7 September 2023 / 0 comments
日前，韩国汽车品牌Hyundai发表了一项名为Hyundai Pay的车内支付系统。顾名思义，这一新功能可允许车主直接通过中控屏幕主机支付停车场费用。 具体来说，汽车用户可将个人信用卡存置到中控屏幕主机车载系统内的Hyundai Pay应用程序，接着即可在参与该系统的上千个Parkopedia地点支付停车费。 这一支付体验就好比如智能手机的Apple Pay，以及Samsung Pay类似，除了应用于支付停车费以外，相信未来将有望进一步扩大生态系统，用于支付其他费用。 根据官方表示，用户的个人资料将通过令牌化技术得到安全保护，令牌化技术用独特的数字标识符（或称令牌）取代了银行卡账户信息，官方称这样可以保证数据安全。 此外，这一系统也采用了Hyundai自家的Blue Link Plus互联汽车服务，该服务可将用户的汽车与智能设备，如智能手表或智能扬声器进行连接。 无论如何，Hyundai Pay将率先搭载于2024年款的Hyundai Kona身上，至于其他Hyundai车型预计也将通过OTA更新获得。
7 September 2023 / 0 comments
又是一个让传统车迷感到惋惜的消息！随着纯电动车（EV）普及化的速度正在加快，又有一款经典车系即将舍弃传统的汽油与柴油引擎，改为一款零排放的纯电动车，它就是Volkswagen Golf！ 是的，Volkswagen总裁Thomas Schäfer日前接受外媒《AutoCar》采访时亲口证实，指全新第九代大改款的Golf预计将在2028年面世，不过到时它不会再搭载传统的汽油或柴油引擎，而是变成一款纯电动的掀背房车。 根据Schäfer的说法，下一代Golf在改变成为一款EV之后，它的产品定位将会介于现有的ID.2和ID.3之间，这两款EV同样都是VW旗下的纯电动掀背房车，看来它们将在未来和纯电动的Golf共存一段时间。 Volkswagen ID.3 除此之外，Schäfer也证实下一代的Golf将会舍弃现有的MEB模组化底盘，转而采用新的SSP模组化底盘，当中的主要原因是MEB底盘最高只能支援125kW的快充，无法应付未来EV的快充需求，而新的SSP底盘则采用了800V的电子架构，可以支援更高功率的DC快充技术，在充电速度和效率上更能满足未来的需求。 根据VW集团的介绍，SSP模组化底盘是专为电动车而开发的新一代底盘，充分考量到了大容量电池、DC快充技术等需求，而且SSP底盘的800V电子架构号称可在最短12分钟内就把电池充电到80%，反观现有的MEB底盘因为最高只能支援125kW的快充，因此需要约35分钟才能充电到80%。 除了基于大容量电池和DC快充技术的考量外，SSP底盘的另一项优势就是它在研发初期就充分考量到了未来的自动驾驶系统需求，VW号称这组底盘可更好的容纳下第四级（Level 4）自动驾驶系统的各种硬体和供电需求，所以比MEB底盘更适合未来的新车款使用。 不过，基于SSP底盘目前还未正式投入量产，因此第九代Golf的发布计划也还需要一段时间，所以全新Golf才要等到2028年才能面世。而在此之前，VW也将会以强化后的MEB+模组化底盘作为过渡性产品，这组底盘可支援最高200kW的DC快充技术，对比现有的MEB底盘更快和更高效。
7 September 2023 / 0 comments
随着零排放的纯电动车（EV）逐渐被公认为全球车坛未来的主流，作为汽车媒体的我们，也难免的会越来越多试驾到EV，小编也知道目前还是有不少人觉得EV在本地还不成熟，不单只硬体设施（如公共充电桩）还不到位，连EV的车价也还是不够亲民，导致很多人对EV兴致缺缺。 不过既然它真的来了，那我们也就要为大家试驾了，除了分享这辆EV开起来的感觉之外，也和大家分析一下EV目前在本地面对的困难和现实问题，以及哪种人在现阶段适合EV、哪种人应该先缓缓，等到这些问题都被逐一解决才买。 我们这起试驾的主角是韩国品牌Kia旗下的Niro EV，它在本地只有单一版本，售价25.7万令吉。