Honda NSX

Honda NSX 在2026年5月没有新注册记录，最近一次注册在2026年4月。

乘用车

66历来注册总量
3最佳月份 · 2017年7月
13最佳年份 · 2017
2000年12月首次注册
2026年4月最近注册
对比 Honda NSX

在同一图表上添加最多 11 款其他车型。

对比 →

每月注册量

颜色构成变化

燃料构成变化

快速问答

Honda NSX 在马来西亚卖出了多少辆？

自 2000 年以来，马来西亚共注册 66 辆 Honda NSX。

Honda NSX 销量最好的年份是哪一年？

2017 年，共 13 辆注册。

Honda NSX 最受欢迎的颜色是什么？

红——占所有已注册 Honda NSX 的 33.3%。

Honda NSX 在马来西亚还有销售吗？

有——过去六个月注册了 6 辆（数据截至2026年5月）。

Honda NSX 最新报道

原厂高层宣称下一代 Nissan GT-R 或与 Honda NSX 共享底盘, 并确认将采用Hybrid油电混合动力, 不会改为纯电动

虽然Nissan与Honda之间的合并谈判已经告吹，但两家日系车企还是可能会以不同的形式展开合作，包括共享某些技术如底盘、动力系统等，而Nissan高层最近就对美国媒体公开确认，称下一代的“东瀛战神”Nissan GT-R可能会与下一代的Honda旗舰超跑NSX共用底盘，并且双方也确实对此展开了讨论！ 美国媒体《The Drive》不久前在纽约车展上采访了Nissan的北美区副总裁兼首席策划官（CPO）Ponz Pandikuthira，对方表示Nissna确实于Honda展开了合作讨论，内容就有谈到双方在下一代的GT-R和NSX上共用底盘，但目前还没有最终的定案，因为双方的讨论工作还在进行中。 “我们能不能在共享底盘的前提下打造两款不同的经典跑车？让Nissan GT-R保留它该有的特色，而Honda/Acura NSX也能保有它的经典传承？我觉得可以。NSX是一款强调轻量化、全铝制且精准的跑车，而GT-R则是一款狂野中带有精致的跑车，我有信心两家车企能一同合作开发下一代的旗舰跑车。” Pandikuthira甚至向媒体举例了Aston Martin和Mercedes-AMG两家车企之间的合作关系，称这两家来自不同国家、不同背景的车企都能在旗下的高性能车款上共享引擎，同时也能继续保持各自产品的最大特性，因此Nissan和Honda也可以。 除了与下一代NSX共享底盘外，Pandikuthira也明确表示下一代的“战神”GT-R将会采用Hybrid油电混合动力系统，而不会使用纯电动（BEV），原因是Nissan认为Hybrid油电动力更符合GT-R的赛道/高性能车定位。 “如果我们打造一款纯电动的GT-R，基本上它只能在德国的纽柏林赛道高速奔驰一圈，然后就因为电力大量消耗而需要充电，而且充电时间也不会短，这并不符合车迷和市场对于Nissan GT-R的期待，这只是造了一辆名义上的GT-R而已，并不是真正有灵魂的GT-R。就算固态电池真的实现了量产，我们也不打算推出纯电动的GT-R，因为这不符合GT-R的定位。” 外界预测，Nissan将会进一步升级现有的3.5L V6双涡轮增压汽油引擎，让它可以进一步降低碳排放来符合欧美国家越来越严苛的法规，同时会为这具引擎加上电动马达和电池，让它可以拥有更强大的马力和扭力输出，因此整体动力将会比现有的GT-R R35更上一层楼。

