Toyota meluaskan lagi portfolio produk elektrifikasinya di pasaran Eropah dengan pengenalan Toyota Land Cruiser Prado siri 250 yang kini buat pertama kali diberikan sistem hibrid ringkas di sana. Model yang secara rasmi diberi nama Land Cruiser Hybrid 48V tersebut kini sudahpun boleh ditempah dan dijangka akan mula dihantar kepada pelanggan menjelang hujung tahun ini.
Model ini masih lagi menggunakan enjin turbodiesel 1GD-FTV 2.8 liter empat-silinder sebaris seperti versi tanpa hibrid. Apa yang berbeza ia kini digandingkan sekali motor-generator elektrik berkuasa 16 PS dan tork 65 Nm menerusi sistem hibrid 48-volt berkenaan. Kuasa dialirkan ke roda menerusi kotak gear lapan-kelajuan automatik Direct Shift.
Unit rangkaian kuasa yang sama sebernarnya turut telah digunakan pada trak pikap Toyota Hilux Hybrid 48V, di mana motor-generator yang disepadukan pada enjin berkenaan bukan sahaja memberikan kuasa tambahan ketika memecut, malah turut memberikan pemanduan yang lebih selesa kerana unit tersebut akan membantu memberikan pecutan dan nyah pecut yang lebih lancar.
Fungsi berkenaan turut berkesan ketika SUV ini dipandu dalam laluan off-road yang lasak kerana beroperasi dengan penegang tali sawat dua lengan yang direka khas untuk enjin diesel. Ini membolehkan enjin dihidupkan semula dengan lancar dan menambah baik respon ketika memecut, serta memberikan tahap bunyi dan getaran yang senyap setanding enjin petrol.
Sistem start-stop pada enjin ini mempunyai dua mod yang boleh dipilih pemandu iaitu Normal dan Long. Dalam mod Long, enjin akan dihidupkan lebih lama dalam kelajuan pepura bagi mengekalkan suhu sistem pendingin hawa.
Toyota turut menyatakan ketika SUV ini sedang mendaki bukit, ada kemungkinan enjin lambat dihidupkan semula untuk menghasilkan tork pemanduan. Oleh itu sistem start & stop berkenaan turut akan berfungsi untuk mengekalkan tekanan sistem brek sehingga tork yang sesuai terhasil bagi membolehkan enjin dihidupkan semula dengan lancar.
Manakala pada permukaan jalan yang rata, sistem berkenaan akan mengurangkan tork yang berlebihan ketika menghidupkan semula enjin, juga untuk memberikan operasi yang lancar. Seperti biasa, motor-generator dalam satu-satu sistem hibrid turut akan beroperasi untuk mengecas semula bateri setiap kali nyah pecut dan pedal pendikit diangkat.
Kuasa elektrik bagi sistem hibrid ini disimpan dan dibekalkan semula dari bateri litium-ion 48-volt terdiri 13 sel dengan kapasiti tenaga 4.3 Ah, yang hanya seberat 7.6 kg. Bateri tersebut diletakkan berhampiran penukar DC-DC berprofil rendah, dan kedua-duanya di lindungi dari dimasuki air .
Namun ia masih ada sistem penyejuk yang mengambil udara sebanyak yang boleh dari bahagian hadapan kenderaan, cukup membolehkan ia disejukkan dengan suhu lebih rendah dari suhu dalam kabin, dakwa Toyota. Kipas turut diberikan untuk membantu fungsi tersebut, dan ia turut menampilkan penapis bagi mengelakkan habuk terhasil di dalam sistem penyejuk bateri tersebut.
Menurut Toyota, semua ini membolehkan prestasi off-road bagi model hibrid ini tidak terganggu dan masih sama lasak seperti versi diesel penuh, termasuk kebolehan untuk meredah laluan air sedalam 700 mm.
Nak jual kereta anda? Jual dengan Carro.
