汽车销量数据
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Leapmotor B10

Leapmotor B10 在2026年8月录得 94 辆新车注册，位列大马车型第 69 名，占市场 0.1%，较上月下降 0.2 个百分点。

SUV / 四驱

934历来注册总量
230最佳月份 · 2026年7月
918最佳年份 · 2026
2025年12月首次注册
2026年8月最近注册
对比 Leapmotor B10

在同一图表上添加最多 11 款其他车型。

对比 →

每月注册量

颜色构成变化

燃料构成变化

Leapmotor B10 的所有注册均为电动车。

快速问答

Leapmotor B10 在马来西亚卖出了多少辆？

自 2025 年以来，马来西亚共注册 934 辆 Leapmotor B10。

Leapmotor B10 销量最好的年份是哪一年？

2026 年，共 918 辆注册。

Leapmotor B10 最受欢迎的颜色是什么？

蓝——占所有已注册 Leapmotor B10 的 27.6%。

Leapmotor B10 在马来西亚还有销售吗？

有——过去六个月注册了 775 辆（数据截至2026年8月）。

Leapmotor B10 最新报道

2026 Leapmotor B10 CKD本地组装版陈列室实拍, Life入门版已取消, 仅剩Design长续航版, 可行驶434公里, 售价11.9万

Stellantis Malaysia上周宣布旗下的Leapmotor（零跑）在本地销售的B10纯电动SUV已正式改为本地组装（CKD），并且也宣布B10改为CKD之后将精简其原本车型等级，将原本定位入门的B10 Life车型给取消掉。而这里我们也为大家带来CKD版本的B10的陈列室实拍图集。 我国是在去年12月正式发布Leapmotor B10，当时新车分为Life和Design两个车型版本，售价分别是RM107,800（Life）和RM118,800（Design），均是从中国进口（CBU），如今改为CKD本地组装后，售价较便宜的Life车型已不再提供，而Design车型的CKD售价也维持不变。 这次依旧在售的B10 Design搭载的是一组后轴电驱马达，拥有218PS（160kW）/240Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩8秒，极速可达170km/h，搭载一组67.1kWh容量的电池，官方公布的续航里程为434公里（WLTP标准），支持168kW的DC快充（30-80% 20分钟）和11kW AC慢充（5.6小时充满电）。 而已被停售的B10 Life则是采用同一组的马达，拥有一样的功率输出所以它的0-100km/h加速性能以及极速数据都是一样的，但它搭载的电池则只有56.2kWh，因此续航里程也较短，只有361公里，并且最高只支持140kW的DC快充。 回到本地组装的B10 Design，它标配了全景玻璃车顶（不可开启）和遮阳帘、单区自动恒温冷气系统、18寸的轮毂、电动尾门、NFC钥匙卡、2.5K解析度的14.6寸屏幕主机并支持Apple CarPlay与Android Auto、360全景停车录像系统，并且也搭载完整的主被动安全辅助配套，包含自动煞车（AEB）、自动跟车（ACC）、车道偏移警示（LDW）和盲点侦测（BSM）等等，整体配备和之前进口时维持一样。 另外，随着这次B10改为本地组装后，原厂也开放让车主选择是否花费RM500选配实体遥控钥匙，对比之前仅提供NFC钥匙卡，需要在后视镜上拍卡或透过手机才能解锁车门，这次车主可直接将实体钥匙带在身上直接解锁车门，但诡异的是，若要启动车辆则依旧需要把NFC卡放在车内，或者手动输入密码（PIN）才能启动。 2026 Leapmotor B10 Design（D）

