SUV在最近几年已经成为了我国汽车市场上的一股主流，尤其是C-Segment的SUV，在大空间、新鲜感和多用途等取向方面，拥有相当预算的买家在考虑一般传统的D-Segment房车时，也会考虑到价格相近的SUV。
本地的C-Segment SUV市场可说是非常热闹，从日系品牌的Nissan X-Trail、Honda CR-V、Subaru Forester、Mazda CX-5，到韩系的Kia Sportage、Hyundai Tucson，再到欧系的Peugeot 3008、Renault Koleos，甚至是美系的Chevrolet Captiva和Ford Kuga都有，许多品牌竞相在本地推出这个级距的SUV，足见我国SUV市场的成熟度。
这次我们为大家借来一款在本地很热门、能见度也很高的SUV，打从上一代开始它就已经在本地市场打下一个很坚实的基础，同时也有许多忠实的拥趸，但上一代因为产品周期过长，因此外观和内装上在后期显得有点过时，因而在后期的销售量没有很好，不过在这一代推出后因为在外型上让人眼前一亮，而且配备上也还算不错，因此又重新在本地掀起了一股SUV热潮，它就是Nissan的X-Trail。
本地的X-Trail其实早在去年就已经登陆市场，本地的X-Trail一共分为两个等级，分别是入门的2.0 2WD和高阶的2.5 4WD，售价分别为13万6,976令吉和15万9,164令吉（西马上路价格未包括保险）。不过，我们这次借来的X-Trail属于高阶的2.5 4WD等级，而且搭载了原厂的Impul空力套件和运动化弹簧，售价来到了16万7,564令吉，我们在此为大家整理出本地X-Trail的详细价格表：
动力与外观
外观上，这一代的X-Trail和上一代有着翻天覆地的变化，相较于上一代四四方方的造型，这一代的设计显得更为圆润、更有都会SUV的味道，而且可明显看出两个是完全不同世代的车款。
车头方面，X-Trail的水箱护罩采用了Nissan家族式的V型水箱护罩设计，厂徽下方有一个全景摄影的前方镜头，附近被一个V字型的镀铬饰条所包围，两侧头灯采用横式设计，内建回力标造型的LED日行灯，可惜不是LED光条，而是颗粒式的LED灯泡设计。
由于它是顶级的2.5 4WD，因此头灯内建了鱼眼（Projector），而且头灯也采用LED，至于2.0 2WD的版本则是采用传统的灯罩式设计，内建的也是传统卤素灯泡，保险杆的前雾灯是标准配备。车尾方面，X-Trail统一采用传统灯泡的尾灯，但尾灯有一些类似光条的设计，让它看起来有点类似LED光条。
动力配置方面，我们试驾的2.5等级搭配的是一具2.5升可变正时气门汽油引擎，没有涡轮增压的技术也没有缸内直喷，这具引擎的马力输出有169hp @ 6,000rpm，扭矩则是233Nm @ 4,000rpm，搭配的是由Jatco制造的XTRONIC CVT变速箱，可模拟七速，原厂提供的油耗数据为8.3L/100km。
而在2.0的等级方面，它则搭载一具技术更为先进的汽油引擎，它是一具2.0升的可变正时气门引擎，具备缸内直喷技术，马力输出有142hp @ 6,000rpm，扭矩有200Nm @ 4,400rpm，同样搭配XTRONIC CVT变速箱，油耗数据为7.1L/100km。
由于我们试驾的车款搭配了Impul外观套件，因此您可以在照片中看到，它不仅在车身前后都装上了Impul的保险杆空力套件和侧裙，而车侧的轮圈也从原本17寸的银色轮圈升级成18寸的消光黑色Impul Aura SX-50轮圈，轮胎尺寸也变为235/55R18，让它在整体的外观上更有侵略性和运动感。
内装配备与质感
坐进X-Trail的车内，会发现它的中控台采用了许多类似碳纤维的饰板来进行点缀，上方以大量的软质塑胶进行铺陈，方向盘也换成Nissan近年来家族式的三幅式方向盘，冷气出风口附近有一些银色饰板的点缀，原厂提供给我们的试乘车升级成了8寸的荧幕主机，这个主机具有Mirrorlink功能，还有USB、蓝牙、DVD和卫星导航功能在功能性上非常齐全。
不过这个荧幕主机是基于Windows系统运作，因此您在插入USB时会听见一般上电脑系统侦测到外接影碟时的声响，而且这套系统由于是基于Windows系统运作，因此一些操作界面上不够直觉，譬如说要在USB的不同档案内选择音乐时，必须以类似电脑的操作来进行，此外我也觉得这个荧幕的触屏灵敏度不够高，有时必须较大力按下去系统才会有反应，另一个缺点就是这个荧幕在夜间行驶时不能自由调整荧幕的亮度。
除此之外，X-Trail在整个中控台的设计上算是简洁，荧幕下方有双曲的恒温冷气系统，排档杆后方的置杯架还配有了冷气降温的功能，能稍微协助保持冷饮的温度，但实际功效不大。由于它是4WD车型，因此杯架后方拥有一个切换2WD和4WD的锁定器旋钮。
除此之外，X-Trail的仪表板中间还配有一个彩色的资讯幕，这个资讯幕能够显示即时油耗、平均油耗、前后轮的扭力分配等等，不过如果能够加上胎压侦测系统并显示时下轮胎的胎压和温度就更完美。
这一代的X-Trail拥有一个让同级对手汗颜的配备，那就是两个等级都搭载了360度的全景摄影镜头，这套系统会随司机切换至倒车档后自动显示在中控台中间的荧幕，荧幕左侧会显示传统的倒车摄影画面，右侧则是360度摄影画面，这对于刚开始驾驶SUV的新手来说可算是非常实用。
空间与机能性