二代 Honda NSX 美国最后一辆新车下线, 正式走入历史

第二代的“东瀛法拉利”Honda NSX正式向车坛告别！日前第二代NSX的最后一辆量产车型正式在美国俄亥俄州的Honda生产线正式完成组装下线，标志着第二代的东瀛法拉利从此退出国际新车市场，走入车坛的历史！ 在北美，NSX是挂上Honda旗下主打豪华市场的子品牌Acura销售，但无论是Acura NSX和Honda NSX基本上都是同样的规格和性能，而这辆灰色的Acura NSX的车身编号为#350，代表着末代限量版的NSX的350辆配额已全部生产完毕。 第二代的NSX是在2016年正式面世，虽然在面世初期便引起车坛的一种瞩目，但其实际销量却远不如第一代那么的亮眼，主要原因是外界认为它的独特性不如第一代那么的明显，加上许多性能车迷普遍难以接受Hybrid油电超跑，所以Honda早在去年8月就已经宣布二代NSX将会在推出完350辆的末代限量版车型后就全面停产。 末代的Honda/Acura NSX Type S是二代NSX车型中性能表现最强的一款，虽然号称其产量有350辆，但当中的300辆就保留给北美市场，只有50辆是提供给其它国家的买家。它一样搭载一具3.5L的V6双涡轮增压汽油引擎，搭配三组电动马达组成高性能的Hybrid油电系统。 不过，末代的NSX Type S在引擎的涡轮增压器上做了更新强化，它搭载的全新涡轮增压器的增压值比之前提高了5.6%来到1.11 bar，而且其供油喷嘴的压力值也被提高，原有的中冷器（Intercooler）也经过重新设计，散热效果提高了约15%，让这具引擎的最大马力提高了20匹达到527匹，最大扭力也增加了50Nm，来到600Nm的水平。 除此之外，NSX Type S的马达供电系统和其配套的锂离子电池组也经过强化，号称容量比之前提升了20%，而且其瞬间电力输出也提高了10%，让末代NSX Type S的综合马力输出提高了27匹，综合扭力也一并提高22Nm，来到608匹马力/667Nm的扭力。 原本的九速双离合器变速箱也因为引擎和马达系统的强化而做出了提升，原厂为这具变速箱的结构做了强化并重写了其控制软体，让这具变速箱可在极端工作环境下一次过连续跳过数个挡位进行强行降挡，而且其离合器在运动化模式下的工作效率也比之前提升了50%。 在第二代NSX正式宣告停产之后，原厂是否会推出第三代的后继车型目前还是个未知数，但就算未来会有第三代NSX问世也很大可能是一款纯电动的超跑，毕竟搭载传统内燃式引擎的高性能超跑在这个年代的环保法规下已很难继续走下去。 而在NSX停产后，一众日系品牌中能称得上超跑级别的高性能车型就只剩下Nissan的GT-R R35，但它也同样垂垂老矣，并且已接近完全停产走入历史的阶段，其中澳洲市场的GT-R去年尾就因为无法通过2022年生效的新环保法规而宣布停止引进新车销售。 Honda NSX Type S

告别作面世, Honda NSX Type S 限量350辆, 单圈快2秒

2022 Acura NSX Type S 第二代的Honda NSX在2016年诞生之际原本被原厂寄予厚望，除了作为Honda品牌中的旗舰车款外，也被寄望能被视为是未来油电（Hybrid）超跑标杆性车款，但无奈的是这款油电超跑却在面世之后叫好不叫座，在许多国家如欧洲和澳洲等地的销量不达原厂预期，因此也只能在面世6年后就在2022年面临停产的窘境。 停产在即，日本Honda母厂也为这一代的NSX推出了最后一个的终极版本，名为Honda NSX Type S。这款终极版的NSX将会全球限量生产350辆，而且无论在空气力学、动力性能和车身结构的部份都比之前有所提升，其中300辆将会分配给NSX最大的市场，也就是美国。 这次的NSX Type S虽然依旧搭载3.5L的V6双涡轮增压引擎，但引擎的涡轮增压器经过升级，增压值提升5.6%达到1.11bar，而且燃油喷射系统和中冷器（Intercooler）也经过重新调校，散热效果提升了15%，让引擎的整体马力输出提升20匹，最大扭力也提升50Nm，达到527匹和600Nm。 电动马达依然保留同样的配置，分别是两组被安置在前轴，另一组则安置在后轴，但原厂为它换上了新的电池管理系统（IPU），让电池容量提升20%，电池输出功率也提升了10%，让NSX Type S的综合马力输出提升到608匹，综合扭力提升到667Nm。 变速箱的部份也有所更动，虽然是同一具的九速双离合器变速箱，但变速箱软体经过修改后如今允许司机在高速驾驶模式下连续降档数个档位以达到大幅减速效果，同时离合器在运动化模式下的升档效率也号称提升了50%。 在经过多重的小修改和软体调校之后，原厂号称这款NSX Type S如今拥有更长的纯电续航里程，而且在运动化模式下的车身动态表现比之前更好，而且在日本的铃木赛道的单圈成绩也比之前快了2秒。 2022 Acura NSX Type S 另外，这次的NSX Type S虽然在外观上看似一样，但细节部分却有细微改变，包括搭载重新设计的车头水箱护罩和保险杆，加大了水箱护罩的进气量，大大提升了引擎散热效率，车尾搭载的鸭尾式碳纤维尾翼面积也被加大，让NSX在高速行驶时能创造更大的下压力。 而且如今连车顶、车头下护唇和侧裙也换成碳纤维材质，当然车主也可额外付费选购原厂的轻量化套件，让它的引擎盖、方向盘和刹车系统也升级为碳纤维材质，整体车重将可减少26.2公斤。 作为第二代NSX的告别作品，NSX Type …

