BYD Dolphin

BYD Dolphin 在2026年5月没有新注册记录，最近一次注册在2025年8月。

乘用车

2,831历来注册总量
441最佳月份 · 2023年10月
1,431最佳年份 · 2024
2023年7月首次注册
2025年8月最近注册
对比 BYD Dolphin

在同一图表上添加最多 11 款其他车型。

对比 →

每月注册量

颜色构成变化

燃料构成变化

BYD Dolphin 的所有注册均为电动车。

快速问答

BYD Dolphin 在马来西亚卖出了多少辆？

自 2023 年以来，马来西亚共注册 2,831 辆 BYD Dolphin。

BYD Dolphin 销量最好的年份是哪一年？

2024 年，共 1,431 辆注册。

BYD Dolphin 最受欢迎的颜色是什么？

白——占所有已注册 BYD Dolphin 的 41.3%。

BYD Dolphin 在马来西亚还有销售吗？

似乎已停售：自2025年8月以来没有注册记录。

BYD Dolphin 最新报道

BYD Dolphin G DM-i 官图释出！海豚系列的插电式混动版本，专为欧洲市场特供，满油满电续航里程可达1,000公里

日前，比亚迪（BYD）官方发布了一款海豚（Dolphin）G DM-i的官图，这是一款专面向欧洲市场开发而来的新车型，采用两厢车车身结构，并搭载DM插电式混动系统，综合续航里程可达1,000km。按照计划，该车将在今年6月于欧洲面市，并于秋季进入交付阶段。 根据官方表示，这款Dolphin G DM-i并不是现款海豚的“动力升级版”，而是针对欧洲用户用车习惯重新开发的独立产品线。欧洲市场长期以紧凑型两厢车为主流选择，这类车型在城市通勤与日常家庭使用中具备较高适配性，因此新车在整体设计上明显向这一细分市场靠拢，在保留海豚系列基础识别度的同时，对车身比例与造型进行了重新调整。 外观上，新车的前脸采用较为克制的设计语言，灯组采用上扬式贯穿布局，提升整体辨识度。中部通过黑色饰板连接并嵌入品牌标识，使前脸视觉重心横向延展，增强整体一体感。前保险杠下方设置主动进气结构，在满足散热需求的同时优化空气动力表现，两侧区域则通过导流造型强化运动视觉效果。 车身侧面呈现出更紧凑的比例特征，整体线条向后上方延伸，使整车姿态更具动感。新车采用半隐藏式门把手设计，在风阻控制与日常操作之间取得平衡，轮圈则采用偏运动风格的花瓣式黑化造型，进一步强化年轻化定位。从尺寸来看，车长4,160mm、宽1,825mm，相比现款海豚，车长有所收缩但宽度提升，使整体姿态更接近欧洲市场常见的低重心两厢车风格。 动力系统方面，目前官方尚未公布具体参数，包括引擎和电动马达的输出、电池容量以及亏电油耗等，但已确认搭载DM插电混动技术架构。该系统的核心特点在于以电驱为主、内燃引擎为辅，在城市环境中可优先以纯电模式运行，而在长途或高速工况下由发动机介入作为能量补充，从而提升整体续航能力与使用覆盖范围。 从市场战略角度来看，Dolphin G DM-i的推出也象征着比亚迪在欧洲新能源布局上的进一步扩展。在已有纯电产品阵列基础上，引入插电混动车型，有助于覆盖对续航焦虑、补能便利性以及使用成本敏感度更高的消费群体，从而扩大整体市场渗透率。

中国工信部网站曝光, 比亚迪海豚 BYD Dolphin 即将小改款

比亚迪（BYD）旗下定位入门的纯电动五门掀背小车海豚（Dolphin）即将迎来小改款！由于中国的车企在新车还未正式发布前都必须向该国的工业与信息化部（简称工信部）进行新车的规格与资料报备，而工信部也会把车企的这些报备资料刊登到其网站上，因此海豚小改款的规格与详情也被工信部网站提前曝光了！ 根据工信部刊登的资料，小改款的海豚在外观上乍看之下与之前差异不大，但详细一看之后，你会发觉它的头灯组造型和线条与之前略有差异，整体比之前更为圆润一些，而且其下缘也不再与中间的长徽基座的造型切齐。 车尾部分，它的尾灯组依旧采用类似于贯穿式的尾灯组，但细看之下其尾灯的线条与轮廓也一样变得比之前较为圆润，而另一个比较明显的差异就是前后保险杆的造型与线条设计都和之前明显不同。 熟悉海豚这款电动车的朋友相信都知道，目前海豚在中国国内市场以及国际市场的车型存在尺码上的差异，简单来说就是中国国内的海豚在尺码上比国际市场的海豚要略小一些，而如今小改款的海豚的尺码已改为4,280x1,770x1,570mm（长x宽x高），更接近国际版的海豚。 而在动力规格的部分，小改款的海豚保留了原本两组马达功率的配置，分别有95PS和204PS马力，但如今也新增了定位中间的177PS马力版本，而电池容量则未被提及，因此相信是不会有任何变化，目前中国的海豚的电池容量有44.928和60.48kWh两种容量，续航里程分别可达到420与520公里（CLTC测试标准）。

