BYD

BYD 在2026年5月录得 925 辆新车注册,位列大马品牌第 9 名,市场份额 1.4%,较上月下降 0.4 个百分点。

32,081历来注册总量
8款车型 · 自 2019
#9品牌 · 2026年5月
对比 BYD

在同一图表上添加最多 11 个其他品牌。

对比 →
车身类型
燃料

各车型注册量

燃料构成变化

BYD 的所有注册均为电动车。

颜色构成变化

车身类型构成变化

所有注册过的车型

Atto 3
12,101 辆
2022–2026
近期在售
Sealion
5,929 辆
2024–2026
近期在售
Seal
4,144 辆
2024–2026
近期在售
Dolphin
2,831 辆
2023–2025
近期无注册
M6
2,593 辆
2024–2026
近期在售
Atto 2
2,260 辆
2025–2026
近期在售
Seal 6
2,216 辆
2025–2026
近期在售
e6
7 辆
2019–2024
近期无注册

快速问答

BYD 在马来西亚最畅销的车型是哪款?

BYD Atto 3,近 12 个月注册 4,712 辆。

马来西亚注册了多少辆 BYD 汽车?

自 2019 年以来共 32,081 辆。

BYD 在马来西亚的市场份额是多少?

2026年5月占新车注册的 1.4%。

BYD 最新报道

BYD Malaysia 确定将引进“兆瓦闪充”技术,10%充至70%只需5分钟,未来只要技术兼容将开放其他品牌电动车使用

BYD Malaysia确认,将把全球领先的“兆瓦闪充”(Megawatt Flash Charging)技术引进马来西亚市场,目前相关部署计划已经展开研究与规划阶段。除了服务旗下BYD及Denza电动车用户之外,未来也将开放予其他品牌电动车使用,进一步推动本地电动车生态系统发展。 BYD Malaysia董事总经理Jacob Ma表示,该公司的初步计划是率先在BYD及Denza展销中心安装兆瓦闪充设备。随着基础设施逐步完善,未来将进一步扩展至更多公共场所,并透过与政府部门、相关机构及第三方营运商合作,加快充电网络建设步伐。 他透露,只要技术兼容,有关“兆瓦闪充”设施未来也会开放给其他非自家品牌的电动车使用,不过现阶段这项技术是专门为比亚迪的“超级e平台(Super e-Platform)”打造,首批能够发挥1MW充电功率的车型并不多。 “目前团队正积极研究相关落实方案,包括充电收费机制、支付系统整合、手机应用程序管理平台以及用户体验等层面,以确保未来投入运营后能够提供稳定且便利的服务。” BYD的“兆瓦闪充”可以说是全球最快的乘用车充电技术,官方宣称最高充电功率可达1,000kW(1MW),峰值充电电流达到1,000A,峰值电压达到1,000V。在适配车型上,常温可实现“充电5分钟,续航增加约400公里”,从10%充至70%约5分钟、10%充至97%仅需9分钟。 目前,BYD Malaysia尚未公布首批兆瓦闪充站的具体地点、收费标准以及正式启用时间,不过随着相关研究工作持续推进,预计未来将陆续公布更多细节。届时,马来西亚有望成为东南亚地区率先导入兆瓦级超高速充电技术的市场之一。

试驾:零跑 Leapmotor B10,非同级最强但可能是“正确抉择”,它动得了 BYD Atto 3 和 Proton eMas 7 的蛋糕吗?

