汽车销量数据
Lepas 在2026年7月没有新注册记录，最近一次注册在2026年5月。
Lepas 的所有注册均为汽油。
Lepas 的所有注册均为SUV / 四驱。
Lepas L4，近 12 个月注册 1 辆。
自 2026 年以来共 2 辆。
已经多次预告即将来马、隶属于Chery集团旗下的新创子品牌Lepas已如火如荼的在马来西亚设立他们的新车展示与服务中心，其中位于雪州Glenmarie工业区的Lepas 3S服务中心已接近完工，也意味着Lepas这个品牌已无限接近来马。按照品牌方最新的说法，他们预计会在今年第四季于我国正式上市。 根据我们恰巧路过所观察到的情况，这家位于Glenmarie工业区的Lepas 3S服务中心的整体外观与内部装修已接近完工，而且其悬挂的招牌也明确显示它是由一家名为JoyStar Motor的本地企业运营。 经查证后，我们发现这家企业本身也是Chery、Jetour和GWM的授权代理与经销商，而且也在同一地区设有上述品牌的整合式销售与服务中心。 Lepas早前已在本地的一项马球运动比赛上公开展示了旗下的多款新车，包括Lepas L4 EV、L6和L8，对这些车款感兴趣的朋友可以点击这里翻阅之前的文章。 Lepas L4 EV Lepas L6 Lepas L6 LSH Lepas L8 LSH
早前已经官宣即将来马的新品牌Lepas日前在本地的一场名为“首相杯”（Prime Minister Cup）的马球比赛上公开亮相了旗下的产品，目的就是趁此机会收集本地公众对于他们家产品的意见回馈，并为即将到来的新车作准备。 之所以会选择在马球比赛上公开亮相，估计也是因为Lepas是Chery集团旗下主打中高端市场的子品牌，比较契合马球运动一般上属于上流社会的运动，从此也能看出Lepas瞄准的是中高收入阶层的消费者，而且该品牌也是本次比赛的赞助方之一。 Lepas这次在活动上亮相的共有四款新车，分别是纯电动的Lepas L4 EV、纯汽油引擎的Lepas L6和油电混动版的L6 LSH，还有就是同为油电混动版的L8 LSH，它们的车身尺码各不相同，瞄准不同类型与需求的消费者。 不过，大家在这次活动里看到的新车还未是本地的最终市售版本，因此在配备、车型和动力配置的部份或许还会有所修改，因为这次的亮相主要就是收集消费者的意见与回馈而已。 Lepas L4 EV 首先来看看Lepas L4 EV，它是一款纯电动的B-Segment SUV，在其它国家当然也有纯汽油引擎的版本，它的车身尺码为4,406x1,820x1,635mm（长x宽x高），轴距2,700mm，比同集团的Jaecoo J5稍微要大一些。 L4 EV搭载一组前置式的马达，拥有218PS（160kW）/275Nm的功率输出，搭配65.05kWh容量的电池，官方公布的续航里程为500公里，虽然没有明确标示，但估计是基于较为宽松的NEDC标准，因此若是WLTP标准的话大概为420-440公里之间。 严格来说，L4 EV目前仅在印尼车展上公开亮相过，目前还未在其它国家正式上市，因此它的具体完整规格与配置还未被确认，但原厂曾表示L4 EV支持DC快充，只需20分钟就可从10%充电到80%，按此推算大约支持130到160kW的DC快充。 虽然L4 EV还未在其它国家正式上市，但其搭载内燃式引擎版本的孪生车款L4则搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大输出147PS与225Nm，并搭配六速双离合（DCT）变速箱，在动力配置的部份没什么惊喜。 Lepas L6与L6 LSH Lepas L6与Lepas L6 …
