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Mercedes-Benz家族中最期间的Sedan房车是S-Class，但其实除了一般的S-Class之外，原厂还有以Maybach的子品牌身份推出定位更高级的Maybach S-Class。随着一般版本的S-Class在去年进行小改款之后，Maybach如今也推出对应的小改款S-Class。 与一般S-Class不同的是，Maybach版本的S-Class轴距比普通S-Class更长，达到3,365mm，比宾士长轴版的S-Class还要长200mm，因此后座的老板空间会更大，而且Maybach也是德国宾士原厂旗下的子品牌，因此一样是出自宾士之手，只不过定位更高端。 Maybach的小改款S-Class分为S 560、S 560 4Matic和S 650三个等级。根据原厂的数据，Maybach版本的S-Class凭借更高端的定位和更豪华的配备，在推出之后在全球已经卖出了2.5万辆，平均每10辆S-Class之中就有1辆是Maybach S-Class，而且主要市场都是在中国、俄罗斯和美国这种遍地土豪的国家。 在外型上，Maybach版本的S-Class与一般版本的S-Class差异不大，不过车头换上了全新设计的水箱护罩以及前保险杆，而且车身也采用了双色设计，不过它的双色设计并非向其它车款采用车顶黑色、车身其它颜色的搭配方法，而是在车顶采用更有质感的香槟色，明显是想要向Rolls Royce和Bentley叫板。 此外，Maybach S-Class搭载不一样设计的20寸轮圈，而且轮圈设计有多大3种选择，全部都和一般版本的S-Class采用不同的设计，但头灯和尾灯则是采用和最新S-Class一样的技术。 内装方面，Maybach S-Class的定位因为比一般S-Class更高端，因此内装方面也采用了不一样的色调，主要是向奢华与质感靠拢，并且采用了大量的菱格纹皮革设计，当然土豪买家也可以向原厂订制自己喜欢的内装颜色，包括了很多土豪很喜欢的土豪金。 其它配备方面，你能想象到的奢华性配备全都有搭载在Maybach S-Class身上，包括了四张电动调整兼有通风和加热功能的座椅、后座的按摩椅和椅背躺平功能、前座椅背后方的两个彩色荧幕、全景式的玻璃天窗、车内气氛灯、四区恒温冷气和电动遮阳帘等等，全部都是标配。 动力规格方面，比较入门的S 560和S 560 4Matic搭配的是一具4.0升的V8涡轮增压汽油引擎，最大马力469hp，最大扭力700Nm，两个等级的0-100km/h加速成绩都是4.9秒。 而身为‘旗舰中的旗舰’的Maybach S 650则搭配一具6.0升的V12涡轮增压汽油引擎，最大马力有630hp，最大扭力还来到了惊人的1,000Nm水平。不过虽然S 650的扭力达到1,000Nm，但它的0-100km/h加速也只是比S 560快了0.2秒而已，来到4.7秒的水平，但以舒适与豪华为取向的极致豪华房车来说，这样的表现其实是绰绰有余了。
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总代理不久前在本地宣布即将发布小改款的Toyota Alphard和Vellfire后，UMW Toyota Motors（UMWT）如今在官网上正式宣布了它们的官方售价，小改之后的Alphard和Vellfire售价都比小改款之前小涨。 详细价格方面，小改款之后的Vellfire售价35万800令吉，比小改之前涨价5,600令吉；至于小改款之后的Alphard，入门等级售价42万9,800令吉，而高阶等级的Alphard 3.5 Executive Lounge则开价54万800令吉，分别比之前涨价了2万6,400令吉和3万5,100令吉，以上价格皆未包括保险，一律享有原厂提供的5年无限里程保固。 小改款之后的Vellfire依然搭载同样的引擎，依然是同一具的2.5升自然进气引擎，最大马力180PS，最大扭力235Nm，搭配的依然是CVT变速箱，采用前轮驱动的配置，依然是从日本直接进口到我国销售。 这次最大的改变是Alphard，它如今换上一具新的3.5升V6引擎，引擎代号为2GR-FKE，除了拥有广角可变正时气门（VVT-iW）之外还加入了缸内直喷的技术，因此动力输出比之前有不少的进步，马力输出比之前增加了29PS，来到300PS大关，而扭力输出则增加21Nm，来到361Nm的水平。 除了换上一具新的引擎之外，小改款的Alphard也换上了一具新的八速自排（8AT）变速箱，取代了之前的六速自排（6AT），官方宣称这个新的引擎和变速箱组合，在Alphard身上能创造出10.6km/L的油耗表现，比之前的9.5km/L有大幅度的进步 除了Alphard更换新的动力单元之外，小改款的Alphard和Vellfire也在外型上进行了幅度不小的润饰，而且大量采用了许多的镀铬饰条来提升它的质感，而且全车系都搭配了自动调整照射水平的LED头灯组、LED日行灯以及转向照明辅助。 