X-Trail的车身长度4,650mm、宽度1,820mm、1,715mm，前后轮之间的轴距则是2,705mm，让它在本地被定义为C-Segment的SUV，同级的竞争对手有Honda CR-V、Mazda CX-5、Kia Sportage、Hyundai Tucson、Ford Kuga和Subaru Forester等。
在面对众多对手的围剿下，X-Trail可说是拥有同级近乎最佳表现的内装空间，坐进X-Trail内的第一个感想就是它的车室内宽度非常足够，无论是大腿还是头部的延伸空间都非常足够，第二排座椅前方搭配了后座冷气出风口，而且第二排的椅垫能够前后滑移，椅背的倾斜角度也能作调整，加上X-Trail搭配了Nissan引以为傲的零重力（Zero Gravity）座椅，舒适性上几乎无可挑剔，因此前面两排乘客的乘坐品质非常出色。
不过，虽然X-Trail在第三排设置了可乘坐两个人的第三排座椅，让它成为一款5+2的SUV，但第三排的座椅品质和空间其实并没有很宽裕和舒适，主要是因为第三排座椅的椅垫海绵比较单薄，舒适性大打折扣，加上就算把第二排座椅的椅垫推至最前面，第三排的腿部空间也没有很大，而且第二排的冷气出风口也不足以让第三排的空间迅速降温，因此相信大部分X-Trail买家都会把第三排座椅收折起来，让它拥有一个比较好的行李厢空间。
根据原厂提供的数据显示，X-Trail在第三排座椅收折的情况下，行李厢拥有550公升的空间，虽然在数据上比不上同级对手Honda CR-V（589公升）和Mazda CX-5（561公升），但考量到X-Trail增设了第三排座椅的便利性，而另外两个对手都没有第三排座椅，因此X-Trail在行李厢空间机能这方面也并不算完输给对手。
实际上路表现
Nissan品牌的车款向来予人一种偏向舒适、路感模糊和车身侧倾严重的印象，我在拿到这辆试乘车时原本也对它的操控不敢抱太大期望，但实际驾上路后这辆搭配了Impul运动化弹簧的X-Trail却让我大感意外。
首先，搭配2.5升的自然进气汽油引擎让这辆车重超过1.6吨的中型SUV全程没有出现重拖的感觉，虽然这具引擎在这款SUV上的表现算不上猛爆，但就算车内坐了5名成年人也足敷使用，无论是起步或者再加速都不会让人觉得有力不从心的感觉。
第二，这款X-Trail搭载的CVT质感表现非常的棒，一般普通CVT常会出现的噪音和传输效率不佳的现象都没出现在这款X-Trail上，而且还让X-Trail保有一个加速非常平顺的高质感驾驶过程，此外，它在车内的组装品质也相当不错，几天下来的试驾中并没有产生任何不该有的异音，而且底盘刚性也足够应付一般的市区道路。
在入弯表现和操控性方面，X-Trail绝对称不上一个灵活的小个子，毕竟1.6吨的车重加上SUV的高中心设定，要求它有灵活的指向性和操控体验是不切实际的，但我能说的是在换上了Impul的运动化弹簧后，这辆X-Trail的操控表现虽然算不上出类拔萃，但也不会输给同级的任何一个对手，无论在弯道侧倾的抑制还是转弯的指向性来说，作为一辆中型SUV来说都是非常不错的。
不得不提的是它的零重力座椅，这张座椅的包覆性表现虽然没有很出色，但在支撑性表现上却相当不错，以我173公分的身高来说它的前作椅垫已支撑到了我大腿上缘的大部分，而且它的海绵舒适性也非常的好，几乎可说是我坐过的车里面，它的舒适性表现是最棒的。虽然它的座椅设定偏向柔软和舒适，但因为搭配了Impul的运动化弹簧，因此驾驶过程中你不会觉得有轻飘飘的感觉，而且也不会有悬吊过硬的感觉。
而另一点让我赞赏的地方，就是X-Trail作为一款中型SUV却在高速风切声的抑制方面有着相当不错的水准，当车子时速提高到120km/h过后，从A柱和车门传进车内的风切声却依然在很小的范围，比较明显的是底盘传上来的胎噪声，但在升级到18寸的轮圈以及较小扁平比的轮胎，胎噪变得较大也是难以避免的问题。
总结
X-Trail本来就是一辆在各方面表现都相当平均的SUV，它拥有足够大的乘坐空间、可收折的第三排座椅、舒适的座椅设定、靓丽的外型、足敷使用的动力，都让这款X-Trail在各方面都拥有很强的战斗力。
如果要找出这款SUV的缺点，那大概就是它的安全配备和气囊数显得有些不足，X-Trail在两个等级上都统一搭载两具前座气囊、车身动态稳定系统（VDC）、斜坡起步辅助系统（HSA）和三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA）。
纵观它的对手许多都已标配了六具气囊，其中最主要的对手Honda CR－V也在最入门的等级上搭载四具气囊，而全车系标配六气囊的CX-5则占据了价格优势（入门价位不到13万令吉），如果X-Trail能将气囊数不足到六具将会更有竞争力。不过也不得不提X-Trail标配360度全景摄影镜头的做法，因为这个功能对一款中型SUV来说真的非常实用，尤其是对于刚接触SUV的新手来说。
这一代的X-Trail在本地面市后，已成为继Honda CR-V和Mazda CX-5后另一款能见度最高的SUV，其实这也不无它的道理，撇开二手价的问题不谈，其实Nissan X-Trail在各方面的表现都相当优秀，该有的配备也都给足（除了气囊数有些不足外），至于它是不是你的那杯茶，就还得看你心里喜欢什么了。
Nissan X-Trail 2.5 Impul
为何这款车的二手价这样可怜的？