Lexus ES

Lexus ES 在2026年5月录得 2 辆新车注册，位列大马车型第 220 名。

乘用车

3,591历来注册总量
126最佳月份 · 2014年3月
920最佳年份 · 2014
2000年4月首次注册
2026年5月最近注册
对比 Lexus ES

在同一图表上添加最多 11 款其他车型。

对比 →

每月注册量

颜色构成变化

燃料构成变化

快速问答

Lexus ES 在马来西亚卖出了多少辆？

自 2000 年以来，马来西亚共注册 3,591 辆 Lexus ES。

Lexus ES 销量最好的年份是哪一年？

2014 年，共 920 辆注册。

Lexus ES 最受欢迎的颜色是什么？

白——占所有已注册 Lexus ES 的 24.5%。

Lexus ES 在马来西亚还有销售吗？

有——过去六个月注册了 19 辆（数据截至2026年5月）。

Lexus ES 最新报道

全新 2026 Lexus ES 正式登场！提供混动和纯电两种动力

Lexus今天应约在2025上海国际车展上发表了全新第八代的Lexus ES。新车不仅延续了品牌一贯的日系豪华轿车定位，更首次引入了纯电动版本，标志着ES家族步入电气化新时代。 正如前述，此次发布的大改款ES将提供油电混合动力（HEV）与纯电动（BEV）双动力系统，并提供ES 300h、ES 350h、ES 350e，以及ES 500e四种不同车型，涵盖前驱与四驱多种配置选择，以满足全球市场日益多元的需求。 回顾过去，自1989年与旗舰房车LS一同问世以来，ES便是Lexus品牌的重要支柱。此次换代，Lexus以“优雅驾享，电动演绎”为开发理念，全面重塑ES车系阵容。 外观上，新的ES承袭下一代纯电概念车LF-ZC的设计语言，以“Clean Tech x Elegance”为核心理念，融合前卫与极简之美，展现新时代豪华轿车的审美趋势。 新车车身尺寸比例经过精心调整，从而实现更优化的空气动力学表现与视觉张力。与此同时，溜背式造型、干练流畅的轮廓和低重心姿态兼顾优雅与动感。新车的前脸采用自家最新的“纺锤体”设计，锋利的线条从引擎盖延伸至前杠两侧，呈现出坚毅而富有力量感的视觉效果。 此外，其侧面车身采用无尾厢一体式设计，轮胎位置经毫米级微调，使整车姿态更为低趴；来到车尾，它的造型饱满动感，配合标志性贯穿式“L-Signature”尾灯与Lexus发光Logo，进一步强化品牌辨识度与未来感。 进入车内，焕然一新的设计风格营造出简洁开阔、沉浸感十足的座舱氛围。另外，得益于整车平台的全面升级，其车长增加约165mm，轴距提升约76mm，带来更宽敞的乘坐空间，而且新座椅结构更轻薄，前侧窗与车门边缘下移，继而提升通透感与视野开阔性。 2025.03.31 2025.03.31 值得一提的，高配版车型还将首次提供北美专属的Executive行政套件，配备可倾斜后排座椅、脚托、按摩、加热与通风功能，为后排乘客带来如头等舱般的乘坐体验；还有，新车的门板设计采用了Lexus首创“竹影纹理”3D打印饰板与合成皮压纹工艺，搭配主题式氛围灯，营造视觉与触觉的多维感官享受。 中控台部分，其搭载了14寸的触控屏幕，并标配最新一代Lexus Interface车载系统，支持无线Apple CarPlay与Android Auto，同时具备双蓝牙设备连接功能，而且系统界面支持分屏操作，语音助手响应更为迅捷，导航功能已集成至数字仪表盘，进一步提升人车交互体验。 新的ES基于升级版TNGA GA-K平台打造，结构刚性进一步强化，有效抑制车身震动，并提升转向响应与动态操控表现。新车配备前麦弗逊式与后多连杆独立悬架系统，带来更平稳、精准的驾驶质感。 2025.03.31 2025.03.31 2025.03.31 动力方面，前面提到了新车提供混动和纯电两种动力，其中混动版为ES 300h和ES 350h，双双搭载第六代的油电混动系统（由2.5升直列四缸引擎和电动马达组成），前者的最大输出功率为201 hp马力，后者为247 hp马力。 …

