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Theophilus Chin绘制的Perodua Nexis D66B假想图 坊间一直有传闻指Perodua将会推出一款定位B-Segment的都会型跨界SUV，不过确实时间一直都是个谜，如今本地知名的投资银行Kenanga Investment Bank的市场分析师透露，Perodua预计将在明年初推出这款代号D66B的SUV。 Kenanga Investment Bank的分析师Wan Mustaqim指出，一旦Perodua推出这款代号为D66B的SUV，预计将能凭借其具有竞争力的价格而获得消费者的青睐，而且会比其它非国产品牌的SUV车款更受欢迎。 Theophilus Chin绘制的Perodua Nexis D66B假想图 其实，Perodua早在去年就已经静悄悄的注册了“Nexis”的商标，因此外界一次猜测这款代号被指为D66B的SUV将会被称为Perodua Nexis，它被指将会是一款B-Segment的SUV，锁定的同级竞争对手为Proton X50。 基于Perodua多年来一直都与Daihatsu存在深厚的技术合作关系，因此外界一直预测这款Perodua Nexis可能会基于东南亚市场现有的Toyota Yaris Cross进行改造，主要是因为东南亚版本的Yaris Cross是由Daihatsu负责主导设计和开发工作，并且也采用了Daihatsu的DNGA模组化底盘。 需要提醒大家的是，东南亚市场的Yaris Cross与欧美市场的Yaris Cross并不相同，后者是由Toyota自主开发设计，并且采用TNGA模组化底盘，而前者则是专为东南亚等新兴国家市场开发，在价格上会比欧美版本的Yaris Cross更亲民。 印尼市场的Toyota Yaris Cross 根据印尼市场的Yaris Cross来看，当地的Yaris Cross主要分为传统汽油引擎和Hybrid油电混合动力两种版本，前者搭载一具代号2NR-VE的1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力104匹，最大扭力138Nm，搭配D-CVT变速箱或五速手排（5MT）。 而Hybrid油电版则是采用一具代号2NR-VEX的1.5L四缸自然进气汽油引擎搭配电动马达，引擎本身有89匹马力和121Nm的扭力，而马达则可输出79匹马力和141Nm的扭力。 车身尺寸方面，东南亚版的Yaris […]
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Volvo即将推出品牌旗下首款纯电动的MPV车型，新车被命名为EM90。日前，这家来自北欧瑞典的汽车制造商释出了最新预告，并宣告新车将在11月12日全球首发。 作为吉利汽车集团旗下的子品牌，新的EM90是基于同属集团麾下的姐妹品牌，即极氪009的基础所打造，而且它的定位比后者更高。 在这次的最新预告中，官方揭露了新车的轮廓和局部细节造型，而且图中一位西装男士坐在一张带有腿托的座椅上，预示着EM90将会是满足商务出行的老板座驾。 此外，远处的幕帘后方，我们也可以看到新车的车型轮廓，而且它的的尺寸相当庞大，相信与极氪009一样拥有着相当宽大的尺寸。同时，新车也将搭配设计样式独特的低风阻轮毂。 不过，预告图中的EM90车头看上去比极氪009更小，新车中网有点类似于极氪009，个性化的中网设计以及Volvo标志性的LOGO自带发光效果，整个中网金光闪闪，极具辨识度。 另外，在头灯部分，新车也将采用家族标志性的“雷神之锤”设计，不过日行灯为上下车灯分层；尾灯方面，新车同样采用上下分层的双L灯条设计，整个尾部看上去相当的宽大，后车窗的尺寸预计也比较大。 至于动力方面，原厂并未透露更多信息，但我们预料其可能与极氪009共享动力，搭载宁德时代的140kWh的麒麟电池。倘若如此，其续航里程将高达822公里，电动马达的最大输出功率则是544马力。
