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Toyota

2026 Toyota Hilux 第九代改款泰国首发, 同时有柴油, 微型油电和纯电动版, 纯电版续航240公里, 当地售价9.9万令吉起

Toyota今天在泰国正式发布了第九代大改款的皮卡车型Hilux，正式取代卖了10年之久的八代Hilux，它在泰国市场被称为Hilux Travo，而八代Hilux在当地则被称为Hilux Revo，不过在其它市场预计也是统一称为Hilux。 值得一提的是，虽然官方将这款新的Hilux称为“全新”和“大改款”，但它其实是沿用了原有的IMV（Innovative International Multi-Purpose Vehicle）底盘，所以在某些小细节上还是可以看到八代Hilux的身影，比如它的车门造型基本没什么改变，只不过车头、车尾和内装部份有着明显的变化。 虽然是沿用底盘，但这次九代Hilux的改变幅度还是非常的大，原厂宣称它改用了新的后轮煞车系统、新的电子辅助方向盘系统，而且也重新设计了它的悬吊系统和引擎脚（Engine Mounting）的设计，目的是提升它的舒适感与行驶质感，而且也将底盘进行了强化，让它拥有更好的车体刚性。 这次第九代的Hilux同时提供传统柴油引擎、微型油电（Mild Hybrid）和纯电动三种版本，其中纯电动版本被称为Travo-e，它和普通搭载内燃式引擎的Hilux在外观细节上有些细微的差异，主要集中在车头保险杆的设计，以及轮毂的造型上。 传统柴油版的Hilux搭载一具代号1GB-FTV的2.8L四缸柴油涡轮引擎，最大马力204PS，最大扭力500Nm，同时提供自排和手排变速箱选择，不过手排版本的最大扭力被调低至420Nm，而Mild Hybrid版本则会在欧洲和澳洲市场上市，它额外多了一组可输出12PS马力和65Nm扭力作为辅助的小型马达。 而纯电版本的Travo-e则会主打欧盟和英国市场，当然泰国也有销售，它采用前后两组马达组成电子四驱系统，前马达有112PS/205Nm，后轴马达有176PS/268Nm，两组马达的综合马力达到196PS，搭配59.2kWh的电池，续航里程为240公里（WLTP标准），支持最高125kW的DC快充以及10kW的AC慢充。 原厂宣称，新一代的Hilux（包含纯电的Travo-e）依旧保有出色的越野、载重和涉水性能，其涉水深度达到700mm，最大拖曳重量达到1,600公斤。在配备方面，它搭载了全LED的头灯和尾灯组、18寸的轮毂、尾门液压助力杆、12.3寸的数位化仪表板、8寸或12.3寸（视车型而定）的屏幕主机等，而且也搭载完整的Toyota Safety Sense（TSS）3.0主动驾驶辅助功能，达到第二级的主动驾驶级别。 在泰国，新的Hilux将同时提供单厢（Single Cab）和双厢（Double Cab）版本，其售价介于76.7万到136.6万泰铢（9.88万到17.59万令吉）之间，而纯电动的Travo-e则要价149.1万泰铢（19.2万令吉）。原厂宣称接下来它将在亚洲的其它国家陆续发布，而日本本土则预计要等到明年中旬才会上市，并且也预告将在未来推出采用氢燃料（Hydrogen-Fuel Cell）的FCEV版本。

Toyota

11月10日泰国首发！新一代 Toyota Hilux Travo 预告释出

日前，泰国Toyota官方释出了全新大改款Hilux的预告短片，并宣告这款第九代的日系皮卡将在11月10日于泰国首发。值得一提是，现款Hilux在当地是以“Hilux Revo”的名称市售，而这次大改款将改名为“Hilux Travo”。 从预告短片来看，新车的前脸经过重新设计，而且搭配了更为修长的LED头灯，且灯腔内部还构建了‘J’形日行灯。此外，中网以‘TOYOTA’字样标识贯穿，而且引擎盖线条更为立体，中间设有下凹造型，营造出更具力量感的视觉效果。 车尾部分，原本以数字“3”造型为特色的尾灯换上了全新的‘C’形设计，尾门处同样嵌上了‘TOYOTA’字样，开门把手与车型标识及第三煞车灯整合在一起。与此同时，预告短片也展示了全新设计的轮毂造型。 根据此前的消息，这款新的Hilux Travo预计将继续采用经过升级的IMV平台。事实上，该平台自第七代起便沿用至今。从车身轮廓来看，新车的驾驶舱部分将延续现有Hilux Revo的结构。 另一方面，据先前曝光的专利与谍照，新的Hilux Travo内饰将采用更具棱角的设计风格，强调实用与耐用，并且预计会加入数位化仪表与多用途储物空间。 动力方面，熟悉的2.4升与2.8升涡轮柴油引擎将继续沿用，并搭配手排或自排变速箱，以及后驱与分时四驱系统。另外，泰国市场的新款Hilux Travo也有望导入48V轻度混合动力系统，甚至未来推出纯电动版本。 https://www.youtube.com/watch?v=IBI8wc9M76E

