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除了HR-V和City Hatchback之外，Honda Malaysia也宣布旗下热销的C-Segment四门房车Honda Civic同步调涨价格，根据Honda的本地官网列出的最新价格表，Civic在本地的四个车型中有三个车型迎来涨价，而唯一没涨的就是油电版的Civic 2.0 e:HEV RS。 这三个涨价的Civic车型分别是1.5 E、1.5 V和1.5 RS，它们都搭载1.5L的VTEC Turbo四缸涡轮增压引擎搭配CVT变速箱，而且涨幅一样都是RM1,200，其中1.5 E涨价后的新价格为RM131,900、1.5 V为RM144,900，而1.5 RS则是RM151,900。 以上所提到的价格是以西马半岛的价格为准，包含了新车首年的路税但未包括保险。至于油电版的Civic 2.0 e:HEV RS则维持原本一样的价格，也就是RM166,500。 以下是Civic车系在涨价之后的最新价格列表： Civic 1.5L E – RM131,900 Civic 1.5L V – RM144,900 Civic 1.5L RS – RM151,900 […]
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继HR-V之后，Honda Malaysia也宣布旗下另一款主力产品，用以取代Honda Jazz的Honda City Hatchback迎来涨价，如今City Hatchback全车系除了油电版的e:HEV RS之外，其余四个搭载纯汽油引擎的车型都同步调涨RM300。 最入门的City Hatchback 1.5 S原本的售价为RM78,600，如今在涨价后变成RM78,900，至于1.5 E的版本则从RM86,600涨成RM86,900，至于1.5 V则从RM91,600涨成RM91,900。 而至于搭载Honda Sensing半自动驾驶辅助配套的City Hatchback 1.5 V Sensing，则从原本的RM95,600涨价成RM95,900。不过售价最贵、定位旗舰的油电版City Hatchback 1.5 e:HEV RS则维持原价，也就是RM109,800。 以上所提到的价格都是以西马半岛的官方售价为准，而且包含了新车首年的路税但未包括保险，如果要选择铂金珍珠白（Platinum White Pearl）的车身配色，还需额外加价RM300。 四个起价的City Hatchback车型，也就是1.5 S、E、V和V Sensing，都同样搭载一具1.5L的i-VTEC四缸自然进气引擎，最大马力121匹，最大扭力145Nm，搭配CVT变速箱。而油电版的e:HEV RS则搭载一具1.5L的四缸自然进气引擎搭配电动马达，综合马力109匹，综合扭力253Nm。 以下是Honda City Hatchback在涨价后的最新官方售价： 1.5L […]
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两年前，Bermaz Auto在接手Kia Malaysia之际，总代理DinamikJaya（Bermaz Auto旗下子公司）便曾在一场媒体活动上公布未来规划，并透露将引进该品牌的新能源跨界SUV车型，Kia Niro。 而今时隔了一段时间，这款新车终于来到了马来西亚，而且还是纯电动版的Niro EV，新车在本地暂只提供单一版本，其售价为RM256,688（上路价，不包车险）。 值得一提的是，新车是从韩国整装进口（CBU），购买新车将可享有5年或15万公里的原厂保固（视何者为先），其搭载的电池组亦有8年或16万公里的保固；至于车身配色方面，新车将提供Snow White Pearl、Mineral Blue，以及Cityscape Green三种颜色可选。 Niro是Kia旗下首款特地针对电动化诉求而设计的都会型跨界SUV，该车并没有提供传统纯汽油或柴油引擎版本，全车系都是油电（Hybrid）、插电式混合动力（PHEV）或纯电动（EV）版本。 外观上，这款第二代的Niro采用了Kia最新的家族脸设计，包括一个极扁平的水箱护罩进气网，上方还有Kia去掉椭圆形外框后的最新厂徽，两侧则整合了头灯组，并采用类似下垂的设计方式。 