我国围绕着吉隆坡和巴生河流域一带形成的巴生谷(Klang Valley)都会区是全球人均拥车率最高的地区之一,原因就是因为公共交通系统的不给力,导致许多人在无法享有高效可靠的公交系统前提下而被迫买车代步!
经济部长Rafizi Ramli日前在一场与交通部长陆兆福联合发布的记者会上指出,巴生谷地区的公共巴士数量偏低,而且许多巴士路线的班次间隔时间过长,同时还有45%的区域完全没有公共交通服务覆盖,对于人民的日常出行与上班来说非常不方便。
《八度空间》的新闻网站引述Rafizi的谈话指出,巴生谷地区的人口与公共巴士数量比例仅为1000人:0.21辆巴士,意味着每1,000名居民分配不到一辆公共巴士,而这些公共巴士则被分为323条营运路线,当中有超过90%路线的巴士的每趟班次间隔超过15分钟,63%的班次间隔为16到30分钟,28%的班次间隔超过30分钟。
Rafizi说,目前巴生谷地区的公共巴士服务的所有营运路线中,仅有9%路线的班次间隔可维持在1至15分钟内,不过纵观巴生谷整个区域,仅有55%的地区有覆盖铁路与公共巴士服务网络,剩余的45%地区则完全没有巴士与铁路服务。
而在包含MRT、LRT、Monorail和KTM等公共铁路服务方面,巴生谷的铁路覆盖率仅为每平方公里7.9米,对比一些先进国家如英国(67.5米)和新加坡(352米),我国的铁路覆盖服务远远不足。更何况,全国目前仅有68列铁路列车正在运作,而西马半岛的70%载客列车也没获得从分使用。
他指出,政府希望透过《2019年至2030年全国交通政策》,把我国的公共交通使用率提升至40%,并且希望在2030年让西马半岛的铁路使用率达到80%,而为了实现这些目标,政府将从今年起至2030年透过各种措施逐步提升铁路列车使用量,并放眼在2030年拥有299列铁路列车运作。