Toyota

Toyota 公布下一代全新1.5L与2.0L汽油引擎的更多细节, 2.0L引擎动力可上看400PS/500Nm, 将应用在高性能车款上

Toyota早在去年7月就已经对外预告正在研发新一代的内燃式汽油引擎，并且宣称新一代的引擎将以1.5L和2.0L两种排气量和四缸为主，如今在东京车展上，Toyota对外透露了新一代引擎的更多细节与详情。 主导新一代引擎研发工作的Toyota工程师Takashi Uehara指出，新的1.5L和2.0L引擎都将会成为Toyota下一代新车型的核心动力来源，并且以低排放、高性能为研发方向，也可直接匹配未来新的零排放燃料技术，包括氢燃料（Hydrogen）和乙醇（Ethanol）燃料，而油电混动系统也不成问题，只需做小幅度修改即可。 简单来说，新的引擎除了可以使用传统的汽油或柴油作为燃料之外，也能使用其它新型的环保型燃料，除了上述提到的液态氢燃料外，也包含了强调零排放的电子合成燃料（e-Fuel）等。 不仅如此，Uehara也宣称新的1.5L引擎将会以强调油耗和效率为主，这具新的1.5L四缸引擎预计可输出70kW（95PS）/120Nm的动力，与现有采用Atkinson循环的1.5L自然进气引擎相当，虽然引擎本身的动力数据不算亮眼，但它主要是用来搭配电动马达组成油电混动系统，综合马力可以达到100kW（136PS）。 而新的2.0L引擎则主要更注重于性能部份，Uehara宣称这具研发中的2.0L新引擎将会搭配涡轮增压技术，其最大输出功率可以高达400PS/500Nm，因此一旦量产将会是市面上性能最强的2.0L汽油引擎之一，并且将使用在Toyota未来推出的高性能车款上，包括未来新的GR Yaris以及MR2的后继车款等。

Mazda

向扁平化靠拢！Mazda 正式启用全新品牌标识与字体设计

继去年商标注册信息曝光之后，Mazda现已正式发布和启用全新的品牌标识（Logo），并在刚刚开幕的日本移动出行展（Japan Mobility Show）上首次亮相。这一个新的标识也已同步应用在其官方网站上。 Mazda此举延续了业界趋势，采用更简洁、扁平、全黑的设计风格，以提升品牌识别度，尤其是在数码环境中表现更为清晰。此前，Volvo、BMW、Kia与Volkswagen等多家品牌也相继采用类似手法更新了各自的品牌标识。 Mazda的新标志依旧以“飞翼”造型呈现抽象化的“M”字母，这一象征自1997年沿用至今，并在2018年进行过轻微修改。通过新版与旧版对比可见，新标识的线条更为圆润顺滑，取消了原本的立体阴影效果，整体更显平面与简洁。 除了品牌图案，Mazda也同步推出了全新的字体设计，并已在官方网站上正式启用。新字体延续了整体的现代化思路，相较于以往略显工业化与刚硬的字形，新版更为干净、流畅，进一步强化了Mazda在新时代视觉语言中的统一形象。

BYD 比亚迪

BYD Racco 亮相东京车展, 品牌首款针对日本市场而研发的纯电动K-Car, 续航里程最长可达180公里, 车身长度仅3.4米

坐拥超过1.2亿总人口的日本向来是一个很特殊的汽车消费市场，许多来自外国的汽车品牌一直都难以彻底打入当地市场，事关当地消费者有着与其它大部份国家不同的消费习惯与偏好，其中一个偏好就是体型小巧的K-Car，因此来自中国的BYD（比亚迪）也顺应了当地市场需求，推出了品牌第一款K-Car产品。 在刚开幕的2025东京车展上，BYD就在现场展出了品牌旗下第一款针对日本市场而研发的K-Car，明显就是为了迎合日本的市场需求，毕竟K-Car在日本的市场份额常年达到三分之一，要真正走进日本市场的每家每户并成为一个普及度高的品牌，就离不开K-Car这个市场。 这款来自BYD的K-Car名为BYD Racco，它是一款体型小巧的纯电动厢型MPV，车身长度控制在3.4米以内，因为日本市场对于K-Car（轻自动车）有一个明确的规范标准，那就是具体的车身尺码不得超过规范上限，而且引擎排气量（只适用于内燃式引擎）也不得超过660cc，否则就无法被列入K-Car范围内。 BYD Racco的具体车身尺码为3,395x1,475x1,800mm（长x宽x高），是一款2+2的四人座小型MPV，整体车身尺码与Honda N-One e、Nissan Sakura等K-Car属于同一级距，车身长度同样都刚好控制在3.4米内，而且为了最佳化车内的乘坐空间，也都采用了方型的轮廓设计以强调实用性。 这款BYD Racco标配了LED头灯和尾灯组，并且采用C字造型的LED日行灯，车侧两边搭配的都是侧滑门，并且采用双A柱的设计以尽量减少前挡风玻璃左右两侧的视野盲点，同时也在A、B、C和D柱采用黑色烤漆，让车顶形成一个类似于悬浮式的设计。 目前BYD还未对外公布这款Racco的动力配置与详情，可以确定的是它将会是一款纯电动K-Car MPV，搭载一组20kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，续航里程最高可达180公里（WLTC标准），虽然续航里程不长，但对比同为纯电动K-Car MPV的Nissan Sakura，两者的续航里程其实都一样。 根据BYD在车展上提供的资讯，这款即将在当地上市的BYD Racco在正式售价预计为250万日元（约6.8万令吉），不过它在日本当地势必要面对许多日系本土品牌的纯电动K-Car MPV竞争，除了上述提到的Honda N-One e和Nissan Sakura外，还有Mitsubishi eK X EV等。

