Leapmotor

Leapmotor 在2026年6月录得 290 辆新车注册，位列大马品牌第 20 名，市场份额 0.4%，较上月基本持平。

1,485历来注册总量
2款车型 · 自 2024
#20品牌 · 2026年6月
对比 Leapmotor

在同一图表上添加最多 11 个其他品牌。

对比 →
车身类型
燃料

各车型注册量

燃料构成变化

Leapmotor 的所有注册均为电动车。

颜色构成变化

车身类型构成变化

Leapmotor 的所有注册均为SUV / 四驱。

所有注册过的车型

C10
875 辆
2024–2026
近期在售 B10
610 辆
2025–2026
近期在售

快速问答

Leapmotor 在马来西亚最畅销的车型是哪款？

Leapmotor C10，近 12 个月注册 775 辆。

马来西亚注册了多少辆 Leapmotor 汽车？

自 2024 年以来共 1,485 辆。

Leapmotor 在马来西亚的市场份额是多少？

2026年6月占新车注册的 0.4%。

Leapmotor 最新报道

2026 Leapmotor C10 CKD本地组装版新车实拍, 续航里程可达424公里, 新增紫色车身选择, 售价小涨至RM129,000

2024年10月在本地发布的Leapmotor C10如今已改为在我国组装（CKD），我们这里也为大家带来这款CKD版本C10的完整新车实拍，并简略讲解它和之前CBU进口版本有什么不一样。 首先，原本从中国进口的Leapmotor C10在本地的官方售价一开始是15.9万令吉，后来被官方下调到12.5万令吉，而如今本地组装后的C10则小涨成RM129,000，比之前贵了RM4,000。 有意思的是，升级版、续航里程更长的Leapmotor C10 Plus目前也正在提供限量优惠，其优惠后的价格只需RM129,000，和CKD版本的C10一样，但享有优惠价的C10 Plus是2025年出厂的库存新车，所以要买全新的C10还是去年出厂的C10 Plus库存，全看各位自己衡量。 在规格部份，本地组装的C10一样搭载一组后置式马达，拥有218PS（160kW）/320Nm的功率，0-100km/h加速成绩7.5秒，极速可达170km/h，配套的电池容量为69.9kWh，官方公布的续航里程可达424公里（WLTP标准）。 作为对比，C10 Plus搭载容量更大的81.9kWh电池，续航里程可达510公里，其后置马达的功率被提高到299PS（220kW）/360Nm，0-100km/h加速只需6.19秒，极速也被提高到190km/h，因此无论在性能还是续航里程方面都比C10更优秀。 而在充电效能部份，CKD版本的C10支持11kW的AC慢充和84kW的DC快充，使用AC慢充的话需要3.9小时从30%充电到80%，而使用DC快充则只需半小时从30%充电到80%。C10 Plus则支持最高180kW的DC快充，因此只需22分钟就可从30%充电到80%。 在配备部份，CKD版本的C10一样标配全LED头灯和尾灯组、20寸的轮毂、全景天窗+电动遮阳帘、电动尾门、双区自动恒温冷气系统、10.25寸的全数位仪表、14.6寸2.5K解析度的中空屏幕主机、手机无线充电面板、12支喇叭组成的840W有源音响系统以及NFC钥匙卡。 不过必须提醒大家的是，无论是CBU/CKD版本的C10，抑或是升级版的C10 Plus，它们目前的屏幕主机都不原生支持Apple CarPlay和Android Auto。但它们都有搭载完整的第二级主动安全与驾驶辅助配套。 此外，CKD版本的C10也配备了胎压侦测系统（TPMS）、电动补胎器，以及车尾行李箱的私密盖帘，这点在进口版本的C10一开始是没有提供的，但后来在去年获得原厂追加。 和之前进口版本一样，CKD版本的C10一样可享有原厂的6年/15万公里的保固，而其电池则享有8年/16万公里的原厂保固。另外，这次CKD版本的C10也新增了之前没有的紫色（Violet）车身选择。 2026 Leapmotor C10 CKD