原厂预告全新大改款 Lexus ES 下周将在上海车展全球首发

Lexus旗下的ES系列四门房车自1989年首次面世以来已成为品牌在多个市场包括北美和中国的重要主力产品之一，目前已迭代发展至第七代的车型，而第七代的Lexus ES其实也早在2018年就已经全球首发，如今时隔7年，Lexus也即将准备为ES推出第八代的大改款！ 值得一提的是，目前第七代的Lexus ES是在2018年4月的中国北京国际车展上首次对外亮相，足见中国市场对ES这款豪华四门房车有多么的重要，而这次即将发表的第八代ES，也选在即将在本月尾开幕的2025上海国际车展上亮相，因此可以预见的是，原厂依旧把中国视为是ES车系的主力消费市场，毕竟中国市场至今依旧对于传统四门房车拥有较高的接受程度。 而在上海车展即将开幕前，日本的Lexus母厂就率先透过网络对外放出了第八代ES的预告，虽然这次透露的信息并不多，但可以从照片中的车身轮廓看出，全新ES将会走溜背流线的造型设计，类似于Coupe跑房，而且也可以从原厂上传到YouTube的预告视频中看出，全新ES的车头将会采用类似于RZ系列的全新家族脸设计，而且车尾也会有贯穿式的LED尾灯组。 除此之外，预告视频中也可以隐约从镜面反射的部份看到全新ES的轮毂造型，它的轮毂造型采用的是多爪式的设计，而且整体呈现高亮的银色轮毂风格，看来ES依旧是走成熟稳重的市场路线，但这次会融入更多的运动化设计风格，更符合当下30岁以上消费族群的主流审美观。 从目前第七代的Lexus ES开始，原厂就已经明确表示它将会取代已经停产的GS系列，成为介于IS和LS系列之间的房车产品，其同级竞争对手将会是BMW 5系列、Audi A6、Mercedes-Benz E-Class和Volvo S90。 不过有一点比较让人疑惑的是，Lexus在预告中打出了一具标语，宣称新的ES将会成为品牌在全球市场上的旗舰级房车，这让我们不禁怀疑，原本定位旗舰、比ES更大的LS系列是不是会就此开始步入停产阶段，因为这一带的LS系列在全球市场上的销量其实并不太让人满意，原厂早前甚至已决定将LS在英国正式停售，原因就是过低的新车销量！ 无论如何，距离上海车展开幕也就只剩下一个星期的时间，所以到底全新的ES系列会不会进一步取代原本的LS成为Lexus品牌旗下定位最高的四门房车，到时应该就会揭晓啦！ https://youtu.be/FE_Ip5vu0n8 https://youtu.be/VCBkJhdkQ18 https://youtu.be/sQCAwohZD6A

Lexus ES 小改款于广州车展首发, 外型小改, 内装更先进

日系豪华品牌Lexus在日前开幕的中国广州车展上正式对外发表了2025年式的Lexus ES小改款，它这次在外观和内装的许多细节上都有所进化，配备也比之前更好更先进，不过保留了原有的动力配置。 在GS系列停产之后，ES系列就被原厂重新定义为BMW 5系列、Mercedes-Benz E-Class和Audi A6的同级对手，而这次第七代的ES小改款也依旧保留了和小改款前同样的尺码和同样的设计语汇。 这次小改款的ES换上了重新设计的LED头灯组，其日行灯的造型与之前有明显变化，而且中间标志性的纺锤型水箱护罩的网状设计也和之前明显不同，车尾尾灯组的设计也经过修改，采用两组L字型的灯条设计。 而在内装部份，小改款Lexus ES的中控荧幕主机从之前的12.3寸升级为14寸，而且也因为荧幕尺寸加大而几乎重新设计了整个中控台，连带冷气出风口的造型与位置也有所变化，并且也难得的保留了原本的圆形石英表，整体的中控台设计与心的RX/NX系列有着异曲同工之妙。 这次的Lexus ES小改款依旧保留了传统机械式排挡杆的设计，原厂解释这是因为他们在进行了市场调查之后，发现中国地区的Lexus用户更偏爱这种传统机械式排挡杆的设计，加上中国是ES系列的主要市场，因此原厂也决定保留这样的设计。 其它配备的部份，小改款的ES保留了7寸的彩色驾驶资讯幕、真皮电动附冷气通风和电动加热功能的座椅、三区自动恒温冷气系统、全景式玻璃天窗、手机无线充电面板、17支喇叭组成的Mark Levinson音响系统等，而且一样还是标配了完整的LSS+第二级半自动驾驶辅助配套，并且有10具气囊。 而在动力配置部份，中国的ES小改款分为ES 200和ES 300h两个版本，其中ES 200搭载一具排气量2.0L的Dynamic Force四缸自然进气汽油引擎，最大马力173PS，最大扭力206Nm，搭配CVT变速箱，采用前轮驱动的配置。 而ES 300h则是搭载一具2.5L的Dynamic Force四缸自然进气引擎搭配电动马达形成Hybrid油电系统，引擎本身有178PS马力和221Nm的扭力，而马达则可以输出120PS马力和202Nm扭力，搭配eCVT变速箱，综合马力达到218PS。

