自从Uber在2018年退出我国市场并把本地的业务出售给最大的竞争对手Grab之后，我国的电召车行业基本就是Grab一家独大，这3年内虽然也有其它的电召车平台在市面上为大家提供服务，但奈何在资金和规模远不如Grab的前提下，始终难以威胁到Grab的霸主地位。
直到两天前，我国的民航业巨头AirAsia终于宣布正式进军电召车市场，在我国正式发表该集团旗下的AirAsia Ride（以下简称AAR）服务，这明显就是冲着Grab而来想要挑战后者在我国几乎独霸市场的地位。
AAR的电召车服务被整合在AirAsia自身的智能手机超级App内，这个App目前就已经整合了订购和查询机票、预订酒店或住宿、下单购买外卖食物和各指定商品等，它的概念其实和Grab的App相当类似，毕竟Grab的App内同样整合了其它功能如外卖食物、网上购物、快递服务甚至有自家的电子钱包等。
虽然AAR在我国上市才刚有2天的时间，但我们paultan.org已经决定亲身上阵为大家体验一下AAR的电召车服务，并同时对比Grab的电召车，以实际体验两家公司的电召车服务的质量、效率并对比两家公司的优缺点等。
测试规则与方式
我们这次的测试是由英文版的两位同事Anthony和Gerard来执行，其中Anthony已经事先在他的手机内安装了AirAsia的App，而Gerard则使用原有的Grab，两人同时在同一地点开始召车，并且前往同样的目的地，目的就是为了计算AAR和Grab两个平台到底要用多久的时间来为顾客寻找和配对司机，而且最终到达目的地需要花多久的时间。
为了公平起见，Anthony和Gerard在召车过程中都没有使用任何的平台优惠码或优惠券，而且也没特别指定要使用哪一条行车路线，完全就是交给平台来做选择和配对，而且他们个别试用了最多人使用的Compact Car（紧凑车）和六人车（Six Seater）车型，前者的收费一般来说是最便宜也最多人使用的，后者则通常在往返机场时是许多人的首选（虽然现在应该也很少人会去机场）。
当然，由于我国的新馆肺炎疫情目前仍未得到妥善控制，所以我们在测试之余也尽量确保两人以及司机们都有遵守防疫SOP，并且尽量缩短电召车的行程，以减低大家的染疫风险。
开始召车测试
第一次召车：从雪州Glenmarie的UOA Business Park（我们的办公室）前往Sunway Pyramid（Anthony使用Grab，Gerard使用AAR）
AirAsia Ride
3:17 pm: 在AirAsia的App内选择AnyRide，让系统自行配对附近任何空闲的司机，系统显示预计费用为RM7。
3:22 pm: 并未获得配对任何司机，系统显示附近地区没有空闲司机接单。
3:23 pm: 我们决定额外多付RM3作为司机的小费，看看是否会有司机接单。
3:24 pm: 获得配对一名司机（Perodua Axia，车身没贴任何AAR的标志）
3:29 pm: 司机抵达载客地点。
3:40 pm: 成功抵达目的地Sunway Pyramid。行程开销：RM10
Grab
3:17 pm: 在Grab的App内选择JustGrab类别，让系统自行配对任何空闲的司机，系统显示预计费用为RM9。
3:18 pm: 获得配对一名司机（Proton Saga，车身没贴Grab的标志）。
3:24 pm: 司机抵达载客地点。
3:35 pm: 成功抵达目的地Sunway Pyramid。行程开销RM9。
总结：Grab的配对速度明显比AAR要快，而且也无需让顾客等太久。虽然系统预计费用比AAR贵，但AAR在没有给予小费的情况下没司机接单，最终导致AAR的行程开销反而比Grab要稍贵。
第二次召车：从Sunway Pyramid前往Oasis Square Ara Damansara
AirAsia Ride
3:51 pm: 在AirAsia的App内选择六人车（Six-Seater），系统显示预计费用为RM19。
3:57 pm: 尝试召车三次，但依然未获得配对任何司机。
3:58 pm: 决定追加RM3的小费给司机，看看是否有司机会因此而接单。
3.59 pm: 依然未获得配对司机，决定把小费金额提高到RM6。
4:00 pm: 依然未获得配对司机，决定把小费金额提高到RM10。
4:05 pm: 依然未获得配对司机，决定把小费金额提高到RM20。
4:08 pm: 依然未获得配对司机，决定转用Grab，系统预计费用为RM22。
4:09 pm: 获得配对司机（Perodua Alza）。
4:25 pm: 成功抵达目的地Oasis Square Ara Damansara。行程开销RM22。
Grab
3:51 pm: 使用Grab的App进行召车，选择六人车（Six-Seater），系统显示预计费用为RM22。
3:52 pm: 获得配对司机（Perodua Alza）。
3:59 pm: 司机抵达载客地点。
4:12 pm: 成功抵达目的地Oasis Square Ara Damansara。行程开销RM22。
总结：Grab明显比AAR的效率更高，AAR等了接近10分钟都未获得配对司机，就算把小费提高到RM20也没司机接单。虽然目前的防疫SOP规定电召车内只能有1名司机和1名乘客，但在这种情况下依然能轻易配对到六人座的MPV，而且无需支付额外小费。