Leapmotor C10 Plus 完整实拍, 2025库存如今只需12.9万

来自中国的新能源品牌Leapmotor（零跑）今年2月正式向本地市场发表了升级版的Leapmotor C10 Plus，原售价为RM148,000（上路价，未包含保险），但如今你只需以RM129,000的价格就能把它带回家！ 之所以会是RM129,000，是因为原厂目前正在倾销C10 Plus的2025年库存。先等等，不是说C10 Plus才刚在今年2月发布吗？这是因为原厂在发布这款纯电SUV时就引进了一批2025年产的新车来马，因此如今以折扣价将它对外销售。 作为对比，如果是2026年产最新批次的新车，它也能在本地享有RM9,000的折扣，折扣后的价格为RM139,000，因此2025年产的新车对比今年产的新车额外便宜了1万令吉。 而标准版C10在本地的官方售价则是RM125,000，因此C10 Plus与C10的价格已是差距不大，至于值不值得直上2025年产的C10 Plus就见仁见智了。 据我们获得的消息，虽然Leapmotor已公开表态将在本地组装（CKD）旗下的车款，而目前售价较低的标准版C10也已开始在本地组装，但这款C10 Plus被指暂时没有本地组装的计划，它依旧会维持进口车（CBU）的身份。 C10 Plus和标准版C10两者最大的差异在于其采用的电动架构，C10 Plus采用的是成本更高的800V电动架构，而标准版C10采用的是400V，因此C10 Plus能支持更大功率的DC快充，性能表现部份也比C10更强。 根据资料，C10 Plus搭载一组81.9kWh容量的电池（C10为69.9kWh），官方公布的续航里程可达510公里（NEDC标准），比C10的424公里明显更多，而且支持最高180kW的DC快充（C10为84kW），两者同样支持11kW AC慢充，C10 Plus号称只需22分钟就可从30%充电至80%（C10为30分钟）。 而在动力性能部份，C10 Plus的后置马达功率为299PS/360Nm，对比C10的218PS/320Nm也更强，0-100km/h加速成绩只需6.2秒（C10为7.5秒），极速可达到190km/h（C10为170km/h）。 在配备部份，C10 Plus标配20寸的轮毂、具备自动切换远近光功能的全LED头灯、全景天窗、电动尾门、10.25寸的全数位仪表、14.6寸的中控屏幕主机但依旧无法支持Apple CarPlay和Android Auto、12支喇叭组成的有源音响系统、NFC钥匙卡等，而且标配完整的第二级安全与驾驶辅助配套。

试驾：零跑 Leapmotor B10，非同级最强但可能是“正确抉择”，它动得了 BYD Atto 3 和 Proton eMas 7 的蛋糕吗？

过去这几年，中国品牌在马来西亚市场推出的新车越来越多，从SUV到MPV，从燃油到纯电，几乎每隔两三个月就会出现一款号称“高CP值”的新选择。中国品牌最擅长做什么？把消费者想要的东西全部塞进去。 更大的屏幕、更快的加速、更长的续航、更丰富的配备，再配上一张让人难以拒绝的价格标签，这几乎成为所有中国品牌进入海外市场的共同公式。而事实证明，这套公式确实很有效。 短短几年时间，它们不仅成功在马来西亚市场站稳脚跟，也逐步改变了消费者对电动车的基本认知。然而，当产品密度不断提高、信息不断重复之后，市场开始出现一种疲态，那便是规格依然在进步，但新鲜感正在下降。 于是我们开始寻思，一款车的价值，真的只是规格表上的数字游戏吗？显然不是。以定价介于10万令吉左右至14万令吉区间的这块纯电动SUV细分市场来看，它已经进入了一个非常现实的阶段，那便是谁更像一款真正适合家庭长期使用的代步工具。 毕竟在马来西亚，SUV往往承担着一个家庭最重要的角色。每天上下班要开、周末要带孩子出门、假期要跑长途回乡，偶尔还要载着一家大小去购物或者旅行。它需要的是容易驾驶、容易停车、有足够空间、有合理续航，同时配备也不能太寒酸。 说起这块市场，BYD Atto 3早已完成它的使命，它让市场第一次相信，一款电动SUV可以既完整又容易接受。Proton eMas 7则走了另一条路径，用本地品牌信任与务实取向，建立起另一套完全不同的信任逻辑。 某种程度上，两者基本已经把这个级别的消费者心理预期锁死在一个相当明确的范围内，而我们这次试驾的主角Leapmotor B10正在尝试切入这种已经被定义过的市场结构中，一个仍然存在重新排序可能的位置。 这款Leapmotor B10是在去年杪正式于本地发布，它共划分为Life和Design两个车型版本，差异在于电池容量、续航里程还有配备的部份，售价分别为RM107,800（Life）和RM118,800（Design）。 从产品定位来看，Leapmotor B10很清楚自己的位置。它并不是来挑战高端电动车市场的，也不试图去和更高价位的车型拼性能或品牌溢价。它的目标非常明确，就是在这块纯电动SUV细分市场中，提供一个“没有明显短板”的方案。 车身尺码方面，Leapmotor B10的长宽高为4,515×1,885×1,655mm，轴距2,735mm；BYD Atto 3为4,455×1,875×1,615mm，轴距2,720mm；Proton eMas 7则为4,470×1,830×1,640mm，轴距2,750mm。三者都处于C-Segment SUV的典型区间。 如果单纯从数值对比来看，B10在车长与车宽上略占优势，而eMas 7则在轴距上稍微领先，Atto 3整体体量最为紧凑。不过三者之间的差距并不属于拉开级别的差异，更多只是体现在车厢布局与空间分配逻辑上的细微调整。 外观上，Leapmotor B10与品牌旗下定位更高的C10存在明显的家族延续关系，尤其是前脸和灯组结构的处理方式，都能看到相似的横向视觉展开逻辑。封闭式格栅配上简洁的灯带，让整个车头看起来很干净，不张扬，也不刻意抢戏，就是一台很标准、很克制的电动SUV该有的样子。 相比C10更偏中大型SUV的沉稳比例，B10在整体姿态上明显更紧凑一些，车侧线条处理更偏向实用导向，并搭配一套18寸的轮毂（前轮胎尺寸：225/50 R18，后轮胎235/50 R18），整体轮廓更贴近城市SUV的使用场景。 进入车内，Leapmotor …

