Peugeot 208

Peugeot 208 在2026年5月没有新注册记录，最近一次注册在2020年9月。

乘用车

5,939历来注册总量
309最佳月份 · 2014年7月
2,148最佳年份 · 2014
2013年4月首次注册
2020年9月最近注册
对比 Peugeot 208

在同一图表上添加最多 11 款其他车型。

对比 →

每月注册量

颜色构成变化

燃料构成变化

快速问答

Peugeot 208 在马来西亚卖出了多少辆？

自 2013 年以来，马来西亚共注册 5,939 辆 Peugeot 208。

Peugeot 208 销量最好的年份是哪一年？

2014 年，共 2,148 辆注册。

Peugeot 208 最受欢迎的颜色是什么？

红——占所有已注册 Peugeot 208 的 30.4%。

Peugeot 208 在马来西亚还有销售吗？

似乎已停售：自2020年9月以来没有注册记录。

Peugeot 208 最新报道

2024 Peugeot 208 小改款面世, 外型更立体更富运动感, 纯电版 e-208 续航里程提升至400公里, 依旧有1.2T引擎可选

第二代的法系B-Segment掀背小车Peugeot 208日前发表了小改款的车型，这次的208小改款的重点主要集中在外观细节上的小幅度修饰、增加一些新配备，而且纯电动版本的e-208也在续航里程上有所提升。 根据Peugeot原厂的说法，第二代208自2019年面世以来就取得非常成功的佳绩，不单只获得2020年欧洲年度风云车大奖，而且还在去年成功打败Volkswagen Golf成为欧洲市场年度最畅销的车款，因此Peugeot绝不会在SUV浪潮席卷下轻易放弃这款传统掀背小车。 这次的208小改款在车头部份就明显可看出它的差异性，首先是前水箱护罩里面的网状设计和材质和之前有明显差异，改用了了车身同色的双色网状，而且头灯组的灯具排列方式也有所不同，采用三组投射镜（Projector），搭配保险杆左右两侧的全新三爪式LED日行灯。 除了车头之外，208小改款的车尾整体也看起来比之前更为圆润，这次它换上了全新的尾灯组设计，里面的灯具排列方式也从原本直爪式改为横爪式，搭配中间一块黑色亮面的面板，整体给人一种贯穿式尾灯组的错觉。 作为主打年轻族群的掀背小车，这次的208小改款在车身配色上的选择变得比之前更丰富，而且也一样有推出GT套件让它看起来更有运动感，这个GT套件将把轮圈换成亮面黑色烤漆的轮圈以及黑色的车顶，而轮圈尺寸选择则有16和17寸。 内装部份的改变则没有那么明显，它依旧维持了原本的3D裸视i-Cockpit数位化仪表板，不过中间的荧幕主机被升级成10寸，同时还加入了拥有8种颜色变化选择的车内气氛灯，手排版的车型也改用了全新的排挡杆设计。当然，这次208小改款无论是车内车外也同步用上了最新的Peugeot厂徽。 在动力规格部份，纯电动的e-208的电池容量是这次小改款的重点，它的电池容量虽然只是从原本的50kWh小幅度增加到51kWh，但却因为技术更新让e-208的续航里程从原本的362公里提升到400公里，同时它的电动马达的马力数据也从之前的136匹提升到156匹。 e-208支援标准的7.4kW和11kW的AC充电协议，使用7.4kW的AC家用充电桩需要4小时40分钟才能从20%充电到80%，但它也同时支援最高100kW的DC快充协议，号称只需不到25分钟就可充电到80%。 除了纯电动的e-208外，小改款的208当然也有推出搭载传统内燃式引擎的版本，分别有传统的1.2L三缸涡轮增压汽油引擎，以及搭配48V微型油电（Mild Hybrid）系统的版本。