Leapmotor B10 改为本地组装, 入门版 Life 车型已被取消, 仅剩 Design 单一车型选择, 续航里程434公里, 售价11.9万令吉

Stellantis Malaysia作日宣布旗下的Leapmotor（零跑）在本地销售的B10和C10两款纯电动SUV均已改为本地组装（CKD），并且也宣布B10改为CKD之后将精简其车型等级，将原本定位入门的B10 Life车型给取消掉。 我国是在去年12月正式发布Leapmotor B10，当时新车分为Life和Design两个车型版本，售价分别是RM107,800（Life）和RM118,800（Design），均是从中国进口（CBU），如今改为CKD本地组装后，售价较便宜的Life车型已不再提供，而Design车型的CKD售价也维持不变。 这次依旧在售的B10 Design搭载的是一组后轴电驱马达，拥有218PS（160kW）/240Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩8秒，极速可达170km/h，搭载一组67.1kWh容量的电池，官方公布的续航里程为434公里（WLTP标准），支持168kW的DC快充（30-80% 20分钟）和11kW AC慢充（5.6小时充满电）。 而已被停售的B10 Life则是采用同一组的马达，拥有一样的功率输出所以它的0-100km/h加速性能以及极速数据都是一样的，但它搭载的电池则只有56.2kWh，因此续航里程也较短，只有361公里，并且最高只支持140kW的DC快充。 回到本地组装的B10 Design，它标配了全景玻璃车顶（不可开启）和遮阳帘、单区自动恒温冷气系统、18寸的轮毂、电动尾门、NFC钥匙卡、2.5K解析度的14.6寸屏幕主机并支持Apple CarPlay与Android Auto、360全景停车录像系统，并且也搭载完整的主被动安全辅助配套，包含自动煞车（AEB）、自动跟车（ACC）、车道偏移警示（LDW）和盲点侦测（BSM）等等，整体配备和之前进口时维持一样。 另外，随着这次B10改为本地组装后，原厂也开放让车主选择是否花费RM500选配实体遥控钥匙，对比之前仅提供NFC钥匙卡，需要在后视镜上拍卡或透过手机才能解锁车门，这次车主可直接将实体钥匙带在身上直接解锁车门，但诡异的是，若要启动车辆则依旧需要把NFC卡放在车内，或者手动输入密码（PIN）才能启动。 2026 Leapmotor B10 Design（CBU）

Leapmotor B10 与 C10 已全线改为本地组装, 售价11.9万起

Stellantis Malaysia宣布Leapmotor（零跑）目前在我国销售的两款纯电动车C10和B10已全线改为本地组装（CKD），且目前已可透过Leapmotor的全马代理与销售商购买。 作为Stellantis集团旗下的品牌之一，本地销售的Leapmotor B10和C10也是在吉打州莪仑（Gurun）的Stellantis组装厂（之前为Naza的组装厂）进行本地化组装，而原厂也为此投资了530万欧元（约2,490万令吉）升级厂内的设备并建立本地供应链。 在改为本地组装后，Leapmotor C10虽然在配备上没有什么差异，但在车身配色部份却多了另两种新的选择，分别是紫色（Violet）和白色（Lightning White），加上原有的灰色（Canopy Grey）和绿色（Glazed Green），一共有四种车身配色可选，但只有绿色车身才是搭配褐色的内装，其余车身颜色则是搭配黑色的内装。 Leapmotor C10搭载一组后轴马达，拥有218PS（160kW）/320Nm的功率，0-100km/h加速成绩7.5秒，极速可达170km/h，配套的电池容量为69.9kWh，官方公布的续航里程可达424公里（WLTP标准），官方售价RM129,000。 而车身尺码比C10小一号的B10则是只有Design一个车型版本（之前入门的Life车型已经停产），售价为RM118,800，搭载一组后轴马达拥有218PS/240Nm的功率输出，搭配一组67.1kWh的电池，官方公布的续航里程可达434公里。 另外值得一提的是，如今Leapmotor也让车主可以选择是否要实体遥控钥匙，对比之前只提供NFC钥匙卡，车主如今可透过传统随身携带实体钥匙的方法解锁车门，但依旧需要NFC卡或密码才能启动车辆。 2026 Leapmotor C10 CKD Leapmotor B10 Design（CBU）