说到Niro这款车，本地很多消费者或许都会感到陌生，因为前任总代理Naza一直都没有向我国市场引入过这款在欧洲和韩国本土卖得很不错的都会型跨界SUV。 在这里我们也顺道为大家科普一下，Niro是Kia旗下被定位为新能源车的一款产品，第一代的Niro是在2016年面世，而第二代（也是我们这次试驾的主角）则是2021年面世，之所以被称为新能源车，主要是它打从第一代开始就只提供油电的Hybrid或PHEV版本，以及纯电动的版本，并没有纯传统内燃式引擎的选择。 而至于本地的Kia Niro则是在今年7月才正式发表上市，而且总代理只引进了纯电动一种车型，国外看到的Hybrid/PHEV油电版并没有来马，估计主要还是因为目前政府只为零排放的纯电动车提供税务优惠，Hybrid/PHEV油电车已不再享有任何税务补贴，在这种情形下总代理不引入PHEV/Hybrid版车型也是可以理解的。 在开始我们的试驾心得分享之前，小编在这里先为大家声明，本篇文章只是集中在新车试驾以及小编本人对于目前使用EV的一些体验上的分享而已，对于Niro EV这款车的规格配备部份，大家还是劳烦【点击这里】看回我们之前的文章。 前言说完了，我们就来开始进入重点，首先我们就从它的外型开始。首先，Niro虽然被原厂称为是一款都会型跨界SUV，但老实说，小编其实觉得它更像是一辆车顶较高、头部空间较为宽裕的大型Hatchback掀背车，主要是因为它的车身离地高度并没有很高，确切来说只有150mm，因此很难被视为是一款SUV。 不过它到底是不是SUV其实也不是很重要，毕竟在SUV浪潮席卷下的2023年，很多品牌都一窝蜂的把自家产品跟“SUV”这名称硬扯上边，一些售价10万令吉以下的七人座MPV也被某些原厂称为SUV，所以是不是SUV并不重要，重要的是你在了解它的车身尺码、看过实车之后，它究竟是否符合你的喜好和要求而已。 作为一款定位C-Segment的跨界SUV，Kia Niro的车身尺码其实和自家品牌同样定位为C-Segment SUV的Sportage相距没有很大，它的整体车身长度虽然比Sportage略短，但轴距其实却比Sportage更长，车身高度则差了接近100mm的距离。 以外型来说，小编觉得第二代Niro的外观设计算是成功的，至少它延续了Kia一贯主打运动化的风格，而且相信也没几多个人会觉得它长得丑，至少在外观设计的部份，Kia这几年是比同集团的Hyundai来得成功的，毕竟Hyundai这几年的设计真的是越走越偏激和极端，要嘛就是你很喜欢，要嘛就是你觉得它很丑，但Kia的设计语言却让很多人都可以接受。 小编对于这款EV的第一个印象除了它的外观设计不错之外，第二个让我印象比较深刻的就是它的内部乘坐和储物空间，首先是头部和腿部空间都很宽裕，而且无论是前座还是后座都一样，而且得益于它是EV没有机械式传动轴的关系，所以前后座的地板是全平整的。 这点除了可以让后座坐在中间的乘客坐得更舒服之外，前排中央鞍座的下方也可以腾出一个巨大的空间作为下层的储物空间，小编平时背着上下班、装着手提电脑的背包完全可以把它放在下层的储物空间内，对于这点来说小编真的要给一个赞，毕竟储物空间真的很重要。 而另一个让小编留下良好印象的就是它的内装用料和组装品质，毕竟这辆EV的价格也来到了接近26万的水平，横看竖看都不是一辆便宜的车，消费者很自然的会对它的内装用料和组装品质有更高的要求，而这一点Niro是没让我失望的，该有皮革的地方有皮革，该有软质塑料的地方有软质塑料，而且无论是看上去还是摸上去一点也不会粗糙和廉价。 而在动力表现的部份，小编觉得7.8秒的0-100km/h加速成绩放在2023年的水平来看并不算很强，但其实也绝对够用，毕竟这样的动力性能基本已和搭载1.5L涡轮引擎的Honda Civic相当了，在切换到运动化模式后，小编甚至觉得它的0-100km/h加速成绩实际上已快过7.8秒。 