又到了我们分享新车试驾心得的时候,这次我们试驾的主角或许在某些人看来属于一款冷门车,甚至有些人因为它往日给人的品牌形象加上它的价格而对它望而却步,和但小编却是相当喜欢的一个德系车款,它是Volkswagen Arteon。

本地目前在售的Arteon属于还未小改款前的车型,因为国外去年6月其实就已经发表了小改款的Arteon,而我国在售的版本则是在2017年全球首发的小改款前的型号,而且是拖了很久、宣传了很久很久才在去年8月才正式开卖,所以我国是在其它国家已经发表小改款之后,才开卖小改款前车型的国家,明显比别人慢了好几拍。

至于为何我国的Volkswagen原厂步伐会这么慢?为何从2018年第一次预告+亮相一直拖到2020年的8月才正式把这款跑房开卖,小编也不知道确实的原因和内情,但我们如今就抛开“效率”和“速度”这些问题,只专注在这款Arteon身上进行讨论。

本地上市的Arteon只有一个版本,就是2.0 TSI R-Line,也因为只有一个版本所以它也只有一个售价,那就是RM221,065.28,这个价钱是已经包括了政府提供的全额销售税(SST)回扣后的价格。是的,Arteon是在本地组装(CKD),所以它有全额销售税回扣,这个价钱至少会在2021年的6月30日之前都维持有效,政府会不会再次延长汽车SST优惠,小编没办法回答大家。

虽然说原厂开出的官方售价是22.1万令吉,但根据小编在网上做了一些简单的搜寻之后,发现其实有一些VW的销售员和代理商其实都有提供折扣优惠,最终的成交价大概在20万令吉左右而已(可能是2020年出厂的库存),但我们就姑且以22万的价格来评价这辆四门跑房值不值这个价钱,它的驾驭感觉到底如何。

为什么我们会特地强调Arteon值不值22万这个售价?这是因为大马人的消费心态其实很“第三世界国家”,许多人普遍存在着“价格超过20万不如买豪华品牌”的品牌推崇思想,也就是先不论产品好坏而只是以品牌形象先入为主的来评价,所以小编会着重以这一点来分析自己对Arteon的看法。

这款Arteon面世的时候刚好在Passat CC(后改名为CC)已经停产的时代,加上它和Passat之间有许多技术共同点(毕竟是同家族嘛),所以面世初期就有不少人认为它是Passat CC的后继车款,但原厂当时就对此作出否认,并强调Arteon和Passat CC之间不存在联系,也不是后者的接替车款,而且市场定位也不同。

其实这几年来国外许多媒体都会拿这款Arteon跟同一集团的Audi A5作比较,不需要大家提醒,小编清楚知道Volkswagen和Audi的品牌定位和形象不同,但事实就是很多国外车评人认为它其实就是一个换上VW厂徽,但骨子里还有A5部份DNA的一款四门跑房。

首先我们先看它的外观设计,外观美丑向来是很主观的,但既然小编要分享试驾心得那小编也之后说出本身对它的看法,小编认为Arteon的外观造型其实比同集团的Audi A5更加成功,这主要是因为小编觉得Audi过去十多年的外观设计变化太小,家族脸看久了也开始觉得沉闷了。

加上Arteon在本地标配原厂的R-Line运动化外观套件,让它原本就很运动化的外形更是如虎添翼,搭配Coupe流线造型的车尾以及车侧达到19寸的双色风火轮设计轮圈,整体的造型都很协调而且一致性很高,不想某些车款给人车头很好看、车尾很平凡的感觉。

尤其是这次原厂借给我们试驾的是白色的车身配色,搭配前保险杆黑色的水箱护罩和黑色的进气口造型,以及车侧黑色的后视镜外壳、双色轮圈以及黑色的小尺寸尾翼,所有东西都显得恰到好处而且能够刚好把黑色的造型部份给凸显出来,给人的感觉就是这辆Arteon绝对不是一个便宜的车款,整体很有豪华车的气派。

坐进车内,确实它的整个中控台造型其实和普通的D-Segment房车Passat显得大同小异,但你不能否认它的设计感虽然略显单调,但在液晶仪表板、中间9.7寸荧幕主机以及冷气出风口中央的传统时钟的加持下,视觉上其实很不错。

再加上大面积的软质塑料以及皮革,还有类似碳纤维的银色饰板,A、B和C柱也被绒布包覆起来,这点做法和其它豪华品牌的做法一致,不会让你摸到感觉廉价的硬质塑料壳,整体给人的质感和科技感其实是很不错的,内装的质感上并不会输给同集团的Audi A4和A5。

