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2027 Volvo ES90 升级版大马上市！WLTP续航增至662 km、换Nappa真皮，新增车身配色，价格维持不变售RM339,888
2026 Volvo EX90 CKD 正式开卖！升级至800V架构、680 PS、617公里WLTP纯电续航，售价降RM14k至RM428,888
2026 Jaecoo J5 EV 我国正式发布, 纯电动B-Segment宠物友善SUV, 具备移动卡拉OK功能, 续航里程402公里, 售价11.9万
Mitsubishi Triton Single Cab AT 大马上市！搭载六速自排变速箱，新增倒车传感器、后差速器锁等，售价RM107,980
2026 Porsche Cayenne Electric 我国正式发布, 有标准版与Coupé版, 2.5秒破百, 0-200km/h只需7.4秒, 售价从69.9万起
第三代 2026 Mercedes-Benz CLA 250+ 正式于大马面市！暂时只有纯电动版，WLTP续航里程达792公里，售价RM275k
MINI Countryman S Desert Night 特别版本地开卖！灵感来自 F1 Bahrain GP in Malaysia，限量48辆，售价RM255k起
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政府如期在周三傍晚对外公布了未来一周的油价走势，根据财政部公布的最新资讯，没有获得补贴的RON 95、RON 97汽油和柴油，在未来一周（9月10日至16日）皆全线涨价25仙！
这意味着，没有获得补贴的RON 95汽油将从目前的每公升RM3.77涨价成RM4.02，而RON 97汽油则从每公升RM4.25涨价成RM4.50；至于没有补贴的B10生物柴油则会从每公升RM4.67涨价成RM4.92。
不过需要提醒的是，以上所提到的价格皆为没有获得政府补贴的市场价格，BUDI 95的补贴价格依旧维持为每公升RM1.99，而BUDI Diesel的补贴价格则一样还是每公升RM2.10。
2026年9月10日至9月16日汽油和柴油零售价：
泰国正着手制定下一阶段汽车税务政策，并将“本地化”列为重要考量。未来车企能够获得多少税务优惠，可能将与在当地的投资规模、高附加值本地零部件使用，以及电动车（EV）生产和出口等因素挂钩，整体方向与大马政府正在推动的汽车税务改革相似。
此前，投资、贸易及工业部长Datuk Seri Johari Abdul Ghani已表明，未来汽车企业能够获得多少税务优惠，将不再单纯取决于组装活动，在本地化、研发（R&D）及供应链等方面投入更多的车企，有望获得更具吸引力的税务待遇。
据《The Nation》报道，泰国消费税局局长Pornchai Thiraveja表示，目前新政策仍处于制定整体原则的阶段，具体税务措施尚未敲定。政策主要围绕三个目标，包括让汽车进口进一步转化为当地投资、扩大电动车产量并将泰国打造为电动车出口基地，以及推动泰国本土供应商进入附加值更高的零部件、系统和技术领域。
这项政策将延续泰国EV3及EV3.5电动车扶持计划的方向。过去泰国允许车企先进口电动车，以培育市场及让消费者熟悉相关技术，再通过政策鼓励车企把投资和生产转移至当地。目前相关计划已经吸引约8至10家中国车企落户，其中包括比亚迪（BYD）、长城汽车（GWM），以及上汽集团（SAIC）等。
截至目前，泰国已累计生产约17万辆电动车，电动车及相关零部件投资额达到约1,400亿泰铢，并形成最高约38万辆的电动车年产能，同时创造约2.5万个就业机会。
不过，Pornchai强调，泰国并不希望最终只是成为进口电动车的销售市场。随着电池、车辆控制系统及智能汽车技术快速发展，政府希望下一阶段的优惠政策能够继续吸引车企和技术供应商投资当地，并进一步扩大产能，使泰国制造的电动车能够供应国际市场。
与此同时，泰国也希望提高本土企业在电动车供应链中的参与程度。未来本地化的重点将不只是皮革座椅、橡胶零件及一般组装零件，而是推动泰国企业进入附加值更高的汽车系统、关键零部件和技术领域。
Pornchai表示，未来汽车税务政策还必须兼顾消费及环境因素，因此税制调整不能单纯被视为提高或降低消费者购车成本的措施。“我们的目标并不会停留在让电动车于泰国生产。我们必须进一步成为出口基地，同时确保泰国制造商能够参与生产供应链中附加值更高的环节。”
MINI Malaysia宣布在我国推出名为MINI Cooper S Oxford Edition的特仕版MINI Cooper S，在外观上融入大量英国米字国旗的造型设计，用以纪念MINI在迈入品牌新时代后于英国的牛津（Oxford）工厂投产25周年！
众所周知，如今的MINI隶属于BMW集团旗下，但BMW并非一开始就是MINI的母企，他们是在1994年才将MINI这个英国小车品牌并入集团旗下，并在2001年重新对外发表这个品牌，将其改成一个定位高端且具有个性的精品小车品牌。