在Vellfire身上，小改之后它换上了一个新设计的18寸轮圈、新的仪表板设计、增加Qi手机无线充电面板，并取消掉传统的中央后视镜，取而代之的是以摄影镜头操作的电子后视镜（FDM）。 其它配备与小改款之前大致相同，Vellfire依然标配了智能钥匙和引擎启动按钮、两侧的电动侧滑门、全皮革内装、电动与通风座椅、第二排的商务舱座椅附按摩功能、前后的天窗、7寸的DVD-AVN荧幕主机，以及全车8支音响喇叭。 入门等级的Alphard在配备上和Vellfire一样，不过高阶的Executive Lounge则增加了第二排号称VIP的座椅，这两张座椅的面积比入门等级的还大，而且拥有电动调整和通风功能，同时也搭配了更大的8寸荧幕主机，以及全车17支喇叭的JBL音响系统。 安全配备方面，三个等级的Vellfire和Alphard都标配了车侧盲点系统（BSM）、后方横向来车警示系统（RCTA）、7具气囊、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和车身动态稳定系统（VSC），不过在日本当地看到的高阶Toyota Safety Sense配套，则似乎都没有来马。 2018小改款Toyota Alphard 2018小改款Toyota Vellfire
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正如我们昨日的报道，新的Daihatsu Sirion今日正式在印尼上市了！新车是以贴牌（Rebadge）自我国全新三代Perodua Myvi的方式从大马进口（CBU）导入印尼市场贩售。 不过在当地，只有1.3升引擎可选，与之匹配的变速箱分别是五速手排及四速自排，搭配手排变速箱的Sirion售价为Rp 182.5 juta（RM 52,655），后者则售Rp 193.5 juta（RM 55,819）。 反观大马的Myvi 1.3升版更为便宜（售RM 44,300至RM 48,300）。不过，印尼规格的Sirion 1.3L匹配了Myvi 1.5L上的双色15寸轮圈，以及2-DIN中控台触控屏幕，至于其他部分则大致与Myvi 1.3 Premium X相同。 这也意味着Sirion拥有矩阵式LED头灯组、雾灯、前后停车感应器、Keyless entry和Push start，以及皮革包裹的多功能方向盘等。当然，Myvi上的电子化冷气控制和记忆设置，以及司机座椅侧面的USB插口也一并出现在Sirion上。 安全层面上，新的Sirion拥有ABS、EBD、VSC，及四具气囊等传统安全配备。动力方面，它采用了代号1NR-VE的1.3升双VVT-i自然进气引擎，其输出功率为95 PS马力，峰值扭矩是121 Nm牛顿米，但Sirion并未搭载Myvi 1.3 Premium X上的eco-idle系统。 2018 Perodua Myvi 1.3 Premium X 2018 […]
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如题，大马Nissan的总代理Edaran Tan Chong Motor（ETCM）正在计划将新型的混合动力系统，Nissan e-Power引进大马，但却并非以Note e-Power的形式登陆。 ETCM销售及业务部总监Chris Tan上周于新加坡的Nissan Futures活动上这么告诉paultan.org。但这具引擎并非随Nissan旗下的Note（首款搭载e-Power混动系统的车型）车款而来。 除了Note以外，这套系统也搭载在第五代的Serena上。这款MPV即将在大马上市，但截至目前为止，我们仍无法确定来到大马的Serena是否将导入e-Power车型，既然Chris这么表示，兴许它将会是首款搭载e-Power混动系统在大马上市的车款？ 什么是e-Power？在这里我们大概讲解下。e-Power是Nissan最新开发的新型混合动力系统，它与纯电动或传统混合动力系统的主要差别在于电力产生的方式。该系统虽然也搭载了一具小型燃油引擎，但这具引擎仅用来给电池充电，而非直接驱动车轮。 在传统的油电混合动力系统中，电动马达与燃油引擎配对，当电池电量较低或汽车高速行驶时，引擎便会介入运行。而在e-Power动力系统下，燃油引擎和车轮并未像电动汽车一样彼此相连接。 此外，由于新的e-Power系统使用了新的高输出电池组，其电池组体积也仅有安装在Nissan Leaf电动车上电池体积的1/20，足够小的电池组也能方便的放置，这套电池组整齐的摆放在前排座椅的下方，故而不影响车内的空间。