Mazda

2026 Mazda CX-5 大改款东京车展亮相！车身尺码进一步加大，搭载 2.5L NA 引擎为主的 e-Skyactiv G 轻混动系统

继今年7月全球首发之后，广岛汽车制造商Mazda在近日开幕的日本移动出行展（Japan Mobility Show，前身为东京车展）上秀出了麾下的主力车型，也就是全新第三代的Mazda CX-5。 这次大改款的CX-5车身尺码已全面加大，车长达到4,690 mm（+115 mm）、车宽1,860 mm（+15 mm）、车高1,695 mm（+15 mm），轴距也拉长至2,775 mm（+75 mm）。 外观上，这款新的CX-5以自家品牌最新的“Wearable Gear”设计理念打造，整体造型依旧保留大家熟悉的神韵，不过在细节处理上展现出更强烈的力量感，而且头灯组改为分层结构、前杠线条更为锋利、水箱护罩轮廓调整后视觉重心降低。 新车侧身轮廓并没有激进变革，整体依旧维持流畅紧凑的比例，但换上全新设计的熏黑五辐花瓣轮圈，让整车气质更偏向年轻；相比之下，车尾部分变动相对明显，新的尾灯设计改为更纤细的横向布局，同时尾门中部换上了“MAZDA”字母标识，取代了传统厂徽。 进入车内，新车的座舱设计有着较大幅度的变革，这次它终于配备了15.6寸的大屏幕（较入门的版本将搭载12.9寸屏幕）取代过去遭人诟病的中控台悬浮式小屏幕，而且该屏幕主机还采用了Google的车载系统，提供原生的Google Maps与语音助理整合服务。 另外，还有一点比较遗憾的是，新车全面取消了中控台上的实体旋钮与按钮，操作逻辑转向全数位化；此外，它也换装了全新设计的方向盘，方向盘中央也同样以“MAZDA”字母标识取代传统厂徽。当然，驾驶者前方也配备了10.25寸的全数位仪表。 安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新车还将搭载Mazda自家最新一代的先进驾驶辅助系统，其中涵盖多项主动安全技术，以补齐与主流竞品在科技层面的差距。 最后，在动力方面，这次在日本移动展登场的首发车型搭载了以2.5升四缸自然进气引擎为主，匹配24V电动马达的e-Skyactiv G轻混动系统，其最大输出功率为141匹马力，以及238牛·米的峰值扭矩。传动系统方面，与之匹配的是Skyactiv-Drive六速自排变速箱，以及前轮驱动设置。 另一方面，根据马银行投行（Maybank Investment Bank）发布的市场报告，Mazda在本地的总代理Bermaz Auto计划在2027财年（截至2028年4月30日）期间，启动全新CX-5的本地组装（CKD）项目。

Toyota

Toyota Land Cruiser FJ 亮相东京车展, 家族体型最小的车型, 搭载2.7L自然进气汽油引擎, 未来或有机会来马销售?

Toyota在不久前正式对外发布了定位入门、也是Land Cruiser车系里体型最小的Land Cruiser FJ，而且也让它参加了这次的2025东京车展，算是它首次对外实车亮相，因此就让我们看看这款Land Cruiser FJ实车到底怎样。 新的Land Cruiser FJ除了是Land Cruiser车系里定位最入门、体型最小的一款产品外，也被外界视为是Toyota用来抗衡一众中国越野SUV的答卷，透过降低售价门槛来与一众在近年发布的中系越野SUV抢占市场。 看到Land Cruiser FJ的这个名称，就明显可以知道它基本延续了之前FJ Cruiser的许多设计元素与卖点，而这里的“FJ”所指的就是自由与欢乐（Freedom & Joy），明显是主打年轻人的市场，并以更低的门槛和售价来笼络年轻且喜爱越野SUV外型的消费族群。 根据Toyota原厂发布的资讯，新的Land Cruiser FJ的车身尺码为4,575×1,855×1,960mm（长x宽x高），轴距为2,580mm，明显比现有的Land Cruiser 200和300都要小一圈，同时也是历来体型最小的Land Cruiser车型，与泰国目前在售的单厢版Toyota Hilux Champ共用底盘，因此其采用的是非承载式车架（Ladder Frame）设计而非一体式车架（Unibody）。 在外观上，新的Land Cruiser FJ显得较为圆润可爱，虽然还是保留了大致阳刚的设计外型，但整体显得比其它的Land Cruiser车系更为年轻活泼，大家在照片里会看到两组不同设计的LED头灯组的日行灯设计，分别为C字造型和圆形设计，根据原厂表示，Land Cruiser FJ标配的是C字造型的LED日行灯，但客户可以选配圆形的设计，以致敬经典的Land Cruiser。 …