而从此迈入新时代的MINI也从2001年起以英国的牛津作为主要的生产基地，当中就包括了MINI旗下最经典Cooper系列，而这次发布的MINI Cooper S Oxford Edition，就是为了纪念这项里程碑。
这次的MINI Cooper S Oxford Edition为全球限量款车型，我国仅获得了6辆的配额，它在本地的官方售价为RM289,888，可享有2年不限里程的保固；而若是要4年不限历程保固+原厂保养配套，其价格则会变成RM300,288，对比一般不限量的市售版三门Cooper S贵了约RM6,000。
这款限量版的MINI Cooper S Oxford Edition有红色的Chili Red、蓝色的Indigo Sunset Blue和Blazing Blue三种车身颜色可选，每款颜色仅在我国限量2辆，它在车顶采用了巨大的英国国旗涂装，并且国旗的红白色线条一路延伸到车头的引擎盖以及车尾门上。
除了外观之外，这款MINI Cooper S Oxford Edition的内装也加入了许多英国国旗的元素，包括车侧踏板、地毯，包含中间萤幕主机的壁纸也都采用英国国旗作为背景，就连遥控钥匙上也能找到英国国旗的元素。
购买这款MINI Cooper S Oxford Edition的车主除了会获得一辆全马仅有6辆的限量款新车外，也会获得原厂附赠的周边配件，包含雨伞、T恤、旅行包、鸭舌帽和贴纸等，全都有英国国旗的元素在内。
这辆限量供应的MINI Cooper S Oxford Edition所搭载的动力规格不变，搭载和F66 MINI Cooper S同一具的2.0L、来自BMW集团的B48四缸涡轮增压引擎，最大马力204PS，最大扭力300Nm，搭配一组七速的双离合器（DCT）变速箱并且是前轮驱动，配备部份也和本地标准版的Cooper S没有差异。
吉利旗下的银河星舰7即将在中国迎来小改款，有关新车的申报资料日前已出现在中国工信部的网站。吉利银河星舰7也就是大马Proton eMas 7 PHEV的原生版本，这次改款除了外观调整，更重要的是动力系统及电池规格获得明显升级，未来相关变化是否会延伸到eMas 7 PHEV确实值得我们关注。
从申报图来看，新款银河星舰7的车头经过重新设计，整体处理方式与早前曝光的吉利银河E5（Proton eMas 7的原生版）相似。新车换上造型更加方正的前保险杠，并加入横跨车头的U形饰条，同时主头灯面积有所加大。
此外，两侧进气口造型也经过重新设计，让整个车头看起来比现款更加厚实；车尾部分则没有明显变化，整体设计基本延续现款车型，不过吉利为新车准备了不同设计的轮圈，让消费者拥有更多选择。
相比外观，小改款银河星舰7最大的升级是电池规格。根据申报资料，新车将提供容量达40.06 kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，在WLTP标准测试下可提供约230 km的纯电续航里程。
作为比较，现款银河星舰7搭载18.4 kWh电池的入门版本，WLTP纯电续航为83 km；采用29.8 kWh电池的版本则可达到136 km。换言之，新款的40.06 kWh电池几乎将纯电续航翻倍，让这款插电式混动车在日常使用时更接近纯电动车。
除了更大的电池，新车也将提供AWD四轮驱动版本。由于增加后轴电动马达，AWD版本的WLTP纯电续航稍微下降至210 km，但仍明显高于当前的版本。
目前，吉利尚未公布这套AWD动力系统的完整规格，不过预计会与刚刚在澳洲发布的Starray EM-i AWD（银河星舰7海外版的命名）采用相近配置。后者在后轴加入一具109 PS、150 Nm电动马达，并搭配218 PS、262 Nm的前轴电动马达。
与此同时，中国市场版本预计将继续沿用代号BHE15-BFN的1.5升自然进气汽油引擎，并经过进一步强化及提升效率，引擎本身可输出111 PS及136 Nm。至于整套AWD系统最终的综合输出，目前仍有待官方正式公布。
目前最大的疑问，是这次小改款的银河星舰7是否会进一步推广至海外市场，包括大马。毕竟Proton eMas 7 PHEV今年才刚刚在本地上市，而国际版Starray EM-i近期也陆续获得更大容量电池以及AWD四轮驱动系统等升级。
因此，即使中国市场的银河星舰7已经开始准备改款，也不代表Proton eMas 7 PHEV会在短期内同步更新。不过从吉利目前逐步升级Starray EM-i全球产品线的策略来看，这次出现的40.06 kWh大电池、最高230 km WLTP纯电续航以及AWD系统，未来是否会出现在我们的eMas 7 PHEV身上无疑将成为接下来值得留意的发展。
2026 Proton eMAS 7 PHEV Premium Plus CKD
上个月尾，Mitsubishi Motors Malaysia (MMM) 为旗下在售的皮卡，也就是Mitsubishi Triton扩充车系阵容，推出Single Cab AT自排版本。当时原厂并未举办正式的发布会，故而无法一睹新车的庐山真面目，在这里我们特为大家奉上新车的完整实拍图集，感兴趣的朋友们敬请参考。