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近日，Land Rover在中国缔造了一个惊人创举，那就是于湖南省闻名景点张家界天门山的天梯，以品牌旗下的插电式油电混合动力跑旅Range Rover Sport PHEV进行攻顶挑战，当然这项挑战最终也取得成功。 曾到张家界天门山游览的朋友们心理应该也有概念，想要攻克这蜿蜒的山路绝非易事。首先，前往天门山不仅需经过99个弯角的山路，而挑战最大的还是要攀爬45度陡坡，及999级阶梯才能登顶达到天门洞。 而这项攻顶挑战是由Panasonic Jaguar Racing的电动方程式赛车队的中国籍预备车手董荷斌所操驾，他前后一个耗时21分45秒，一气呵成完成挑战，到达天门洞口。 这款在去年10月推出的全新插电式混动跑旅Range Rover Sport PHEV， 动力系统是以一具可输出最大300 PS马力的2.0升Ingenium涡轮增压汽油引擎，搭配一具拥有116 PS马力输出的电动马达所构成。 其综效马力达404匹马力、峰值扭矩为65.3公斤米，不仅具备50公里零排放纯电行驶距离，同时还拥有越野能力强悍的Terrain Response 2地型反应系统。 其实，在天门山挑战之前，Range Rover Sport也已完成多项极挑战，包括美国派克峰（Pikes Peak）攻顶，还有阿拉伯半岛Empty Quarter沙漠挑战等。
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这个星期五就是农历新年了，小编在此先为大家拜个早年，希望大家在新的一年里每一天都事事顺心。在即将来临的农历新年佳节期间，塞车（尤其是主要大道路段）是难免的事，因此政府也必须想办法透过一些政策来疏解农历新年期间或前后可能引发的严重交通堵塞。 我国的交通部长廖中莱就指出，交通部已经下令在农历新年前后两天，也就是本月14和15日（农历新年前2天），以及24和25日（农历新年之后的周末），禁止国内的重型交通工具上路，这项禁令适用于所有重型罗里和大型的商用与工业用途交通工具，但长途巴士服务不会受影响。 根据英文媒体News Strait Times的报导，其实这项政策已在我国实施了好几年，用意是为了避免重型交通工具因为行驶缓慢或中途抛锚，而加剧原本车流量就很高的交通堵塞，同时交通部也已指示陆路交通局（JPJ）配合警方，从本月9日开始展开为期14天的道路安全运动。 虽然如此，但政府基于特定领域的需要，还是会对某些运载日常必需品的重型罗里给予豁免，这包括运送燃油、食物、医药物品等的罗里，还有就上上述提及的长途巴士，以免造成社会秩序混乱。
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你或许会觉得照片中的这辆车看起来就是一辆普通的BMW X3，但其实它内有乾坤，这是因为它其实是一辆纯电动的BMW iX3，搭载BMW最新的纯电动驱动技术，，而且也会是BMW iX家族的第一款车型。 BMW早前已经宣布，将会在现有的X系列SUV车型上推出纯电动版本的iX系列，因此这辆iX3拥有和普通X3几乎一样的外观并不奇怪，而且也因为它的外观和普通X3没什么差异，因此原厂这次也很大方的，在测试过程中没有进行任何的伪装。 为什么我们会知道它是iX3而不是X3？这是因为这辆车的车尾贴上了一张写着‘Electric Test Vehicle’（电动测试车）的字条。而这款iX3和普通X3在外观上的最大差异之处，就是它少了汽油版应有的车尾排气管，大家可以看到它的车尾保险杆是没有任何排气管造型的，而且车头左侧翼子板上也可以看到一个充电坐的盖子，这是一般PHEV或者是EV才会看到的设计。 德国原厂早前已经确认新的iX3将会在明年正式上市，之后同属一个集团的MINI也会推出纯电动的MINI Cooper，这是为了符合全球汽车电动化的大趋势，也是为了配合欧美国家越来越严苛的排放法规，毕竟只有纯电动车或氢燃料车才能长久性的解决汽车排放问题。