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Japan Mobility Show（日本交通展，前身为东京国际车展）即将在10月底开幕，在这之前，Suzuki提前揭晓了自家参展的阵容，其中一大亮点莫过于全新第四代的Suzuki Swift概念车。 日前，Suzuki官方率先公布了这款新车的官图。所谓概念车意即未正式量产的原型车，虽然原厂将其定义为概念车，但从释出的官图来看其实已很接近量产车型。 根据日本车媒的消息，量产版的第四代Suzuki Swift预料将会在今年12月正式发表，最快于明年，也就是2024年1月率先于日本面市。 尽管这次Suzuki提前释出了Swift概念车的官图，但原厂仍未透露太多关于新车的信息，仅表示新车将配备碰撞缓解煞车系统、自适应远光灯、驾驶侦测系统，另外也提到将搭载高效能的引擎来提高性能和油耗表现。 从官图来看，我们可预览大改款Swift的内外观造型。外观上，新车的车身轮廓看似没有太大变化，但整体造型更趋向于方正，且相比上一代有更多的菱角。 前脸部分，新车的头灯组设计变得更加锐利，而且前方标志性的矩形水箱护罩周围也多了一层较粗壮的黑色边饰，同时两旁雾灯和下气坝造型也有所改变。 车侧部分，作为全新换代的版本（虽然只是概念阶段），新车自然换装了一套全新样式的轮毂，同时在上半身，包括后视镜均采用亮黑色漆面涂装来营造双色效果。 来到车尾，新车采用了更多的线条勾勒，包括整体的轮廓和尾灯均呈现出层次感。当然，它的尾灯组设计也有所调整，灯腔内具有‘C’字形的LED灯条，夜间点亮后有一定的辨识度。 最后，内装方面，新车最大的变化在于中控台布局，我们可以看到它有着大尺寸的悬浮式中控屏幕，另外冷气出风口设计和按键区域也明显不同，乍看之下还与BMW风格有几分相似。 除此之外，新车的方向盘变化则相对不那么明显，而且前方仪表板也维持双环式设计，并未跟上时代换装数位化仪表。另外，新车的内饰也采用黑白双色混搭铺陈，而且还有菱格纹等细节设计，视觉效果不俗。
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比亚迪近年来的业务表现可谓是风生水起，并且也不断地在扩充海外势力版图，特别是瞄准东南亚区域，而这家来自中国的新能源汽车巨头在进军东南亚的短短数年更取得不俗成果。 日前，根据《路透社》报道，如今比亚迪在东南亚电动汽车市场上已占据四分之一的份额。该媒体引述Counterpoint Research的数据显示，综合东南亚的电动车总销量，比亚迪独占了26%。 比亚迪之所以取得此傲人佳绩，背后最大的功臣是旗下的Atto 3（中国版为元Plus）；数据还显示，泰国是比亚迪最大的出口国，占比亚迪2023年第二季度（4月至6月）海外销量的24%。 值得一提的是，今年第二季，电动汽车占东南亚所有乘用车销量当中的6.4%，比今年第一季度的3.8%激增不少。《路透社》认为，比亚迪的成功除了新车定价亲民以外，也取决于与各国市场大型企业集团的经销合作伙伴关系。 比亚迪在东南亚的区域经销合作伙伴包括有大马和新加坡的Sime Darby、印尼的Bakrie & Brothers、菲律宾的Ayala Corp，以及泰国的Rever Automotive。 另一方面，不久前，比亚迪也已经官宣将斥资179亿泰铢（约合23亿令吉）在泰国罗勇设立生产基地，预计从2024年起每年为国内和出口市场生产15万辆汽车。
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自2018年尾上市以来，Proton X70在本地市场已有将近5年的产品周期，早就到了应该改款的时候，而看来X70也确实即将在本地推出小改款的版本，而且目前也已被网友拍到正在进行路测，预计不久后就会正式对外发布！ 根据Proton X70的FB车主群分享的照片，以及网友Jeremy Joel分享给我们的一组谍照，小改款的X70日前在雪州的Kesas大道被拍到正在进行路测，而且还进行了局部伪装，但还是可以轻易从它的车身轮廓和尾灯造型辨认出它的身份。 