新车在外观上的有趣之处在于它的整个C柱一路延伸到后保险杆左右两侧都采用了和车顶一样的黑色烤漆设计，因此从车侧看过去它的双色造型非常明显，辨识度也很高；车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4,420mm、1,825mm，以及1,570mm，轴距则是2,720mm。 内装部分，新车采用了面向驾驶者的环抱式中控台设计，并且采用了曲面的液晶荧幕面板作为仪表板和荧幕主机（10.25寸），下方则采用旋钮式的换挡旋钮，整体采用时下流行的简约化内装设计，而且原厂也强调Niro的内装材质包括塑料涂漆都是采用环保材料。 其他配备方面，新的车室搭载了64色氛围灯、智能手机无线充电面板、Android Auto/Apple CarPlay手机连接功能，以及一系列先进的配备等。 安全层面，新的Niro EV标配了8具安全气囊、ABS、EBD等煞车辅助系统、牵引力控制系统、斜坡起步辅助控制、ISOFIX儿童安全座椅扣，以及后排乘客警示系统等。 除了这些一般常见的传统安全配备以外，新车还搭载了一套先进的驾驶辅助系统（ADAS），其中包括有自动紧急煞车、盲点侦测、远光灯辅助、后方横向来车警示和预防碰撞、车道维持辅助系统、驾驶员注意力警示系统、车道跟随辅助，以及智能巡航控制等。 动力方面，Niro EV搭载的电动马达可输出最大201 hp马力，以及255 Nm的峰值扭矩。根据官方数据，其百里加速成绩为7.8秒，极速可达167 km/h。 除此之外，新车搭载的锂离子电池组容量为64.8 kWh，在充满电的状态下最大续航里程为460公里，若使用DC快速充电器，可在43分钟内从10%充至80%。 Kia Niro EV官方宣传照 Kia Niro EV新车实拍照
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令吉兑美元的汇率越来越疲弱，随之而来的各种负面影响也开始浮出水面，最明显的就是白物涨价，而且还包括新车的价格！日系品牌Honda就宣布旗下在售的HR-V将明天（7月5日）开始调整价格，每个等级的价格都同步调涨RM1,100！ 随着价格调涨之后，最入门搭载1.5L四缸自然进气引擎的HR-V 1.5S的价格将从原本的RM114,800变成RM115,900；搭载1.5L四缸涡轮增压引擎的1.5E和1.5V则分别从原本的RM129,800和RM134,800，变成RM130,900和RM135,900。 而定位为HR-V车系里最高、唯一搭载Hybrid油电系统的HR-V 1.5 e:HEV RS则从原本的RM140,800变成RM141,900。以上所提到的价格都是以西马半岛而且是以标准车身配色为准，已包含了首年的路税但未包括保险，如果你想要选择原厂的珍珠白（Premium White Pearl）配色，则需要额外加价RM600。 根据我们所了解到的消息，这次涨价纯粹是因为原厂的生产和销售成本提高所致，因此其搭载的配备与机械规格都和之前维持一样，最入门的1.5S搭载的是和City同一具的1.5L i-VTEC四缸自然进气引擎，最大马力121匹，最大扭力145Nm，搭配Honda自家开发的CVT变速箱。 而1.5E和1.5V则是搭载和Civic/Accord/CR-V同一具的1.5L VTEC Turbo四缸涡轮增压引擎，最大马力181匹，最大扭力240Nm，变速箱也一样是CVT，而且一样都是前轮驱动。 而顶规的1.5 e:HEV RS则采用和City e:HEV同一组的Hybrid油电系统，由一具1.5L四缸自然进气引擎加上电动马达组成，综合马力131匹，综合扭力达到253Nm。以下是Honda HR-V在2023年7月5日起的最新价格： HR-V 1.5 S – RM115,900 HR-V 1.5 E – RM130,900 HR-V 1.5 V – RM135,900 HR-V […]