比亚迪海鸥 BYD Seagull 被指将推出右驾版进军澳洲市场并更名为 BYD Dolphin Mini, 我国未来或也将引进海鸥?

澳洲汽车媒体《Drive》最近报道，称中国的新能源汽车品牌比亚迪（BYD）正计划推出右驾版的海鸥（Seagull），并且可能会引进到该国市场，以切入定位比海豚（Dolphin）更低的廉价入门级电动小车市场。 比亚迪海鸥是一款定位比海豚更低而且更小的纯电动掀背小车，它是在去年4月于中国正式上市，目前仅有左驾版本。而在今年2月，比亚迪就曾确认过旗下的海鸥将会出口到中国以外的国际市场，并在国际市场上采用“迷你海豚”（Dolphin Mini）的名称，包括如今的乌拉圭和巴西，但这些南美国家也都是和中国一样的左驾市场。 一旦确认海鸥真的会进入右驾市场的澳洲，那也几乎意味着同属右驾市场的马来西亚也将在不久后迎来海欧这款定位入门的纯电动掀背小车，而且也可能会跟随其它国家的步伐，改名以“Dolphin Mini”的名称在我国上市，定位在Dolphin之下。 这个猜测也并非毫无根据，目前这个时间点上海鸥来马的机率相对很低，因为政府为了保护国产品牌而为所有的进口电动车设立了10万令吉的底价，而海豚的售价则刚好在10万令吉左右，因此定位比海豚更低的海鸥若在这个时机点来马将会非常尴尬。 不过这项10万令吉的底价政策也并非永久，一旦Proton和Perodua在明年都相继推出了定价在10万令吉以下的入门级电动车后，政府大概率就会取消这项针对进口电动车的底价政策，因此海鸥到时就可来马并开出10万令吉以下的价格。 比亚迪海鸥的车身长度为3,780x1,715x1,540mm（长x宽x高），轴距则是2,500mm，比海豚更小。如果与Perodua Axia相比，Axia的整体车身尺码比海鸥更短、更窄也更矮，轴距则比海鸥短了55mm，因此海鸥的车身尺码Axia和Myvi之间，它是比亚迪目前定位最入门的纯电动车。 中国的比亚迪海鸥搭载一组前置式马达，拥有75匹马力和135Nm的扭力，0-50km/h加速成绩4.8秒，搭载的电池容量有30.7和38.88kWh两种选择，续航里程介于305到405公里（CLTC测试标准），号称只需30分钟就可从30%充电到80%。 在中国，海鸥的官方价格落在8万至10万元人民币之间，若直接按照目前的汇率直接换算成令吉则介于约4.9万到6.1万令吉之间，因此如果未来海鸥若确定真的来马，将有可能把价格压在7万令吉以下主打大众市场。

就在泰国! 东南亚首座 BYD 比亚迪汽车生产线正式开幕, 比亚迪第800万辆新能源车 BYD Dolphin 在此完成组装下线

来自中国的新能源车企比亚迪（BYD）在东南亚区域的首座汽车生产线日前已在泰国罗勇府（Rayong）正式投入运作，这座生产线的产量为每年15万辆，主要生产右驾版本的比亚迪新能源车，并且也会出口到临近的其它右驾市场。 外媒《路透社》报导，这家位于泰国罗勇府的汽车生产线将只用来生产比亚迪旗下的新能源车，符合比亚迪出海对外扩张的企业策略，而且在开幕仪式上也邀请了比亚迪的董事长兼首席执行员王传福主持开幕仪式。 中国媒体也指出，这家生产线其实早在今年3月便已开始进入试产阶段，并且也下线了比亚迪品牌第800万辆的新能源车（NEV，也包括Hybrid和PHEV在内），而在此下线的第800万辆比亚迪新能源车，就是一辆比亚迪海豚（BYD Dolphin）。 据了解，这家生产线不只会被比亚迪用来生产纯电动车，也会被用来生产比亚迪旗下的纯电动车和插电式混合动力（PHEV）车款所需要用到电池，并且计划雇用大约1万名员工，可协助推动当地的经济发展和提高就业机会，而泰国也会被比亚迪视为东南亚区域内的主要生产与出口基地。 除了泰国之外，比亚迪也计划在中东欧国家匈牙利设立品牌在欧洲地区的首座电动车生产线，并计划在未来3年内正式落成并投入营运，这主要是基于欧盟最近向中国制造的电动车提高关税，最高可达38.1%。