原厂实验证明，Honda NSX 引擎声浪能让婴儿镇静下来！

https://youtu.be/IJBvV1K3ays 环顾全球众多的汽车品牌，Honda的规模虽然挤不进前三名，但你不能否认的是Honda在技术底子上绝不会输给任何一个日系甚至是欧系对手。除了汽车之外，Honda的业务其实也涵盖了生产和制造飞机、发电机和机器人技术研发等，而在他们最近发布的新技术当中，Honda竟然用引擎的排气声浪来让襁褓之中的婴儿稳定情绪并停止哭泣。 根据Honda发布的这个视频，他们的研究人员利用旗下某些车款录制而成的排气声浪制作成一个名为“声音保姆”（Sound Sitter）的汽车玩偶，这个玩偶内建了一个喇叭，并与父母的智能手机连接在一起，可透过手机播发特定的声音让婴儿的情绪镇定下来。 据原厂介绍，这个Sound Sitter系统将会发出只有婴儿才能听到的特定音频，婴儿在听到后情绪将会被平复下来而停止哭泣。这些音频是录自Honda的一些经典车款的排气声浪，如1978年的Prelude、1966年的S800、1999年的S2000、1987年的Civic和最新的NSX等37款汽车的排气声浪。 原厂也特地找来了12名婴儿进行实验，在这批婴儿开始哭泣的首两分钟内开始播放音频，并透过一些仪器监视婴儿的心跳频率和透过在场的儿童行为专家观察婴儿的肢体动作。 结果显示，这12名接受实验的婴儿当中，有11名婴儿在听到了NSX的3.5L V6双涡轮增压引擎的排气声浪音频后竟然停止哭泣，情绪也变得镇定下来。当然，婴儿哭泣可以是有好几种原因的，除了闹情绪之外也可以是因为肚子饿或尿尿了，原厂也表示，如果是因为肚子饿或者因为尿尿的因素而哭泣的话，这种音频是无法帮助婴儿镇定下来的，父母还是要从问题的根源着手哦！