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德系品牌Volkswagen宣布为本地搭载IQ.Drive半自动驾驶辅助配套车款推出Volkswagen Assurance Package（VAP）的延长保固和保养配套，让这群车主可以选择是否额外付费，以享有更长的保固期和原厂的保养配套。 在VAP配套下，车主可享有5年无限里程的原厂保固，以及3年或4.5万公里的保养配套。如果没有选购VAP配套，车主可享有的原厂保固只有2年，以及5年的免费道路紧急援助服务。 Volkswagen是在今年3月和5月，分别为旗下的Golf GTI以及Arteon推出配备升级版，升级的重点为加入IQ.Drive半自动驾驶辅助配套，这项配套包含了前方的自动煞车辅助系统（AEB）、自动跟车系统（ACC）、车道维持辅助系统（LKAS）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）。 至于选购价格的部份，Golf GTI和Arteon车主选购VAP延长保固和保养配套的价格介于RM8,000到RM10,000之间。目前Golf GTI在我国的新车价格为RM244,990，而Arteon 2.0 TSI R-Line 4Motion则是售价RM299,990。
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日前，Mercedes-Benz官方释出了预告，并宣布将在明天，也就是7月5日发表全新车型，CLE Coupe。这款新车将会是C-Class Coupe与E-Class Coupe结合的新产品，并继承传统的双门车身结构设计。 当然，新车推出之后将取代C-Class Coupe与E-Class Coupe，未来也会敞篷版。参考早前曝光的谍照，新的CLE Coupe看起来非常时尚，头灯组的设计较显狭长，而且前保险杠也采用了AMG运动型设计。 车侧方面，CLE Coupe采用了修长车头短车尾的轮廓设计，整体看上去非常优雅。此外，新车的前后侧翼子板也微微宽出车身，营造出了不错的宽体视觉感受。 上一代的Mercedes-Benz C-Class Coupe 据了解，新车和即将推出的软顶敞篷版是基于奔驰自家的MRA（Modular Rear Architecture）模组化平台打造而来，这一个平台现也应用于新的C-Class和E-Class身上，不过配合CLE Coupe，原厂已进行了特别调校。 动力方面，新车将一如既往维持奔驰过去的作风提供多种不同动力版本，而且全系将采用48V轻混动系统，可选的引擎包括有2.0升四缸涡轮增压汽油引擎、3.0升直列六缸涡轮增压汽油引擎，以及2.0升四缸涡轮增压柴油引擎等。 除此之外，新的CLE Coupe还会推出一款基于2.0升涡轮增压汽油引擎，以及电动马达组成的插电式混动版本。传动系统方面，新车将搭配九速自排变速箱，并提供后驱、四驱版本，而且未来也会有性能取向的AMG版本。
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在昨日Proton和Aapico的签约仪式上，双方除了宣布共同联营的子公司AVEE Global将为Proton供应车身金属板件外，Aapico的另一家联营子公司Purem Aapico也将会为Proton供应汽车排气系统。 Purem Aapico是由德国知名的汽车排气系统制造商Purem International以及Aapico Hitech联营的子公司，Aapico持有49%股权，而Purem则持有51%股权，而Purem则是Eberspacher Group的子公司，它是全球最大的汽车排气系统生产和供应商，为多家品牌的车款供应排气管系统。 根据双方的这份合作协议，Purem Aapico将在本地设立新的汽车排气管系统生产线，专门生产车用排气管和周边零件，并将它们供应给Proton旗下车款，除了X系列的SUV之外，其它入门车款如Saga、Persona和Exora等也会采用他们提供的产品。 除了Proton之外，这家Purem Aapico也计划与本地另一家排气管系统供应商Faurecia Exhaust International竞争，向本地组装的其它品牌车款供应他们生产的排气管系统，Faurecia Exhaust International是一家法国公司，并且在本地采用与DRB-Hicom联营的方式为多家汽车品牌代工生产排气管系统。
