汽车销量数据
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Isuzu D-Max

Isuzu D-Max 在2026年7月录得 358 辆新车注册，位列大马车型第 38 名，占市场 0.4%，较上月基本持平。

皮卡

车身类型 皮卡 SUV / 四驱 MPV
燃料 柴油 汽油 NGV/其他
102,198历来注册总量
1,232最佳月份 · 2022年3月
9,555最佳年份 · 2023
2000年2月首次注册
2026年7月最近注册
对比 Isuzu D-Max

在同一图表上添加最多 11 款其他车型。

对比 →

每月注册量

颜色构成变化

燃料构成变化

快速问答

Isuzu D-Max 在马来西亚卖出了多少辆？

自 2000 年以来，马来西亚共注册 102,198 辆 Isuzu D-Max。

Isuzu D-Max 销量最好的年份是哪一年？

2023 年，共 9,555 辆注册。

Isuzu D-Max 最受欢迎的颜色是什么？

白——占所有已注册 Isuzu D-Max 的 32.8%。

Isuzu D-Max 在马来西亚还有销售吗？

有——过去六个月注册了 2,338 辆（数据截至2026年7月）。

Isuzu D-Max 最新报道

Isuzu D-Max 2.2 将尝试挑战刷新油耗记录, 以一缸油反方向环绕西马半岛各州行驶, 公众可竞猜最终的油耗数据并赢取大奖

曾创下单缸油行驶2,000公里记录的Isuzu D-Max将再次挑战刷新其最长的油耗记录，这次Isuzu Malaysia宣布将会以新年式、搭载新引擎的2026 Isuzu D-Max 2.2L尝试以反时钟方向环绕西马半岛行驶一圈，且中途不添油！ Isuzu曾在2024年使用三辆搭载1.9L和3.0L四缸柴油涡轮引擎的D-Max，从泰国北部的彭世洛府（Phitsanulok）出发，一路南下行驶越过马泰边境来到中马的巴生，最终成功创造单缸油行驶2,000公里的记录，并获得马来西亚记录大全（Malaysian Book of Records）的官方认证。 而这次新的“D-Max One Tank. One Nation”油耗挑战活动，将会由今年3月发布的D-Max 2.2L负责执行，从雪州Balakong的Isuzu 3S服务中心出发，以反时钟方向环绕行驶西马半岛一圈，并预计会在6天之后返回吉隆坡。 Isuzu Malaysia表示，这次负责挑战油耗的D-Max 2.2L将从雪州出发途径森美兰、柔佛、彭亨、吉兰丹、吉打和霹雳州再抵达吉隆坡，中途将途径并停靠10处不同地点的Isuzu授权代理经销商，且只会使用一缸柴油完成挑战。 这次的油耗挑战活动旨在对外界强调全新的2.2L柴油引擎的低油耗特性，而且也会在沿途停靠的Isuzu授权代理经销商与公众进行互动，Isuzu的我国品牌大使、会说中文的巫裔艺人Baki Zainal也将随行见证并参与互动活动。 与此同时，原厂也宣布将会举办有奖竞猜活动，公众可以竞猜这次的D-Max一缸油究竟可以行驶多少公里，原厂将选出最接近最终里程结果作为优胜者并送出价值RM5,000的购物礼券，而且也有其它奖品。想要了解活动的最新详情和参加竞猜，请点击这里。

Isuzu D-Max 今年次季于本地取得17.3%市占率, 按季增长3%

日系商用车品牌Isuzu公布了他们在我国第二季的皮卡市场业绩，在今年4月到6月之间，该品牌在本地的皮卡市场市占率达到17.3%，对比今年首季取得3%的小幅增长。 需要强调的是，政府直到今年7月1日才开始全面实行改革后的BUDI Diesel柴油补贴政策，让所有私人柴油车车主都可享有每月200公升的柴油补贴，而补贴后的油价也统一为RM2.10，因此在柴油零售价依旧高企的第二季度，Isuzu仍能取得销量增长实属不易。 根据Isuzu Malaysia公布的信息，D-Max Standard 4x4 Auto是本地最畅销的D-Max车型，占整体总销量的36%；而入门单厢型的Single Cab Auto则更是占到了整体销量的60%，鉴于政府已实行改革后的柴油补贴政策，该公司也预计D-Max在本地市场的销量将继续稳步攀升。 第三代的D-Max是在今年3月于我国推出改搭2.2L引擎的新版本车型，用以取代之前的1.9L柴油引擎，而原有定位高阶的3.0L柴油引擎则继续被保留在高阶的X-Terrain旗舰车型上。关于Isuzu D-Max 2.2L版本的详情请点击这里翻阅我们之前的文章。 2026 Isuzu D-Max 2.2L 4×4 AT Premium（Double Cab） 2026 Isuzu D-Max 2.2L 4×4 AT（Single Cab）