根据我们所获的的照片来看，小改款的X70在外观上的改变幅度并不大，但车头的头灯组和中间的水箱护罩看似有明显变化，从大致的造型轮廓来看应该是基于中国的2022年式吉利博越进行改造，而车尾的改变幅度的相对更小。 若按照中国的吉利博越小改款为基础，我们预测本地的X70小改款的内装设计与现有的款式差异并不大，基本还是会沿用同样的中控台设计，但中间的荧幕主机会在尺寸上有所升级，并且预计会搭载最新的ATLAS OS系统，至于Apple CarPlay和Android Auto，Proton早前已表明近期内不考虑增加这两项手机配对功能，因此预计小改款的X70也还是不会提供。 除此之外，中国的博越小改款在座椅的部份也有些不同，当地改用了更符合人体工学设计的全新皮革座椅，能为驾驶者和乘客提供更具包覆性和支撑性的乘坐体验，预测同样的设计也会被Proton采用。 由于这次仅是一次小改款，加上Proton早前已经为X70改用了1.5L的TGDi三缸涡轮增压汽油引擎，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱，因此这次小改款的X70预计还是会沿用同样的动力配置，至于会否继续提供四缸的1.8L TGDi涡轮引擎则还不确定。 中国市场的2022吉利博越小改款
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虽然我国政府近年来大力推广纯电动车，并为车企们提供税务豁免优惠，为进口和本地生产EV打开了方便大门，但EV的售价在人均收入不算高的我国市场还是显得不够亲民，现阶段难以真正做到普及化，因此政府也将在来临的2024财政预算案上宣布透过针对性补贴政策让低收入群体的B40和中产阶级M40也能更容易入手EV。 贸工部长Tengku Zafrul昨日在出席大马Tesla总部的开幕仪式时对媒体指出，政府将在下周五提呈的2024财政预算案中继续以昌明大马的宏观经济架构，以针对性补贴和财政补助的方式，让B40和M40群体更容易入手EV。 不过，Tengku Zafrul并未对外透露更多的细节和详情，但根据贸工部目前对各家车企设下的条件，所有进口到大马销售的EV价格都不能低于10万令吉，这项政策被指是旨在保护本地汽车工业，让国产品牌有时间能够培养和累积电动车领域的专才和技术，并在2025年12月31日EV税务豁免优惠结束后，与其它车企一争长短。 除此之外，Tengku Zafrul也说政府目前为EV提供的税务优惠政策已经带来正面效果，去年在本地注册挂牌的EV数量已经超过3,400辆，而在今年9月此数量已上升至7,500辆，反观在2022年之前，我国平均每年只有约300辆的纯电动车注册挂牌。同时，我国的EV领域投资额从2018年至今年3月达到了262亿令吉。
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韩系品牌Hyundai在我国的总代理，Hyundai-Sime Darby Motors（HSDM）最近在他们的职业社交媒体平台LinkedIn上发布消息，称该公司已经与Sime Darby旗下另一家子公司Inokom签署量产认证协议，即将在本地开始投产第四代小改款的七人座SUV Hyundai Santa Fe，这也意味着总代理即将在本地发表第四代小改款的Santa Fe！ 在这里先和大家说明一下，第四代Santa Fe早在2018年2月就已全球首发，并在2019年5月来到大马市场，而韩国母厂也在2020年6月发表了第四代Santa Fe的小改款，之后更在今年7月在美国发表全新第五代大改款的Santa Fe，而如今即将在本地投产和发表的只是第四代小改款的车型，并非第五代大改款。 根据我们的观察，总代理HSDM目前已在他们的官网上移除了Santa Fe的资料，相信是为了小改款车型即将发表而做准备。在此之前，Santa Fe在本地曾同时提供汽油和柴油引擎两种版本，但汽油引擎版本的车型在后来被停售，只剩下柴油引擎的车型。 本地柴油版的Santa Fe分为Executive SE 2WD和Executive Plus SE 2WD两种车型，价格分别为RM196,888和RM215,888，搭载一具2.2L的四缸柴油涡轮增压引擎和八速自排（8AT）变速箱，采用前轮驱动的配置。 