汽车销量数据
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BYD Atto 3

BYD Atto 3 在2026年7月录得 531 辆新车注册，位列大马车型第 27 名，占市场 0.7%，较上月上升 0.2 个百分点。

SUV / 四驱

13,003历来注册总量
778最佳月份 · 2026年4月
4,069最佳年份 · 2025
2022年12月首次注册
2026年7月最近注册
对比 BYD Atto 3

在同一图表上添加最多 11 款其他车型。

对比 →

每月注册量

颜色构成变化

燃料构成变化

BYD Atto 3 的所有注册均为电动车。

快速问答

BYD Atto 3 在马来西亚卖出了多少辆？

自 2022 年以来，马来西亚共注册 13,003 辆 BYD Atto 3。

BYD Atto 3 销量最好的年份是哪一年？

2025 年，共 4,069 辆注册。

BYD Atto 3 最受欢迎的颜色是什么？

白——占所有已注册 BYD Atto 3 的 36.7%。

BYD Atto 3 在马来西亚还有销售吗？

有——过去六个月注册了 2,386 辆（数据截至2026年7月）。

BYD Atto 3 最新报道

2026 BYD Atto 3 一充到底挑战！雪州白沙罗往返关丹还上云顶全程509km，实测可行驶602km，比官方 NEDC 续航更好

上周，我们受邀参加由BYD Malaysia与BYD Sime Motors举办的“一充到底挑战”（One Charge Challenge）媒体活动。这次活动的目的相当直接，那便是让媒体亲自驾驶BYD Sealion 7 Premium或BYD Atto 3 Premium，从雪兰莪州Ara Damansara出发，前往彭亨州关丹，再经云顶返回，全程两天一夜、总距离509公里，而且车辆在出发后不得进行任何形式的充电。 为了确保测试结果具有一定的公平性，活动主办方也在车辆充电接口贴上特殊贴纸，整个行程期间不得撕开或进行充电。同时，所有媒体必须按照主办方规划好的路线和时间完成挑战，不能为了追求更低能耗而任意改变行程。换句话说，这并不是单纯把车辆开到没电，而是在规定路线和时间下，考验车辆实际的能源管理能力。 这次小编被安排驾驶的是电池容量相对较小的BYD Atto 3 Premium，并与另外两名媒体同行组成一组。作为参考，Sealion 7 Premium的官方NEDC续航为650km，而我们驾驶的Atto 3 Premium则标示600km。 值得注意的是，这两个数字都是在NEDC测试工况下取得，并非目前更常被视为贴近实际驾驶情况的WLTP标准，因此要在真实道路环境下以一次充电完成超过500km，实际上并没有想象中那么容易。 在进入实际挑战之前，不妨先简单了解一下我们这次驾驶的2026年小改款BYD Atto 3。这款新的Atto 3是在今年6月初于本地面市，目前提供Atto 3 Ultra和Atto 3 Premium两个版本，而我们驾驶的是售价RM138,800的Premium顶配版。 相比售价RM125,800的Atto …

小鹏 XPeng L03 纯电SUV确定登陆泰国！预售价约RM110k起，即将来马与 Proton eMas 7、BYD Atto 3 等同台竞争？

… Auto Show，简称GIIAS）上亮相的XPeng L03如今已确认将进军泰国市场，并预计于今年9月正式上市。 这款C-Segment纯电动SUV是小鹏（XPeng）旗下子品牌Mona的产品。有别于小鹏现有的主流高端车型，Mona系列的定位非常明确，走的是高性价比亲民路线。目前，除了L03以外，Mona系列在中国市场还有另一款产品，也就是M03纯电动Sedan。 L03的车身尺码为4,650 mm长、1,920 mm宽、1,600 mm高，轴距达2,850 mm，竞争对手指向Proton eMas 7、BYD Atto 3等车型。相比之下，eMas 7车长为4,615 mm，而Atto 3则为4,455 mm，因此L03拥有更大的车身尺寸；至于同门的Xpeng G6，则比它长108 mm。 新的XPeng L03在泰国市场将提供三个版本，分别是Standard Range Plus RWD，预计售价899,000泰铢（约RM110,300）；Long Range Plus RWD，售价预计超过90万泰铢（约RM117,000）；以及顶级Long Range Ultra RWD，预计售价约120万泰铢（约RM153,000）。 目前，泰国市场暂未引进搭载双马达四驱系统的Performance AWD版本。上述三个版本均采用后驱单马达设定，最大输出245 …