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今年5月初，Perodua在2023马来西亚汽车展（Malaysia Autoshow）上展出了一款名为“Perodua EM-O”的概念模型【点击这里查阅】，预示该品牌未来搭载智能联网车型的大方向。 根据官方表示，“EM-O”是Electric Motion Online的缩写，翻译成中文大致的意思即是“电动联网”，也可被解读成是一款具备无线联网、具备智能化系统的电动车。 虽然当时Perodua并没有在现场给出太多的详细资料和规格等详情，但从外观来看，它或有可能是下一代“大马国民车”Myvi的初始形态。按照这一思路，本地知名的汽车设计师Theophilus Chin便基于EM-O概念车绘制成了预计量产版车型的渲染图。 如图所示，Theophilus Chin帮这款新车取名为MyEV，说明它是下一代的电动版Myvi（非官方）。外观上，新车保留了EM-O概念车的基础轮廓和线条，但却为它换上了更传统的前保险杠格栅造型。 来到车尾，该车采用了当前流行的贯穿式尾灯设计，并搭配较传统的后保险杠，而且在C柱部分，它还辅以黑色饰板和小玻璃窗，营造悬浮式车顶的视觉效果。 根据此前Perodua官方的粗略介绍，EM-O概念车强调四个重点，分别是“Connected”（联网）、“Autonomous”（自动化）、“Shared Mobility”（共享移动）和“Electric”（电动化）。 Perodua EM-O概念电动车 此外，原厂初步释出的信息也显示，新的EM-O被定位为一款B-Segment Hatchback（掀背车），其车长3,895mm、宽1,735mm、高1,515mm，轴距则是2,500mm，显然与当前的Myvi差不多一样。 动力方面，原厂并没有公布EM-O所搭载的动力配置，仅透露其最大输出功率为95hp马力，以及121Nm的峰值扭矩，其百里加速成绩为10秒，极速可达160km/h。 电池部分，该车将搭载一套容量为50kWh的锂离子电池组，充电容量为300kW，充满电需7小时30分，并且在300kW Ultra fast超快充模式下，20分钟即可充至80%。至于续航方面，其最大续航里程约为300-350公里。 Perodua EM-O概念电动车
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2023年式全新一代的Toyota Alphard、Vellfire甫在上个月发表【点击这里查阅】，如今才时隔数周，这两款日系豪华MPV就要来马来西亚了？日前，网络流传一份新车的售价列表，列表中的信息透露新车将从今天始开放预订。 目前，UMW Toyota Motor（UMWT）还未对此事发布正式公告，倘若这份售价列表属实，那么看来距离全新Alphard、Vellfire于本地面市的日子已经不远了。 有趣的是，从这份售价表来看，本地的Alphard定位将一如既往，继续比Vellfire来得高，它们来到本地之后各别只提供单一等级，其中Alphard为2.4T AT Executive Lounge版本，顾名思义，其搭载的是2.4L四缸涡轮增压汽油引擎。 反观Vellfire则是普通2.5 AT版本，目前我们还不知它搭载的是2.5升Dynamic Force四缸自然进气引擎或代号2AR-FE的2.5升自然进气引擎。至于大家最关心的价格部分，Alphard的售价是RM538k，而Vellfire的定价则是RM438k（上路价，不包车险）。 事实上，日本原厂已针对这两款新车调整了战略定位，在日本，Vellfire的定位（售价）比Alphard更高；全新的Alphard、Vellfire和Lexus LM一样，采用了Toyota集团的TNGA-K模组化底盘所打造。 参考日本市场，新的Alphard将提供三种版本，以及两种不同的动力选项，其中Z等级将会有代号2AR-FE的2.5升自然进气引擎，搭配Super CVT-i变速箱的版本，以及2.5升Dynamic Force四缸自然进气引擎搭配电动马达组成的Hybrid油电混动版本。 至于Executive Lounge等级则仅提供同上的Hybrid油电混动版本，三个版本均可选前驱或四驱，它们在日本的售价介于5,400,000 yen至8,720,000 yen（约RM177k至RM286k）。 来到Vellfire方面，新车同样将提供三种版本和两种动力选项，其中Z Premier等级将会有2.4L四缸涡轮增压汽油引擎搭配Direct Shift八速自排变速箱的版本，以及与Alphard相同的Hybrid油电混动版本。 