Isuzu

Isuzu 在2026年5月录得 420 辆新车注册，位列大马品牌第 15 名，市场份额 0.6%，较上月基本持平。

120,818历来注册总量
19款车型 · 自 2000
#15品牌 · 2026年5月
对比 Isuzu

在同一图表上添加最多 11 个其他品牌。

对比 →
车身类型
燃料

各车型注册量

燃料构成变化

颜色构成变化

车身类型构成变化

所有注册过的车型

D-Max
101,490 辆
2000–2026
近期在售 Invader
16,707 辆
2000–2026
近期在售 Trooper
1,291 辆
2000–2022
近期无注册 MU-X
974 辆
2015–2020
近期无注册 Rodeo
201 辆
2000–2007
近期无注册 Unknown
90 辆
2000–2017
近期无注册 Fargo
23 辆
2000–2022
近期无注册 Bighorn
12 辆
2000–2013
近期无注册 VehiCROSS
6 辆
2000–2015
近期无注册 Elf
5 辆
2000–2023
近期无注册 MU-7
5 辆
2006–2018
近期无注册 Forward
4 辆
2000–2001
近期无注册 MU
3 辆
2001–2001
近期无注册 Panther
2 辆
2006–2009
近期无注册 Amigo
1 辆
2003–2003
近期无注册 Citation
1 辆
2000–2000
近期无注册 KB
1 辆
2009–2009
近期无注册 MU Wizard
1 辆
2001–2001
近期无注册 WFR
1 辆
2018–2018
近期无注册

快速问答

Isuzu 在马来西亚最畅销的车型是哪款？

Isuzu D-Max，近 12 个月注册 6,107 辆。

马来西亚注册了多少辆 Isuzu 汽车？

自 2000 年以来共 120,818 辆。

Isuzu 在马来西亚的市场份额是多少？

2026年5月占新车注册的 0.6%。

Isuzu 最新报道

2026 Isuzu D-Max 本地开卖！搭载全新2.2升涡轮增压柴油引擎、八速自排变速箱，163 PS/400 Nm，售价RM103k起

如题所述，2026年式升级款的Isuzu D-Max今天正式在本地发布，这是现款第三代D-Max于2021年登陆大马以来的最新一次更新，同时也是继2023年与2024年之后的再一次产品调整。 此次更新最大变化在于动力系统的全面升级，Isuzu Malaysia正式以全新开发的2.2升涡轮增压柴油引擎（代号RZ4F-TC）取代原有的1.9升动力单元，而3.0升引擎则继续保留于部分高配版本。值得一提的是，我国也成为继泰国之后，第二个导入这具新引擎的市场。 新车在本地共提供多达九个版本，涵盖Single Cab与Double Cab，售价从RM103,121至RM162,938（不含保险）。购买新车将随附两年或20,000公里的免费定期保养配套，车主可在授权服务中心进行相关维护。 2026 Isuzu D-Max在本地的售价编成如下（上路价，不包车险）： D-Max 2.2L 4×4 MT（Single Cab，RM103,121） D-Max 3.0L 4×4 MT（Single Cab，RM108,888） D-Max 2.2L 4×4 AT（Single Cab，RM109,121） D-Max 2.2L 4×4 MT Standard（Double Cab，RM114,271） D-Max …