时隔14年重返第一！Peugeot 208 成2022欧洲最畅销车款

2022年全球车市经历了不少的挑战，而欧洲车市的局势也出现了一些变化。根据国际知名市场分析与调查机构Jato公布的数据，长期盘踞欧洲车款销量冠军榜首的Volkswagen Golf在去年竟跌落“神坛”。 去年，欧洲最畅销的新车是Peugeot 208，销量为206,816辆，与2021年同比增长了5%。这是继2007年以来，时隔14年后Peugeot 208再次重返第一，同时终结了Golf蝉联14年的销量冠军纪录。 自2008年以来，Golf一直引领欧洲车市，但这款德系经典掀背车的销量在去年却遭到重挫，同比暴跌14%至177,203辆，并从排行榜单上下滑至第五位，落后于Dacia Sandero（200,550辆）、Volkswagen T-Roc（181,153辆），以及Fiat/Abarth 500（179,863辆）。 从榜单上来看，T-Roc的崛起也取代了去年的Peugeot 2008，成为欧洲最畅销的SUV车。后者的销量与前年同比暴跌了28%，跌出前十，但它仍然是Peugeot第二畅销的车款，也是Stellantis汽车集团中最受欢迎的SUV。 另一方面，榜单上的Toyota Yaris和Opel/Vauxhall Corsa销量同样下跌，各别位列第六和第七，反之，Hyundai Tucson和Dacia Duster则成功挤入前十；最后，Renault Clio侧从原本的第四位跌至第十位。 值得一提的是，Tesla Model Y去年在欧洲的表现也非常亮眼，共交付了138,128辆，成功超越自家“兄弟”Model 3，成为欧洲最畅销电动车，不过这一数字并没有超越Model 3在2021年创下的141,952辆纪录。 无论如何，尽管Golf失去了榜首位置，但从品牌排行来看，Volkswagen依旧稳居龙头，总销量接近120万辆，相比2021年下降了6%；Toyota和Mercedes-Benz尾随其后，销量分别为766,227辆和647,880辆，同比均有所增长。 有趣的是，拿下单一车款榜单第一的Peugeot在总销量上出现了不小缩水，以623,825辆的成绩位列第五，相比2021年下降了15%。

2023 Peugeot 208、2008 将搭载全新设计的短拨排档杆

日前，“法国狮子”Peugeot宣布将为旗下的新款208，以及2008两款入门级车型搭配全新设计的排档杆，由原本的传统排档杆造型改为与新一代308车系相同的短拨杆式设计。 从Peugeot释出的官图来看，这一个新设计的短拨排档杆不仅更契合Peugeot i-Cockpit 3D的概念，在科技感与人体工学上的操作更为就手，且腾出了更多的中央鞍部空间。 根据Peugeot表示，新款208与2008的全新设计排档杆区域结合了缎面镀铬、钢琴烤漆和碳纤维元素，以及高品质的用料，让它成为市面上最具质感的设计之一。 当然，这一个短拨排档杆在操作使用上与过去无异，包含P、R、N、D以及M档都悉数保留，但P与B档改采按键式。而纯电动版本则是将M手排模式更改为B档位，以获得更高的动能回充。

全新 Peugeot 208 细节与官图公布，将会有纯电动版本

Peugeot今天对外发布了旗下品牌全新一代的B-Segment小车208，这一次的新208采用了PSA集团新的CMP模组化底盘，而且除了原本的汽油引擎外，这次也加入了新的纯电动版本，而且其最远行驶里程还达到了340公里。 新的208借鉴了许多大哥508身上的设计语汇，新的外观设计很大程度向美式肌肉型的风格靠拢，水箱护罩的面积被进一步放大，里面采用了许多类似钻石切割的镀铬材质，两边头灯内建了三条直立式的LED日行灯，乍看之下很有Ford Mustang的味道，而且保险杆左右两侧也有一条LED光条一路延伸到头灯组内。 车侧部分可以看到这次新208的整体车身比例显得比较高挑，A柱取消了原本的三角镜设计，而且在高端的GT Line和GT版本上也搭载了17寸的双色轮圈，车顶也在高端等级上标配全景式玻璃天窗，C柱上则有208的铭牌，车尾灯与车头一样有三条LED灯条形成类似狮爪的尾灯设计，后方保险杆左右两侧都有排气管。 内装部分一样采用了双层式的中控台设计理念，液晶仪表板和中间的荧幕主机一样还是悬浮式设计，但整个中控台的造型彻底被改变，中间的荧幕主机依据不同的等级而有5寸、7寸和10寸三种选择，而且也整合了Apple CarPlay和Android Auto，全车的USB插头多达4个，其中一个还是Type C插头。 高端的车型将会提供皮革包覆的座椅，入门等级当然还是绒布，引擎启动按钮、双区恒温空调等当然也有，原本的传统手煞车拉杆也变成了电子手煞车，并且加入了Auto Hold功能，排档杆也换成了与3008类似的酷炫设计，但后座冷气出风口依然从缺。 在看动力规格之前，我们先看安全配备的部分，车身动态稳定系统肯定是标准配备，其它的还包括了可侦测行人和脚踏车的自动煞车辅助系统、主动式跟车系统、车道维持辅助系统、盲点侦测系统、自动停车辅助系统、路标辨识辅助系统和自动远近光灯切换。 动力规格的部份，原本的1.2L PureTech三缸涡轮增压汽油引擎获得保留，这具引擎在欧洲地区的马力输出有三种调校版本，分别是75匹、100匹和130匹，搭配停车熄火的功能，变速箱则有五速手排、六速手排和八速自排三种选择，一些国家（譬如说马来西亚）则会继续沿用原本的六速自排。 柴油引擎方面则是一具排气量1.5L的四缸BlueHDi涡轮增压引擎，最大马力有100匹，但扭力数据没有公布，相信至少会在200Nm以上。而纯电动版本的e-208则有136匹马力和260Nm扭力，搭载一具50kWh的电池组，0-100km/h加速只需要8.1秒，满电后的最长行驶里程可达340公里。 原厂号称一般普通插头需要16个小时充满电，而如果使用原厂配给的11kW的快充插头则只需要5小时15分至8小时之间。如果使用欧洲公共充电站的100kW超级快充插头，则只需要30分钟就可充满80%的电量。 2019 Peugeot 208 GT 2019 Peugeot e-208