Executive Lounge等级与Alphard相同仅提供Hybrid油电混动版本，三个版本均可选前驱或四驱，它们在日本的售价介于6,550,000 yen至8,920,000 yen（约RM215k至RM292k）。 正如上述，在日本的话，如果想要买到搭载2.4L四缸涡轮增压汽油引擎的动力配置，也只有Vellfire才会提供，反之按照这份网络流传的售价表，这两款新车来到大马之后却反其道而行之。 另外，在车身配色部分，本地的Alphard将会提供四种颜色可选，其中包括有Black、Platinum White Pearl、Precious Metal，以及Precious Leo-Blond（后三者需加价RM1,000），内饰也会有beige和black两种配色可选。 至于Vellfire方面，它只提供三种车身配色，即Black、Platinum […]
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在今午的一场记者会上，Proton首席执行员（CEO）李春荣在回答记者的提问时不知是否为特意透露消息还是不慎说溜嘴，李春荣证实Proton目前正筹备一款全新四门房车（Sedan）的发布工作，而且确认这款即将发布的四门房车的内部产品代号就是SS11，也就是传闻中的Proton S50！ 根据李春荣在记者会上的说法，这款代号SS11的四门房车产品将在近期内正式对外发布，而翻查回吉利的产品线，SS11其实就是指第四代的吉利帝豪（Emgrand），因此也间接证实了Proton会基于四代帝豪而推出新的S50！ 吉利帝豪是一款比较特殊的四门房车，它的车身尺码介于大家所认知的B-Segment和C-Segment房车之间，横向对比现款的Honda City，帝豪比City长了79mm、宽了41mm，车身也高了3mm，而轴距（前轮到后轮的中心距离）也比City长了50mm。 而如果对比属于C-Segment的房车Honda Civic，它的车身长度则比Civic短了46mm，而车身宽度也一样比Civic窄了13mm，轴距比Civic短了85mm，因此严格来说它的车身尺度介于B与C-Segment之间，若要把它视为是一款C-Segment房车其实也问题不大。 Proton目前已经拥有了Persona这款B-Segment房车，而且早前也曾表示Persona/Saga/Iriz等入门车款将继续由Proton自行设计研发，加上C-Segment的Preve/Inspira则早已停产，因此新的S50作为Preve的后继车款也相当合理。 中国市场的吉利帝豪搭载的是一具1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力114匹，最大扭力147Nm，而在菲律宾市场这具引擎的动力则被下调至102匹马力/142Nm扭力，搭配的变速箱为CVT。 但根据宝腾此前透露的消息，其在本地组装的1.5 TGDi三缸涡轮引擎将广泛应用到未来其它新车款上，换言之，新的S50也极可能将搭载这具引擎，同时也可能在高阶车型上采用和X90同一具的48V微型油电系统（Mild Hybrid，MHEV）。 这具1.5L的三缸TGDi涡轮增压引擎目前在X50 1.5 Flagship身上拥有177匹马力和255Nm的扭力，而1.5L MHEV则在X90身上有190匹马力和300Nm的综合动力数据，搭配的变速箱一样都是七速的湿式双离合器（DCT）。 而另一种可能就是采用和X50 1.5 Standard、Executive以及Premium一样的1.5L三缸涡轮增压引擎，这具引擎虽然一样有涡轮增压技术，但却没有缸内直喷（Direct Injection）而是采用多点燃油喷射（Multi-Point Injection）技术，其马力输出被下调至148匹，扭力则有225Nm，但要驱动一辆C-Segment四门房车这样的动力数据依然还是足够堪用的。 而最后比较小的可能性，就是直接采用和中国/菲律宾市场同款的1.5L四缸自然进气引擎，而且可能会把马力下调到和菲律宾一样的102匹，扭力也只有142Nm，搭配CVT变速箱。 但既然Proton早前在本地扩建Tanjung Malim的生产线并投产1.5L的TGDi涡轮引擎后，我们相信Proton会优先考虑使用这组引擎，毕竟Proton已经投入大笔资金在本地生产这具引擎，从商业角度而言必须要透过提高引擎的使用率来降低或分摊其生产成本并制造更大的利润空间。 菲律宾市场的吉利帝豪
