/ 0 comments
进入2023年，Perodua今年被盛传将会为旗下定位最入门的A-Segment掀背小车Axia推出全新大改款的车型，一如以往，新的Axia依旧会和Daihatsu以及Toyota有着浓浓的血缘关系，也就是会继续采用来自Daihatsu/Toyota的引擎、变速箱甚至是底盘技术。 但这次比较不一样的是，新一代的Axia（代号被指是D74A）被指将在我国全球首发，而其孪生车款Daihatsu Ayla和Toyota Agya则会在之后才在印尼发布！这也意味着，Perodua将在下一代的Axia/Ayla/Agya车型上扮演主导地位！ 根据印尼汽车媒体《Autonetmagz》获得的消息，下一代的Daihatsu Ayla被指将在下月中的印尼国际车展（IIMS）上正式对外亮相，而其挂上Toyota厂徽的孪生车款Toyota Agya则预计会在今年3月于印尼发布，但在Ayla和Agya之前，另一款孪生车款Perodua Axia则会在下月的IIMS车展前就对外发布！ 如果印尼媒体的这个消息属实，这也将意味着新一代的Axia距离发布日期已经是非常接近，毕竟现在已经是1月尾，距离下月16至26日开幕的印尼国际车展仅剩大约三周的时间！ 此外坊间也有消息称本地的Perodua原厂目前已经将现有的Axia正式停产，并开始为下一代Axia准备进行试产工作，这意味着下一代Axia的发布时间表已经来到了倒数计时的阶段，原厂随时都会有可能对外发表新车预告！ 早在2020年，Perodua高层就已经表示该公司已加入了Toyota集团旗下的DNGA（TNGA底盘的衍生产品，属于Daihatsu专用在入门级车款上的模组化底盘）车款的全球研发工作，而且将会扮演Daihatsu/Toyota在东南亚区域内入门级市场的主要开发、设计和测试单位，在集团内的角色将更为吃重。 其实这已并非Perodua第一次担当先锋角色，在第三代Myvi的开发和发布过程中，本地的Perodua Myvi也是比印尼的Daihatsu Sirion更早发布，而且其设计工作也是由Perodua负责主导。 根据早前本地网络上曝光的消息，新一代的Axia被指将会分为四个等级，分别是1.0 G、1.0 X、1.0 SE和1.0 AV，全车系都采用1.0L的三缸汽油引擎，而且会弃用原本的四速自排（4AT）变速箱，跟随Myvi和Ativa的脚步改用新的D-CVT变速箱，同时不再有手排版本。 至于新的引擎会否采用和Ativa同一具的1.0L涡轮引擎则暂时不得而知，但以目前情况看来比较大概率会沿用原本的1.0L自然进气引擎。此外，消息也称新的Axia将同步用上DNGA模组化底盘。不过上述的消息基本都是外界的揣测和非正式消息，原厂至今还是守口如瓶，因此一切还是有待原厂日后的公布为准。
/ 0 comments
去年12月中旬才在本地正式开卖的BYD（比亚迪）Atto 3纯电动SUV，号称在上市后的首个月就接到1,500份新车订单，而且还在首10天就完成了本地首100辆的新车交付，让总代理Sime Darby Motors开始憧憬比亚迪电动车在本地的未来，而且还为此订下了实际的年销量目标。 根据本地投资银行RHB Investment Bank分析员Jim Lim所撰写的研究报告指出，Sime Darby Motors旗下的BYD SD Motors Malaysia在比亚迪Atto 3的本地首波热销潮之后，为这款纯电SUV订下了每年销售3,000辆的目标。 Jim Lim在其分析和研究报告中指出，总代理为Atto 3设下每年3,000辆的销量目标确实很有野心，也代表总代理很看重这款纯电动SUV，而他也认为总代理有机会和可能达成此目标。 