原厂发预告, 本地 Isuzu D-Max 即将推出2.2L新引擎版本

日系品牌Isuzu即将向马来西亚引进搭载全新引擎的第三代小改款的Isuzu D-Max，它和本地目前在售的D-Max基本没有什么差异，预计唯一的区别就在于其车头搭载的引擎，从原本的1.9L柴油引擎改为新的2.2L Ddi MaxForce柴油引擎。 Isuzu Malaysia日前已在其官网上提前预告了此项消息，并且已开放让有兴趣的朋友在官网上留下他们的联系资料以获得来自原厂的第一手消息，原厂暂时并未对外给出明确的发布日期与价格，但相信很快就会有更多消息将陆续获得确认。 这具新的2.2L四缸涡轮增压柴油引擎是在2024年底于泰国正式首发，它是用来取代原有的1.9L四缸柴油引擎，原厂宣称它达到了Euro 5的排放标准，拥有163PS/400Nm的功率输出，比1.9L引擎的150PS/350Nm更强，新引擎将搭配八速自排（8AT）或六速手排（6MT）变速箱，而被淘汰的1.9L引擎则是搭配六速自排（6AT）或6MT手排变速箱。 根据原厂早前在发布新引擎时对外的介绍，这具新的2.2L引擎其实是基于原本的1.9L Ddi BluePower引擎作大幅度改进而成，因此也可被视为是现有引擎的深度改进版，新引擎的代号是RZ4F-TC，而现有的1.9L引擎则是RZ4E-TC，可见两具引擎都是系出同源。 Isuzu针对原有的1.9L引擎的缸体设计做了修改，如今拥有更高压力值的润滑效率并且搭配了高涡流燃烧室的设计，让这具引擎拥有更好的燃烧效率，搭配超低摩擦系数的活塞以及电控可变几何涡轮增压器，还有更高压力值的燃油喷嘴（250MPa），让它在符合更严苛的排放标准之余也拥有更高的动力数据。 Isuzu也表示，新的2.2L引擎在静态起步时能提供56%更多的扭力输出，让搭载这具引擎的车款拥有更轻盈和更快速的起步加速表现，而且也降低了10.7%的市区油耗，整体的碳排放也获得减少，号称是同级引擎中排放最低的一具。 目前我国在售的Isuzu D-Max同时还有另一具排气量3.0L的四缸柴油引擎，这具3.0L的引擎也确认会被保留在最高阶的D-Max X-Terrain车型上，至于其它定位较入门的车型如Premium、Auto Plus、Standard和Single Cab则会采用新的2.2L引擎，而原有的V-Cross和Low Ride车型则似乎会被取消。 不过客观来说，Isuzu选在目前这个时间点发布新版本的D-Max似乎有些时机不太对，毕竟西马半岛在这两周的柴油零售价因国际油价波动而大幅调涨，目前的价格已达到每公升RM4.72，除了有刚需的西马半岛消费者，以及柴油价格依旧维持每公升RM2.15的东马消费者外，这或多或少会影响到柴油车的销量和非刚需消费者的购买欲望。 Isuzu D-Max 2.2 Ddi MaxForce（泰国车展实拍）

Isuzu Malaysia 去年售出6,880新车, D-Max 我国No.2皮卡

日系品牌Isuzu对外公布了该公司去年在马来西亚的业绩表现，表示我国的商用车市场虽然在去年出现了明显的萎缩，但该品牌依然成功取得了56.1%的商用车市场市占率，而且是该品牌历来在马来西亚最高的市占率。 Isuzu去年在我国一共售出6,880辆新车，不过Isuzu目前在我国市场销售的全都是商用车（皮卡也被政府归类为商用车）。作为对比，Isuzu 2024年在我国的商用车市场的市占率为47.1%，也是2025年前Isuzu在我国市场的最高市占率表现。 根据Isuzu Malaysia表示，该品牌在我国销售的皮卡车款D-Max去年也取得了相当亮眼的成绩，虽然没有公布具体的销售数据，但在我国的皮卡市场取得了15%的市占率，是继Toyota Hilux之后我国最畅销的皮卡。 而Isuzu在我国最畅销的产品则是属于轻型罗里（Light Duty Truck）的Isuzu Elf，这款罗里去年在我国的销量达到了6,362辆，占据了品牌总销量的92.5%，而且也连续16年成为我国最受欢迎的罗里车型。 Isuzu也在该公司的文告内明确指出，我国政府在2024年推行的全新柴油补贴政策是导致本地商用车市场萎缩的主要原因，并指我国的商用车市场在2024年因此出现了11.4%的需求量下滑，以柴油引擎为主的皮卡市场也出现了7.3%的萎缩。