新的Mitsubishi Triton Single Cab AT在西马半岛的售价为RM107,980（不包括上路价和车险），相比现有的Single Cab MT手排版贵了RM6,000。
顾名思义，Triton Single Cab AT最大的变化是换上六速自排变速箱，与手排版本同样提供六个挡位。与此同时，MMM也为自排版本加入了一些额外配备，包括倒车传感器、后差速器锁、货斗内衬、黑色后保险杠以及黑色Vinyl面料座椅。
值得一提的是，除了倒车传感器以外，其余上述配备实际上已经成为2026年款Triton Single Cab MT的标准配备，因此Single Cab AT额外支付的RM6,000，主要还是为了换取自排变速箱以及倒车传感器。
动力方面，新车维持现有的2.4升涡轮增压柴油引擎，可输出184 PS最大马力及430 Nm峰值扭矩，并搭配Easy Select 4WD四轮驱动系统，提供2H、4H及4L驾驶模式。
Triton Single Cab AT的最大载重量为1,145 kg，货斗尺寸为2,340 x 1,580 x 515 mm，并配备17寸钢圈及265/65全地形轮胎。其他标准配置还包括自动头灯、自动雨刷、黑色车门把手，以及包括驾驶者膝部气囊在内的三个安全气囊。
车身颜色方面，目前仅提供Solid White一种选择；原厂保固期则为5年或200,000 km，视何者为先；值得一提的是，作为限时优惠，购买Triton Single Cab AT的客户还可获得价值RM4,000的柴油补贴。
目前MMM针对不同Triton车型提供不同的优惠，其中2025年6月前推出的旧款Athlete优惠最高达RM15,000；Triton MT GL可获RM12,000、Athlete Championship Edition及Athlete可获RM10,000、AT GL为RM8,000、Single Cab MT为RM6,000，而AT Premium Championship Edition及AT Premium则可获RM5,000优惠。
在中国市场面对销量下滑、加上美国关税大棒的双层重击，Jaguar Land Rover不得不宣布在未来两年裁员4,000人，以希望在未来两年为公司节省17亿英镑（约93亿令吉）的开销，其中受影响最大的为该公司位于英国本土的企业总部。
Jaguar Land Rover近年来的业绩表现并不出色，该公司几年前就已经在中国出现销量明显下滑的窘境，在全球最大的单一汽车市场失利后，如今又得面对美国政府的关税大棒，导致该公司的业绩雪上加霜。
英国媒体《BBC》最近就报导，称Jaguar Land Rover为了止损而决定在未来2年内裁员4,000人，其中大部份都是位于其英国企业总部的工作岗位，而且这项消息也获得了该公司首席执行长PB Balaji的确认，并表示该公司将秉承公平、相互尊重的原则执行整个裁员计划。
“整个汽车工业都面临着严峻的挑战，不仅仅是技术的快速迭代，地缘政治的不确定性也为整个行业带来许多意料之外的影响。”
该报道指出，Jaguar Land Rover将率先透过自愿离职计划来推动裁员进程，该公司的员工可在10月4日前主动申请离职并获得相应更好的补偿，但如果自愿离职计划未能达标，该公司将在之后强推裁员计划，而其补偿也会比自愿离职者更差一些。
第三代大改款的Mazda CX-5已经确认将在今年的10月8日于我国正式发布上市，首批新车预计将会从日本进口（CBU），并在新车上市约1年之后才改为本地组装（CKD），而在新车还未正式发布前，大马投资发展局（MIDA）就率先透露了这款未来将在本地组装的SUV预计将采用多达60%比例的本地零件！
大马投资发展局透过媒体文告指出，未来即将在我国进行本地化组装的全新第三代CX-5预计其本地零件采用率将会高达60%，并表示这将有助于强化我国作为区域汽车生产与零件供应大国的地位，同时也确立了我国作为Mazda在东盟区域的主要生产与零件供应枢纽地位。
MIDA也指出，Mazda的我国总代理Bermaz Auto以及该局为了促进全新CX-5采用更多我国生产的零配件，早前已携手合作并成功拉拢本地16家汽车零件生产与供应商入局，一同构建针对第三代CX-5本地组装化的完整供应链计划，并已成功与多家马来西亚和日本企业签署一共5份的合作备忘录（MoU）。
MIDA表示，参与这项计划的本地汽车零件生产和供应商主要将会提供车身主体的金属件、悬吊系统零件、铸压技术、精密开模与加工技术、塑料与塑胶注填成型技术、内装零部件模组、座椅和隔音材质等。
按照总代理早前给出的信息，全新第三代的CX-5在我国并不会提供2.0L汽油引擎的版本，而是统一只有2.5L的四缸自然进气引擎，而且它的预估价（Estimated Price）为17万令吉起。
虽然全新第三代的CX-5没有提供2.0L汽油引擎的版本，但总代理也曾明确表示第二代小改款的CX-5依旧会在本地搭载2.0L引擎继续销售，与仅搭载2.5L引擎的第三代CX-5形成高低配互补，因此对于预算较低，或者不想入手2.5L引擎的客户来说，还是可以选择第二代小改款的CX-5。