与 Stellantis Malaysia 的战略合作关系再升华！Cycle & Carriage 全面接掌零跑 Leapmotor 在马来西亚的分销业务

Cycle & Carriage正式接掌Leapmotor（零跑）在马来西亚的分销业务，进一步扩大其在本地电动车市场的布局，同时深化与Stellantis Malaysia之间的战略合作关系。 拥有127年历史的Cycle & Carriage今天与Stellantis Malaysia举办了一场签约仪式，在接管Leapmotor品牌的分销业务后，公司将致力于推动品牌在马来西亚市场的发展，并为客户打造更完整的拥车体验。 此次深化合作是建立自2024年展开合作的基础之上，当时Cycle & Carriage重返多品牌汽车零售市场，并与Stellantis Malaysia建立合作伙伴关系。 过去一年间，Leapmotor在Cycle & Carriage协助下已逐步扩展销售网络，目前已进驻槟城乔治市、吉隆坡Pavilion Bukit Jalil以及柔佛新山Paradigm Mall等地点，同时也设立了位于雪兰莪Glenmarie的旗舰3S中心。 Cycle & Carriage首席执行长Adrian Short表示，这次负责Leapmotor在马来西亚的分销业务，标志着公司与Stellantis Malaysia的合作迈向新的阶段。 “我们相信电动车不仅应该具备创新科技，更应该让更多消费者能够轻松拥有。Leapmotor拥有出色的产品竞争力及价值优势，有潜力吸引更多马来西亚消费者进入电动车市场。与此同时，Cycle & Carriage也将通过销售、售后服务以及长期客户支援等各个环节，为客户带来更完善的拥车体验。” Stellantis东盟董事总经理Isaac Yeo则表示，由Cycle & Carriage负责Leapmotor在马来西亚的分销运营，是双方长期合作关系进一步深化的重要成果。 他指出，双方多年来建立起稳固的合作基础，并拥有共同的发展理念及以客户为中心的服务精神。凭借Cycle & …

Stellantis Malaysia 位于吉打莪仑的生产基地已开始组装 Leapmotor C10；B10 料将在未来两、三个月内跟进投产

Stellantis位于吉打州莪仑厂房的Leapmotor（零跑）本地组装（CKD）计划有了最新进展，目前品牌旗下C10电动SUV的本地组装工作已经展开，而B10预计将在未来两至三个月内投入生产。 Stellantis东盟董事总经理Isaac Yeo今天出席Stellantis Malaysia与Cycle & Carriage签署Leapmotor经销合作协议仪式时透露是项消息。他表示，持有Leapmotor股权并负责中国以外市场业务的Stellantis，已经向莪仑工厂投资超过2,500万令吉。该工厂目前由Stellantis全资拥有，年产能达60,000辆。 “Leapmotor C10的本地组装已于今年4月至5月期间启动，而B10预计将在未来两至三个月内跟进投产。”；至于出口计划，Isaac Yeo指出，利用莪仑工厂作为出口基地一直都在公司的长期规划之中，不过现阶段仍需解决成本与品质标准的问题，同时提高本地化率，才能进一步推动出口业务。 Isaac Yeo：Leapmotor C10的本地组装工作已经展开，而B10预计将在未来两至三个月内投入生产 较早前，Isaac Yeo接受访问时曾透露，目前马来西亚仍缺乏完整的电动车与电池产业链，同时东盟自由贸易区（AFTA）框架下也没有针对电动车出口提供特别税务优惠，因此出口业务仍面对一定挑战。尽管如此，Stellantis仍计划未来充分利用莪仑工厂每年60,000辆的产能，而这项产能规划并不限于Leapmotor车型，未来出口市场也将不局限于东盟地区。 在售价方面，Isaac Yeo表示，本地组装车型预计将维持与此前免税整装进口（CBU）车型相近的官方售价水平。他强调，莪仑生产的Leapmotor车型不会因为转为本地组装而出现大幅降价。 作为参考，2026款Leapmotor C10 Plus于今年2月在本地发布，官方售价为RM148,000，上市期间提供RM9,000优惠。至于去年12月推出的Leapmotor B10，售价介于RM99,800至RM109,800之间。接下来，Leapmotor计划在马来西亚推出的新车型将是B03X，该车型在中国市场则采用A10名称销售。