Isuzu D-Max 稳居大马2025上半年皮卡市场销量亚军！共交付3,081辆新车，市占率达16%；新引擎有望年内导入？

2025年上半年，大马皮卡市场依旧由Toyota Hilux稳居榜首，但Isuzu D-Max再次稳固地守住第二把交椅。根据Isuzu Malaysia发布的数据，1月至6月共售出3,081辆D-Max，占据一吨级皮卡市场16%的份额，其中首季的强劲表现成为关键推力。 销售主力依旧集中在搭载1.9升Ddi BluePower涡轮增压柴油引擎的车款，占整体销量接近86%。其中，配备自动变速箱与四驱系统的1.9 Premium规格为最畅销车型之一，而在今年2月新增的Low Ride版本也为产品线注入新选择。 Isuzu Malaysia首席执行官Tomoyuki Yamaguchi表示，过去一年市场趋势已开始明显转向，不仅是传统皮卡买家，就连不少轿车用户也开始看见D-Max在实用性与驾驶性能上的双重优势。他强调，下半年公司将继续深化产品价值的传递，并强化顾客的整体使用体验。 另一方面，首席运营官Kenichi Kudo也透露，接下来的重点将不止于展厅销售，而是透过“沉浸式体验”活动接触更广泛的潜在客户群，进一步扩大品牌影响力。 与此同时，市场亦高度关注新一代2.2升Ddi MaxForce引擎是否将在年内引入马来西亚市场。这具引擎具备高流量润滑系统与高涡流燃烧室设计，提升了燃烧效率，输出功率达163匹马力、400牛顿米扭矩，相比现行1.9升引擎提升了13匹与50牛顿米。 更重要的是，官方声称其额外市区油耗表现将降低10.7%，匹配的也将是全新开发的8速Rev Tronic自动变速箱，替代目前使用的6速系统。随着市场竞争日益激烈，D-Max若能在今年完成动力总成升级，将有望进一步巩固其在本地皮卡市场的稳健地位。

Isuzu D-Max EV 量产版电动皮卡正式发布！263公里WLTP续航里程、城市驾驶达361公里；右舵版2025年杪开始投产

日本商用车品牌Isuzu正式发布了旗下首款纯电动皮卡，也就是量产版的D-Max EV！顾名思义，这款纯电双排座皮卡是基于现款D-Max平台所打造，如果大家还记得的话，其概念版本D-Max BEV曾在2024年曼谷国际车展初次亮相。 新车采用全时四轮驱动系统，由前后桥独立电机驱动。前桥电动马达输出为43 kW（58 PS）、108 Nm，后桥则提供更高的97 kW（132 PS）、217 Nm，使其综合最大输出功率达140 kW（190 PS）、峰值扭矩为325 Nm。官方数据显示，其百里加速成绩为10.1秒，极速可达130 km/h以上。 电池部分，D-Max EV配备了一组容量为66.9 kWh的锂电池组，在WLTP标准测试之下，其综合续航成绩为263公里，而在城市驾驶的工况之下可达361公里。此外，它支持最高50 kW的DC直流快充，从20%充至80%需大约一小时；若使用11 kW的AC充电桩，0-100%充电时间约为10小时。 车身尺寸方面，D-Max EV长度略增至5,280 mm，比现款柴油版多出15 mm，宽度维持在1,870 mm，高度（含车顶行李架）为1,810 mm，轴距维持3,125 mm。整车整备重量为2,350 kg。 实用性方面，D-Max EV的最大载重能力达1,010 kg，牵引力可达3,500 kg；与此同时，其越野参数同样出色，接近角为30.5度，离去角24.2度，离地间隙为210 mm，涉水深度达600 …

2025 Isuzu D-Max 4×2 MT Low Ride 本地上市, 定位入门版, 离地高度降至195mm, 1.9L柴油引擎+手排, 售价9.2万起

日系品牌Isuzu宣布向马来西亚市场推出低驾版的Isuzu D-Max 1.9L 4x2 MT Low Ride，它比一般版本的D-Max拥有更低的车身离地高度，定位车系里最入门的车型，比单厢版的D-Max 1.9L Single Cab更便宜。 具体售价方面，新的Isuzu D-Max 1.9L 4x2 MT Low Ride在西马半岛的价格为RM92,199.20，而在东马的价格则是RM94,279.60；作为对比，Isuzu D-Max 1.9L Single Cab的售价是RM100,949.20（西马），因此新的低驾版D-Max 1.9L 4x2 MT Low Ride比后者便宜RM8,750。 新的D-Max 1.9L 4x2 MT Low Ride搭载一具代号RZ4E-TC的1.9L四缸涡轮增压柴油引擎，最大马力150PS，最大扭力350Nm，搭配六速手排（6MT）变速箱，采用后轮驱动的配置，而且这具引擎可使用未来的B20生物柴油。 …

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