过去这几年,中国品牌在马来西亚市场推出的新车越来越多,从SUV到MPV,从燃油到纯电,几乎每隔两三个月就会出现一款号称“高CP值”的新选择。中国品牌最擅长做什么?把消费者想要的东西全部塞进去。 更大的屏幕、更快的加速、更长的续航、更丰富的配备,再配上一张让人难以拒绝的价格标签,这几乎成为所有中国品牌进入海外市场的共同公式。而事实证明,这套公式确实很有效。 短短几年时间,它们不仅成功在马来西亚市场站稳脚跟,也逐步改变了消费者对电动车的基本认知。然而,当产品密度不断提高、信息不断重复之后,市场开始出现一种疲态,那便是规格依然在进步,但新鲜感正在下降。 于是我们开始寻思,一款车的价值,真的只是规格表上的数字游戏吗?显然不是。以定价介于10万令吉左右至14万令吉区间的这块纯电动SUV细分市场来看,它已经进入了一个非常现实的阶段,那便是谁更像一款真正适合家庭长期使用的代步工具。 毕竟在马来西亚,SUV往往承担着一个家庭最重要的角色。每天上下班要开、周末要带孩子出门、假期要跑长途回乡,偶尔还要载着一家大小去购物或者旅行。它需要的是容易驾驶、容易停车、有足够空间、有合理续航,同时配备也不能太寒酸。 说起这块市场,BYD Atto 3早已完成它的使命,它让市场第一次相信,一款电动SUV可以既完整又容易接受。Proton eMas 7则走了另一条路径,用本地品牌信任与务实取向,建立起另一套完全不同的信任逻辑。 某种程度上,两者基本已经把这个级别的消费者心理预期锁死在一个相当明确的范围内,而我们这次试驾的主角Leapmotor B10正在尝试切入这种已经被定义过的市场结构中,一个仍然存在重新排序可能的位置。 这款Leapmotor B10是在去年杪正式于本地发布,它共划分为Life和Design两个车型版本,差异在于电池容量、续航里程还有配备的部份,售价分别为RM107,800(Life)和RM118,800(Design)。 从产品定位来看,Leapmotor B10很清楚自己的位置。它并不是来挑战高端电动车市场的,也不试图去和更高价位的车型拼性能或品牌溢价。它的目标非常明确,就是在这块纯电动SUV细分市场中,提供一个“没有明显短板”的方案。 车身尺码方面,Leapmotor B10的长宽高为4,515×1,885×1,655mm,轴距2,735mm;BYD Atto 3为4,455×1,875×1,615mm,轴距2,720mm;Proton eMas 7则为4,470×1,830×1,640mm,轴距2,750mm。三者都处于C-Segment SUV的典型区间。 如果单纯从数值对比来看,B10在车长与车宽上略占优势,而eMas 7则在轴距上稍微领先,Atto 3整体体量最为紧凑。不过三者之间的差距并不属于拉开级别的差异,更多只是体现在车厢布局与空间分配逻辑上的细微调整。 外观上,Leapmotor B10与品牌旗下定位更高的C10存在明显的家族延续关系,尤其是前脸和灯组结构的处理方式,都能看到相似的横向视觉展开逻辑。封闭式格栅配上简洁的灯带,让整个车头看起来很干净,不张扬,也不刻意抢戏,就是一台很标准、很克制的电动SUV该有的样子。 相比C10更偏中大型SUV的沉稳比例,B10在整体姿态上明显更紧凑一些,车侧线条处理更偏向实用导向,并搭配一套18寸的轮毂(前轮胎尺寸:225/50 R18,后轮胎235/50 R18),整体轮廓更贴近城市SUV的使用场景。 进入车内,Leapmotor …

大马上市10天订单破千!2026 BYD Atto 3 小改款再掀热潮

BYD Atto 3在本地再掀销售热潮,总代理BYD Sime Motors刚刚宣布,旗下最新推出的2026年式小改款Atto 3上市短短10天内便成功收获超过1,000张订单,再次复制了该车型于2022年首次登陆大马市场时所创下的销售纪录,当年同样仅用10天便突破1,000张订单。 这款C-Segment纯电动SUV于本月初举行的Sime Motors MotorExpo 2026正式亮相,马来西亚也成为亚太地区首个推出这款新车的市场。新车针对性能、续航、充电效率以及智能科技进行全面升级,其中高阶版本更首次采用后轮驱动布局,0-100公里/小时加速仅需5.5秒,支援最高220kW直流快充,续航里程最高可达600公里。 BYD Sime Motors表示,新车上市初期便获得市场积极响应,反映马来西亚消费者对于电动车的接受度持续提升,也显示兼具实用性、科技配置及高性价比的产品越来越受到欢迎。 事实上,BYD Atto 3自2022年进入大马市场以来,一直保持强劲销售表现,截至目前累计交付量已突破12,000辆,继续稳坐马来西亚历来最畅销纯电动车宝座,同时进一步巩固BYD作为国内领先电动车品牌的市场地位。 为了纪念这一销售里程碑,BYD Sime Motors日前也在BYD Bandar Utama展示中心举行特别活动,为第1,000位车主举行庆祝仪式。活动特别重现2022年首度达成1,000张订单时的经典合影,由车主与BYD Sime Motors管理团队共同见证这一时刻,象征BYD Atto 3多年后依然深受马来西亚消费者青睐。 目前,BYD Sime Motors在全国拥有44间销售及营销中心、25间售后服务中心以及12间钣喷维修中心,并通过专业认证技术人员、完善的售后服务体系以及高达95%的零件供应率,为车主提供更优质的拥车体验,同时支持马来西亚迈向电动化交通的发展目标。 2026 BYD Atto 3 …