而已经被停售的汽油版Santa Fe则搭载一具排气量2.4L的四缸自然进气汽油引擎，搭配六速自排（6AT）变速箱，而且有全时四轮驱动（AWD）的版本。至于后来为何将汽油版Santa Fe停售，总代理并没给出明确的说法。 小改款的第四代Santa Fe在外观造型和设计上的变化与之前并没有太大的差异，主要围绕在头灯组、水箱护罩、前后保险杆和尾灯组的设计细节做改变，它的车身长宽高尺码为4,785×1,900×1,685mm，整体尺寸对比小改款前各别都有5到10mm的增长，但轴距维持2,765mm。 内装的部份则基本保持不变，原厂只是换上了新设计的中央鞍座，并且改用按键式的排挡按钮，取代传统的排挡杆设计，而且小改款后的Santa Fe还首次搭载了地形模式，可根据需求切换到沙地、雪地和泥泞地等模式。 此外，小改款Santa Fe也换上了新的10.25寸全数位化电子仪表板，以及12.3寸的触屏式荧幕主机，这个荧幕主机当然也支援Apple CarPlay和Android Auto。 目前我们尚不清楚小改款第四代的Santa Fe会否重新提供汽油版的车型选择，而且也不确定它会在几时于本地市场正式发布，一切还是有待总代理的后续官方宣布才能确认。 […]
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在今年7月正式进军大马市场的美国电动车巨擘Tesla，凭借政府提供的税务和政策优惠而以相当实惠的价格推出旗下的Model Y，而本地Model Y的价格甚至还比美国本土更便宜，是仅次于中国后全球第二低的市场价格。 Tesla之所以能把价格压低，除了主要得益于政府豁免纯电动车的所有税务（除了销售税，SST）之外，其中一个因素就是政府同时为Tesla提供了另一项优惠，那就是可在无需获得本地土著持有的汽车进口准证（AP）的情况下，直接从国外进口新车到本地销售。 而在昨日出席Tesla总部的开幕仪式时，贸工部长Tengku Zafrul也被问到这项课题，他表示这项优惠并非Tesla专属，政府也可以向其它车企提供同样的优惠，只不过其它车企也必须像Tesla一样满足政府设下的条件，并且向政府提出申请。 Zafrul指出，政府目前也有收到几份来自其它品牌车企的申请，希望能获得和Tesla同等的优惠待遇，而政府目前也正在审查这些申请文件，并和有关的车企进行商讨，但他拒绝透露有哪家车企已向政府提出申请。 政府提出的条件包括进口到大马销售的新车必须是零排放的纯电动车（BEV），而且必须搭载SAEJ3016认证的第二级半自动驾驶辅助系统，同时有关车企也必须承诺在未来3年内于本地设立企业办事处、销售据点和售后服务网络。 同时，提出申请的车企也需在本地建设至少50座功率在180kW或以上的DC快充充电桩，而当中至少30%的充电桩（相同于至少15个充电桩）必须对其它品牌的电动车开放使用，并且需在本地聘请和培训至少100名大马公民，而且雇员总数里必须有至少80%是大马人。 不仅如此，提出申请的车企也必须答应透过企业实习计划协助培训至少5名来自本地高等教育学府的学生，并且和本地至少10家高等教育学府或技职培训中心合作，分享电动车和相关设施的技术与知识，同时也需和至少10家的本地企业合作共同建设公共充电桩。
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为了推广纯电动车（EV）普及和向绿色能源方向发展，政府早前宣布设定目标要在2025年于全国设立1万个电动车的公共充电桩，不过我国时至今日全国的公共充电桩总数也就仅有1,246个而已，是否能在2025年达成这项目标，外界一直存疑。 昨日在出席大马Tesla总部的开幕仪式时，贸工部长Tengku Zafrul就被问到了是否有信心能在2025年达成建设1万个公共充电桩的目标，而Zafrul给出的答案，就是政府对此保持乐观。 “政府对此保持乐观态度，鉴于电动车在本地的需求量在近年来逐步提高，而且供应部份也有所保障，因此我们认为这项目标是可实现而且是符合实际的。