在这几天的试驾过程中，小编绝大部份时间都是使用省电（ECO）模式来开这辆Niro EV，而在吉隆坡市区内这也是绰绰有余的，毕竟去到哪里都是车龙，就算是开上高速公路或者是上云顶，小编也觉得使用一般（Normal）模式就可以了，运动化模式基本没什么会特别需要用到的场景，除非你想偶然体验一下它全力输出时的贴背感而已。 而在操控的部份，小编觉得这辆Niro EV是比较适合在都会地区里开的一辆车，因为它的悬吊有些偏软，虽然车重超过了1,700公斤，但在驶过一些不太平坦的路面时还是会因为弹簧阻尼偏弱而出现较多的车底回弹，尤其是在后座的部份，这样的设定若不是高速行驶的话其实是相对舒服的，但高速行驶时可能就会导致后座的乘客比较容易晕车了。 而在续航里程的部份，小编觉得韩系品牌的EV在仪表板内显示的剩余续航里程基本都比较准确，至少在我试驾过的Kia EV6和Hyundai Ioniq 6里面，仪表板显示的剩余续航里程都蛮贴近真实里程的，两者的落差大概在10-15%左右而已，并不像某些中国品牌的EV那样，仪表板显示的剩余里程与实际里程相差超过30%甚至是40%以上。 总的来说，小编觉得这辆Niro EV的组装品质和用料都相当不错，以它接近26万的价位来说我在用料和品质的部份是没什么要投诉的，唯一就是觉得它的配备还可以更好一些，譬如说加装抬头显示器、Bose的音响等，毕竟车价都来到26万了，这些配备就别再拔掉了。 而另一点就是小编认为Niro EV虽然本身的产品竞争力算是很不错，但问题在于它在现在这个时间点显得有些尴尬，因为Tesla已经来马，而他们在本地销售的Model Y在价格部份也比Niro EV更有吸引力，再加上Tesla在EV领域内的品牌光环，Kia Niro […]
7 September 2023 / 0 comments
如题，UMW Toyota Motor（UMWT）在刚过去的8月共交付了10,275辆新车，其中包括了Toyota的10,033辆，以及Lexus的242辆。这样的成绩相比去年同时期的9,091辆增长了13%。 与此同时，截至2023年8月底，该公司从今年开年至今的总销量累计达67,283辆，相较去年首8个月录得的61,639辆销量，同比也增长了9.2% 该公司总裁Datuk Ravindran Kurusamy表示：“在我们的‘Move Your World’愿景之下，我们通过能够与大马客户产生共鸣的产品，维持并加强了满足多样化客户需求的承诺。目前，我们正在扩充我们的产品阵容，推出更多富有驾驶体验不错的车型。 上个月底，UMWT推出了小升级的Toyota Corolla，以及Corolla GR Sport。相比普通版的Corolla，选择后者只需加价RM5,000，即可获得GR Sport专属保险杠设计、带有更宽轮胎的18寸GR Sport铝合金轮毂、GR Sport内饰，以及GR Sport悬吊系统。
7 September 2023 / 0 comments
国产品牌Proton刚对外公布了该公司在今年8月的销量数据和报告，该品牌在8月份一共卖出了13,955辆新车（包含本地市场与出口），对比7月份多了669辆，而且也让Proton在今年的累计总销量达到104,602辆，正式突破10万辆大关，也让该品牌连续5年销量破10万。 值得一提的是，Proton在今年只用了8个月的时间就达到了10万辆的成绩，对比去年，Proton是在9月份才达到10万辆的大关，因此整体而言Proton在今年的销售成绩比去年更理想。 除此之外，Proton在今年首8个月的累计总销量对比去年同期也多了17,121辆，也就是增长了19.6%。Proton表示，我国汽车市场在8月份的总销量预计为74,200辆，因此该品牌在8月份的市占率约为18.8%，今年的整体市占率约为20.8%。 在单一车款部分，今年5月初才刚发布的Proton X90在8月份一共卖出719辆新车，让这款D-Segment七人座SUV在面世后的累计总销量达到2,944辆，是目前本地市场上销量最佳的同级七人座SUV。