日媒称 Toyota 将开发纯电版 Land Cruiser 与 Lexus ES

在丰田章男宣布即将于4月1日正式辞去Toyota集团总裁兼首席执行员（CEO）一职，并宣布由现任Lexus兼GR部门总裁佐藤恒治接棒后，即将掌权的佐藤恒治就一直被传将在上位后加速推动Toyota集团的电动化进程，而如今日本媒体也报导称Toyota计划为现有的Land Cruiser和Lexus ES车型推出纯电动EV版本！ 根据日本媒体《日经新闻》的报导，Toyota集团正考虑为Land Cruiser和Lexus ES车型推出纯电动版本，以符合未来汽车市场朝电动化发展的大趋势，而且这也符合北美市场未来排放法规越来越严苛的需求，毕竟Lexus ES的主力市场向来都在北美，而Land Cruiser也可趁此机会重返美国市场。 该媒体指出，目前最新的Land Cruiser 300系列并未在美国地区销售，这是因为上一代200系列的Land Cruiser在美国市场的销售成绩不如理想，但Toyota集团似乎并未就此放弃，并打算趁其推出电动版本让这款在其它地区都非常抢手的大型SUV重返北美。 此外，Lexus品牌旗下现有的EV车款选择也不算多，作为集团的下一代接班人，佐藤恒治在获得确认将会接掌Toyota集团大权后就曾对外表示将以Lexus品牌为出发点带领Toyota集团实现电动时代的转型，并且会为Lexus推出更多的EV产品，因此纯电版的ES也并不算是空穴来风。 Toyota已在去年9月宣布将会在北美地区投资25亿美元（111.4亿令吉）设立EV电池生产线，预计可在2025年开始投产，这项投资策略无非就是为了北美地区未来的电动化转型铺路，为未来即将在北美地区推出的Toyota/Lexus EV车款提供所需要的电池和相关零件。

试驾：Lexus ES 250 F Sport 小改款，轻奢雅致还带杀气

过去多年来，E-Segment（行政级车，又称Executive Car）车型向来是“成功人士”的身份和地位象征，对他们来说，汽车是彰显自己实力最直观的体现，而要数这类车型的佼佼者，Mercedes-Benz E-Class，又或者是BMW 5系列无疑是同级中数一数二的存在。 但如今，随着社会上的“成功人士”越来越多，奔驰宝马也越来越常见，更不用说还有其他门槛更低的Compact Executive（比如C-Class和3系列等）。好了，在看这篇试驾报告的老板们，如果您也想要入手一台有趣的Executive Car来取悦自己，同时又对烂大街的奔驰宝马嗤之以鼻，以下我们要谈的这家品牌可能会开拓您的新视野。 是的，看题都懂我们的主角是Lexus ES 250 F Sport（2021年式小改款），但在进入正题之前，先来聊下这家在日本发迹的豪华汽车品牌吧。相比起历史悠久的奔驰宝马，Lexus在车坛立足仅有32年（1989年创办），但多年来它在消费者间建立了稳固牢靠的口碑，也在全球豪华汽车市场上占有举足轻重的地位。 与奔驰宝马不同的是，Lexus嫌少在科技和时尚层面与对手较真，反之一直秉持日式匠人精神循序渐进。凭借着细腻入微的造车和设计工艺，Lexus也建立了一定的拥趸，攒够了底气持续在全球市场开枝散叶。 当然，实话实说，论销量的话，今时今日的Lexus仍不足以与奔驰宝马，甚至是奥迪比肩，但比技术和质量那可不一定。小编不是Lexus的铁粉，但绝对乐见Lexus迎头赶上奔驰宝马，然后在各厂商激烈竞争之下，给消费者带来更多好的产品。 回到正题，Lexus品牌创立之初，除了当时受到全球瞩目的LS 400大型豪华旗舰房车以外，其实ES 250也是同步登场的开山鼻祖。在这之前，ES的存在还相当尴尬的，因为严格上来说，它其实并不属于E-Segment，而是车身尺寸较大的Compact Executive。 在ES之上还有一款真正被定位为E-Segment的GS系列，但由于当时ES的价位与C-Class、3系列接近，却同时拥有E-Class、5系列的空间表现，因此它的销量也远胜GS。直到数年前GS正式停产，ES自然顺理成章继承了GS在E-Segment的重大责任。 此外，相信大家都知道Lexus是Toyota集团旗下的豪华子品牌，由于当时的ES与Toyota Camry共用了许多零部件，因此也被部分人嘲讽它是换了一个LOGO的高价版Camry，但后来ES证明了它存在的价值，Lexus也不得不弃车保帅，放弃GS系列，专注于发展ES。 没错，追溯历史，ES比GS还要早诞生，第一代车型（代号V20）是在1989年面世，后者则是在1991年才登场。一路走来，ES系列已来到了第七代，现款第七代的ES是在2018年全球首发，随后在今年4月迎来小改款。 两个月前，也就是今年10月，Lexus Malaysia正式在本地发布了2021年式的小改款ES，小改后的ES当然还是从日本整装进口（CBU），但与之前不同的是，这次除了继续有ES 250 Premium和ES 250 Luxury两个版本外，还新增了主打运动的ES 250 F Sport，也就是本期我们试驾报告的主角啦！ 在价格方面，由于它是从国外进口的关系，因此只能享有政府提供的50%销售税（SST）减免，新车价格分别为RM295,663.50（Premium）、RM329,910.50（Luxury）和RM345,134（F …