Leapmotor A10 北京车展登场！零跑下一款将引进大马的新车，定位纯电动 B-Segment SUV，中国境外命名 B03X

零跑（Leapmotor）在马来西亚的产品阵容即将扩展至三款车型。该电动车品牌于2024年率先推出C10 SUV，随后在去年底引入体型更小的B10，而按照产品布局逻辑，下一步自然是补齐更入门的细分市场。这个位置如今已有新成员填补，那便是品牌在上个月于中国发布的全新车型A10。 首先需要厘清命名策略，这款车在中国市场称为A10，但在海外市场，包括马来西亚，将改名为B03X。此举主要是为了避免消费者将“A10”误认为A-segment级别车型，因为零跑内部的分级逻辑与传统认知不同，官方表示A10实际上属于B级SUV，而B10与C10则分别对应更高一级的C级与D级定位。 从尺寸来看，这一说法并非空穴来风。B03X车长4,270 mm、车宽1,810 mm，轴距为2,605 mm，与同属B级纯电SUV的BYD Atto 2处于相近区间，后者在车长、车宽及轴距方面分别仅多出40 mm、20 mm及15 mm，整体属于同一竞争级别。 设计层面，B03X相比B10与C10更趋圆润，不再采用贯穿式灯带设计，整体观感更具亲和力，同时也加入更多“玩味”元素，例如前脸带有Leapmotor字体的“嘴型”造型、车内隐藏的机器人彩蛋，以及被官方称为“哈哈”造型的尾灯设计，为整车增添辨识度与趣味性。 配色方面，中国市场提供海藻绿、松果棕、莓果蓝、苔原灰、银河银及摩根粉等多种选择，而在北京车展亮相的一辆橄榄绿色车型，则带有几分旧款MINI Countryman的复古气息。 动力方面，中国版A10提供单电机两种输出版本，分别为94 hp（70 kW）与121 hp（90 kW），峰值扭矩同为150 Nm。电池则有39.8 kWh与53 kWh两种磷酸铁锂方案，对应CLTC续航里程分别为403公里与505公里，换算至更严格的WLTP标准预计约为330公里与415公里。快充方面，直流充电可在16分钟内将电量从30%提升至80%。 内装部分，B03X配备8.88寸数位仪表与14.6寸中控屏，后者内建基于Qualcomm SA8295芯片运作的信息娱乐系统，并整合Qwen AI语音助手。中控空调出风口副驾驶一侧还提供扩展接口，可加装氛围灯、香氛系统或加湿器等配件，强化个性化体验。 在空间与实用性方面，新车亦有不少巧思。驾驶座椅背后设有可翻折小桌板，后排坐垫可上掀以增加储物空间，行李厢底板下方隐藏一个容量达106升的储物槽，整体布局明显针对城市活动型用户而设计，例如可轻松收纳网球装备或折叠自行车。 配置方面，中国市场版本的一大亮点是提供LiDAR激光雷达系统，这在同级车型中并不常见。除了车顶传感器外，车头与车尾的蓝色灯光也象征其具备高阶自动驾驶能力。不过，由于L3级自动驾驶在多数海外市场尚未开放，相关配置预计不会出现在出口版本上。 价格方面，A10在中国市场的售价介于65,800至86,800元人民币之间，约合3.8万至5万令吉。展望马来西亚市场，持有Leapmotor股份并负责其海外业务的Stellantis已在吉打Gurun设有本地工厂，这为未来进行本地组装（CKD）提供了基础，有望避开高额进口电动车税。不过从产品导入节奏来看，B03X仍可能需排在C10与B10之后才会实现本地化生产。

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