比亚迪高层早前已经透露会在我国市场投资5亿令吉，用以拓展比亚迪品牌在我国的销售和售后服务据点，并且协助在本地建设更多的公共充电桩力求加速EV的普及化，但并未提到比亚迪是否有在本地组装新车（CKD）的规划。 本地的比亚迪Atto 3分为标准续航和增程版两个版本，价格分别为RM149,800和RM167,800，是本地目前售价最亲民的纯电动SUV车款，原厂为Atto 3提供6年/15万公里的普通新车保固、8年/16万公里的电池保固，以及8年/15万公里的电动马达、变压器和电子线组零件的保固。而且原厂也将为车主免费提供1,000个公共充电站的使用积分。 *文章更新说明：RHB Investment Bank后来澄清指他们的分析报告有误，错吧每年3,000辆写成每月3,000辆，因此本文章也针对此错误作出修改。
/ 0 comments
我们最近向Perodua原厂争取到了一辆Perodua Ativa Hybrid进行长期新车试驾，而在还未为大家带来试驾心得分享的文章和影片之前，我们先为大家带来这辆小型油电SUV的新车完整实拍图集，而且还找来了普通版本的Ativa 1.0 AV作为对比！ 与普通版本的Ativa不同的是，Ativa Hybrid在我国无法透过正常的管道购买，因为原厂只向日本少量进口了300辆新车，并以长期租赁（Subscription）的方式筛选本地车主，让少量的本地消费者可以体验这款小型油电SUV的魅力！ 原厂解释他们之所以这么做是因为Ativa Hybrid其实是被当成是试水温的产品引进我国市场，主要是为了测试本地消费者对Hybrid油电车型的接受程度，而且也要透过这批租赁车主所提供的数据进行分析和调查，为日后在本地推出更多Hybrid油电产品甚至是纯电动车做数据和资料支撑。 根据原厂早前的介绍，被选中的车主只需缴付RM2,150的抵押金（相等于三个月的抵押金+首个月的租赁费+印花税，抵押金部份可退还），之后每月缴付RM500的租赁费就可拥有这辆Ativa Hybrid长达5年，而且期间所有的养车费用包括每年的路税、保险、原厂的保养费甚至是更换轮胎的费用都全包！ 不过，原厂也有为这300名车主设定不少的使用条件，其中就包括了5年累积行驶里程不得超过10万公里，而且车主也必须签署同意让原厂在新车安装卫星定位系统，用以收集这些用户的使用数据如每日、每月和每年平均行驶里程、平均车速等资料，而且在合约期满后也必须把车子归还给原厂。 除此之外，这300名车主的名额也非常有限，并不是有钱就能成为Ativa Hybrid的车主，原厂表示他们是透过筛选方式选择一些早已订购Ativa新车但还为交车的客户，而这300位的名额一早也已经全部被选定，目前已无空缺。 油电版的Ativa Hybrid其实就是日规版的Daihatsu Rocky e-Smart Hybrid贴牌而成，而且是在日本生产再进口来马，它载一具1.2L的三缸自然进气汽油引擎，引擎本身可输出82匹马力和105Nm的扭力，搭配一组可输出106匹马力和170Nm扭力的电动马达，Perodua宣称它在本地的油耗测试成绩为31.3km/L，或3.19L/100km。 有别于以往传统的油电系统，Daihatsu Rocky Hybrid的油电系统是以马达作为主要动力来源，而其搭载的汽油引擎则主要只是扮演供电给马达的角色，仅在必要时介入提供额外的动力来进行辅助，因此大部分时间都是以马达输出的马力和扭力为准，日本的Daihatsu把这套油电系统称为e-Smart Hybrid。 除此之外，日规的Rocky Hybrid还搭配了名为“Smart Pedal”的智慧型踏板，也就是把煞车和油门整合在同一个踏板上，只要踩下踏板车子就会加速前进，稍微松开踏板车子就会进行不同力道的煞车，完全放开踏板车子就会煞停，当然这项功能是可以开启或关闭的，如果用户偏向使用传统分开方式的油门和煞车踏板，仅需关闭此功能即可。 