在大马车坛上，品牌或车型名称的发音各有各念法早已不是什么新鲜事。从Proton Prevé、Axia，到近年的eMas、QV-E、iCaur等，不少名字都曾让人一头雾水。不过，近期讨论度最高的，肯定非Lepas莫属，原因很简单，这个名字本身就是马来语单词，而且拼法完全一样。 此前，奇瑞（Chery）于2025上海车展发布Lepas子品牌时，官方曾表示，“Lepas”是由“Leap”与“Passion”组合而成，因此发音应类似“Leap-pass”。然而，随后品牌发布的多支影片中，却出现了不同念法，包括“Lee-pas”、“Lay-pas”，甚至还有Lepas Indonesia副总监在YouTube Shorts中念成“Lair-pas”。 由于印尼语与马来语有大量相通之处，当地网民与我国消费者一样，很快便联想到“Lepas”在马来语中的原意。至于第二个音节方面，目前全球市场似乎已较统一，官方倾向将“pas”念成类似“cars”的尾音，而不是“mass”或“purse”。 为了彻底厘清马来西亚市场的发音问题，Lepas Malaysia日前已向媒体确认，品牌名称将直接采用马来语“lepas”的标准念法，也就是“ler-pas”，与马来语直译“放开”或“之后”的意思相同。 与此同时，官方也透露，计划在今年第三季举办一场品牌发布会，宣告正式进军我国市场。Lepas Malaysia目前已签下20家经销商，并计划在今年底前扩展至至少30间展厅。事实上，今年2月已有印有Lepas标志的货柜出现在巴生港口，而不久后也有未伪装的L4车型在我国进行广告拍摄时被民众目击。 现阶段Lepas旗下共有L4、L6及L8三款SUV产品，分别对应B、C及D级市场，定位上大致相当于Chery旗下Tiggo Cross、Tiggo 7及Tiggo 8。此前曾传出L8会是首批导入我国的车型之一，但从Lepas Malaysia在网络社交媒体上的“蛛丝马迹”来看，现阶段重点似乎已转向L4与L6。 动力系统方面，Lepas全系车型均可提供传统燃油引擎、插电式混动（PHEV）以及纯电动（BEV）版本。在刚过去的北京车展上，该品牌便展出了L4 EV、L6 EV以及L6 PHEV，而印尼市场的L8目前则仅提供PHEV车型。按照Jaecoo、Omoda以及Chery目前在马来西亚的产品布局来看，未来Lepas在本地大概率也会提供多种动力选择。 随着越来越多中国汽车品牌进入本地市场，Lepas显然希望走出与主品牌不同的路线。至于这个被认为有点“Mazda味”的新品牌，能否成功在我国SUV市场站稳阵脚，就看接下来产品、定价以及品牌包装是否到位了。
日前，奇瑞（Chery）邀请媒体前往中国北京国际车展，并到访其位于芜湖的总部，而奇瑞国际总裁张贵兵也在行程中的一场活动上向媒体说明了集团旗下多个品牌，包括主品牌Chery、Omoda | Jaecoo、Lepas，以及iCaur等的市场定位，以回应外界对于品牌过多且区隔不清的质疑。 在具体定位上，张贵兵将各品牌与国际车企进行对标。其中，Chery主品牌被归类为主流市场，对标Toyota、Hyundai、Volkswagen以及MG。至于定位更高的Omoda & Jaecoo，则被比拟为Kia以及BYD，不过随着Jaecoo未来产品策略逐步转向更强调越野属性，其市场定位仍有可能进一步调整。 较为引人关注的是Lepas（即将来马），张贵兵将其对标Mazda。这一新品牌目前仍处于建立阶段，过去推出的产品与Chery本身车型高度重叠，甚至L4与L8在中国市场仍挂上Chery标识销售。未来，品牌或将通过一系列更具运动化取向的新车型重塑形象，这些产品此前已在芜湖举行的Chery International Business Summit中向经销商及媒体进行闭门展示。 相比之下，iCaur的定位则更为清晰，被视为对标Jeep。该品牌明确以经典越野车型为设计灵感，其产品（尤其是V23）借鉴了Toyota Land Cruiser、Mercedes-Benz G-Class以及Land Rover Defender等经典车型元素。 尽管其越野能力尚未达到这些传统硬派越野车的水平，但凭借复古设计风格已在市场上取得一定成功，而即将推出的V27增程式电动车预计将进一步强化其品牌定位；此外，Exeed则作为集团的高端品牌，目前主要布局于中东与拉丁美洲等特定市场，其定位被比作Lexus。 张贵兵在发言中表示，这些国际与中国品牌为Chery的发展提供了重要参考，他将各子品牌比喻为“树木”，并期望它们未来能够成长为一片“森林”，暗示集团未来仍将持续拓展品牌版图，包括近期推出的Freelander在内的新品牌也将陆续加入阵营。