2021 Lexus ES 小改款本地上市开售, 三等级从29.6万起

Lexus Malaysia今天正式向本地发表小改款的Lexus ES系列，这次小改的第二代ES当然还是从日本直接进口（CBU），这次除了继续有ES 250 Premium和ES 250 Luxury两个版本外，还新增了主打运动化的ES 250 F Sport。 在价格部份，由于Lexus ES是从国外进口的关系，因此只能享有政府一半的销售税（SST）减免，新车价格分别为RM295,663.50（Premium）、RM329,910.50（Luxury）和RM345,134（F Sport），以上皆是西马半岛包含首年路税但不包括保险的价格，至于油电Hybrid版本则继续缺席本地市场。 这次小改款的ES在外观上只做了小幅度的修饰，其中最明显的就是它的纺锤形水箱护罩里面的中网设计，从原本的镀铬直闸式改为多个倒L字造型组成的网状设计，头灯组的设计大致没变，但里面的三颗LED投射镜（Projector）的设计略有改变，但在入门的ES 250 Premium上依然还是只有两颗Projector的设计。 之余F Sport版本的中网设计同样比Premium和Luxury略为有些不同，它采用的则是多个规则交错编织的方式组成中网设计，而且车侧翼子板上同样有一个F Sport的铭牌，而至于车尾部份的部份三个版本都个小改款之前是一模一样的，同样采用了全LED的尾灯组。 而在轮圈部份，两个较入门的Premium和Luxury版本都统一搭载18寸的银色单色轮圈，而F Sport则是采用熏黑亮面的19寸轮圈，后视镜外壳上半段同样采用亮面黑色烤漆，而标准尺寸的天窗则是F Sport版本专属，日本市场需要选配的电子后视镜相信是法规关系暂时没有引入本地市场。 内装部份，Premium和Luxury两个入门等级如今可选择三种不同的内装配色，分别是传统的全黑内装，还有浅褐色的榛木色内装，以及看似深褐色的紫红色内装，但在中控台上全都采用深色的木纹饰板加皮革和车缝线点缀。 而在F Sport部份则有传统的全黑色以及运动感较为强烈的红黑混搭内装两种选择，而且它的中控台和车门饰板也从原本的深色木纹改为银色铝饰板，方向盘虽然是同样的三幅式设计，但六点钟方向多了F Sport的铭牌，而前座的头枕也多了F Sport的压模字样。 仪表板部份也有所区别，最入门的Premium采用的是传统指针式仪表搭配一个彩色的驾驶资讯幕，而Luxury和F Sport则是采用一个可左右滑动的圆框型设计电子液晶仪表版，而且Premium搭载的中央荧幕主机只有8寸，而另两个等级则是12.3寸。 原厂声称这次小改款的荧幕主机全系列都支援了触屏设计，意味着驾驶者不需要再透过中央鞍座上的触控面板来操作荧幕内容，而是可以直接用手指触屏操作，但中央鞍座上的触控面板还是获得了保留，并且在操作方式上似乎都和之前一样。 而且为了让驾驶者更方面去触控这具新的荧幕主机，原厂也特地把它的位置往前移动112mm，让它更靠近驾驶者而且也更符合人体工学，同时这具新荧幕也支援了有线的Apple CarPlay和Android …

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