作为对比，普通版本的Ativa在本地分为1.0 X、1.0 H和1.0 AV三个等级，售价介于6.15万到7.12万令吉之间，搭载的是一具1.0L的三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力97匹，最大扭力140Nm，搭配D-CVT变速箱，官方公布其油耗数据为5.3L/100km。 除此之外，作为日本进口的Ativa Hybrid除了在外观上和本地生产的普通版本Ativa有些许差异外，配备部份也和本地的Ativa不太一样，Ativa Hybrid的方向盘虽然设计一样，但眼尖的朋友应该会发现它的方向盘少了控制音响主机的一些快捷按键，而且其中间的9寸荧幕主机也和本地的Ativa不同，因为Ativa Hybrid的音响主机右侧多了HDMI接口，而本地Ativa的HDMI接口则在中控台下方位于排挡杆的前端。 此外，Ativa […]
/ 0 comments
作为全球最大规模车企之一的Volkswagen集团（Volkswagen AG）日前对外公布了该集团在2022年的全年业绩报告，报告显示该集团去年在全球一共卖出826.28万辆新车，对比前年（2021）的888.19万辆的销量萎缩了7%，但在电动车（EV）的销量方面却取得了26%的增长。 根据该集团发布的报告，集团中最畅销的品牌依旧还是主打大众市场的Volkswagen，其次是主打豪华市场的Audi，排在第三的则是来自捷克、目前隶属VW集团旗下而且同样主打大众市场的Skoda。 在家用车（Passenger Cars）市场部份，Volkswagen品牌在去年一共卖出456.3万辆的新车，而Audi则卖出161.4万辆新车，Skoda的销量为73.1万辆，同一集团的SEAT/CUPRA则交出38.5万辆的数据，而主打跑车市场的Porsche则有30.1万辆，超跑品牌Lamborghini和英系豪华品牌Bentley则合计有2.44万辆的销量。 而在商用车市场的部份，Volkswagen的商用车型（货车和皮卡）去年一共32.8万辆的销量，另有5.4万辆的大型罗里和巴士售出，其它如MAN、Scania等重型商用车品牌则一共卖出30.55万辆新车。 而在市场区域部份，中国依旧是Volkswagen集团最大的单一市场，在去年的826.2万辆新车销量当中就有318.4万辆是在中国地区售出，紧随其后的是西欧地区的271.1万辆，而东欧地区则只有44.2万辆的销量，因此整个欧洲加起来为315.3万辆，依然少于中国市场。 而北美则依旧是VW集团第三大的销售市场，去年该集团在北美（美国和加拿大）地区一共卖出84.26万辆新车，接着是南美洲的47.37万辆。而在中国以外的亚太地区则只有32.95万辆的销售成绩，中东/非洲地区则为27.93万辆，是VW集团销量最低的区域。 虽然在整体新车销量上比前年有所下降，但VW集团的纯电动车销量却比前年增加了26%。根据报告，该集团在2021年一共卖出45.28万辆EV，而去年的数据则提升到57.21万辆。 在电动车市场上，中国则不是VW集团EV的最大市场，反观欧洲去年一共卖出了35.2万辆VW集团旗下的EV，而中国则是15.57万辆排在第二，美国市场的VW EV销量更是只有4.42万辆。
/ 0 comments