第三代Mazda CX-5（2026吉隆坡国际移动展）
Stellantis Malaysia作日宣布旗下的Leapmotor（零跑）在本地销售的B10和C10两款纯电动SUV均已改为本地组装（CKD），并且也宣布B10改为CKD之后将精简其车型等级，将原本定位入门的B10 Life车型给取消掉。
我国是在去年12月正式发布Leapmotor B10，当时新车分为Life和Design两个车型版本，售价分别是RM107,800（Life）和RM118,800（Design），均是从中国进口（CBU），如今改为CKD本地组装后，售价较便宜的Life车型已不再提供，而Design车型的CKD售价也维持不变。
这次依旧在售的B10 Design搭载的是一组后轴电驱马达，拥有218PS（160kW）/240Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩8秒，极速可达170km/h，搭载一组67.1kWh容量的电池，官方公布的续航里程为434公里（WLTP标准），支持168kW的DC快充（30-80% 20分钟）和11kW AC慢充（5.6小时充满电）。
而已被停售的B10 Life则是采用同一组的马达，拥有一样的功率输出所以它的0-100km/h加速性能以及极速数据都是一样的，但它搭载的电池则只有56.2kWh，因此续航里程也较短，只有361公里，并且最高只支持140kW的DC快充。
回到本地组装的B10 Design，它标配了全景玻璃车顶（不可开启）和遮阳帘、单区自动恒温冷气系统、18寸的轮毂、电动尾门、NFC钥匙卡、2.5K解析度的14.6寸屏幕主机并支持Apple CarPlay与Android Auto、360全景停车录像系统，并且也搭载完整的主被动安全辅助配套，包含自动煞车（AEB）、自动跟车（ACC）、车道偏移警示（LDW）和盲点侦测（BSM）等等，整体配备和之前进口时维持一样。
另外，随着这次B10改为本地组装后，原厂也开放让车主选择是否花费RM500选配实体遥控钥匙，对比之前仅提供NFC钥匙卡，需要在后视镜上拍卡或透过手机才能解锁车门，这次车主可直接将实体钥匙带在身上直接解锁车门，但诡异的是，若要启动车辆则依旧需要把NFC卡放在车内，或者手动输入密码（PIN）才能启动。
2026 Leapmotor B10 Design（CBU）
IJM今日正式启用全新的智慧高速公路交通控制中心（Smart Highway Traffic Control Centre），通过AI人工智能、数据分析以及物联网（IoT）等技术，对旗下三条高速大道进行实时交通监控，以进一步提升道路安全、交通管理效率以及事故应变速度。
这座控制中心设于Besraya Sungai Besi Expressway的Loke Yew收费站休息区，目前负责监控IJM旗下的Besraya新街场大道、NPE大道（New Pantai Expressway）以及LEKAS加影－芙蓉大道（Kajang-Seremban Highway）。
有关系统以IJM旗下子公司Globalcomm Solutions开发的HyperLane技术为基础，并整合144台闭路电视（CCTV）、87套视频事故侦测系统（VIDS）、35套自动车牌识别系统（ANPR）以及22个可变信息显示屏（VMS），以掌握三条大道的实时交通状况。
与此同时，相关数据也与马来西亚大道局（LLM）的交通管理中心连接。后者目前整合全国高速公路共873台CCTV以及278个VMS，让不同高速公路的交通信息能够进一步互联。
值得注意的是，这套AI系统并非单纯用来查看交通流量，其自动侦测范围相当广泛，包括交通拥堵、行人闯入高速公路、早期水灾迹象、液体泄漏、路面坑洞、非法倾倒垃圾、车辆逆向行驶或倒车、违规切换车道，例如跨越导流线，以及车辆驶入紧急车道或违规停车等情况。
除此之外，系统甚至能够识别违规悬挂的广告横幅及海报，并按照不同车辆类别统计交通流量。车辆行驶速度同样会受到系统监测。
针对车速数据是否会直接用于执法，IJM官员在记者会上表示，目前这些数据尚未实时连接至执法单位，因此并不意味着系统侦测到超速后就会自动开出罚单。不过，在有需要的情况下，IJM将与警方合作，以维护高速公路安全。
通过大量实时数据以及AI分析，IJM希望进一步实现预测性交通管理及更早发现事故或异常情况，从而缩短紧急事故的应变时间。根据IJM提供的数据，目前相关应变时间最快可达到8至10分钟，比过去快约33%。
控制中心同时获得Guard Expert Pro系统辅助。这是一套由IJM与马来西亚工艺大学（UTM）合作开发的智慧高速公路巡逻管理系统，进一步整合前线巡逻与控制中心的交通管理工作。
工程部长Datuk Seri Alexander Nanta Linggi在推介礼上表示，目前马来西亚半岛高速公路网络每天约有600万辆汽车使用，全国共有34条收费高速公路，总长度达到2,151 km，并由28家大道特许经营公司负责营运。
随着汽车数量以及道路使用者需求持续增加，他认为高速公路不能再只是传统的实体基础设施，而必须进一步转型成为更安全、更顺畅及更高效率的智慧交通生态系统。