2026年7月大马电动车销量排行榜: Proton eMAS 5 依旧独领风骚, BYD Atto 3 凭借小改款重返第二, eMAS 7 排名第三

陆路交通局（JPJ）在网上公布了今年7月我国的电动车注册量数据，毫无疑问，Proton eMAS 5依旧凭借其入门的价格和国产品牌的优势继续称霸市场，以明显优势抛离其它对手蝉联本地最畅销的纯电动车冠军宝座。 根据JPJ公布的数据，eMAS 5在今年7月的新车注册量达到了2,402量，对比6月的1,309辆取得近乎翻倍的成绩，而且整体市占率也达到了34.6%，换句话说，本地每售出10辆纯电动车当中就有至少3辆是Proton eMAS 5！ 而在2022年底正式发布、今年6月推出小改款的BYD Atto 3则依旧维持在本地的热销情况，它在7月份的新车注册量达到531辆，虽然在数量上明显落后eMAS 5但仍以微差优势小幅领先同级的Proton eMAS 7排在7月份亚军的位置。 而作为eMAS 5的大哥，纯电动的Proton eMAS 7则在7月份交出526辆的新车注册量，仅仅比Atto 3少了5辆，继而只能牌在第三的位置。而排在第四和第五位的则分别是Tesla Model Y和Zeekr 7X，分别有470辆和416辆。 而在今年累计总注册量方面，eMAS 5也同样以明显巨大的优势领先群雄，今年首7个月的累计总注册量达到13,067辆，以近万辆的优势甩开身后的同厂大哥eMAS 7（3,391辆），而BYD Atto 3则以2,775辆屈居第三；Zeekr 7X和iCaur V23则以2,141和1,909辆屈居第四和第五位。

小鹏 XPeng L03 纯电SUV印尼车展登场！520公里WLTP续航，瞄准 Proton eMas 7、BYD Atto 3 等，最快明年来马？

… International Auto Show，简称GIIAS）上，小鹏（XPeng）带来了旗下子品牌Mona的L03纯电动SUV，这也是新车在东南亚区域的首秀。 继确认进军澳洲后，L03如今登陆印尼，也意味着这款右驾车型距离马来西亚市场越来越近。小鹏Mona系列的定位非常明确，走的就是高性价比的亲民路线。目前，除了L03以外，Mona系列在中国市场还有另一款产品，也就是M03纯电动Sedan。 L03的车身尺码为4,650 mm长、1,920 mm宽、1,600 mm高，轴距达2,850 mm，竞争对手指向Proton eMas 7、BYD Atto 3等C-Segment纯电SUV。相比之下，eMas 7车长为4,615 mm，而Atto 3则为4,455 mm，因此L03拥有更大的车身尺寸；至于同门的Xpeng G6，则比它长108 mm。 动力方面，L03提供纯电（EV）及增程式（EREV）两种动力系统。纯电版本部分，入门RWD Standard Range搭载后置单马达，可输出245 PS（180 kW）及264 Nm，0-100 km/h加速7.5秒，极速180 km/h。 此外，还配备58.3 kWh磷酸铁锂（LFP）电池，WLTP续航里程可达445 km。虽然并未采用800V高压平台，但仍支援最高193 kW DC快充，仅需20分钟即可完成10%至80%充电；11 …