第三次召车：从Oasis Square Ara Damansara前往Jaya One的The School（两人对换使用不同的App，Anthony改用AAR，Gerard改用Grab）
AirAsia Ride
5.00 pm: 选择AnyRide自行配对任何空闲的司机，系统一开始显示预计费用为RM15，但很快就改为RM17，可能是因为繁忙时段的关系。
5:01 pm: 获得配对司机（Toyota Vios，车身有AAR的贴纸）
5:06 pm: 司机抵达载客地点。
5:28 pm: 成功抵达目的地Jaya One The School。行程开销RM17。
Grab
5:00 pm: 选择JustGrab自行配对任何空闲司机，系统显示预计费用为RM16。
5:01 pm: 获得配对司机（Toyota Avanza）。
5:05 pm: 司机抵达载客地点。
5:29 pm: 成功抵达Jaya One The School。行程开销RM16。
总结：原本以为之前在Sunway Pyramid空等10分钟后，来到人流量更少的Oasis Square Ara Damansara会更难配对到AAR的司机，但却意外的只需1分钟就配对成功，而且这次无需额外支付任何小费就有司机接单，而且和Grab对比，最后抵达目的地时间也仅相差1分钟。
第四次召车：从Jaya One The School返回UOA Business Park（我们的办公室）
AirAsia Ride
7:10 pm: 使用AirAsia的App选择AnyRide自行配对任何空闲的司机，系统显示预计费用为RM15。
7:14 pm: 获得配对司机（Perodua Bezza）。
7:23 pm: 司机抵达载客地点。
7:45 pm: 成功抵达UOA Business Park。行程开销RM15。
Grab
7.10 pm: 使用JustGrab自行配对任何空闲司机，系统显示预计费用为RM19。
7:11 pm: 获得配对司机（Perodua Bezza）。
7:12 pm: 司机抵达载客地点。
7:34 pm: 成功抵达UOA Business Park。行程开销RM19。
总结：Grab无论在配对司机的速度还是从载客地点前往目的地所花费的时间都比AAR要快，但AAR这次的费用比Grab便宜，而且AAR的司机在接单后也主动致电告知需要7到8分钟才能抵达载客地点，算是相当有责任心。
App使用界面
无论是Grab还是AirAsia的App其实都相当的简单易用，打开App之后都有清楚列明不同类别的服务，只需要按照自己想要使用的服务点进去就能开始。但两者在深入对比后，其实Grab的界面会比AirAsia稍微来得好一些。
在召车服务的界面，只要获得配对成功而且司机已经接单后，两款App都会清楚显示出司机的资料，包括姓名、车款、颜色和车牌号码等，但Grab会主动显示这次召车服务所会经过的路段和行程。
两款App都同时支援现金或信用卡/扣账卡（Debit Card）交易，但Grab还可额外选择使用自家的电子钱包GrabPay来支付车资，同时Grab的系统也会自动记下用户的付费方式，譬如说客户这次是使用GrabPay来付车资，下一次召车时就会默认为继续使用GrabPay，但AirAsia的App则永远都默认为使用现金，需要用户每次手动更改付费方式。
车子内外的状况
在这次的测试中，我们发现无论是Grab还是AAR，所配对到的电召车其实都相当的干净和整洁，而且每一辆车的司机都有在车内准备消毒喷雾，估计是每次完成载客后都会为车内的座椅和门把等部分进行简单的消毒工作，而且每一辆车都有准备好MySejahtera的QR二维码让乘客扫描，甚至也有准备给顾客使用的消毒液，司机也全程佩戴口罩。
最终总结
在完成四趟的电召车服务测试，前往不同的地点并进行对比之后，我们发现在同样的行程和同样的时间点下，AAR的车资费用大致上都比Grab来得便宜一些，但碍于AAR的服务才刚推出不久，旗下的电召车司机数量也无法和经营数年的Grab对比，所以较难在短时间内就配对到司机，是意料中事。
AAR在两天前刚发布时，AirAsia集团就宣称他们目前在巴生谷地区（AAR的服务暂时只在巴生谷地区提供，之后会逐步拓展到其它州属）拥有1,500名注册电召车司机，而且预计会在未来半年逐步提升到5,000名司机。
有鉴于此，我们认为大家其实应该不要在这段时间对AAR的服务效率有太苛刻的要求，毕竟建立起庞大的电召车司机网络也是需要时间的，反观Grab从2012年创办至今，也花了多年的时间才建立起如今庞大的司机群，可以大幅缩短顾客的等候和配对时间。
虽然我国目前仍然在新馆肺炎疫情的阴影下，每天的确诊和死亡人数依然居高不下，导致许多人在这段期间减少甚至是避免出门，但我们也希望大家能有朝一日在安全的环境下恢复以往的日常社交生活，所以AirAsia在这个时间点宣布进军电召车市场实在是勇气可嘉，另一方面也多少意味着AirAsia还是有相对的信心，相信我国有朝一日还是能回到以往的日常生活。
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