政府也将通过《Malaysia ITS Roadmap 2030》加速落实智能交通系统（ITS），涵盖AI、数据分析、IoT、动态车道管理、实时行程资讯以及综合交通管理中心等技术。
根据LLM旗下马来西亚高速公路交通事故数据库系统（MHROADS）的数据，国内收费高速公路去年一共发生26,675宗交通事故，并造成839人死亡。其中高达85.4%的事故涉及人为失误，其余则与车辆及环境因素有关。
Alexander Nanta Linggi因此对IJM推动智慧高速公路管理的做法给予肯定，并鼓励其他大道特许经营公司进一步采用AI及数码技术，以提升高速公路的安全性、营运效率以及整体交通管理能力。
Volvo Car Malaysia（VCM）今天在发布升级版Volvo EX90的同时，也宣布本地在售的Volvo ES90正式迎来2027年款升级版。这款纯电跨界Sedan甫在今年1月首次登陆大马，这次升级主要针对续航里程、轮圈、内装材质、车身颜色以及车载系统功能进行调整。
新的ES90将继续以本地组装（CKD）形式销售，并维持单一Ultra Single Motor Extended Range版本，售价同样保持在RM339,888（上路价，不包车险）。
动力系统维持不变，依旧采用后置单电动马达设定，最大输出为333 PS（245 kW），峰值扭力480 Nm，0-100 km/h加速时间为6.6秒，最高时速则电子限制在180 km/h。
电池同样为容量92 kWh的镍钴锰三元锂（NMC）电池，DC直流快充最高功率达350 kW，从10%充至80%仅需22分钟；AC交流充电最高功率则为11 kW，从0%充至100%约需10小时。
不过，新款ES90的WLTP续航里程已经从原本的651 km小幅提升至662 km。续航提升相信与新车改用尺寸较小的21寸轮圈（此前为22寸）有关。新轮圈依旧采用五辐钻石切割设计，在维持视觉效果的同时，也有助于改善行驶效率。
除了轮圈以外，内装用料也是这次升级的重点之一。ES90原本采用的Nordico合成皮革座椅，如今升级为Nappa真皮座椅，并提供Charcoal以及全新的Cardamom两种颜色选择；后者同样出现在最新升级的EX90上，并搭配Birch Wood实木饰板，进一步强化车厢的豪华质感。
车身颜色方面，新的ES90新增Mulberry Red以及Aurora Silver两种选择，其中Mulberry Red也同步提供给升级版EX90。加上原有的Onyx Black、Crystal White以及Vapour Grey，目前一共有5种车色可选，而原本的Denim Blue则已经从车色阵容中取消。
科技配备方面，ES90所搭载的Google built-in车载信息娱乐系统现在新增无线Android Auto连接功能，而Apple CarPlay此前已经支持无线连接，因此Android和iPhone用户如今都可以无线连接手机。
配合2027年款升级版车型上市，VCM也将为ES90提供最高RM17,600现金回扣，同时赠送价值RM3,990的Volvo Wallbox家用充电器，两项优惠总值最高达到RM21,590。换言之，虽然新款ES90的官方售价仍维持不变，但在现阶段优惠下，实际购车条件相比今年1月上市时更具吸引力。
德系豪华品牌Audi近日正式发表了旗下定位入门的纯电动车款A2 e-tron，它除了是Audi旗下尺寸最小的电动车外，也是该品牌目前售价最便宜的电动车，虽然价格主打入门但依旧拥有不俗的续航里程表现。
刚发布的Audi A2 e-tron将同时有三种不同容量的电池配置可选，分别为52、61和84kWh，按不同的电池容量搭配四种不同配置和调校的电驱马达，并一共区分为四个以马达功率数据来命名的车型版本，分别是125kW（170PS/350Nm）、140kW（170PS/350Nm）、170kW（231PS/350Nm）和240kW（326PS/545Nm）。
在续航里程部份，容量最大的84kWh电池放在170kW车型上，将会拥有高达646公里（WLTP标准）的官方续航里程，目前这款A2 e-tron只有单马达后驱一种车型，暂未有双马达四驱的版本。
而在具体性能部份，定位最高的A2 e-tron 240kW的0-100km/h加速成绩号称只需5.7秒，极速可达200km/h；而其它定位较入门的车型则只有160km/h的极速，0-100km/h的加速表现则介于7秒到8.8秒之间。
而在充电效能部份，容量最大（84kWh）的电池支持最高193kW的DC快充，原厂号称只需29分钟就可从10%充电到80%，其它较小的电池则只能支持最高100、105或125kW的DC快充，从10%充电到80%需要24到26分钟之间。由此可见，A2 e-tron并没有采用800V的高压电动架构，而是采用一般的400V。
Audi A2 e-tron严格上来说是一款带有SUV外观特点的五门掀背小车，也可被视为一款跨界小休旅，它的具体车身尺码为4,321×1,791×1,549mm（长x宽x高），轴距为2,770mm，它的车身风阻系数号称只有0.24cd，并且是Audi目前能耗表现最佳的车款，号称每行驶100公里只需消耗12.8kWh的电量。