在空间感部份,很多人其实对于Coupe四门跑房的印象都不怎么好,但以小编173cm的身高来说,后座空间其实还是在及格以上的,尤其是膝部空间完全没有我想象中的局促,后座的椅背也不会非常挺直,只是头部空间因为流线车顶造型而稍微被牺牲了一些,但只要你不是那种身高180cm以上的高个子,基本上这辆车对你来说不会有明显的空间感问题。

小编其实很喜欢它的座椅设定,这套座椅的海绵软硬度正好符合了这辆德系房车的底盘设定,前面两张座椅都是电动调整,司机座还有记忆装置甚至是轻度按摩的背部疏压功能,而且座椅椅垫也可以手动调节长度,可以很好的支撑到几乎任何身高的司机大腿,背部左右两边的支撑性也很到位,头枕还可以调整前后支撑点。

本地的Arteon标配了Dynaudio的音响系统,这套音响系统全车一共有11支喇叭包含了重低音喇叭(Subwoofer),除了有原装的功率放大器(Amplifier)之外,还可以透过荧幕去启动环绕音效。

Dynaudio是一家来自北欧国家丹麦的高级音响系统生产商,或许它的知名度不如与宾士合作的Bermester那么响亮,市场能见度也不如美国的Harman/Kardon那么高,但它在许多音响发烧友的心目中一直都是一个无可否认的高端音响品牌,而且也一直有和Volkswagen合作,为他们的高端车款提供音响系统和调校。

不过车载的名牌音响系统很多时候只是一个噱头,或者说是纯粹为了衬托某款车的市场定位和形象而搭载,并不一定代表这些名牌的音响系统一定符合大家的要求和口味,就以小编本身来说,小编觉得这套音响的音场太低,所有的声音明显都从车舱的下半段传出来,而且乐器细节部份也不够清晰有力。

在动力部份,它搭载的是其实和Passat一样的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎,它有双涡流设计而且有缸内直喷技术,最大马力达到188匹,最大扭力320Nm,搭配的变速箱为湿式的七速DSG双离合器,而且是前轮驱动,并没有引入国外看到的4Motion四驱版本。

不过本地的Arteon还是有标配DCC电子避震器系统,所谓的DCC就是Dynamic Chasis Control,行车电脑会根据不同的驾驶模式(一般、舒适、省油、运动化和自定义)来调整避震器的阻尼磅数,它并不是气压悬吊,所以不会升高或降低车身,但你可以在不同驾驶模式下明显感觉到底盘的软硬度有所改变。

根据原厂公布的数据显示,这款Arteon的0-100km/h加速成绩为7.7秒,大概就是Civic FC 1.5 Turbo的水平,极速为239km/h,以它的价位来说或许有些人会觉得它的性能表现似乎没有很亮眼,但对于小编来说这样的动力输出其实已经是游刃有余,就算是满载成年人上斜坡或超车也不会有重拖感觉,油门反应依然是相当敏捷的,所以小编并不会故意在这辆车上再去追求更大的马力和扭力。

以驾驶体验来说,小编认为这辆车凭借DCC的电子避震器,加上游刃有余的动力输出,以及换挡效率、顺畅性和时间点还算不错的变速箱(还可以用换挡拨片去换挡)来说,Arteon不会让人觉得难以驾驭,加上视野相当好的前挡风玻璃设计,以及车内很就手的各种按钮,其实这辆车很容易上手,完全不会让人觉得压力。

只要你善于利用它各种不同的驾驶模式,加上方向盘后面的换挡拨片,其实这辆Arteon就已经足以应对平时95%的移动需求,剩下的那5%大概就是因为它的外观看起来跑风鼎盛,但其实动力表现并没有想象中那么的“高性能”而已。

值得一提的是,虽然原厂标配的是19寸的Pirelli P Zero性能胎,但因为很好的车体和底盘刚性,加上做到还算到位的隔音工程来说,它的胎噪处于一个完全可以接受的范围之内,如果要具体一点来比较的话,大概就和小编之前试驾的BMW 330i差不多一样。

开着这辆车对于小编来说基本就是一种很轻松愉悦的体验,质感不错的内装,动力虽然谈不上猛爆但还是游刃有余,换挡表现顺畅而且时机点也不错,加上原厂标配的隔热膜,不会局促的空间,只要根据自己的喜好调整驾驶模式,让电子避震器调整到自己喜欢的阻尼磅数,你要舒适有舒适,要操控有操控。

而且让小编相当满意的还有它的油耗数据,虽然说可能有些人会不在意这一点,但以它66公升的油缸来说,满缸油的情况下小编实测证实它轻轻松松都可以突破800公里,比小编本身同样是2.0L但是自然进气的Accord来说,Accord的油耗真的一边去吧…