2026 Isuzu D-Max 本地开卖！搭载全新2.2升涡轮增压柴油引擎、八速自排变速箱，163 PS/400 Nm，售价RM103k起

如题所述，2026年式升级款的Isuzu D-Max今天正式在本地发布，这是现款第三代D-Max于2021年登陆大马以来的最新一次更新，同时也是继2023年与2024年之后的再一次产品调整。 此次更新最大变化在于动力系统的全面升级，Isuzu Malaysia正式以全新开发的2.2升涡轮增压柴油引擎（代号RZ4F-TC）取代原有的1.9升动力单元，而3.0升引擎则继续保留于部分高配版本。值得一提的是，我国也成为继泰国之后，第二个导入这具新引擎的市场。 新车在本地共提供多达九个版本，涵盖Single Cab与Double Cab，售价从RM103,121至RM162,938（不含保险）。购买新车将随附两年或20,000公里的免费定期保养配套，车主可在授权服务中心进行相关维护。 2026 Isuzu D-Max在本地的售价编成如下（上路价，不包车险）： D-Max 2.2L 4×4 MT（Single Cab，RM103,121） D-Max 3.0L 4×4 MT（Single Cab，RM108,888） D-Max 2.2L 4×4 AT（Single Cab，RM109,121） D-Max 2.2L 4×4 MT Standard（Double Cab，RM114,271） D-Max …

原厂发预告, 本地 Isuzu D-Max 即将推出2.2L新引擎版本

日系品牌Isuzu即将向马来西亚引进搭载全新引擎的第三代小改款的Isuzu D-Max，它和本地目前在售的D-Max基本没有什么差异，预计唯一的区别就在于其车头搭载的引擎，从原本的1.9L柴油引擎改为新的2.2L Ddi MaxForce柴油引擎。 Isuzu Malaysia日前已在其官网上提前预告了此项消息，并且已开放让有兴趣的朋友在官网上留下他们的联系资料以获得来自原厂的第一手消息，原厂暂时并未对外给出明确的发布日期与价格，但相信很快就会有更多消息将陆续获得确认。 这具新的2.2L四缸涡轮增压柴油引擎是在2024年底于泰国正式首发，它是用来取代原有的1.9L四缸柴油引擎，原厂宣称它达到了Euro 5的排放标准，拥有163PS/400Nm的功率输出，比1.9L引擎的150PS/350Nm更强，新引擎将搭配八速自排（8AT）或六速手排（6MT）变速箱，而被淘汰的1.9L引擎则是搭配六速自排（6AT）或6MT手排变速箱。 根据原厂早前在发布新引擎时对外的介绍，这具新的2.2L引擎其实是基于原本的1.9L Ddi BluePower引擎作大幅度改进而成，因此也可被视为是现有引擎的深度改进版，新引擎的代号是RZ4F-TC，而现有的1.9L引擎则是RZ4E-TC，可见两具引擎都是系出同源。 Isuzu针对原有的1.9L引擎的缸体设计做了修改，如今拥有更高压力值的润滑效率并且搭配了高涡流燃烧室的设计，让这具引擎拥有更好的燃烧效率，搭配超低摩擦系数的活塞以及电控可变几何涡轮增压器，还有更高压力值的燃油喷嘴（250MPa），让它在符合更严苛的排放标准之余也拥有更高的动力数据。 Isuzu也表示，新的2.2L引擎在静态起步时能提供56%更多的扭力输出，让搭载这具引擎的车款拥有更轻盈和更快速的起步加速表现，而且也降低了10.7%的市区油耗，整体的碳排放也获得减少，号称是同级引擎中排放最低的一具。 目前我国在售的Isuzu D-Max同时还有另一具排气量3.0L的四缸柴油引擎，这具3.0L的引擎也确认会被保留在最高阶的D-Max X-Terrain车型上，至于其它定位较入门的车型如Premium、Auto Plus、Standard和Single Cab则会采用新的2.2L引擎，而原有的V-Cross和Low Ride车型则似乎会被取消。 不过客观来说，Isuzu选在目前这个时间点发布新版本的D-Max似乎有些时机不太对，毕竟西马半岛在这两周的柴油零售价因国际油价波动而大幅调涨，目前的价格已达到每公升RM4.72，除了有刚需的西马半岛消费者，以及柴油价格依旧维持每公升RM2.15的东马消费者外，这或多或少会影响到柴油车的销量和非刚需消费者的购买欲望。 Isuzu D-Max 2.2 Ddi MaxForce（泰国车展实拍）