全球多国销量不佳，原厂决定让三门版 Peugeot 208 停产

一直以来，Peugeot的掀背小车208都有分成好几个版本，分别是大家常见的五门版、三门版（也就是只有两个车门+尾厢门），还有高性能的208 GTi，同时还有从208衍生而成的跨界车2008。 不过，并不是每个版本都一样受到市场的热烈欢迎，其中三门版的208就因为在全球多个国家的市场都销量不佳，导致法国原厂打算把三门版的208（非GTi版本）停产，不再制造新车。 其实这种情况不只是发生在Peugeot 208身上，它的竞争对手如Renault Clio和Volkswagen Polo也因为三门版的需求量不高，而不再推出三门版的车型，统一都是五门掀背版本（四道车门+一道尾厢门），包括主打高性能的Polo GTI也是如此。 根据荷兰媒体AutoWeek的报导，法国的Peugeot原厂已经作出最终的决定，而且是直接从下周就开始正式退役三门版的208，同时以后新推出的后继车型也不会再有三门版本，这也意味着日后在B-Segment掀背小车中还保有三门版的，大概只有Ford Fiesta。 在本地市场中，一般版本的208也只有五门版一个选择，如果消费者想要买到三门版的208，唯一选择就是购买价格更贵但性能也更好的208 GTi。 五门版Peugeot 208 1.2 PureTech Peugeot 208 GTI