我们为此目标设定了一个时间表，而且建设效率会随着时间而逐步提高。” “如果单纯依靠目前的发展趋势来看，要在2025年达成全国1万个公共充电桩的目标确实是很困难，但电动车的销量正在逐步提高，而这也带动了私人界合作建设充电桩的意愿，因此我们预计未来2年充电桩的建设速度会比现在快上许多。” 首相安华早前也宣布，称政府将简化公共充电桩设施的建设申请程序，并且提高政府审批的效率，目前要建设一个公共充电桩，从申请到完成建设需时约8到9个月，而在首相的新倡议下，这个过程预计可缩短到3个月。 根据政府公布的数据，目前全国所有1,246个公共充电桩当中，有1,007个是AC交流电的充电桩，也就是最高支援22kW或以下功率的充电桩，另外还有239个DC直流电的充电桩，支援22kW以上的功率输出，其中有500个建设在室内范围，另有746个建设在室外范围。
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从韩国进口（CBU）的十一人座版本Kia Carnival即将改为在本地组装（CKD）？看来是的，因为本地一家Kia经销商目前已在FB社交平台上公开消息，称总代理DinamikJaya（Bermaz的子公司）即将向我国市场发布本地组装的十一人座版本Carnival，而且还公开了价钱，同时也开始接受新车预订！ 目前在我国市场销售的Kia Carnival主要分为四个车型和等级，其中最入门的十一人座（11 Seater）版本是从韩国进口，并且因为被政府归类为商用车级别而享有税务豁免，因此其在本地的售价为RM199,840.80。 至于另外三个车型则分别是七人座和八人座，虽然是在本地组装，但因被政府归类为家用车级别而无法像十一人座版本那样享有税务优惠，加上配备比十一人座版本更丰富，因此价格介于RM233,528.80到RM261,228.80之间。 而根据这家Kia经销商在网上公布的价格，CKD之后的十一人座Carnival的价格将会是RM218,000，这也意味着它比之前韩国进口的版本涨价了约1.8万令吉，不过需要声明的是，该经销商表示这是预估价格（Estimated Price），而非总代理给出的官方价格。 我们假设经销商获得的价格是准确，又或者是相差不远的，那就意味着十一人座的Carnival在CKD之后或许将在配备部份有所增加，但也不排除可能配备和之前维持一样，毕竟过去两年本地各家车企都在涨价。 十一人座版本的Kia Carnival采用2+3+3+3的四排座椅设定，而且只在第二排左右两侧的座椅配有儿童安全座椅的固定扣（ISOFIX），在配备部份也是全车系里最阳春的，但就算是全车系里最阳春，其内装配备其实也不算太差。 目前十一人座版本的Carnival标配有LED头灯组、LED前雾灯、卤素灯泡的尾灯组、18寸双色轮圈、两侧的电动侧滑门、前后的停车雷达、前排两张具有电动调整功能的皮革座椅、传统指针式仪表板搭配4.2寸的彩色资讯幕、12.3寸支援Android Auto和Apple CarPlay的触屏式荧幕主机、三区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、电子手煞车（EPB）、自动驻车（Auto Hold）和标准的6支喇叭组成的音响系统。 而在安全配备部份，十一人座版本的Carnival标配7具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）、斜坡起步辅助系统（HSA）、后方乘客提示系统（ROA）、盲点侦测系统（BSM）和后方车流警示系统（RCTA），但没有自动煞车辅助（AEB）和自动跟车（ACC）等功能。 而在动力规格部份，全车系的Carnival都搭载同一具的2.2L四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力202匹，最大扭力440Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱和前轮驱动系统。