新的A2 e-tron将会标配18到20寸的轮毂（按车型和市场不同），并且标配11.9寸的全数位仪表和12.8寸的微曲面中控屏幕，以及具备AR功能的抬头显示器（HUD）、全景玻璃车顶、白色的车内氛围灯（可选配30组颜色套装）、Sonos的音响系统、25W的两组手机无线充电面板，而且号称其车尾箱载物容量为396公升，在把第二排座椅往前倾倒后可拓展到1,336公升。
这款Audi A2 e-tron预计将在今年12月率先于欧洲市场正式开卖，它在德国的正式售价从3.82万欧元（约18万令吉）起跳，最高规格的顶配车型要价5.12万欧元（约24万令吉）。
Volvo Car Malaysia（VCM）今天正式在本地发布2026年款小升级的Volvo EX90。现款在售的品牌旗舰SUV是在去年4月首登大马，而此次新款的EX90其实早在2025年9月便已率先于海外面市，主要针对动力系统、电气架构以及车载科技进行升级。
这次我国市场的新款EX90最大的变化就是从原本由中国整装进口（CBU），正式转为本地组装（CKD）。随着生产方式改变，新车售价也较此前降低RM14,000，不含车险的上路价为RM428,888，并附带5年不限里程整车质保，以及8年或160,000 km高压电池保固。
此外，配合新车上市，首100名“早鸟”车主还可享有RM25,000的现金回扣，并免费获得价值RM3,990的Volvo家用壁挂式充电器。换言之，若计入现金回扣，新车实际购车门槛可进一步降至RM403,888。
目前，这款新的EX90在大马将率先提供采用2+3+2座椅布局的七人座版本，而Volvo Car Malaysia也透露，未来还会进一步引进采用2+2+2布局的六人座版本。
新款EX90真正的升级重点集中在车身底下，其电气架构已经从原有的400V升级至800V平台，因此能够支持更高的充电功率。DC直流快充峰值功率从过去的250 kW大幅提高至350 kW。
电池方面，新车继续采用镍钴锰三元锂（NMC）电池，不过容量有所调整。此前CBU版本搭载总容量111 kWh、可用容量107 kWh的电池，新款CKD版本则改为总容量106 kWh、可用容量103 kWh的电池，因此WLTP续航里程也从原本的623 km稍微下调至617 km。
不过，800V架构带来的充电效率提升相当明显。在使用相应功率的DC快充设备时，电池从10%充至80%仅需22分钟，相比旧款的30分钟缩短了8分钟；充电10分钟便可补充约250 km续航，旧款同期只能补充约180 km；AC交流充电方面则维持最高11 kW，从0%充至100%大约需要10小时。
动力方面，大马的新款EX90继续采用Twin Motor Performance双电动马达四驱系统，其最大输出从旧款的517 PS（380 kW）大幅提升至680 PS（500 kW），不过峰值扭力则从910 Nm稍微降低至870 Nm。有鉴于此，其0-100 km/h加速成绩也从过去的4.9秒缩短至4.2秒，最高时速则按照Volvo一贯的安全策略限制在180 km/h。
除了动力系统外，新款EX90也升级了核心运算硬件，并导入与Volvo ES90相同、由两枚Nvidia Drive AGX Orin芯片组成的核心电脑，运算能力达到500 TOPS（每秒500万亿次运算）。这套硬件主要负责人工智能（AI）功能以及各种主动安全系统，同时部分功能未来也能够通过OTA远程软件更新持续升级。
外观方面，新款EX90基本没有任何变化，主要升级都集中在机械及电子系统。其招牌Pixel像素式“雷神之锤”日行灯继续保留，并会在主灯开启时向上下“打开”，露出隐藏在后方的头灯。此外，新车依旧采用封闭式车头设计，并配有Volvo Iron Mark厂徽、C字形尾灯与纵向灯组、半隐藏式车门把手等设计元素。
车厢布局同样没有太大变化，中央继续配置直立式14.5寸触控屏幕，并搭载Google built-in车载作业系统，可直接使用Google Assistant、Google Maps以及Google Play Store等服务，无需通过手机连接。
当然，系统仍然支持Android Auto以及Apple CarPlay，驾驶座前方则配有9寸数位仪表。横贯中控台的隐藏式冷气出风口、简洁无实体按键的中控设计、方向盘触控按键以及中央鞍座上的多媒体旋钮也继续沿用。
配备方面，新款EX90标配带25具扬声器的Bowers & Wilkins高级音响系统、HUD抬头显示器、Digital Key Plus数码钥匙、Key Card以及Key Tag，不过如今不再提供传统遥控钥匙。
其他标准配备还包括21寸八辐式空气动力学轮圈、胎压监测系统、主动式空气悬挂、电动前排座椅、前排座椅通风及按摩功能、单踏板驾驶、电动尾门、电致变色全景玻璃车顶，以及带有三排出风口的四区域恒温空调。