PACE 2023：BYD Dolphin 和 Atto 3 电动车开放试驾机会！现场订购新车可享优惠，价值RM2,500礼劵等你来领取

毫无疑问，比亚迪（BYD）Atto 3是当前本地最畅销的电动车之一，想要了解它为什么那么好卖吗？快前来一年一度，由paultan.org主办的豪华汽车展销会（PACE 2023），现场将提供您试驾机会！ PACE 2023今天正式在雪州Setia Alam的Setia City Convention Centre（SCCC）隆重开幕，并且为期两天（11月4日和5日），开放时间从早上9时至傍晚7时。 除了前述的Atto 3以外，今年6月甫在本地面市的BYD Dolphin也在现场开放给访客试驾。这款入门级的掀背车是本地在售最便宜的电动车，售价只从RM99,900起！ 如果您是电动车新手，那么亲身试驾体验比所有阅读文章和看介绍短片来得更有意义，所以欢迎来到PACE 2023亲身感受一下。哦对了，比亚迪也将在现场举办“Skyfest”活动，让访客免费体验乘坐热气球。 最后，和往常一样，这次的PACE一样会有来自各品牌的新车和二手车优惠！这次确认参展的品牌包括了BMW与MINI（由代理商Auto Bavaria作为代表）、Mercedes-Benz（由Hap Seng Star代表）、Audi、Volvo、Volkswagen、Subaru、Hyundai、BYD、Isuzu，以及由EON作为代表的Proton、Mitsubishi和smart电动车；另外，BMW Motorrad也有份参与。 这次的PACE 2023除了有各品牌自己提供的购车优惠与折扣外，主办单位也会为消费者提供额外的优惠，但凡在现场订购一辆新车就可获得总值RM2,500的各种周边商品礼券，包括价值RM500的V-Kool隔热膜与车身镀膜礼券、价值RM500的Recaro儿童安全座椅礼券、价值RM500的DK Schweiser皮革座椅礼券、RM500的Dodomat车用地毯礼券和RM500的Blueair空气净化器礼券。 除此之外，这次的PACE 2023活动也获得了来自Petronas和myTukar的盛情赞助，Petronas在本地可谓是家喻户晓的石油品牌，甚至在全球50个国家都拥有业务，而myTukar则是本地其中一家规模最大的网络二手车交易平台。 在拥有多重优惠之下，在PACE 2023购买你心意的新车或二手车绝对是最好的选择，所以别错过本周六和周日，于Setia City Convention Centre举办的PACE 2023！

