为了更有效防堵外国交通公路在边境地区添购受政府补贴的RON 95汽油和柴油，国内贸易及生活成本部（KPDN）昨天在北马的玻璃市开设了首两家无津贴油站，以国际油价标准销售没有政府津贴的RON 95汽油以及柴油给外国交通工具。
我们看回这则新闻，可以发现在上述两家无津贴油站销售的RON 95汽油价格为每公升RM3.22，对比大家所知道的RON 95顶价RM2.05每公升贵了RM1.17，换句话说它实际上要比政府提供津贴后的价格贵了57%。
我们再举另一个更简单易明的例子，如果你每月平均的添油开销费用为RM300，那在政府不再提供津贴的前提下，你每个月的添油费用将飙升到RM471，也就是额外多了RM171的添油开销。而如果是每月添油费用平均为RM400的话，在没津贴状况下则会飙升到RM628。
政府过去一直扬言要取消现有的汽油津贴政策，并以全新的津贴制度来进行取代，而且还表示新的制度会确保只有真正有需要的人受益，换句话说也就是只有经济状况没那么富裕的B40（低收入阶层），或者是部份符合资格的M40（中产阶层，但还不确定）可以获得政府的汽油津贴。
不过要如何确保这些汽油津贴最终只让有需要的中低收入阶层受益？这却是一项实行起来相当困难的课题。而政府也曾提出要以汽车引擎排气量来作为衡量标准，也就是排气量越大就越无法享有政府的汽油津贴。
早在2018年，时任政府就曾提出要把可享有汽油津贴的汽车引擎排气量限制在1.3L，也就是说如果你的引擎排气量在1.4L或以上就无法享有汽油津贴。但到了2019年，政府把这项建议标准提高到1.5L，之后又再把它上修到1.6L。而最后更新的消息是，就算引擎排气量超过1.6L但只要车龄已超过10年或以上，都能继续享有汽油津贴。
而在摩多的部份，政府一开始的建议是把排气量标准设定在125cc，但之后也提高到150cc，这意味着排气量超过150cc的摩多无法享有汽油津贴，同样的，车龄超过7年的摩多就算排气量超过了150cc也能继续享有汽油津贴。
政府所建议的这项全新汽油津贴政策原本计划是在2020年1月正式开跑，但碍于当时我国爆发新冠肺炎疫情而导致这项政策被喊停，而在疫情带来的影响逐步消退之际，我们也迎来了另一轮的改朝换代，因此这项新的津贴政策到底何时上路，或者说会不会上路，都还是个未知之数。
根据2022年尾国内贸易及生活成本部长Salahuddin Ayub的说法，政府除了会根据陆路交通局（JPJ）提供的引擎排气量数据外，也会参考来自内陆税收局（LHDN）、国家银行（BNM）和大马统计局（DOSM）所提供的资料，来决定谁能在新的汽油津贴政策下受惠。
当然，我们也知道这些新政策在实行起来时依旧会面对许多各种不同的问题，包括油站员工要如何分别谁能享有汽油津贴、谁无法享有津贴？政府所掌握的数据是否足够更新？公司和商用注册的交通工具是否能享有津贴？小型和中小型企业用户会否被排除在外等，这些都还是未解的问题。
全新修改后的汽油津贴政策预计将在本月24日由首相兼财政部长安华提呈上国会，到时预计外界将能知晓新的汽油津贴政策将会以怎样的概念执行。但问题时，我国大部份民众真的准备好迎接新的汽油津贴政策了吗？