安全方面，新车配备双前座安全气囊、侧面安全气囊、前排中央安全气囊、侧气帘以及驾驶座膝部安全气囊，同时具备ISOFIX儿童安全座椅固定点、整合式儿童增高坐垫以及用于侦测车内乘员的雷达系统。
主动驾驶辅助系统方面则包括Pilot Assist自适应巡航控制、带转向辅助的盲点监测、自动紧急刹车、路口自动刹车辅助、车道保持辅助、后方横向来车警示、360度全景摄像头以及Park Pilot Assist自动泊车辅助等功能。
车色方面，2026年款新增Mulberry Red红色，并继续提供Onyx Black黑色、Sand Dune沙色、Crystal White白色以及Vapour Grey灰色。内装则提供两种Nappa真皮主题选择，分别为搭配Light Ash饰板的Charcoal黑色内装，以及搭配Brown Ash饰板的Cardamom棕色内装。
相比之下，之前的CBU版本采用Nordico材质座椅，并搭配Birch Wood桦木饰板，因此新款在车厢用料方面也有所调整。
这些年来，电动车市场越来越”拥挤”，想要让消费者记住一款新车早已不是易事，尤其是在RM150k上下这个价位带，几乎隔三差五就会冒出新的选择。要在这样的环境里杀出重围，光靠规格好看已经不够，很多时候，靠的反而是特立独行的个性。
今天我们要聊的这款车，从进入大马市场开始，就一直是一款相当有自己性格的产品，它就是Zeekr X。多数SUV追求的是高大、宽敞、四平八稳的形象，Zeekr X偏偏反其道而行，车身低矮、轮圈硕大、车门无框，造型也大胆得近乎叛逆，让它看起来不太像一辆传统SUV，反倒更像是一款稍微升高底盘的Hatchback。
Zeekr X的车身尺码也印证了这个观感，车身长4,450 mm、宽1,836 mm、高仅1,572 mm，轴距2,750 mm，官方虽把它归类为SUV，车高实际上却比不少传统Hatchback还要低。
来到2026年中旬，Zeekr Malaysia正式在本地推出了2026年式升级版的Zeekr X。新车不仅动力与性能部分有所强化，配备方面也迎来了小幅度的提升。
新的Zeekr X在我国分为后驱的Premium以及四驱的Flagship两个版本，官方售价分别是RM158,800（Premium）和RM175,800（Flagship），目前它依然是从中国进口（CBU），估计不久后将改为本地组装（CKD）以迎合我国政府的电动车政策。
我们这次试驾的是定位最高的Flagship版本，显然，它的定价已经踏入豪华品牌入门车型的价格区间，但换来的不只是更丰富的配备，还有一套能输出496 PS、573 Nm的双电动马达AWD系统，0-100 km/h加速仅需3.7秒。
不过，开过之后，我反而觉得3.7秒并不是Zeekr X最值得聊的地方。真正让我印象深刻的，是它如何把如此暴力的性能、偏运动化的底盘调校，以及相当出色的豪华质感，通通塞进一副小型Crossover尺寸的车身里。
细看设计，车头的分体式灯组、隐藏式车门以及车尾贯穿式灯组，都让Zeekr X相当具有辨识度，配合20寸大轮圈与低矮车顶，整体姿态更接近一辆被稍微架高的运动型Hatchback。只是这样的设计注定不会讨每个人喜欢，有人觉得它前卫有型，也有人觉得各种元素堆叠在一起有些怪异，毕竟审美这回事，从来没有标准答案。
相比之下，内装反而是Zeekr X比较容易让人产生好感的地方。虽然整体设计同样采用目前电动车常见的简约路线，但Zeekr并没有因为追求极简而让整个车厢显得空洞，无论中控台、门板、座椅还是各种饰面的搭配，都能够感觉到品牌在用料以及质感营造方面确实下了不少功夫。
中控台中央是一块14.6寸大屏幕，驾驶者前方则配备8.8寸数位仪表；此外，内装触手可及的部位都采用了质感不错的材质来铺陈，装配表现也相当扎实，整个车厢呈现出来的高级感，确实达到豪华品牌应有的水准。
升级版的Zeekr X其中一项比较明显的变化，是重新设计的中央鞍座如今直接连接到中控台，不但增加了储物空间，也整合无线充电板以及具备制冷和加热功能的储物格。前排车门则加入电动开关功能，上车后只需要按下按钮，车门就会自动关闭。
另外，它还配有24.3寸AR扩增实境抬头显示器、前排通风座椅及按摩功能。这些东西严格来说都不是必要配备，但放在一款强调豪华和科技感的车型上，确实能够增加一些特别感。尤其是Yamaha高级音响系统，是这次试驾过程中让我相当喜欢的一项配备。
这套音响系统配备14个扬声器，而实际听起来的表现也确实不错，并不是那种单纯在配置表上挂一个知名品牌Logo就算交差的音响。声音的层次、清晰度和低频表现都有一定水准，对于平时开车习惯听音乐的人来说，这套系统是一个相当明显的加分项。
安全层面，新的Zeekr X维持原有高规格，全车系标配七具安全气囊及完整ADAS驾驶辅助系统，包括自动紧急煞车、ACC主动定速巡航附Stop & Go、车道置中辅助、自动变换车道、主动闪避辅助、盲点侦测、前后方横向来车警示、后方碰撞预警、停车自动煞车、驾驶员疲劳监测及开门预警等功能。
事实上，“精致”是我认为最适合形容Zeekr X的用词。它并不是靠某一个特别浮夸的设计来告诉你这是一辆豪华车，而是从用料、配备到各种小细节，都能够感觉到这款车的定位确实高于一般主打性价比的电动车。至少坐进车内之后，不会让人觉得RM175,800只是花在动力系统上。