电动车试驾: 比亚迪海豚 BYD Dolphin, 都会代步是其强项

来自中国的新能源车品牌比亚迪（BYD）自去年尾正式进军大马市场后，如今也在本地发表了品牌旗下在我国的第二款产品，也就是定位比Atto 3要低的入门级五门掀背（Hatback）EV，比亚迪海豚（BYD Dolphin），而原厂也特地为此举办了一场公办的媒体试驾活动，让媒体抢先体验这款海豚的魅力。 这次的活动同样十分的仓促，早上10点从吉隆坡甲洞地区出发往返Putrajaya，而且下午1点就要回到出发点，所以整个行程能够体验到这款海豚的实际时间其实也不多，但我们还是争取在最短的时间内，为大家体验一下海豚大致上的驾驭和乘坐感受。至于详细试驾心得的部份，我们日后会再安排向原厂借车并拍摄更完整的新车试驾影片，敬请期待！ 在此之前，如果你还不清楚比亚迪海豚在本地的规格和售价编程，那就请先【点击这里】翻阅我们之前在新车发布时的文章，里面有详细讲解标准版和增程版两者在性能、续航里程和配备部份的差异。 外观的部分我们就不多作评论了，毕竟青菜萝卜各有所好，而它的空间实际上看起来在车身长度和宽度的部份其实也和大家比较熟悉的Honda City Hatchback比较接近，只不过车身高度比City Hatchback还要更高，所以头部空间也比后者更宽裕一些。 在驾驶体验的部份，我们大致可以分为动力和操控/车身动态的部份，动力的部份由于我在整个试驾活动中都只被分配到增程版的Premium Extended，而它的马达动力数据也和标准版的Dynamic Standard有着比较明显的差异，因此我也只能对增程版的海豚的动力表现作出点评。 总的来说，增程版的海豚的0-100km/h加速成绩只需要7.0秒，大致上这个数据是没有虚标的，虽然我在试驾过程中没有实际计算它的起步时间，但可以根据以往试驾过各款不同车型的经验来判断，增程版海豚的0-100km/h加速成绩确实处于7秒左右的范围，足以应付大部份用户和驾驶者的需求。 而在车身动态和操控的部份，其实它给人整体的感觉就和之前发表的Atto 3一样，都是大幅偏向舒适的设定，也就是说你会觉得它的悬吊设定偏软，车轮在碾过路面上的碎石或坑洞时足以把70-80%的震动给过滤掉，加上车内偏厚实和柔软的座椅设定，我觉得在都会地区内中低速行驶确实可以让很多人觉得满意。 而在操控的部份，海豚的部份其实就只算是中规中矩，如果你是一个要求方向盘指向性精准的热血驾驶者，那或许你应该等待即将来马的比亚迪海豹（BYD Seal），毕竟那才是比亚迪旗下真正主打性能和操控的车型，从它被视为是Tesla Model 3的对手就可知道这点。 我认为，海豚的车身动态表现尤其是在那些走走停停的市区塞车路面会是它的强项之处，而高速公路和山路或许就不是它的强项，不过毕竟海豚的定位就摆在那里，它本就是一款给你使用在市区内简单代步上下班的纯电动掀背小车，在这样的一款车型上要它给出很好的车身动态和操控表现，会不会苛刻了点？ 而在续航里程的部份，由于这次的试驾活动分为上午和下午两个时段，而且是有两群不同性质的媒体先后在同一天参与，因此小编在拿到这辆海豚时仪表板上显示的剩余电量就只有51%，而从甲洞往返Putrajaya之后，仪表板显示剩余的电量还有21%，大约还可行驶96公里。 说到这里，可能有些人会说原厂为它标志的续航里程达到490公里可能存在虚标问题，小编必须在这里说明，无论是哪个品牌给出的官方油耗/电耗数据或续航里程，都是以实验室内测试和计算得出的一个数据，基本上是没办法做到100%准确，加上每个驾驶者的开车习惯、路线和时间都不同，所以我从来都强调，这些原厂公布的油耗/电耗数据只能作为一个最基本的参考值，不能完全尽信，这不是比亚迪的问题，而是每家车企每个车款都一样。 接着我们就来说说它的内装质感和配备的部份，以比亚迪海豚9.99万的起步价格来说，和它最接近的对手自然就是同样来自中国的哪吒V（Neta V），后者的价格9.88万而且还可享有原厂的折扣，不过我会奉劝各位先去看看哪吒V和海豚的实车并试坐（只需试坐未必要试驾）一下，你大致比较过两者的内装用料和组装品质后，就会觉得比亚迪海豚和哪吒V基本上是两个世界的产品，我只能说海豚在这方面的表现真的比哪吒V要好太多了。 在总结的部份，我其实也认同大部分人对于纯电动车的看法，就是目前EV的充电效率还是远落后于传统汽车的添油速度，而且我国的公共充电桩数量也依旧还是很少，就连小编居住的Cheras/Ampang地区也基本很难找到具有DC快充技术的公共充电桩，这往往会导致许多人对EV却步。 但我必须说的是，万事起头难，每一样新技术在刚推动、刚开始要走向普及时都会面对各种现实的问题，就好比说自排（AT）变速箱当年刚开始要普及时也被许多人嫌弃油耗表现不佳、动力表现不如手排（MT），而且可靠性也不如手排那么耐用耐操，但经过时日发展，如今自排变速箱也都克服了当初的难题。 当然，电动车要解决充电效率、充电桩不普及的问题都是需要时间的，而且不会是三两年就能做到的事，而是动辄需要十年、八年，你也可以选择等待电动车技术真的完全成熟之后才去考虑入手，毕竟这也是你选择的权利，但在此之前，作为消费者，我们终究也需要有一批厂商和敢于尝鲜的人去尝试、去使用，因为他们才是发现问题、解决问题的关键人物，想一下，若当年自排变速箱在面世后真的完全无人问津的话，又怎能发展到今天成熟稳定的地步？ 2023 BYD Dolphin Premium Extended（增程版）

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