Bentley

Toyota 宣布 Century 将独立成子品牌, 主打超高端奢华市场, 将瞄准 Rolls-Royce 与 Bentley 作为同级竞争对手

在刚开幕的2025东京车展上，Toyota宣布旗下定位高端豪华市场的Century车系将改变市场策略，从原本Toyota品牌旗下的一个车系独立成一个子品牌，同样定位高端豪华市场，但其品牌定位将比现有的Lexus更加高端。 根据Toyota集团的规划，独立成子品牌后的Century将会定位极致奢华与超高端市场，其锁定的同级竞争对手将会是Rolls-Royce与Bentley，而现有的Lexus则维持其主流豪华市场的定位，锁定的同级对手是Mercedes-Benz、BMW和Audi等。 虽然过去一直都没被引进到马来西亚市场，但相信许多有在关注Toyota的朋友应该都知道，Toyota Century一直以来都是定位品牌家族里最旗舰、最奢华的车款，其在日本的主要消费族群锁定为政府最高层官员，甚至是日本皇室的官方座驾，是Toyota在旗舰奢华市场的代表作，并且也在日本市场享有很高的知名度。 除此之外，Toyota也在车展上为独立后的Century发布了该子品牌旗下名为One of One的概念车，预示着Century在独立之后即将推出的新车款设计理念，它是一款拥有溜背造型设计的跨界SUV，除了强调豪华属性外，也强调了运动化风格，意味着未来的Century除了强调极致奢华外，也会强调驾驶体验和运动氛围感。 根据Toyota发布的渲染概念图可以看出，这款One of One概念车是一款只有两人座的高性能豪华Coupe SUV，其最大特色就是两侧都采用了侧滑开启的车门，而进入车内后司机与乘客座的座椅并非采用并排设计，乘客座的位置明显比司机座更靠后，好处是乘客座可拥有更宽敞的腿部空间，甚至可透过前后滑移座椅让椅背往后倾倒，而司机座后方腾出来的空间则可以容纳小型冰箱等设备。 当然，这也只是一个概念车，主要目的是用来对外界展示Century的One of One设计理念，并不一定会在未来实现量产，因此Toyota未来最终会否会将它实现量产也还是个未知数，毕竟这种布局与设计加上两侧都是侧滑门的构思对于许多消费者来说过于前卫也不符合实用性诉求。

Toyota

Toyota Corolla Concept 于东京车展首发！揭示全新一代 Corolla Altis 的设计方向，提供多种动力布局，包括纯电动

日本车坛盛宴，也就是日本移动出行展（Japan Mobility Show，前身为Tokyo Motor Show，东京车展）今天开幕。今年，Toyota应约秀出了豪华阵容，从Daihatsu迷你车到Century品牌（已重新规划成豪华子品牌）的旗舰豪华车应有尽有。 不过，对大多数消费者来说，更关注的还是Toyota自家品牌的核心产品。而在Toyota的产品线中，Corolla（本地称为Corolla Altis）无疑是最具代表性的家用Sedan之一。在今天的展会上，全新的Corolla Concept终于正式亮相，一起来看看它到底有什么特别吧！ 毫无疑问，现款在售的Corolla已来到了产品周期的尾声，随着这款Corolla概念车的登场，也意味着下一代Corolla的设计方向已提前预示。众所周知，过去的Corolla一直是中庸实用的“国民车”，现款车型也延续了这一特质。 但从最新的概念车造型来看，Toyota显然准备为Corolla带来一次彻底革新，正如当年Crown车系在2022年所经历的变革一样，新车不但拥有巨大面积的前挡风玻璃，而且车内还取消了中央屏幕主机，并将提供纯电动版本。 外观上，这款Corolla概念车的前脸采用源自第五代Prius的“锤头式”家族设计语言，并以贯穿式LED灯条连接两侧灯组。此外，方正的下包围构成了无格栅的前脸轮廓，整体视觉极具电动车特征。 与此同时，新车的上、下车身线条分明，车顶部分采用了大面积玻璃设计，前挡风玻璃几乎延伸至车顶后段，营造出极佳的开阔视野。车窗下缘向下延伸至后视镜下方，车内视觉效果将充满“太空舱”气息。 侧面设计可见垂直灯带，与2023年JMS展出的FT-3e概念车有几分相似，而这款车也曾在2024年吉隆坡国际车展（KLIMS）亮相。事实上，这款Corolla概念车可被视为FT-3e SUV的Sedan版本。 车尾设计同样前卫，深色玻璃舱在中部收紧，并以扰流板强化层次感，宽肩线条营造出力量姿态。贯穿式尾灯带置于中央“Corolla”字样上方，前后呼应的留白空间增强了未来感。 内饰方面则走极简路线，取消传统中央触控屏布局，仅保留驾驶者仪表屏与副驾独立显示屏，中控台造型如同悬浮的设计家具。由于前挡风玻璃延伸极远，后视镜如同“漂浮”在透明空间中。 目前，Toyota尚未公布任何技术参数或量产时间表。这台左舵展车或暗示新一代Corolla的首要市场将不在日本本土，因为当地主流车型往往比Corolla更小或更大，如Civic等。 “Corolla代表着我们的‘To You’理念，也就是为特定的‘你’造车。它始终随着时代与人们的生活而演变，无论外形或车身形式如何变化，始终是一台Corolla。这正是Corolla一直以来‘为所有人而生’的原因。”Toyota社长兼CEO佐藤恒治在发布会上这么表示。 他补充：“无论是纯电、插电混合、油电混合，还是内燃引擎车型，只要能造出让人想开的好看汽车，就值得去尝试，而这款车便汇集了实现这一目标的多项创新。”