如果要小编去挑这款车的缺点,那首先第一点就是它的安全配备真的有些太阳春了,除了基本的7气囊、车身动态稳定系统(ESC)、三合一煞车系统(ABS+EBD+BA)和胎压侦测系统(TPMS)外,22万的价格你完全得不到其它的主动安全辅助配备。是的,连基本的自动煞车辅助(AEB)和盲点侦测系统(BSM)也没有。

此外,这款车在国外看到的一些科技化配备也被拔掉了,譬如说彩色的抬头显示器(HUD)、自动切换远近光功能(AHB)等等,虽然它有360度全景摄影系统,但它在荧幕上显示出来的画面其实画质很低,让人怀疑原厂是不是给你普通360P的廉价镜头。

安全配备这几年来都是德系品牌在本地最大的最大短板,是的你没看错,德系品牌中除了Mercedes-Benz比较可以之外,BMW和Audi向来都一直很吝啬,当一众售价更便宜的日系品牌如Mazda和Honda等都已陆续导入许多主被动安全辅助配备,甚至连Proton也搭载第二级自驾辅助系统后,BMW是迟至今年才后知后觉的把AEB下放到3系列、1系列、X3等车型身上,而Audi一些比较入门的车款如A4、A5等,也就只是基本的气囊和ESC,是谁说欧系车的安全配备就一定很有诚意的?

虽然说VW不是豪华品牌,但毕竟你的车价已经突破了20万大关,正当今天刚好在20万以下的Toyota Camry、Honda Accord、Mazda 6等普通品牌房车都能搭载较完整的主被动安全配备,而且有些还要是从国外进口的车型后,为何本地组装的Arteon却不能做到这一点?

好了,批评完一轮之后,我们来谈一下外媒很爱拿Arteon来和Audi A5比较,那他们真的有很相似吗?其实Arteon和A5因为同属一个集团的关系,因此它们在部分国家是共用同一具引擎甚至是变速箱的,只是A5的引擎因为调校关系而数据更大,而且两款车也一样都是四门Coupe跑房,车身尺寸也比较接近,所以难免会被许多外媒拿来比较。

那你是不是就能因此而把Arteon当成是披上VW厂徽和外壳的廉价版A5?小编觉得不能完全这样想,虽然两者有共用技术,但Audi在隔音工程、用料和科技感上还是会比VW略胜一筹。

如果真的要找一款真正和Arteon属于同级对手的车款,小编认为比较贴近的应该是Kia Stinger,两款车都是四门跑房,都比较偏向运动化,都是被原厂视为尝试进入入门级豪华车市场(潜在对手如C-Class和3系列)的敲门砖。

但Kia Stinger都已基本在全球市场宣告失败了,虽然口碑不错但在销量上不尽理想,而在大马的路上小编也还未见过一辆正式挂牌上路的Stinger…你觉得Arteon会成功吗?小编不知道,只有最终的市场销量可以告诉我们答案。

但即便如此,这也无阻小编认为Arteon是一款很好开的四门跑房的事实,小编觉得它的外形比Audi A5更好看、更有新鲜感(只是品牌光环没Audi那么响亮),同样是德系车的操控和驾驭特性,还算不错的动力,出色的油耗表现以及已经算是可以满足到小编的内装用料和质感,小编觉得,Arteon是一个很不错的选择。

如果你问小编Passat和Arteon之间会怎么选的话,小编会毫不犹豫的选择Arteon,虽然Arteon比Passat的价钱更高(大概贵10%),但以整体包括外形来说,Arteon是比Passat更吸引我的,毕竟Passat更强调实用性之余,其实它的外形也很保守。

当然,小编也明白有些人对于VW这个品牌的印象真的不是那么好,尤其是几年前曾经的DSG变速箱可靠性问题,这一点小编无法客观的回答你原厂是否真的已完全解决这些问题,但我们看到的是VW在过去的2年自从更换大马的管理层后,其实有在很努力的想要克服这些可靠性和售后服务方面的问题,包括延长变速箱的保固等,这是肯定的,至少不会像之前某些品牌的总代理那样消极、那样的“既来之则安之”(自己猜是哪个品牌,小编不想收律师信)。

但小编还是要再说一句,VW,既然车价已经来到22万的级别了,很多消费者会拿它来跟豪华品牌做比较,在品牌光环没办法改变的现实下,可以把安全配备都补齐上去吗?这辆车没什么不好,最不好的地方就是安全配备阳春而已…

2021 Volkswagen Arteon 2.0 TSI R-Line