捷运公司（MRT Corp）在上个月对外公布了MRT3的官方完整路线图【点击这里翻阅新闻背景】，这条新开通的路线图以围绕整个雪隆市中心形成一个环状的路线，而且涵盖了许多商业和住宅区，预计最快可在2028年12月开始投入首阶段营运，并在2030年全面营运，而且交通部长魏家祥也把MRT3称为大吉隆坡公交系统的“最后一块拼图”。
不过这个MRT3计划的路线图在公布之后就成为了一些网民的讨论对象，主要是围绕在路线图的规划中涵盖了一些被视为是高档住宅区的范围，包括Bukit Kiara、Sri Hartamas和Mont Kiara这些被外界普遍视为富裕阶层聚集的住宅区。
一些网民质疑政府为何要把MRT3的路线规划到上述的“高档住宅区”，因为他们认为居住在这些高档住宅区的居民一般都不需要也不会乘搭公共交通，而MRT Corp的首席执行员（CEO）Mohd Zarif Hashim也对这些质疑给出了回应和解释。
首先，Mohd Zarif表示MRT3的路线图之所以涵盖Bukit Kiara、Sri Hartamas和Mont Kiara等被外界视为“高档”的住宅区，是因为MRT3路线的最终目标是要让整个吉隆坡的铁路公交系统完整覆盖几乎所有的主要人口密集区，当中就包括了Segambut Dalam和Taman Sri Sinar，而这两个区域都有许多居民对于公交系统有较高的需求。
“在规划MRT3路线时，我们必须要照顾到Segambut Dalam和Taman Sri Sinar的居民和商家需求，而若要让MRT列车开到这两个地区提供服务，整条路线势必会经过Sri Hartamas和Mont Kiara地区，因为它们都是相毗邻的商业与住宅区，这是无法避免的。”
Zarif也说，该公司在经过详细考量之后，认为既然MRT3的路线势必会经过Mont Kiara地区，那就不如在Mont Kiara地区设立一个停靠站，把Mont Kiara地区的居民也一并纳入服务范围内，而且一些前往Mont Kiara地区的乘客也未必是当地的居民，也有的是纯粹在当地工作或上班。
“MRT3的计划主要概念就是为了补足大吉隆坡铁路公交系统目前还未能完整覆盖到的区域，并把目前所有的铁路公交系统透过多个中转站完整串联在一起，这其中就包括了Segambut Dalam、Taman Sri Sinar、Setapak、Pandan、Pantai Permai和Jalan Klang Lama等多个地区。”