Xpeng 小鹏

Xpeng X9 PowerX 首发, 小鹏首款搭载内燃式引擎的新车, 油电综合里程达1,602公里, 纯电模式续航里程可达452公里

随着中国本土与国际市场的纯电动车需求量逐渐放缓，许多原本只做纯电动车的中国车企也已陆续表态将转向研发搭载内燃式引擎的车款以迎合更大的市场需求，如今小鹏（Xpeng）就正式发布了搭载内燃式引擎的Xpeng X9 PowerX，顾名思义就是搭载增程式油电混动系统（REEV）的X9。 所谓的增程式油电混动系统，就是指它搭载的内燃式引擎主要用来发电，并把电量供给车上的电池组与马达，再由马达负责驱动车辆行驶，这样做的好处就是电池的电量来自于内燃式引擎，因此车主只需简单的添油就可让车辆持续行驶，解决了纯电动车续航焦虑的问题之余，排放表现也比传统燃油车更好。 这款Xpeng X9 PowerX具体搭载的是一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，引擎本身可输出150PS马力，但在正常情况下引擎只负责供电给电池组和马达，而它搭载的电池组容量则是63.3kWh，比纯电动X9标准需航版的84.5kWh更小一些，原厂宣称它的电池在充满电后依旧可透过纯电模式行驶452公里，但这是基于中国的CLTC测试标准。 此外，X9 PowerX的油缸容量为60公升，在油电综合模式下的续航里程最长可达到惊人的1,602公里，不过原厂并未公布其搭载的马达资讯，但预计它和纯电版X9采用同一组前置式马达，这组马达可输出320PS（235kW）/450Nm的动力，要驱动一辆大型豪华MPV还是没压力的。 而在综合油耗数据部份，中国媒体则给出了两组截然不同的油耗数字，分别是0.15L/100km和6.4L/100km，前者估计是油电综合使用模式下的最佳化油耗表现，而后者则可能是电池余量耗尽后、引擎需要以更高功率运转向马达供电下的油耗。 虽然额外多了一组引擎，但Xpeng X9 PowerX的车身尺寸与外观造型都与现有的纯电版X9没什么明显差异，但在一些细节处如车头保险杆下方的中央进气孔，以及左右两侧的直立式排气孔都是纯电版X9所不具备的，原厂还表示其车头的中央进气孔搭载了主动开关的进气栅门，并宣称其风阻系数比纯电版X9更好一些，具体可为它增加额外的32公里的续航里程。 而增加内燃式引擎后带来的另一项改变就是它比纯电版X9多了一组引擎排气尾管，但原厂采用隐藏式尾管的设计，所以车尾造型部份则与纯电版X9没有任何区别，同时它的轮毂也和纯电版X9一样搭载一套新的20寸轮毂，轮毂中间的厂徽采用恒定式设计，意即行驶时厂徽也依旧是恒定的。 此外，小鹏汽车也强调这款X9 PowerX并非中国市场专属，而是一款面向国际市场的新车款，同时它搭载的动力系统已在全球20个国家进行了累计超过2,000万公里的测试，因此可以合理推测它未来将会来到大马市场，甚至也有可能会在本地组装，毕竟小鹏汽车早前已经表明该品牌将在2026下半年开始在本地组装新车。

Proton

Proton eMAS 7 登陆毛里求斯市场, 售价从15.8万令吉起

Proton宣布品牌旗下首款纯电动车eMAS 7已正式进入印度洋岛国毛里求斯销售，并且也公布了它在当地的正式售价，eMAS 7 Prime和Premium在当地的价格分别为169万和185万卢比（约15.8万和17.2万令吉）。 Proton是透过毛里求斯当地代理商Autonexx Group销售指责款纯电动车，并且已在日前向该国首10名车主移交了新车，同时宣布该国首30名车主将获得免费的家用充电盒，新车在当地享有6年/15万公里的标准保固、8年/16万公里的电池保固，而购买Premium车型的车主也可享有5年/15万公里的免费保养配套。 毛里求斯当地的eMAS 7在规格上与本地销售的eMAS 7没有什么差异，一样都是搭载一组前置式马达，拥有218PS（160kW）/320Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩6.9秒，分别搭载49.52kWh（Prime）和60.22kWh（Premium）容量的电池，续航里程分别为345公里和410公里（WLTP标准）。 虽然Proton宣称其位于霹雳州Tanjung Malim的全新电动车生产线已经开始投产eMAS 7，但这批进口到毛里求斯的eMAS 7依旧是在中国制造。值得一提的是，毛里求斯与马来西亚一样都是右舵国家，也就是方向盘位于中控台的右侧。 我国市场的Proton eMAS 7 Premium

BYD 比亚迪

BYD Atto 2 DM-i首张官方宣传照公布, 本周内于欧洲全球首发, 搭载内燃引擎的PHEV混动车, 油电综合里程1,020公里

BYD（比亚迪）日前对外发布了Atto 2 DM-i的首组官方宣传照，也就是Atto 2搭载内燃式引擎的PHEV油电混动版，同时也宣布这款Atto 2 DM-i很快将登陆欧洲市场销售。BYD向来为其品牌旗下的PHEV油电混动车款的车型名称冠上DM-i的后缀，而DM-i也是BYD的PHEV混动系统的名称。 目前原厂还未对外透露太多的详情，但已确认Atto 2 DM-i将有两种车型版本，差异在于不同的引擎功率、电池容量和续航里程，其中顶配的车型将拥有90公里的纯电续航里程（WLTP标准），油电综合里程更是达到了出色的1,020公里。 我国在售的纯电动BYD Atto 2 作为对比，目前国际市场上纯电动的Atto 2搭载一组51.13kWh容量的电池，最长的续航里程也仅能达到345公里，英国市场的Atto 2虽然搭载了较大的64.8kWh电池，但续航里程也仅能达到430公里，对于许多人来说纯电车的续航焦虑依旧是他们心里难以逾越的门槛。 虽然目前已被官宣的资讯还不多，但外界猜测它将会沿用来自Seal 6 DM-i（本地的Seal 6为纯电动版）的同一套动力总成，也就是1.5L的四缸自然进气引擎搭配一组电动马达，综合马力最高可达212PS（156kW），搭配一组19kWh容量的电池。 我国在售的纯电动BYD Atto 2 以原厂发布的这张宣传照来看，Atto 2 DM-i在外形上和目前在售的纯电版Atto 2差异并不大，比较明显的差异就是左侧车身后方多了一个电动车没有的加油盖，而且也采用尺寸较大的17寸金属灰的轮毂。 原厂已经表示，新的Atto 2 DM-i将在本周内于卢森堡正式对外首发，并预计11月就可向欧洲媒体提供新车试驾，而在消费市场方面则预计会在明年首季开始交付给首批订购新车的欧洲消费者。 鉴于BYD已经确认会在我国设厂组装新车，并预计会在明年下半年开始投产，因此我们可以乐观估计这款Atto 2 DM-i未来也会进入大马市场销售，毕竟我国针对进口纯电动车的税务豁免优惠已确认不会再延长，因此BYD预计会陆续向我国引进更多搭载内燃式引擎的车款销售。 …