零跑 Leapmotor B10 在中国迎来重大升级！导入800V高压平台，动力提升达252 PS/260 Nm，CLTC续航增至610 km

如题所述，零跑（Leapmotor）B10在中国仅上市一年多，如今便迎来了重大升级，以应对来自比亚迪（BYD）和吉利等品牌的市场竞争。此次升级，新车的外观变化不大，核心集中在机械结构，包括导入800V高压电气架构，大幅提升充电效率，同时动力和续航表现也同步获得增强。 由于B10面市的时间并不长，新车的整体外型设计大致维持不变，仅顶配版车型换装了一套全新样式的19寸多辐式轮圈，并新增暖银色、低饱和绿色以及浅粉色等全新车色。 相比外观，车内变化明显得多。旧款车型极具特色的开放式中央鞍座设计已被取消，包括可翻折杯架、双手机放置槽以及位于中央扶手前方的无线充电板，全都被重新设计。新款改采用目前中国品牌流行的“桥式”中央鞍座布局，配备固定式杯架，而手机放置区域则被移至更靠前的位置。 此外，副驾驶前方中控台设计也经过调整。原本上下两排共六个用于安装平板电脑支架等配件的固定孔位已经取消，让整体视觉更简洁，同时相关配件改以磁吸方式安装，使用上更加方便。 其他配备方面，此次即将在中国推出的升级款B10依旧提供8.8寸数位仪表、17.3寸中控触控屏、含14具扬声器的音响系统、全景玻璃车顶，以及具备一键“零重力”躺椅模式，并附带腿托的前排座椅。 真正的大幅升级来自动力系统。新款B10依旧采用后轮驱动设置，但高阶车型动力由原本的218 PS提升至245 PS（180 kW），峰值扭力也从240 Nm增加至255 Nm，0-100 km/h加速时间缩短近1.5秒，仅需6.6秒即可完成。 电池部分，入门车型的磷酸铁锂（LFP）电池容量也由原本的56.2 kWh提升至60.8 kWh，CLTC续航里程增加约30 km，达到540 km。若换算为较接近实际使用情况的WLTP标准，预计续航接近400 km（现款约为361 km）。 与此同时，零跑也同步为新款B10推出动力较低的入门版本，仅提供179 PS（132 kW）及175 Nm输出，但官方同样标示拥有540 km CLTC续航，0-100 km/h加速则需9.6秒。 至于更高阶车型，则进一步提升至252 PS（185 kW）及260 Nm，百公里加速缩短至6.4秒，并搭载容量更大的69.7 kWh电池（原为 67.1 …