试驾：Peugeot 208 1.2 PureTech，乐趣与个性并存。

外国品牌的B-Segment Hatchback掀背小车向来在本地的销量都不会太好，印象中在本地能见度最高的大概只有Honda Jazz，曾经一度掀起小小热潮的Ford Fiesta和Kia Rio，最近几年的能见度似乎也越来越低，当然我们也没把Perodua Myvi计算在内，毕竟价格上处于不同级距，而且本地人购车是先看价格的。 这次我们试驾的对象是来自法国的Peugeot 208，这次的208属于一个小改款的型号，在外型上的变化其实不大，主要的改进在于引擎的部份，我们这次的试驾时间有接近一个星期，因此对于这辆208的心得算是颇为深入的。 废话不多说，在开始这次的试驾心得分享之前，我们还是一样为大家先来复习以下208在本地的规格编程。小改款的208目前在我国只有单一等级，而且也只有Hatchback版本，目前并没有Sedan版本在售，价格为8万7,245.17令吉（西马半岛，未包括保险）。 其实在外观上相信很多人都已经多208不感到陌生，因此我们也不费太多唇舌在外观的解说上，我们只浅谈一下这次小改款208的主要差异，首先就是它的前保险杆的设计，包括雾灯座周围多了一些镀铬饰条的点缀，其次是车侧的轮圈造型有所更动，车尾依然沿用狮爪式的LED尾灯设计。 在外观上而言，相信很多人都会认同208的设计其实是相当成功的，虽然208算是很娇小玲珑的B-Segment掀背小车，但它在外型设计上依然做得相当大气，对比本地其它介于7-9万令吉的车型，208的外型设计无疑是最有贵气的。 谈完了外观，我们也浅谈一下208的内装，这辆208的内装基本上大部分都采用了暗灰色的硬质塑胶，只有中控台的部份饰板上采用的是软质塑胶，仪表板和其它Peugeot家族一样采用悬浮式的设计，方向盘的口径非常小，而且椭圆形而非真圆的，握起来手感很棒。 208的内装给我的感觉是设计感相当不错，只是在用料上还是相当的廉价和阳春，许多地方你可以单凭肉眼就明显感觉得到它是硬质的廉价塑胶，而且前座还没有中央扶手（这点是我没办法接受的），不单只牺牲了司机和前乘客的靠手权利，而减少了车内可置放私人物品的空间。 208的中控台中央搭载的是一具7寸的彩色触屏式荧幕，这个荧幕的操作界面与其它Peugeot车系基本一样，没有太大的问题，虽然全车只有6具喇叭，但音响品质以同级对手来说还算是不错，唯一遗憾就是它不支援MirrorLink，也不支援Apple CarPlay或Android Auto，所有的功能都相当基本。 接下来我们就说说它的空间表现，其实我一直都没有对208抱有太大的空间期望，单从它的外观就可以明显看得到它不是主打空间和实用性的车款，以我173cm的身高来做衡量，前座我调整成我的标准坐姿后，换坐到后座，我的膝部已经直接顶到了前座的椅背，而且后座椅背的角度也相当笔直。 不过必须赞赏的是208的前排座椅，前面的两张座椅的包覆性其实相当不错，尤其是椅背左右两边的支撑性做得很好，唯一的小缺点就是椅垫长度不足，无法支撑完我的大腿部份，综合后座的空间而言，我觉得这辆车只适合坐两个人，尤其是前面两个人体型较大的话；如果后座要坐人其实问题也不大，只是不要远途行驶就好了。 至于它的行李厢空间，相信大家也和我一样都不会对它要求太高，毕竟208主打的是操控和乐趣，而不是空间和实用性，虽然原厂号称它的行李厢空间有311公升，但我打开之后凭肉眼丈量，总觉得它的空间其实也大概只有两百多公升而已。 接下来就是动力规格和操控体验的部份了，这次小改款的208搭载了一具1.2升的PureTech引擎，这具引擎拥有可变正时气门、缸内直喷和涡轮增压的技术，让它的最大马力来到110hp，最大扭力则是205Nm，马力部分足以媲美普通的1.6L自然进气引擎，而扭力部份甚至可媲美2.0L的自然进气引擎。 变速箱的部份没有改变，208搭载的依然是一具由Aisin（Toyota集团子公司）提供的六速自排（6AT），当然它也是采用前轮驱动的配置，原厂号称它的0-100km/h加速数据为9.8秒（其实不算很快），平均油耗数据为4.5L／100km。整体而言，对比小改款之前的1.6L自然进气引擎搭配4AT变速箱，这次的改变算是蛮大的。 在经过几天的试驾过程后，我发现这辆208虽然号称有205Nm的扭力输出，而且只要在1,500rpm就可发挥出来，可是实际开起来油门却没有预想中的那么灵敏，但至少它不会重拖，而且整个动力输出是绝对够用的，只是没我想象中的那么猛暴而已，但一般的爬坡和超车绝对没问题。 第二点我必须提到的就是它的变速箱，这具变速箱拥有6个档位，对比传统的万年四速自排（4AT）而言，理应要有更好的换挡衔接性和更少的顿挫感才是，不过我实际开起来却觉得它的换挡衔接性不够好，而且退档时的顿挫感也蛮明显的，此外它的换挡逻辑我也觉得不够聪明，反应不够迅速。 不过值得称道的是它的整个底盘和操控表现真的非常出色，大概是我试驾过的所有B-Segment车型里面表现最好的，得益于Hatchback少了第三节车厢的设计优势，加上小口径的方向盘，以及Peugeot本来就很出色的悬吊与底盘调校，让这辆掀背小车在弯道中的表现非常灵敏，完全不会有转向拖泥带水的感觉，基本上你只需要依照心目中预设好的行车路线来打方向盘，车子就能很简单很俐落的完成整个弯道切换动作，根本不需要你再修正过手中的方向盘。 而至于油耗方面，我们经常在试驾心得中呼吁大家不要太过迷信原厂的油耗数据，因为原厂的数据往往是在一些条件很理想的环境中测试出来，如封闭的场地等等，与真实的马路差异很大，不过我们这次试驾过后得到的油耗数据，却相当接近原厂的数字。 需要重申的是，我的驾驶方式是和一般都市驾驶者没什么差异的，基本上都是在吉隆坡和PJ地区走走停停，晚上则会走一些高速公路，并不会为了省油而特地迁就自己的右脚，但也不会太过猛烈的对待油门踏板。 我们上面有提到原厂公布的平均油耗为4.5L／100km，我在试驾几天后得到的平均油耗数据却是介于5.5到6.2L之间，虽然和原厂的数据还是有差异，但至少这次的差异是比较小的，不像之前我试驾过的一些车款，原厂的数据是低于6L／100km，但我实际开出来的数据却高过8L／100km。 在最后的部分，我觉得这辆208真的是一款主打乐趣和操控的都会型小车，它瞄准的消费族群主要是消费能力稍微比较好的年轻族群，而且也是比较热血和喜欢拥有自己特点的一群，至于有家庭的买家，不是说不适合你，只是你或许会更适合它的大哥308。 最后，或许有一些人会质疑Peugeot在本地的可靠性，以及它的售后服务的素质，至于可靠性而言我们真的无法做太多主观性的评论，毕竟我本身不是Peugeot车主，而售后服务的素质，Naza其实早在今年初开始就已经大力整合旗下的Peugeot维修中心，并致力于提升售后服务的素质，至于值不值得买？答案最后还是只有消费者自己知道啊！ Peugeot 208 1.2 …

在 paultan.org 查看更多 Peugeot 208 新闻 →