而在B-Segment SUV的X50部份，X50在8月份的销量为2,558辆，今年的累计总销量为22,750辆。 Saga依旧是Proton旗下最畅销的单一车款，它在8月份的销量为6,585辆，今年累计总销量已达到45,836辆，对比去年同期取得了34.2%的大幅增长。至于主打B-Segment市场的四门房车Persona则连续6个月交出超过2,000辆的销量，在8月份一共卖出2,028辆新车，今年累计总销量达到16,561辆，对比去年大幅增长了72%。 而主打C-Segment SUV市场的Proton X70，则在8月份卖出1,002辆新车，今年累计总销量达到7,999辆。七人座MPV Exora则在8月份卖出409辆新车，今年累计总销量3,150辆。而Iriz则在8月份交出654辆的销量，今年累计总销量为5,362辆。
7 September 2023 / 0 comments
不说你或许还不知，来自瑞典的豪华品牌Volvo其实是其中一个最早期就进入我国市场的外国汽车品牌，甚至在我国独立后的不到十年内就来到了本地市场，而且还早早就在本地设立了汽车生产与组装线。 配合刚过去的国庆日，Volvo Car Malaysia特地在8月16日至20日期间，于吉隆坡的Bangsar Shopping Centre（BSC）举办了一场名为Makers of Tomorrow的活动，现场除了有Volvo在售的各款新车外，还对外展示了该品牌旗下多款经典车型，以及对外演示品牌对未来的展望。 Volvo其实早在1966年便在雪州Shah Alam设立汽车组装与生产线，当时这条生产线的营运公司名为Swedish Motor Assemblies，后更名为Volvo Car Manufacturing Malaysia，这家组装厂后来在1967年3月正式投入运作，而首款下线的便是当时的Volvo 144。 值得一提的是，位于雪州Shah Alam的Volvo汽车组装厂也是这家瑞典豪华品牌史上全球首家设立在瑞典本土以外的汽车组装与生产线，而Volvo也除了是早起最快来马销售的外国汽车品牌外，更是最早进入我国设厂的外国汽车品牌之一。 来到2023年，Volvo也依然是我国汽车工业的发展先驱之一，该品牌依旧是首个在我国生产插电式混合动力（PHEV）车款的豪华汽车品牌，当时首款在我国投产的Volvo PHEV便是Volvo XC90 Recharge，而在迈入电动车时代之际，Volvo也依旧是首个在我国投产纯电动车（EV）的品牌，也就是XC40 Recharge Pure Electric。 在这场Makers of Tomorrow活动上，Volvo除了在现场展示诸如Volvo P1800等经典车款外，该品牌也在现场向公众演示品牌在电动化时代的发展蓝图，Volvo早前已经确认目标，要在2030年成为一家只生产纯电动车的车企，并在2040年达成企业碳排放中和的目标。
6 September 2023 / 0 comments
又来到了小编报油价的时刻！根据财政部刚刚公布的消息，未来一周（9月7日至9月13日）的RON 97汽油零售价将维持不变，至于RON 95因已达至政府设定的顶价故维持不变，而柴油也一样保持不变。 有鉴于此，从明天起，RON 95汽油每公升将售RM2.05，RON 97则售RM3.37；柴油方面，一般的EURO 2M柴油每公升售RM2.15，而EURO 5柴油则售RM2.35。 无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周三午夜11时59分为止，政府将在后周三的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 2023年9月7日至9月13日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 3.37/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.35/L