试驾：零跑 Leapmotor B10，非同级最强但可能是“正确抉择”，它动得了 BYD Atto 3 和 Proton eMas 7 的蛋糕吗？

过去这几年，中国品牌在马来西亚市场推出的新车越来越多，从SUV到MPV，从燃油到纯电，几乎每隔两三个月就会出现一款号称“高CP值”的新选择。中国品牌最擅长做什么？把消费者想要的东西全部塞进去。 更大的屏幕、更快的加速、更长的续航、更丰富的配备，再配上一张让人难以拒绝的价格标签，这几乎成为所有中国品牌进入海外市场的共同公式。而事实证明，这套公式确实很有效。 短短几年时间，它们不仅成功在马来西亚市场站稳脚跟，也逐步改变了消费者对电动车的基本认知。然而，当产品密度不断提高、信息不断重复之后，市场开始出现一种疲态，那便是规格依然在进步，但新鲜感正在下降。 于是我们开始寻思，一款车的价值，真的只是规格表上的数字游戏吗？显然不是。以定价介于10万令吉左右至14万令吉区间的这块纯电动SUV细分市场来看，它已经进入了一个非常现实的阶段，那便是谁更像一款真正适合家庭长期使用的代步工具。 毕竟在马来西亚，SUV往往承担着一个家庭最重要的角色。每天上下班要开、周末要带孩子出门、假期要跑长途回乡，偶尔还要载着一家大小去购物或者旅行。它需要的是容易驾驶、容易停车、有足够空间、有合理续航，同时配备也不能太寒酸。 说起这块市场，BYD Atto 3早已完成它的使命，它让市场第一次相信，一款电动SUV可以既完整又容易接受。Proton eMas 7则走了另一条路径，用本地品牌信任与务实取向，建立起另一套完全不同的信任逻辑。 某种程度上，两者基本已经把这个级别的消费者心理预期锁死在一个相当明确的范围内，而我们这次试驾的主角Leapmotor B10正在尝试切入这种已经被定义过的市场结构中，一个仍然存在重新排序可能的位置。 这款Leapmotor B10是在去年杪正式于本地发布，它共划分为Life和Design两个车型版本，差异在于电池容量、续航里程还有配备的部份，售价分别为RM107,800（Life）和RM118,800（Design）。 从产品定位来看，Leapmotor B10很清楚自己的位置。它并不是来挑战高端电动车市场的，也不试图去和更高价位的车型拼性能或品牌溢价。它的目标非常明确，就是在这块纯电动SUV细分市场中，提供一个“没有明显短板”的方案。 车身尺码方面，Leapmotor B10的长宽高为4,515×1,885×1,655mm，轴距2,735mm；BYD Atto 3为4,455×1,875×1,615mm，轴距2,720mm；Proton eMas 7则为4,470×1,830×1,640mm，轴距2,750mm。三者都处于C-Segment SUV的典型区间。 如果单纯从数值对比来看，B10在车长与车宽上略占优势，而eMas 7则在轴距上稍微领先，Atto 3整体体量最为紧凑。不过三者之间的差距并不属于拉开级别的差异，更多只是体现在车厢布局与空间分配逻辑上的细微调整。 外观上，Leapmotor B10与品牌旗下定位更高的C10存在明显的家族延续关系，尤其是前脸和灯组结构的处理方式，都能看到相似的横向视觉展开逻辑。封闭式格栅配上简洁的灯带，让整个车头看起来很干净，不张扬，也不刻意抢戏，就是一台很标准、很克制的电动SUV该有的样子。 相比C10更偏中大型SUV的沉稳比例，B10在整体姿态上明显更紧凑一些，车侧线条处理更偏向实用导向，并搭配一套18寸的轮毂（前轮胎尺寸：225/50 R18，后轮胎235/50 R18），整体轮廓更贴近城市SUV的使用场景。 进入车内，Leapmotor …

Leapmotor B10 获原厂推送OTA系统更新, 追加无线Apple CarPlay和Android Auto, 电子单踏板功能, 屏幕界面优化

去年12月才在本地发布的Leapmotor B10正式迎来一次重大的车机软体系统OTA更新，这次的系统更新为B10带来了原生的Apple CarPlay与Android Auto功能，而且也解锁了电子单踏板（One-Pedal）功能。 大马Leapmotor原厂指出，这次的系统OTA更新虽然只在软体层面上更新了车机与车载软体系统，但却解锁了电子单踏板功能，允许车主直接透过单个油门（还是应该叫电门？）踏板实现加速、减速和煞车功能，即踩下踏板加速、逐渐松开踏板减速和完全放开踏板煞停。 除此之外，这次的OTA系统更新也为车上的14.6寸屏幕主机带来了无线的Apple CarPlay与Android Auto，虽然这具屏幕在新车发布时就已确认有此项功能，但原厂当时明确表示Apple CarPlay和Android Auto需要等到日后软体更新才会正式支持，与其大哥C10一样。 不仅如此，在安裝新的OTA系统更新后，车主也可以透过主机界面客制化方向盘上的按键功能，包括可以把按键设定成驾驶辅助功能的快捷键，或者是切换驾驶模式的功能按键，而且导航界面也可以在分界屏上显示在屏幕的左侧，提高了这具屏幕主机的使用便利性与直觉性。 B10目前在我国分为Life和Design两个车型版本，售价分别是RM107,800和RM118,000，首200位车主可享有额外优惠，实际入手价只需RM99,800（Life）和RM109,800（Design）。 B10搭载一具后置马达，拥有218PS（160kW）/240Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩8秒，Life车型搭载56.2kWh容量的电池，而Design的电池容量则是67.1kWh，续航里程分别可达到361和434公里（皆为WLTP标准），支持11kW的AC慢充以及140kW（Life）或168kW（Design）的DC快充。对B10感兴趣的朋友可以点击这里翻阅之前的新车上市新闻。 Leapmotor B10 Life Leapmotor B10 Design

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