Zeekr 极氪

Zeekr 7X 小改款中国首发, 外型小改, 动力与续航有提升, 最快2.98秒破百, 续航里程最长802公里, 10分钟充电至80%

来自中国的新能源车品牌极氪（Zeekr）日前发表了小改款的极氪7X，让这款纯电动跨界SUV在发表仅仅1年多便推出小改款，而这次的小改款幅度其实也相对有限，除了外观上的一些小细节变化外，最主要的就是就是在动力以及续航里程上的提升。 这次小改款的极氪7X在外观上看起来和之前没什么差异，但其实它的车头保险杆两侧多了两个类似于进气孔的造型设计，并且也将车尾的保险杆重新设计，同时将原本位处于后保险杆上的牌照上移到尾门处，并减少了后保险杆的黑色烤漆部份。 极氪7X原本标志性、由1,831颗LED光珠组成的Stargate一体式智慧灯幕依旧获得保留，但连贯至车头厂徽下方的LED灯条如今会随着切换到智驾模式后切换成蓝色灯光，车侧后视镜的LED光珠以及车尾整合在后保险杆上的LED提示灯也同样会转成蓝色。 内装部份，小改款的极氪7X基本沿用了原有的设计，但是加入了新的橘色和紫色内装配色选择，一样还是标配13.02寸的数位化电子仪表板、16寸的mini-LED中控屏，后座也配有按摩纾压功能，以及专供后座乘客使用的13寸OLED显示屏。 动力系统的部份则是这次小改款的重点，如今极氪7X改用了新的900V高压电动马达，入门的单马达后驱版车型的功率输出如今达到503PS（370kW）/535Nm，0-100km/h加速只需5.4秒（标准续航版）和5.1秒（长续航版），而双马达四驱版的7X的综合功率则达到795PS（585kW），0-100km/h加速只需超跑级别的2.98秒。 除了在动力部份有所提升外，新的7X也在续航里程部分有小幅提升，标准续航版的7X搭载一组75kWh的金砖电池，官方公布的续航里程为620公里（中国的CLTC测试标准），而长续航版的7X则搭载103kWh的电池，续航里程分别可达到802公里（后驱版）和715公里（四驱版）。 而在充电效能方面，小改款的7X支持中国标准的5.5C快充，也就是说其最高支持的充电功率相当于电池容量的5.5倍，已75kWh电池容量为标准，其最高充电功率约为420kW，号称只需10.5分钟就可从10%充电到80%。而如果是长续航版本的7X则支持最高6C的充电功率，换算下来即650kW。

国际新闻

印尼总统：国产车预计三年内投产，资金与厂区用地已备好

日前，印尼总统Prabowo Subianto透露，该国最新的国产车计划进展顺利，预计将在未来三年内正式投产。这款车型最初于七月的印尼国际车展（GIIAS）上亮相，目前相关筹备工作已全面展开。 Prabowo在内阁成立一周年会议上表示：“我已经拨出资金，也准备好了工厂用地。团队正在积极推进，目前我们已经生产出印尼制造的越野车。” 据《Tempo》杂志报道，Prabowo已经在使用其中一辆，也就是一款由国营军工企业PT Pindad（Persero）制造、以军用Maung为基础改造的民用版越野车，并希望政府其他成员也能采用国产车型。 事实上，Prabowo早在去年就提出要让Maung成为政府公务车的计划，并在一份书面声明中写道：“我计划让所有部长、副部长、总司长，以及省长、市长等官员都使用我们国家制造的汽车。” 不过，今年在GIIAS展出的印尼本土汽车i2C（Indonesian Indigenous Car）并非出自Pindad，而是由另一家国防承包商PT Teknologi Militer Indonesia（TMI）主导研发。该车型由本地团队与Italdesign合作设计，是一款外形更为现代的三排座电动SUV，造型灵感部分借鉴自Kia EV9与Hyundai Kona。 根据目前资料，i2C将采用来自尚未公布（外界推测为中国）合作伙伴的平台与技术，动力规格为204 PS（150 kW）和310 Nm，配备83.4 kWh三元锂电池（NMC），在中国CLTC标准下可提供约617公里续航。该项目目标在2027年底至2028年初进入量产阶段，整体进度仍在预期之内。 印尼工业部长Agus Gumiwang Kartasasmita也在上周表示，工业部已于周四正式向政府提交申请，建议将国家汽车计划纳入国家战略项目（PSN）。