6 September 2023 / 0 comments
继昨天的预告之后，Toyota刚刚如期发表了品牌旗下的旗舰新品，也就是挂上Century名号的SUV，并简单命名Century SUV。 采用经典凤凰LOGO的Century向来有着“东瀛劳斯莱斯”的美誉，而这款新的Century SUV在日本每月只限量30辆，起售价为2,500万日元（约RM792k）。 作为一款行政级旗舰座驾，新的Century SUV并没有承袭Sedan房车版Century的复古风设计，而是采用特立独行的一个全新外貌。 从官图来看，新车的前脸中网采用渐变式的蜂窝设计，有着很强的立体感，再搭配两侧上下分布的头灯组，以及四个L形日行灯，整体看上去相当别致，而且气场十足。 Century SUV的整体车身轮廓，包括车头都较显方正；在前保险杠部分，它采用了大面积的银色饰板包围，并且一路衍生到车侧下缘和后保险杠上。 车侧部分，新车从视觉上看起来非常庞大，粗壮的D柱颇有Rolls Royce Cullinan的影子，而且有着大量的镀铬装饰，尽豪华身份。 此外，新的Century SUV搭配了一套20寸的多幅式亮面枪灰色轮毂，并提供22寸选配；来到车尾，新车的尾灯同样采用分体式设计，就连灯腔内的布局也与车头做相互呼应。 在车身尺寸方面，Century SUV的长宽高分别为5,205 mm、1,990 mm，以及1,805 mm，轴距则是2,950 mm，整车重量达2,570 kg，座舱内采用的是四座布局。 进入车内，新车并没有过多花里花俏的铺陈和修饰，整体看上去依然保有日系一贯的设计作风，显得朴实和雅致。尽管如此，它的中控台屏幕还是采用了悬浮式设计，并且数位化液晶显示仪表也没有缺席。 不但如此，新车还搭载了HUD抬头显示器、氛围灯，以及大部分新世代车款常见的配备等；另外，Century SUV的中控台和中央鞍座也依然保留了大量的物理键钮，好让司机能够迅速反应和操作。 事实上，这类型的旗舰座驾，前排本来就不是重点所在，原厂把更多的心思放在了后排。它的后排采用了两个独立式的座椅，座椅宽大厚实，有着不错的腿部支撑，同时也可以放倒，甚至接近于躺平。 除此之外，后排的每个座椅还拥有独立的显示屏，中央有着宽大的扶手，并且每个座椅设置了独立的座椅控制屏，还提供专属的小桌板。值得一提的是，新车后排的车门还可以75度开启。 更让人惊艳的是，购买Century SUV的客户还可自由选择想要哪一种开门方式，除了传统的向外开以外，亦可选侧滑门，未来还可以选择敞篷版。 最后，在动力部分，新车与Lexus的TX 550h+插混版类似，采用了差不多一样的动力配置，即3.5升的V6六缸涡轮增压引擎，以及电动马达。 根据官方数据，新车的综合最大输出功率为412匹马力（303 kW），纯电续航里程可达69公里，并配备E-Four四驱系统，WLTC工况综合油耗为14.2L/100km。 Toyota Century SUV官图
6 September 2023 / 0 comments
德系豪华品牌Audi刚对外发表了小改款的Q8系列，这款定位Audi品牌旗下最旗舰的SUV产品，如今在初代车型面世之后的第五年迎来小改款，在外观和内装造型上的改变幅度并不算大，主要只是维持该产品在市场上的竞争力。 在外观部分，这次Q8小改款的车头水箱护罩的细节部份有些变化，原本方型的水箱护罩格栅改为类似六角形的格栅网状设计，而且头灯组内的LED灯具细节也有变化，日行灯从原本的下侧改为上侧，而前保险杆左右两侧的黑色进气口设计也有所改变。 而在车尾部分，乍看之下Q8小改款的变化幅度非常的小，但它的贯穿式尾灯组里面的LED灯管设计做了改变，如今变得更加立体和有层次感，而且后保险杆的黑色面板部分也进行了简化，整合在保险杆内的排气管造型也经过了重新设计。 这次Q8小改款除了继续标配LED头灯组外，原厂也有提供智慧型LED头灯组的升级选项，拥有自动遮蔽部分光源的功能，同时还可升级到最顶规的镭射头灯组，车尾的LED尾灯如今也可选配OLED组合，让它拥有更多的光型变化，当然轮圈的设计也做了改变，轮圈尺寸介于21到23寸之间。 