图集：2026 BYD Atto 3 小改款实拍！Ultra 入门版本售价RM126k；Premium 顶配版采用800V高压架构售RM139k

2026年式小改款的BYD Atto 3刚在上个月初发布，这款纯电动SUV上市短短10天内便再掀销售热潮，成功收获超过1,000张订单，再次复制了该车型于2022年首次登陆大马市场时所创下的销售纪录。官方表示，Atto 3曾长期稳居大马最畅销纯电动车，截至目前累计销量已突破12,000辆。 而这次改款最大的亮点是消费者首次能够在同一款车型中选择前轮驱动（FWD）或后轮驱动（RWD）版本。放眼全球汽车市场，这种做法极为罕见，除了部分商用车型如Mercedes-Benz Vito曾提供FWD与RWD两种驱动配置外，乘用车几乎没有类似案例，因此也让Atto 3成为大马首款同时提供FWD及RWD版本的量产乘用车。 首先，售价RM125,800的Atto 3 Ultra采用前轮驱动配置，动力系统基本沿用旧款，搭载最大204PS、310Nm的前置电动马达，0-100km/h加速7.3秒，配备60.48kWh的磷酸铁锂（LFP）刀片电池，WLTP标准测试的续航里程达420km。 2026 BYD Atto 3两种版本搭配不同样式的轮毂，左为Premium版本，右为Ultra版本 虽然动力规格维持不变，但充电性能获得升级，其DC直流快充峰值功率由原本的88kW提升至110kW，30%至80%充电时间缩短至30分钟，相比旧款快了约10分钟；AC充电仍维持7kW。 至于顶配版、售价RM138,800的Atto 3 Premium则采用后轮驱动设置，搭载可输出313PS及380Nm的后置电动马达，0-100km/h加速仅需5.5秒，极速180km/h。 Premium版本还配备了容量更大的74.88kWh刀片电池，WLTP续航里程提升至510km。充电效能部分，得益于800V高压平台架构，它支持最高220kW的DC快充，电量从10%充至80%仅需25分钟，同时AC充电功率提升至11kW，约8小时即可完成满电。 此外，Premium版本还升级全新悬吊系统，前悬吊采用双球节MacPherson设计，后悬吊则由原本四连杆升级为五连杆结构，同时新增101公升前备厢，进一步提升实用性。 外观方面，两款车型均换上更具运动感的前后保险杠设计，车头两侧采用车身同色饰件，尾灯内部改为全新三角形光源排列，尾门扰流板也重新设计，并将第三煞车灯整合成类似“暂停键”造型。 车侧部分，D柱造型变得更纤细，并新增后三角窗设计，同时取消旧款具有鳞片纹路的饰板，使整体视觉更简洁现代；实用性方面，新款Atto 3终于为前排乘客侧门加入Keyless Entry无钥匙进入按键，不再只有驾驶座可直接解锁车辆。 与此同时，车内亦有更明显的改动，过去极具话题性的“健身房风格”设计被大幅简化，包括中控台及车门饰板均改为平滑设计，并加入缝线装饰，整体质感明显提升。不过，车门开启拉环及车门储物槽上的“吉他弦”设计仍然保留，继续作为Atto 3的招牌元素。 此外，新车的中控台配备了15.6寸中央触控屏幕，不过取消过去可旋转设计，同时仪表板升级为8.8寸全液晶显示屏，取代原本的5寸屏幕。不但如此，它的方向盘也换上了与Atto 2相同的样式，同时排档杆改为怀挡式设计，以释放更多的中央鞍座储物空间。 有鉴于此，它新增了双手机置放区域，其中一个位置配备支持50W无线快充及主动散热功能的Qi无线充电面板。值得一提的是，官方透露，新的Atto 3全系将标配Premium版本所使用的地毯式脚垫，而非本图集Ultra版本展示车所配备的橡胶脚垫。 2026 BYD …