Toyota

Toyota Land Cruiser FJ 全球首发, 体型最小、定位最入门的 Land Cruiser 车型, 搭载2.7L汽油引擎, 或会正式来马？

中国市场近年来开始兴起一股越野SUV潮流，许多中国品牌争先推出不少主打越野用途且外型方正阳刚的SUV抢占市场，姑且先不论这些“越野SUV”车款的实际越野性能如何，但至少确实是引起了不少消费者的兴趣，算是开拓了一个新的战场。 其中有不少主打越野功能的SUV因为经常被消费者拿来与经典的Mercedes-Benz G-Class或Toyota Land Cruiser作比较，加上它们的价格基本都比G-Class或Land Cruiser明显更便宜，因此这些中国品牌推出的越野SUV也常被许多消费者戏称为“平民版的大G”或“平替版的陆巡”（Land Cruiser在中国的名称），而这也明显让Toyota开始坐不住了。 有鉴于此，Toyota如今也为目前的Land Cruiser车系正式追加了一款定位最入门、体型也明显较小的Land Cruiser FJ，虽然原厂没有明确指出Land Cruiser FJ诞生的目的就是为了抗衡一众来自中国的越野SUV，但与对手互瞄的意味相当明显。 看到Land Cruiser FJ的这个名称，就明显可以知道它基本延续了之前FJ Cruiser的许多设计元素与卖点，而这里的“FJ”所指的就是自由与欢乐（Freedom & Joy），明显是主打年轻人的市场，并以更低的门槛和售价来笼络年轻且喜爱越野SUV外型的消费族群。 根据Toyota原厂发布的资讯，新的Land Cruiser FJ的车身尺码为4,575x1,855x1,960mm（长x宽x高），轴距为2,580mm，明显比现有的Land Cruiser 200和300都要小一圈，同时也是历来体型最小的Land Cruiser车型，与泰国目前在售的单厢版Toyota Hilux Champ共用底盘，因此其采用的是非承载式车架（Ladder Frame）设计而非一体式车架（Unibody）。 在外观上，新的Land Cruiser FJ显得较为圆润可爱，虽然还是保留了大致阳刚的设计外型，但整体显得比其它的Land Cruiser车系更为年轻活泼，大家在照片里会看到两组不同设计的LED头灯组的日行灯设计，分别为C字造型和圆形设计，根据原厂表示，Land …

Toyota

日媒称 Toyota Land Cruiser FJ 即将全球首发, 选在泰国生产, 与全新 Hilux 共享底盘, 或有机会由官方引进大马市场?

日本媒体最近报导，称Toyota即将在四天之后，也就是10月21日正式对外发表这一代Land Cruiser车系里最小的Land Cruiser FJ，并且也会在泰国生产，并且会与新的Hilux共用底盘！ 日本媒体《Mag-X》报导称，这款新的Land Cruiser FJ与其大哥Land Cruiser 250和300车系不同，它将不会在日本本土生产，而是选在泰国生产，而且也会和新的Hilux共用同一组的IMV-0底盘，所以或许也会在未来成为首款透过官方渠道引入我国销售的Land Cruiser车系！ 根据网上曝光的新车专利申请图，新的Land Cruiser FJ在外形上将会融合现有Land Cruiser以及已经停产的FJ Cruiser的一些元素，整体依旧主打越野与阳刚味，而且报导还称其车身长度约为4,500mm，将成为现有Land Cruiser车系里尺码最小的型号。 在动力配置方面，外媒称新的Land Cruiser FJ预计将会同时提供两具柴油引擎选择，分别是代号2GD-FTV的2.4L四缸涡轮柴油引擎，以及代号1GD-FTV的2.8L四缸涡轮柴油引擎，同时原厂也会推出搭载48V微型油电（Mild Hybrid）系统的版本，并且将搭配第二级的智驾辅助系统。

Zeekr 极氪

极氪 Zeekr 7X 小改款实车在中国曝光！前后造型小调整，升级采用900V架构，支持高达1,320 kW的DC直流快充？

极氪（Zeekr）7X虽然不久前才在大马面市，但在中国本土，厂方已经着手准备为这款纯电动D-Segment SUV推出中期改款版本，而且中国的社交媒体平台微博也已经流传新车的谍照。 从这批谍照来看，新的7X在外型上进行了小调整，与极氪旗下最新车型阵容的设计语言更加贴近，其中最明显的变化是重新设计的前保险杠，两侧新增了类似于007 GT旅行车的进气口，带来更激进的视觉效果。 来到车尾，它的变化更加明显，车牌的位置已被往上移至尾门贯穿式尾灯下方，同时后保险杠采用更多车身同色处理，雾灯与倒车灯区域也随之调整。 其他升级还包括新设计的多辐式亮面铝合金轮毂，使整车更具豪华感，而现有的双色轮圈预计仍会保留；内饰方面虽无从考究，但预计也会有配色与饰面方面的调整，以维持整体的新鲜感。 动力与技术层面的升级幅度更大，根据中国车媒的消息，新款7X将采用与刚发布的2026款极氪001相同的部分动力系统，后驱版本的电动马达输出功率将从原本的421马力（310 kW）、440牛米提升至503马力（370 kW）与535牛米。 双马达四驱版本的输出更为惊人，从现有的646马力（475 kW）与710牛米提升至925马力（680 kW）与913牛米；电池方面，新车预计也将配备更大容量的电池组，包括95 kWh的磷酸铁锂电池（LFP）和103 kWh的三元锂电池（NMC），后者在中国CLTC工况测试下可实现最高约802公里续航。 不但如此，最具突破性的升级来自充电系统。据了解，新车将采用900伏高压电气架构，并支持高达1,320 kW的DC直流快充。以95 kWh电池为例，从10%充至80%仅需7分钟，相比之下，现款的7X仅支持最高450 kW快充，搭载75 kWh电池的充电时间需约10.5分钟。