Isuzu D-Max 稳居大马2025上半年皮卡市场销量亚军！共交付3,081辆新车，市占率达16%；新引擎有望年内导入？

2025年上半年，大马皮卡市场依旧由Toyota Hilux稳居榜首，但Isuzu D-Max再次稳固地守住第二把交椅。根据Isuzu Malaysia发布的数据，1月至6月共售出3,081辆D-Max，占据一吨级皮卡市场16%的份额，其中首季的强劲表现成为关键推力。 销售主力依旧集中在搭载1.9升Ddi BluePower涡轮增压柴油引擎的车款，占整体销量接近86%。其中，配备自动变速箱与四驱系统的1.9 Premium规格为最畅销车型之一，而在今年2月新增的Low Ride版本也为产品线注入新选择。 Isuzu Malaysia首席执行官Tomoyuki Yamaguchi表示，过去一年市场趋势已开始明显转向，不仅是传统皮卡买家，就连不少轿车用户也开始看见D-Max在实用性与驾驶性能上的双重优势。他强调，下半年公司将继续深化产品价值的传递，并强化顾客的整体使用体验。 另一方面，首席运营官Kenichi Kudo也透露，接下来的重点将不止于展厅销售，而是透过“沉浸式体验”活动接触更广泛的潜在客户群，进一步扩大品牌影响力。 与此同时，市场亦高度关注新一代2.2升Ddi MaxForce引擎是否将在年内引入马来西亚市场。这具引擎具备高流量润滑系统与高涡流燃烧室设计，提升了燃烧效率，输出功率达163匹马力、400牛顿米扭矩，相比现行1.9升引擎提升了13匹与50牛顿米。 更重要的是，官方声称其额外市区油耗表现将降低10.7%，匹配的也将是全新开发的8速Rev Tronic自动变速箱，替代目前使用的6速系统。随着市场竞争日益激烈，D-Max若能在今年完成动力总成升级，将有望进一步巩固其在本地皮卡市场的稳健地位。

Isuzu D-Max EV 量产版电动皮卡正式发布！263公里WLTP续航里程、城市驾驶达361公里；右舵版2025年杪开始投产

日本商用车品牌Isuzu正式发布了旗下首款纯电动皮卡，也就是量产版的D-Max EV！顾名思义，这款纯电双排座皮卡是基于现款D-Max平台所打造，如果大家还记得的话，其概念版本D-Max BEV曾在2024年曼谷国际车展初次亮相。 新车采用全时四轮驱动系统，由前后桥独立电机驱动。前桥电动马达输出为43 kW（58 PS）、108 Nm，后桥则提供更高的97 kW（132 PS）、217 Nm，使其综合最大输出功率达140 kW（190 PS）、峰值扭矩为325 Nm。官方数据显示，其百里加速成绩为10.1秒，极速可达130 km/h以上。 电池部分，D-Max EV配备了一组容量为66.9 kWh的锂电池组，在WLTP标准测试之下，其综合续航成绩为263公里，而在城市驾驶的工况之下可达361公里。此外，它支持最高50 kW的DC直流快充，从20%充至80%需大约一小时；若使用11 kW的AC充电桩，0-100%充电时间约为10小时。 车身尺寸方面，D-Max EV长度略增至5,280 mm，比现款柴油版多出15 mm，宽度维持在1,870 mm，高度（含车顶行李架）为1,810 mm，轴距维持3,125 mm。整车整备重量为2,350 kg。 实用性方面，D-Max EV的最大载重能力达1,010 kg，牵引力可达3,500 kg；与此同时，其越野参数同样出色，接近角为30.5度，离去角24.2度，离地间隙为210 mm，涉水深度达600 …

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