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最近马不停蹄大肆收购的吉利，在新车型的研发工作上也马不停蹄。最近，中国汽车媒体网上车市就曝光了一组新车实拍照，声称从中国工信部获得了一组号称是吉利全新C-Segment Sedan车型的资料，并指这款新车将会被命名为吉利帝豪SL（Emgrand SL）。 根据资料，新的SL的车身尺寸为4,680mm（车长）、1,785mm（车宽）、1,460mm（车高），而轴距则是2,670mm，比新的帝豪GL（Emgrand GL）来得要小，而且两者的市场定位也不一样。 新的SL依然采用了吉利目前的家族脸设计，包括大家很熟悉、类似同心圆造型的前水箱护罩，头灯组内依然搭配了鱼眼（Projector），而且看似将会搭配LED日行灯，只是前保险杆看不到雾灯设计。 在车侧部份，这款新的SL的C柱采用了类似Fastback的设计，可惜轮圈采用单色设计，而且对比整体车身它的轮圈尺寸看下去有点小。不过车尾造型倒是非常成功，个人认为很有Lexus的味道，除了两边尾灯组采用了许多灯条状的LED外，中间也用一条粗壮的镀铬饰条来进行连接，上面还写有‘GEELY’的字眼。 据了解，新的SL将会搭载两具不同的引擎，分别是1.0升和1.4升的涡轮增压引擎，最大马力分别为98kW（131hp）和100kW（134hp），最大扭力则分别是180Nm和215Nm，以这样的引擎排气量来说动力相当的不错，而且官方油耗数据为4.9-5.9L/100km。 根据该媒体指出，新吉利SL的消费市场将锁定在中国当地90后的年轻买家身上，因此整体车身的颜值相当的高，配备方面也会有相当的水准，当地的买家还可以选配天窗等比较奢华的配备，同时报导也称吉利将会同时注重SUV和Sedan车型的市场，希望做到双线同时发展。
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在传了很久很久很久（因为真的很久所以要说三次）以后，我们终于等到全新‘牛魔王’Toyota Supra一些比较具体的消息了。日本原厂最近对外发布了全新牛魔王的官方预告图，而且也宣布将在下个月开幕的瑞士热内瓦车展上正式展出一款名为“现代赛车概念”的概念车。嗯，没错，是概念车而已… 至于真正的全新Supra到底几时才会和大家正式见面？这一点原厂到现在都是守口如瓶，因此小编也和大家一样只能痴痴地等，不知道还需要等到何年何月何日，会是今年？或是明年？还是要等到2020年？ 虽然说全新的Supra已经被好几次拍到了测试谍照，但以原厂的进度来看（就连下个月开幕的车展也只是发布概念车而已），预计Supra很有可能赶不及在今年和大家见面。 根据已知的消息，全新的Supra将会是Toyota和BMW合作之下的一个新产品，意思就是Supra将会和BMW即将发布的全新Z4（目前也只是仅发布了概念车而已，真车预计会在今年发布）属于姐妹车型，除了共用底盘之外，预计也会共用许多重要技术。 虽然Supra即将复活，但新的牛魔王未必是许多人心目中期待许久的那个牛魔王，因为传言称新的Supra将不会提供手排（MT）版本，一律只有自排（AT）或者是双离合器变速箱（DCT），这未免会让许多性能迷感到失望。 另外一个传言就是指新的Supra将会以Toyota新成立的子品牌Gazoo Racing（GR）面市，因此车头和车尾都不会贴上Toyota的厂徽，而是会贴上GR的铭牌，而且之前拍到的谍照也预示着新的Supra很可能会和姐妹车型Z4搭载同样的内装设计，包括搭载一样的iDrive系统，如果真的是这样，那新的Supra岂不是变得毫无个性？
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不久前，Ford才刚在泰国发布了全新的Ford Ranger Raptor，这款Ranger虽然不算是全新的车型，但搭载Raptor套件以及动力更强的引擎后，无疑满足了许多Ford皮卡车迷的胃口。如今，这款Ranger Raptor正式确认即将来马！ Ford Malaysia的官方网站日前就正式上架了这款Ranger Raptor的预览页，而且已经开放让有兴趣的顾客在网页内留下联络方式，因此预计这款Ranger Raptor很快就会来到马来西亚。 不过比较玩味的是，虽然Ford已经在泰国发布了这款Ranger Raptor，但Ford Malaysia官网张贴出来的照片依然是伪装型的照片，有兴趣的网友可以点击此处[链接]留下你的联络方式，以获知第一手的消息。 这款Ranger Raptor除了拥有更帅气的外观之外，还搭载了一具EcoBlue 2.0升柴油涡轮增压引擎，最大马力为213PS，最大扭力500Nm，虽然排气量较小，但比同厂的3.2升Duratorq引擎（200PS/470Nm）的动力输出更强劲。 变速箱方面，Ranger Raptor采用的是Getrag提供的十速自排（10AT）变速箱，搭配四轮驱动系统。而为了对应更强劲的马力和扭力输出，原厂也为Ranger Raptor的煞车系统、车体结构还有悬吊进行升级与强化。 根据原厂提供的资料，Ranger Raptor依然拥有很不错的越野性能，它的车底离地高度为283mm、车头的驶入角为32.5度，车尾的驶离角为24度，而且车底也搭配了大量的防护板。在来到本地市场后，Ranger Raptor应该会比其它版本的Ranger定位更高，因此价钱预计也会更贵。 2018 Ford Ranger Raptor