试驾：零跑 Leapmotor B10，非同级最强但可能是“正确抉择”，它动得了 BYD Atto 3 和 Proton eMas 7 的蛋糕吗？

过去这几年，中国品牌在马来西亚市场推出的新车越来越多，从SUV到MPV，从燃油到纯电，几乎每隔两三个月就会出现一款号称“高CP值”的新选择。中国品牌最擅长做什么？把消费者想要的东西全部塞进去。 更大的屏幕、更快的加速、更长的续航、更丰富的配备，再配上一张让人难以拒绝的价格标签，这几乎成为所有中国品牌进入海外市场的共同公式。而事实证明，这套公式确实很有效。 短短几年时间，它们不仅成功在马来西亚市场站稳脚跟，也逐步改变了消费者对电动车的基本认知。然而，当产品密度不断提高、信息不断重复之后，市场开始出现一种疲态，那便是规格依然在进步，但新鲜感正在下降。 于是我们开始寻思，一款车的价值，真的只是规格表上的数字游戏吗？显然不是。以定价介于10万令吉左右至14万令吉区间的这块纯电动SUV细分市场来看，它已经进入了一个非常现实的阶段，那便是谁更像一款真正适合家庭长期使用的代步工具。 毕竟在马来西亚，SUV往往承担着一个家庭最重要的角色。每天上下班要开、周末要带孩子出门、假期要跑长途回乡，偶尔还要载着一家大小去购物或者旅行。它需要的是容易驾驶、容易停车、有足够空间、有合理续航，同时配备也不能太寒酸。 说起这块市场，BYD Atto 3早已完成它的使命，它让市场第一次相信，一款电动SUV可以既完整又容易接受。Proton eMas 7则走了另一条路径，用本地品牌信任与务实取向，建立起另一套完全不同的信任逻辑。 某种程度上，两者基本已经把这个级别的消费者心理预期锁死在一个相当明确的范围内，而我们这次试驾的主角Leapmotor B10正在尝试切入这种已经被定义过的市场结构中，一个仍然存在重新排序可能的位置。 这款Leapmotor B10是在去年杪正式于本地发布，它共划分为Life和Design两个车型版本，差异在于电池容量、续航里程还有配备的部份，售价分别为RM107,800（Life）和RM118,800（Design）。 从产品定位来看，Leapmotor B10很清楚自己的位置。它并不是来挑战高端电动车市场的，也不试图去和更高价位的车型拼性能或品牌溢价。它的目标非常明确，就是在这块纯电动SUV细分市场中，提供一个“没有明显短板”的方案。 车身尺码方面，Leapmotor B10的长宽高为4,515×1,885×1,655mm，轴距2,735mm；BYD Atto 3为4,455×1,875×1,615mm，轴距2,720mm；Proton eMas 7则为4,470×1,830×1,640mm，轴距2,750mm。三者都处于C-Segment SUV的典型区间。 如果单纯从数值对比来看，B10在车长与车宽上略占优势，而eMas 7则在轴距上稍微领先，Atto 3整体体量最为紧凑。不过三者之间的差距并不属于拉开级别的差异，更多只是体现在车厢布局与空间分配逻辑上的细微调整。 外观上，Leapmotor B10与品牌旗下定位更高的C10存在明显的家族延续关系，尤其是前脸和灯组结构的处理方式，都能看到相似的横向视觉展开逻辑。封闭式格栅配上简洁的灯带，让整个车头看起来很干净，不张扬，也不刻意抢戏，就是一台很标准、很克制的电动SUV该有的样子。 相比C10更偏中大型SUV的沉稳比例，B10在整体姿态上明显更紧凑一些，车侧线条处理更偏向实用导向，并搭配一套18寸的轮毂（前轮胎尺寸：225/50 R18，后轮胎235/50 R18），整体轮廓更贴近城市SUV的使用场景。 进入车内，Leapmotor …

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