保时捷经典老车收藏者的福音来了！您的家是否有一台保时捷经典老车？为了让保时捷老车拥有更智能化的用车体验，保时捷经典车部门推出了全新版本的“Porsche Classic Communication Management Plus”多媒体信息娱乐车载系统（简称为PCCM Plus）。 根据官方表示，这套新的PCCM Plus车载系统可适配2005年至2008年的第六代911（997）、2005年至2008年的Boxster/Cayman（987）以及2003年至2008年的初代Cayenne等车型。 不但如此，保时捷还针对不同地区设计了客制化的车载系统功能，如在欧洲地区会配备数字广播电台，而在北美地区则会支持SiriusXM卫星广播。这套系统的屏幕尺寸为7寸。 除此之外，该系统还支持Apple CarPlay/Android Auto手机互联，并且还提供了2D/3D地图、USB接口、蓝牙连接，以及可显示驾驶数据的行车电脑。另外，针对911、Boxster和Cayman车型，该系统还拥有一个记忆功能，用于冷气设定、灯光、雨刷器等功能。 这套车载系统提供两种按键布局，以适配不同车型。PCCM Plus车载系统在德国市场的售价为1520.37欧元（约7,080令吉），导航功能需额外支付费用。
/ 0 comments
社交媒体上最近不时有网民投诉一些驾驶人士在开车等交通灯时排在头排位置，但却不知道一些交通灯前的路口处装有感测器，没让车子压在感测器上面，导致交通灯迟迟都不会转绿，也导致后面等待的车辆大排长龙造成交通堵塞。 根据这些网民的申诉，我们可以了解到本地有许多驾驶者至今都不知道一些交通灯前的柏油路设有车辆感测器，其作用就是感测到有车辆抵达等待后，交通灯系统就会在下一轮转绿放行，反之若没有感测到有交通工具正在等待，系统就会直接跳过相关路口让其它方向的路口车辆转绿放行。 那到底是不是每个交通灯路口都设有这些感测器？根据小编十多年的开车经验所得，其实并非所有交通灯的路口都装有这些感测器，通常只有在一些较为繁忙、车流量较高的交通灯路口才会有，那我们要怎么知道哪一个交通灯路口装有感测器呢？ 其实很简单，这类型的感测器通常都是装在交通灯路口前的柏油路底层，刚好就是第一辆排队的交通工具的所在位置，而通常这些感测器的柏油路上都会有一个黑色的格子（如上图所示），驾驶人士只要把交通工具停在格子范围内，感测器就能探测到有交通工具正在等待交通灯。
/ 0 comments
适逢农历新年佳节期间，PLUS大道公司与警方和大道局合作，在南北大道的两条主要路段启动“智能通道”（SmartLane），以疏通E2关键区域路段的交通流量。 所谓SmartLane是指在大道的拥堵路段开通紧急车道，以增加车道的通行能力，这意味着大道使用者在这些指定路段使用紧急车道是合法的。 根据PLUS发布的公告，其中一条SmartLane路段是在森美兰Port Dickson北部交汇处北上Seremban交汇处之间，即第260公里到263.1公里。这条长达3.1公里的路段将在1月23日至24日开放，并将在1月29日，即本周日再次开放。 另一条SmartLane路段则是从柔佛Senai北部交汇处到Kulai交汇处之间（往北方向，从第19公里到27公里）。这条长达8公里的路段将于1月19日至29日开放。
/ 0 comments
继去年杪官方预告释出之后，Hyundai在本地的总代理Hyundai-Sime Darby Motors（HSDM）很快就在今天宣布开放2023年式小改款Palisade的预订！新车在本地将提供汽油和柴油两种不同动力选项，并划分四个版本。 首先，汽油版方面，采用七人座布局的Luxury版本将售RM399,888、八人座的Executive版本售RM378,888；至于柴油版，七人座布局的Luxury版本售RM389,888、八人座的Executive版本则售RM368,888。 以上价格均为西马半岛的上路价，并不包车险。购买新车的客户将可享有2年或5万公里（视何者为先）的原厂保固。当然，如果您觉得限期太短，也可加价RM11,000（汽油版）或RM12,000（柴油版）升级延长保固限期至5年或30万公里，而且加价付费之后亦可享有3年或5万公里的免费保养维修服务。 回顾过去，小改款前的Palisade于2021年杪初在本地上市时，其定价从RM328,888起跳，而这次小改后却大涨了4万令吉。