Mazda

官方预告！Mazda 将在东京车展秀全新可持续燃料概念车

Mazda似乎仍在努力追赶电气化浪潮，但本月秒即将在东京开幕的日本移动展（Japan Mobility Show，简称JMS）上，大家并不会看到任何电动车的身影。相反，这家广岛汽车制造商将聚焦于可持续燃料技术，展示其在回应人们对汽车与驾驶热爱的同时，为地球的可持续繁荣作出贡献的理念。 这次出展的核心是一款全新概念车，Mazda仅公布了一张预告图，显示这款车为线条修长的五门掀背车，外型类似拉长版的Mazda 3 Hatchback，拥有低趴流线的车顶、快速倾斜的后风挡、上扬的窗线以及厚实的C柱，视觉上颇具运动感，但也意味着可能存在相当大的视野盲区。 目前，厂方尚未公布具体规格，但外界普遍认为这款概念车将搭载Mazda即将推出的Skyactiv-Z技术引擎。该引擎采用极高精度的燃烧控制，以实现被称为Lambda:1的化学计量空燃比，从而达到更洁净、完全的燃烧效果。 据了解，该引擎到的规格将符合欧盟Euro 7与加州LEV IV等苛刻的排放标准。Mazda预计会在2027年底推出的新一代CX-5上首度采用这具引擎，随后也会搭载在下一代MX-5上。 与此同时，Mazda也将展示其自主研发的碳捕捉技术，据称这项系统可在车辆行驶过程中持续减少二氧化碳排放，实现“开得越多、减碳越多”的目标，并搭配以藻类为原料的碳中和燃料，进一步支撑品牌构建循环社会的长期愿景。 至于上届JMS上曾亮相、被视为RX-7精神继承者的Iconic SP概念车，这次恐怕依然不会有后续量产进展。期待看到转子跑车复活的车迷，还得再耐心等一等。

Nissan

2026 Nissan Navara 大改款首组预告视频发布, 下月中首发

在销售了11年之久后，第三代的Nissan Navara皮卡如今终于获得官宣即将被替代了！Nissan日前对外发表了全新第四代大改款Navara的首组官方预告宣传视频，并且确认它会在今年的11月19日全球首发！ Nissan目前并未在预告中对外透露太多关于全新Navara的细节，更多是把篇幅花在介绍历代Navara的开发与演进历史，最后才让全新Navara以犹抱琵琶半遮面的形式稍微露面一下，但也仅能看到其车身轮廓以及LED的日行灯造型而已。 根据外媒早前的报导，全新Navara被指将会与现有的Mitsubishi Triton共享底盘与其它关键技术，确切来说就是基于Triton改造而成，但Nissan不会只是简单的贴牌（Rebadge），而是会对其外观与内装进行重新设计，让它至少在设计上与Triton有明显区别。 之所以会出现这种情况其实也在我们的意料之中，毕竟如今Nissan和Mitsubishi同已经同属一个集团内，而且Nissan近年的业务成绩也不太乐观，直接采用同集团其它品牌现成的车款进行改造可大幅减低研发与测试成本，并且能有效缩短新车的研发周期。 有鉴于此，我们也可以合理的预计全新大改款的Navara大概率会直接采用Mitsubishi Triton现有的动力配置，也就是2.4L的四缸涡轮增压柴油引擎和六速自排（6AT）变速箱，这具引擎有204PS马力和470Nm的扭力。

Geely 吉利

2026年式小改款吉利星愿于中国首发, Proton eMAS 5 的原生车款, 动力与续航里程保持不变, 外观与内装细节小改动

如早前的预告一样，吉利汽车在最近对外发表了2026年式的吉利星愿，也就是Proton eMAS 5的原生车款在中国的2026年式小改款，不过这次的2026年式改款幅度相对较小，在机械与动力规格上几乎没什么差异。 这次小改款的吉利星愿在外观上的改动幅度同样不大，整车的外观设计基本与原本的维持一样，只不过C柱上塑料壳板上的造型改成了和eMAS 5一样的流星造型雕刻设计，而内装中控台副司机座前方的饰板也同样将都会天际线的设计改为流星设计。 在经过这次的小改动后，2026年式的吉利星愿如今在外观和内装上与我国即将发表的Proton eMAS 5更为相似，只差在方向盘在左边以及厂徽不同而已，其它部分基本已完全一致。 除了在外观和内装上的“小改”外，2026年式的吉利星愿如今也新增了之前没有的浅紫车身配色，并且也顺势为新年式的星愿推出限量版车型，采用类似于smart #1 Brabus的红黑撞色设计，以红色车顶搭配削光黑的车身，搭配专属的16寸轮毂、红色的安全带和内装车缝线等，营造更明显的运动感氛围，而且这个限量版也是全车系唯一一个标配256色变化的车内氛围灯系统。 其它部分则基本和之前保持一样，它依旧搭载一组后置式的电动马达，入门级版本的功率输出为79PS（58kW）/130Nm，高配版车型则是116PS（85kW）/150Nm。电池容量则分别是30.12kWh和40.16kWh，和我国的eMAS 5 Prime以及Premium基本一样。 不过价格方面可能会让不少人感到羡慕，中国的2026年式吉利星愿的官方售价最低只需从6.88万人民币（约4.1万令吉）起跳，顶配的限量版车型也只需9.88万人民币（约5.8万令吉），对比我国介于6万到8万令吉的预估价来说明显要便宜一大截。

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