这次小改款的Q8主要以3.0L的V6引擎为主，而且同时有汽油和柴油引擎可选。汽油的3.0L V6引擎拥有340匹马力和500Nm扭力，0-100km/h加速成绩5.6秒，极速可达250km/h。 而柴油的3.0L V6引擎则有两种调校版本，分别是231PS/500Nm以及286PS/600Nm，前者的0-100km/h加速成绩为7.1秒，极速226km/h；而后者的0-100km/h加速成绩则是6.1秒，极速241km/h。 无论是柴油或汽油引擎，搭配的变速箱都是八速自排（8AT），而且都标配quattro全时四轮驱动（AWD）系统。而且如今小改款Q8全车系都有搭载微型油电（Mild Hybrid）系统，也就是额外增加了一组皮带驱动的小型马达，原厂号称有助于改善它的油耗表现。 而除了标准的Q8之外，随着一同发布的还有主打高性能的SQ8，它搭载的是一具4.0L的V8涡轮增压汽油引擎，最大马力507匹，最大扭力770Nm，一样搭配一组8AT的变速箱，而且一样采用48V Mild Hybrid系统，0-100km/h加速成绩4.1秒，极速可达250km/h。
6 September 2023 / 0 comments
法系品牌Renault刚对外发表了旗下第五代大改款的五人座小型MPV Scenic，这次的Scenic全面舍弃了传统内燃式引擎，全车系只有纯电动版本，而且也因此而在Scenic的名字后方多增了一个“E-Tech”的名号，代表它的纯电动车身份。 大改款的Scenic采用的是Renault-Nissan联盟的CMF-EV模组化底盘，顾名思义，这组底盘是专为电动车而开发的，而这组底盘目前也被应用在同集团的Nissan Ariya身上。 第五代Scenic的车身尺码比上一代来得更大，它的车身长度达到4,470mm、车身宽度1,864mm、车身高度1,571mm，轴距则是2,785mm，整体来说它比上一代长了64mm、宽了1mm，轴距也增加了51mm，但车身高度降低了82mm。 虽然它被原厂定义为一款MPV，但Scenic采用的是两排五人座的设定，外形上看起来更像是一款跨界SUV，其行李厢容量号称有545公升，在把第二排座椅往前倾倒躺平后，可以拓展到1,670公升。 在外观配备部份，五代Scenic标配了全LED的头灯组，而且具备智能自动切换远近光和自动遮蔽部份光源的功能，同时也搭载了20寸的轮圈和隐藏式的伸缩门把，车尾也有电动门的设计。 在内装部份，Scenic的中控台由两组醒目的荧幕组成，司机座前方是一具12.3寸的全数位化荧幕，而中间则是一具12寸的竖屏荧幕，而且一样简化了其它的实体按键，并把这些按键几乎都整合进荧幕主机内，方向盘则采用双幅式的设计。 这具12寸的荧幕主机采用的是Android Automotive OS作业系统，让车主可直接在荧幕主机内安装指定的Android应用，而且支援OTA无线网络更新，不必返回原厂就可让车主自行更新软体版本。 在被改变定位成一款纯电动的MPV后，全新Scenic如今号称全车没有采用一片动物皮革作为材料，而都是采用循环再造的环保材质制成，而且车顶搭载的全景式玻璃天窗也具备可变磨砂和透明功能。 而在动力规格部份，新的Scenic分为两种动力配置，是标准版和增程版，两者都同样搭载一组前置式的电动马达，但在马达功率和电池容量部份有所差异。标准版的马达输出为170匹马力和280Nm扭力，0-100km/h加速成绩9.3秒，搭配一组LG提供的60kWh电池，续航里程可达420公里（WLTP标准）。 而在增程版部份，这组马达的功率被上调到218匹马力和300Nm的扭力，0-100km/h加速成绩8.4秒，电池容量也被加大到87kWh，续航里程可达620公里。充电效能也有差，标准版最高只支援130kW的DC快充，而增程版则可支援到150kW，而AC充电的部份则可支援到22kW。