汽车图集：Honda NSX，东瀛法拉利，永垂不朽的经典。

说到日本的超跑，相信大家都只会认同Honda的NSX，虽然Nissan的GT-R R35拥有非常强悍的性能，在实际表现上完全不输任何一个欧系超跑品牌，但它的定位本来就不是超跑，而是四人座的“街跑”。所以，若说到日本的超跑代表，NSX依然是当之无愧的不二之选。 NSX是Honda在上个世纪最得意的一款作品，它是在1990年面世，第一代的车型经历了15年的光阴，在2005年正式停产。有别于Nissan GT-R，打从研发阶段开始，NSX就已经朝超跑的方向发展，而且还是锁定法拉利为潜在对手，因此NSX无论在外型、性能、车体结构、技术层面还是售价上，都是属于超跑级距的，而它也因此赢得了“东瀛法拉利”的称号。 虽然第一代的车型至今已经有20多年的历史，但我们很难得的在本地找到了一个愿意提供我们拍照机会的NSX车主。感谢这名车主的慷慨大方，让我们在第一代NSX停产多年后，依然有机会接触到这辆不朽的经典之作。 第一代的NSX虽然是在1990年面世，但它的研发工作早在1984年就已经开始，原厂在研发初期就已经将这款跑车定位为中置引擎的双座位超跑，起初的原型车是搭载一具2.0升的V6引擎，这具引擎原本是应用在二级方程式（F2）的赛车上。 值得一提的是，虽然它是日本品牌的超跑，但Honda当年其实是找来了意大利一家以设计跑车为主的汽车设计公司Pininfarina来为他们设计NSX的原型，原型的代号为HP-X（Honda Pininfarina Xperimental），意思就是本田和Pininfarina一起开发的实验式车型。 不认识Pininfarina的朋友们，我们在此为大家稍微科普一下，Pininfarina是全球著名的汽车设计业者，主要从事跑车设计工作，Ferrari和其母公司Fiat的多款汽车都是出自Pininfarina之手，其中就包括了Ferrari 430、Ferrari 360、Ferrari 458以及Fiat Coupe等等，当然它的客户也包括了其它著名品牌，如Maserati、Alfa Romeo、Peugeot和Citroen等等，而这也是Honda找上Pininfarina的最主要原因。 在开发过程中，Honda放弃了原本的2.0升V6引擎，采用排气量更大而且具有VTEC技术的3.0升V6成为NSX的动力来源，车室内装的设计也大量借鉴了美国空军上世纪90年代的主力战斗机，有“战隼”之称的F-16，而且也采纳了当时一级方程式（F1）的大量赛车技术，应用在这款超跑身上。 除此之外，NSX也是汽车发展史上第一款采用全铝质一体化技术打造的汽车，铝制车身的最大好处就是比起一般的钢铁拥有更轻的重量，有助于提升它的实际性能表现，而如今许多性能车也大量采用了类似的手法。 除了请来意大利的专家为他们设计NSX的原型外，Honda也在研发过程中请来了日本籍的前F1赛车手中岛悟参与整个研发过程，并且不断驾驶NSX的初期原型车在日本的铃鹿赛道上来回奔驰，目的就是要透过大量的实际驾驶体验，来找出这款原型车所潜在的问题，以及对它的表现作出提升。 而在进入研发中段期间后，Honda也邀请了已故F1传奇车手、三届世界冠军Senna试驾了还未推出市场前的NSX实车，并采纳了这名传奇车手的大量建议，对NSX作出提升。同时为了感谢Senna的帮助（当然其中也有些商业宣传成份），Honda当年赠送了两辆特制版的NSX给后者。 在经历了大约5年的研发工作后，Honda在1989正式对外发布了他们这款号称要向法拉利发起挑战，而且还要比法拉利更可靠耐用的超跑。NSX搭载的3.0升V6引擎拥有270hp马力和285Nm扭矩，采用后轮驱动的配置，变速箱分别是六速手排或四速自排，但如果选择四速自排，引擎的动力输出会被稍微调弱，以符合这具变速箱所能负担的极限。 虽然对比现代的引擎来说这样的引擎动力数据根本算不上惊人，但原厂强调这是考量了“性能和可靠性”后，所调校出来的最完美比例。根据当年媒体实测出来的成绩，第一代NSX从静止开始飙速，0-60mph（0-96km／h）的加速成绩为5.03秒。 NSX在被发布后于隔年开始公开发售，不过因为受当年的技术所限制，全铝制的车身在产量上非常缓慢，加上NSX是由至少拥有10年经验的师傅以手工方式组装而成，还有非常讲究的车身烤漆工序，因此每天的最高产量仅为25辆，所以在第一代的整个销售周期（1990-2005年）中，全球只卖出了1万8,000辆。 2年后，Honda为NSX推出了进阶性能版的NSX-R，虽然依然采用同一具的引擎，但经过原厂重新的调校、悬吊系统的升级以及进一步的轻量化后，NSX-R对比普通NSX在赛道上的表现更加优秀。此后，原厂陆续每隔数年就推出一个特仕版或改进版的NSX，并在1997年为它换上一具3.2升的V6引擎，让它的最大马力提升到294hp，扭矩也上升到305Nm。 我们这次有幸接触到的，是在1990年出厂，第一批搭配手排变速箱的NSX，出厂序号是536号，代表着它是第536辆离开日本生产线的第一代NSX，而且这辆车也选配了许多原厂提供的配件，包括红色涂装的引擎防护板、特制的钛金属排气尾管，以及尺寸更大的ADVAN Racing RZ铝合金轮圈。话不多说，让我们一起来欣赏这辆“不朽的经典”吧！ 1990 Honda NSX

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