奇瑞（Chery）旗下全新子品牌Lepas正式进军泰国市场，并在曼谷国际车展上为新的Lepas L6 EV进行全球首发。顾名思义，新车是L6车系的纯电版本，未来预计也将同步推出汽油及插电式混动（PHEV）版本，进一步扩展产品矩阵。 目前官方释出的详细规格仍相对有限，根据泰国车媒Autoinfo的报道，L6 EV采用前置单马达设定，最大输出达242 PS（178 kW）与275 Nm，0-100 km/h加速时间为7.9秒。 电池方面，新车搭载67.08 kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，在NEDC标准测试下可提供约510公里的续航里程，换算更接近现实使用环境的WLTP标准，预计约为430公里。充电部分，L6 EV支持最高120 kW的DC直流快充，可在20分钟内完成30%至80%电量补充，同时亦支持最高7 kW AC充电。 这款新的L6 EV属于C-Segment SUV，在奇瑞集团一众“同质化”产品中算是体型较大的成员。其车身长宽高分别为4,570 mm、1,852 mm及1,683 mm，轴距达2,700 mm，相较Chery Tiggo 7 Pro更长、更低但略窄，整体比例更偏向运动化设定。 外观上，L6 EV与燃油版做出明显区隔。新车取消传统矩形镀铬中网与分体式“豹眼”日行灯设计，改为一体式头灯搭配L形日行灯，前保险杠两侧加入大型三角形黑色饰板，整合气帘进气口，整体视觉更偏向电动车的简洁风格。 车侧线条则通过圆润轮拱与下部外扩造型营造出类似豹体的肌肉感，而上扬窗线与溜背车顶则带出类似Porsche Macan的轮廓，再配合贯穿式尾灯与后保险杠牌照位设计，进一步强化运动氛围。 内饰部分则是此次曼谷车展首次公开，整体延续中国品牌常见的极简设计语言，配备类似Jaecoo J7的三辐式方向盘与瀑布式中控台，大尺寸纵向中控屏成为视觉核心。不过，车内米色塑料饰板质感相对一般，触感偏硬且容易留下刮痕，属于成本控制下的妥协。较为亮眼的是车门上的“悬浮式”Sony扬声器设计，增添了一定精致感。 价格方面，L6 …
隶属Chery集团旗下、去年4月才刚成立的新品牌Lepas已经确认会在今年来马，而这个新创不久的品牌如今也确认将在今年第三季正式进入同为右舵市场的英国，并预计会在今年11月在当地正式发布，而且原厂也针对英国市场释出了右舵版的Lepas L8宣传照。 Lepas L8是一款D-Segment的五人座SUV，车身尺码4,688x,1860×1,695mm（长x宽x高），轴距为2,800mm，和同集团的Chery Tiggo 8定位相似。 已经在印尼市场正式销售的Lepas L8只提供插电式混动（PHEV）一种动力版本，也就是和Jaecoo J7 PHEV同一组动力单元，它是由一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配马达组成，综合马力275PS，综合扭力365Nm，Lepas L8官方宣称油电综合里程可达到1,200公里，纯电模式可行驶107公里。 看回我国市场，根据原厂早前的说法，Lepas预计会在今年上半年内正式来马，因此会比英国市场稍早些但比印尼市场要晚，除了L8之外，我国预计也会引进定位B-Segment的L4。 Lepas L8 Lepas L6 Lepas L4