针对这一点，官方表示，随着更多升级的功能和先进驾驶辅助系统的导入，以及原材料价格和汇率上涨，故而不得已做出调整。 动力方面，汽油版的Palisade将搭载一具3.8升的V6自然进气汽油引擎（具双CVVT缸内直喷技术），最大输出功率达295 PS马力，峰值扭矩为355 Nm。 柴油版则搭载2.2升CRDi四缸涡轮增压柴油引擎，这具引擎的最大输出功率为200 PS马力，以及440 Nm的峰值扭矩。传动系统方面，新车全系将搭配八速自排变速箱，以及HTRAC®四轮驱动设置。 新的Palisade与小改前最大的差异点主要在车头的外观设计，以及内装中控台的变化上，它的车头如今改用全新的水箱护罩材质，采用了和小弟Tucson类似的方块镀铬设计，而头灯组也经过了重新设计，LED日行灯的位置被外扩，让Palisade的整体外观给人的感觉更加方正。 车尾的部分则没有很明显的改变，它依然沿用了原本的设计，但尾灯组内的灯具排列方式采用了和头灯组相呼应的排列设计，后保险杆采用了单边双出的方型排气尾管设计，搭配一些雾银色的护板；车侧方面，本地的Palisade全系统一搭配20寸的轮毂，轮胎尺寸为245/50 R20。 内装部分，它的中控台设计也有小调整，如今它采用了贯穿式的冷气出风口，并且换装了全新样式的家族方向盘，而原来的中控台悬浮式屏幕尺寸也升级到了12.3寸，并采用全新的界面设计。当然，作为豪华旗舰SUV，它自然也搭载了数位化仪表盘。 此外，它还具备一键式调节第二排座椅，可轻松向前滑移，方便第三排乘客进出，而当第二排和第三排座椅收叠起来时，它可缔造1,297公升的容量，当所有座椅归位时，它的行李厢容量则是509公升。 值得一提的是，新的Palisade还把车上原本的USB-A充电插口换为新式的USB-C，可支援更高速的充电效率，而且车上的Qi手机无线充电面板的输出瓦数也从原本的5W提高到15W。 安全层面，新车全系都标配六具安全气囊，以及一些常见的传统安全配备；当然，顶配版车型还会搭载一套先进的驾驶辅助系统，其中包括有自动紧急煞车（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中辅助（LCA）和盲点侦测系统（BSM）等。
/ 0 comments
日前，本地国产汽车制造商宝腾通过政府车队管理公司Spanco将28辆新的X70 SUV交付给政府国内贸易和生活成本部（KPDN），这批车辆将分配给全国各州的相关部门，用于执法活动。 这场简单而隆重的交付仪式是在布城进行，宝腾UCM和企业销售副总监Wan Ahmad Fadzli，以及企业销售主管Fazli Hisham代表宝腾将这批新的SUV移交给KPDN。 在这之前，宝腾也曾在2020年12月交付了一批X70予沙巴州卫生部（MOH），供该部用于后勤和检测工作，以应对当时的新冠状肺炎疫情；最近，宝腾还向Metro驾驶学院交付了50辆Iriz，供该学院用作训练车辆。 Proton X70曾在去年6月进行了一次小升级，当时宝腾还将X50所搭载的1.5升三缸涡轮增压汽油引擎下放到这款C-Segment SUV上。当然，高阶版的X70依然继续采用1.8升四缸涡轮增压汽油引擎。
/ 0 comments
作为Toyota Avanza的后继替代车款，Veloz在本地市场的处境其实算是相当的尴尬，因为大家都知道它其实就是第二代Perodua Alza的孪生车款，两者不单只是系出同源，而且还共用了绝大部份的零件，甚至在本地还共用同一条生产线…是的，本地的Toyota Veloz其实是由Perodua代工生产的… 是的，现在的Toyota Veloz所面对的处境其实就像是之前的Toyota Rush一样，因为同集团的Perodua同时有在本地推出贴牌（Rebadge）后的同一款产品，本质上的硬体规格差异不大，而且价格还比它便宜了不少，而且Rush一样是由Perodua负责代工生产，因此同样来自于Aruz的生产线。 