2026 BYD Atto 3 小改款我国正式发布, 新增 Premium 顶配车型, 续航里程更长, 加速更快, 更快充满电, 从12.6万起

BYD今天正式向本地市场正式发表新年式的Atto 3小改款,这次小改款的改变幅度相当有感,让Atto 3从原本一个车型变成前驱和后驱两种车型版本,而且后驱版本搭载的是容量更大的电池。 简单来说,如今的Atto 3将同时提供Ultra和Premium两个版本,其中Ultra原本就已在本地销售,但换上了小改款后的外型细节,而且充电功率也稍微有所提高,而新增的Premium车型则是国外看到的Atto 3 Evo,亮点是拥有容量更大的电池、更长的续航里程、更高的充电效率和更强的加速性能。 首先是价格的部份,新的BYD Atto 3在本地的官方售价分别是RM125,800(Ultra)和RM138,800(Premium),新车包含6年/15万公里的标准保固、8年/16万公里的电池和马达保固,而且也包含了原厂的V2L供电线和三点式插头的Type 2充电线。 此外,原厂也宣布首500名新年式Atto 3小改款的车主可享有高达1万令吉的高额换购优惠,以及免费的家用充电盒(含安装)或6年的原厂免费保养配套。 先看定位入门的Atto 3 Ultra,它一样还是搭载同一组的60.48kWh容量电池以及一组前置式马达所以是前轮驱动,这组马达有204PS(150kW)/310Nm的功率输出,0-100km/h加速成绩7.3秒,电池支持最高110kW的DC快充(之前为88kW),号称需时40分钟从10%充电到80%,官方公布的续航里程为480公里(NEDC),WLTP标准的话是420公里。 而定位高端的Atto 3 Premium则是搭载74.88kWh容量的电池,官方公布的续航里程可达600公里(NEDC),若按WLTP标准则是510公里,而且采用800V高压电动架构,因此支持最高220kW的DC快充,只需25分钟就可从10%充电到80%。 而在动力部份,Atto 3 Premium则是采用一组后轴马达所以是后轮驱动,这组马达有313PS(230kW)/380Nm,0-100km/h加速成绩只需5.5秒,性能比Atto 3 Ultra明显要强上一档。 在悬吊部份,这次的Atto 3一样都采用前麦花臣(MacPherson)、后多连杆(Multi-Link)的设定,不过Premium车型采用的是新的五连杆设计,号称整体的悬吊体积较小,能让它拥有额外多20公升的行李箱容量,同时也因为马达后移,让Atto 3 Premium的车头引擎盖下方额外多了101公升的储物空间。 在配备部分,新的Atto 3全系标配全LED的头灯和尾灯组、18寸轮毂、全景天窗、电动尾门、8.8寸的全数位仪表、15.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的固定式中控屏幕、电动皮革座椅等,而且两辆车都配备主被动安全辅助配套,只不过Premium车型比Ultra车型额外多了一组气囊。 …