我们这一期就来试驾全新的Toyota Veloz，再综合一下我们之前已经试驾过的Perodua Alza 1.5 AV，以两者之间的差异性来为大家做一个比较，再让大家思考一下是否值得多花2万令吉去入手Toyota Veloz。 首先最重要的当然就是价钱了，Toyota Veloz在本地只有单一规格，它的正式价格刚好就是RM95,000；作为对比，和它属于孪生车款而且在配备上很接近的第二代Perodua Alza 1.5 AV，价格则要RM75,500，因此两者的价差达到了1.95万令吉，只差RM500就是2万令吉的价差了。 外观上，两者的差异乍看之下并没有很大，基本都只是在细节上有一些差异性而已，Veloz的LED头灯组其实比Alza更为扁平一些，其水箱护罩和前保险杆的设计其实也和Alza不一样，若你是Alza的车主想要把它改头换面变成Veloz的话，你在车头需要更换的部份其实就包括了头灯组、水箱护罩和前保险杆。 车侧部份，Veloz的轮圈为17寸，对比Alza 1.5 AV大了一寸，而且轮拱外圈的造型也有些不同。此外，对比Alza 1.5 AV只在司机一侧的车门有Keyless门把，Veloz在副司机座的车门也一样有Keyless，这是对比Alza的一点点加分项。 车尾部分，两者的设计乍看其实也一样，但Veloz采用的是贯穿式的LED尾灯组，也就是它的尾灯式左右两边透过中间一条在晚上会发亮的LED光条连接在一起，而且在车牌上方的尾门把也有“VELOZ”的字眼，后保险杆的造型当然也和Alza有些不同。 除了这些之外，Veloz和Alza在外观上的差异最明显的地方就是车身的离地高度，本地的Veloz拥有190mm的车身离地高度，而Alza则是160mm。简单来说，Alza的车身高度基本和一般的普通房车一样，而Veloz则拥有更接近于SUV的高度和坐姿。 不过需要提醒大家的是，只有在马来西亚的Veloz才是190mm的离地高度，国外的Veloz/Avanza/Daihatsu Xenia基本都是206mm的离地高度，为何本地会不一样？根据总代理的说法，他们是希望让Veloz拥有更好的操控和舒适性表现因此稍微降低了车身的离地高度，但又必须和Alza保持一个较为明确的产品差异性，因此才出现了我国独有的190mm离地高度。 内装部份，Veloz的设计基本上和Alza没什么两样，同样的中控台设计、同样的方向盘、同样的座椅造型，甚至连空间也一样（毕竟除了车身离地高度外，两者的尺码包括轴距都是一样的），只不过Veloz额外多了一些皮革包覆的饰板，为的就是提升一下它的内装质感。 不过小编认为Veloz内装的皮革部份并不多，只有副司机座前方一小片米白色的皮革包覆加一小块的银色VELOZ铭牌，另外就是前面两道车门靠手部分的皮革，这些对于质感的提升来说并不算明显，毕竟其它部分都还是硬质塑料板，但以这个价位来说这其实不算过份。 另一个有助于提升质感的就是Alza所欠缺的车内气氛灯，不过这个气氛灯的面积范围没有很大，只基本覆盖了中央鞍座左右两侧和车门的一小部分，而且也只有浅蓝色一种颜色选项，没得切换到其它颜色，加上它只有在很幽暗的环境才会显得比较明显，因此小编觉得…这气氛灯的加分效果也没有很大… 另外，中央鞍座上排挡杆后方原本的两个杯架被拿掉变成一块平整式的Qi手机无线充电面板，这主要是因应其9寸的荧幕主机支援无线的Apple CarPlay而设，但如果你是Android手机用户的话这基本和你没什么关系，因为Android Auto依然需要透过USB数据线连接才能配对。 同时在几天的试驾过程中，小编发现Veloz的这块手机无线充电面板似乎有些问题，我把我的iPhone […]