BYD Atto 3 Evo 确认即将来马, 改为后轮驱动, 性能更强只需5.5秒破百, 续航里程提升到510公里, 220kW DC快充

大马BYD(比亚迪)原厂日前对外释出了官方预告,确认旗下的纯电动SUV Atto 3即将在本地迎来改变幅度较大的小改款,也就是已在国外市场看到的BYD Atto 3 Evo,在这次不仅在动力规格上有明显改变,连电池容量和续航里程也有明显提升。 大马BYD原厂暂时还未对外公布完整的新车细节与规格表,但有提到新车只需5.5秒就可完成0-100km/h的加速,这与国外已经改为后驱的Atto 3 Evo数据完全吻合,这也意味着本地销售的Atto 3即将随国际市场的步伐从原本的前驱改为后驱! 根据资料,Atto 3 Evo采用一组后置式的马达,拥有313PS(230kW)/380Nm的功率输出,对比之前暴涨了109PS(80kW)和70Nm,因此在性能上也比之前前驱版的Atto 3(0-100km/h加速7.9秒)明显更强! 不过,原厂并未提及是否会引进性能更强、定位更高的AWD双马达四驱版本,这个AWD的车型在国外拥有449PS(330kW)/560Nm的功率输出,0-100km/h加速只需3.9秒,按目前情况来看,AWD四驱版的Atto 3 Evo似乎无缘来马。 而在电池容量部份,Atto 3 Evo搭载一组74.8kWh容量的磷酸铁锂(LFP)电池,对比之前的60.48kWh明显加大,续航里程也从原本的420公里提升到510公里(WLTP标准)。 这次Atto 3 Evo的另一个改款重点就是它改用了800V高压电动架构,因此DC快充功率也从原本的88kW一下子提升到220kW,因此其10%-80%的充电时间也从原本的40分钟大幅缩短到25分钟。 除了马达功率更强、电池容量更大、充电效率更高外,Atto 3 Evo也宣称采用了新设计的后轴悬吊,从之前的四连杆改为五连杆设计,但号称整体悬吊的体积更小,因此可让Atto 3 Evo的尾箱容量增大50公升,如今达到490公升的水平,且可在后排座椅躺平后扩大到1,360公升。 同时因为Atto 3 Evo如今从前驱改为后驱,因此其马达的安装位置也从前轴改为后轴,所以也让其车头引擎盖下方空出了一个额外的储物空间,号称容量达到101公升。 由于同为右舵市场,因此我国即将发布的Atto …

BYD Dolphin G DM-i 官图释出!海豚系列的插电式混动版本,专为欧洲市场特供,满油满电续航里程可达1,000公里

日前,比亚迪(BYD)官方发布了一款海豚(Dolphin)G DM-i的官图,这是一款专面向欧洲市场开发而来的新车型,采用两厢车车身结构,并搭载DM插电式混动系统,综合续航里程可达1,000km。按照计划,该车将在今年6月于欧洲面市,并于秋季进入交付阶段。 根据官方表示,这款Dolphin G DM-i并不是现款海豚的“动力升级版”,而是针对欧洲用户用车习惯重新开发的独立产品线。欧洲市场长期以紧凑型两厢车为主流选择,这类车型在城市通勤与日常家庭使用中具备较高适配性,因此新车在整体设计上明显向这一细分市场靠拢,在保留海豚系列基础识别度的同时,对车身比例与造型进行了重新调整。 外观上,新车的前脸采用较为克制的设计语言,灯组采用上扬式贯穿布局,提升整体辨识度。中部通过黑色饰板连接并嵌入品牌标识,使前脸视觉重心横向延展,增强整体一体感。前保险杠下方设置主动进气结构,在满足散热需求的同时优化空气动力表现,两侧区域则通过导流造型强化运动视觉效果。 车身侧面呈现出更紧凑的比例特征,整体线条向后上方延伸,使整车姿态更具动感。新车采用半隐藏式门把手设计,在风阻控制与日常操作之间取得平衡,轮圈则采用偏运动风格的花瓣式黑化造型,进一步强化年轻化定位。从尺寸来看,车长4,160mm、宽1,825mm,相比现款海豚,车长有所收缩但宽度提升,使整体姿态更接近欧洲市场常见的低重心两厢车风格。 动力系统方面,目前官方尚未公布具体参数,包括引擎和电动马达的输出、电池容量以及亏电油耗等,但已确认搭载DM插电混动技术架构。该系统的核心特点在于以电驱为主、内燃引擎为辅,在城市环境中可优先以纯电模式运行,而在长途或高速工况下由发动机介入作为能量补充,从而提升整体续航能力与使用覆盖范围。 从市场战略角度来看,Dolphin G DM-i的推出也象征着比亚迪在欧洲新能源布局上的进一步扩展。在已有纯电产品阵列基础上,引入插电混动车型,有助于覆盖对续航焦虑、补能便利性以及使用成本敏感度更高的消费群体,从而扩大整体市场渗透率。

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