至于空间，考虑到Zeekr X本身的车身尺码，其实它的表现比想象中好。2,750 mm轴距让后排腿部空间没有明显局促感，成年人坐进去之后仍然有合理的活动空间，并不会因为外观看起来紧凑，就觉得第二排特别压迫。后备厢容量则达到404公升，应付一般日常使用或者小家庭需求基本没有太大问题。
当然，如果是经常一家人长途出游、需要载大量行李，那么Zeekr X始终不可能取代真正的中型SUV。但如果用途主要是两个人或者一家三四口日常使用，它的空间其实已经足够。
动力系统是新款Zeekr X升级幅度最大的部分。Premium版的单马达输出从原本272 PS及343 Nm提升至340 PS（250 kW）及373 Nm，0-100 km/h加速时间维持5.8秒；Flagship版则进一步升级，综合输出达到496 PS（365 kW）及573 Nm，较旧款增加68 PS及30 Nm，0-100 km/h加速时间缩短至3.7秒，比旧款快0.1秒。
电池方面，Premium版改用全新61 kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，官方公布的WLTP标准测试续航里程为445公里，优于其他市场公布的405公里数据；至于Flagship版继续采用66 kWh的宁德时代（CATL）三元锂（NMC）电池，但WLTP续航从之前的420公里略为降低到415公里。
充电效能也有提升，Premium版Flagship版同样号称只需30分钟就可从10%充至80%，Premium版依旧只支持11kW的AC慢充，而Flagship版则提升至22kW，可将完整充电时间缩短至4.5小时。
动力绝对是Zeekr X Flagship最吸引眼球的地方之一。从纸面数据来看，它甚至比传统燃油性能“小钢炮”Mercedes-AMG A45 S还要强和暴力。尤其是切换到Sport模式深踩电门时，动力几乎没有迟疑，扭矩瞬间爆发，把人整个压在椅背上；无论是市区超车还是高速再加速，它都几乎不存在动力不够用的情况。
不过真正让我印象深刻的，并不是Zeekr X有多快，而是这么强悍的动力，并没有让它变成一辆难以驾驭的车。在一般驾驶模式下，只要右脚控制得宜，电门反应依然相当线性，不会稍微碰一下就整车暴冲。
也就是说，它的高马力和扭矩并没有牺牲日常实用性，市区塞车、慢速行驶时它依然温驯友善，需要爆发力时又能立刻凶猛起来。这种”收放自如”的特质，对日常使用而言，其实比单纯追求零百成绩更有意义，特别是对一款电动车来说。
底盘调校是Zeekr X另一个令我留下好印象的部分。整体设定明显偏运动化，车身相当紧致，入弯时悬挂对重量转移的控制也处理得不错，侧倾并不明显。加上车身本身不高，快速过弯时不会有传统SUV那种”头重脚轻”的高重心感，配合AWD带来的抓地力，让人可以带着一定信心把车带入弯道。
值得一提的是，这副底盘的运动感并非单纯靠”硬”堆出来。面对坑洼、接缝或起伏路面时，悬挂虽紧致，却仍保留一定韧性，路面冲击会先被适度过滤，不会全丢给车内的乘客。
正因如此，即便整体调性偏运动，Zeekr X也没有为了操控而完全牺牲舒适。日常通勤或高速巡航不会觉得辛苦，遇上路况欠佳的路段也不至于生硬颠簸，而真正需要激烈驾驶时，悬挂又能给予车身足够支撑。对一辆拥有近500 PS、却仍须兼顾日常代步任务的小型豪华电动车而言，这种平衡，远比一味追求硬派更值得称道。
相较之下，转向系统就没有底盘那么亮眼。方向盘的重手感与基本反馈都没有明显问题，车头响应也谈不上迟钝，只是整体缺乏那种特别利落的感觉。尤其是在连续弯道或快速变向时，底盘明明能跟上节奏，方向盘传回来的信息量却相对普通，驾驶者与前轮之间少了一点直接的连接感。
NVH表现则没什么好挑剔的，基本符合豪华定位电动车应有的水准。市区行驶时，车厢对外界噪音与路噪的隔绝都不错，高速巡航的风噪控制同样称职；虽然大尺寸轮圈在部分粗糙路面上仍会传来一定胎噪，但不至于破坏整体的高级感。
电耗方面，则不是Zeekr X Flagship特别出彩的一环。实际驾驶下来，电耗表现只能说中规中矩，并没有带来太多惊喜，不过考虑到Flagship版本拥有双马达AWD、496 PS动力以及偏运动化设定，这样的结果其实并不意外，毕竟它从设计之初，就不是一款以极致能效为目标的电动车。
这不代表它的电耗差，只是若与市场上那些以长续航、高效率为主要卖点的单马达电动车相比，它确实没有明显优势。正常使用下，415 km的WLTP续航依然合理，但只要经常动用它强悍的性能，耗电速度自然也会随之上升。因此对经常需要长途驾驶的消费者而言，续航与实际电耗表现，会是购买前需要纳入考量的因素。
总结：
回到RM175,800这个售价，客观而言确实不便宜，尤其在如今竞争白热化的大马电动车市场，同样预算已经能买到尺寸更大、续航更长，甚至配备同样丰富的车型。若纯粹以车身尺寸、续航里程与价格换算”性价比”，Zeekr X显然占不到便宜。
但Zeekr X本来就不是按这套逻辑打造的车。496 PS、573 Nm、3.7秒破百、双马达AWD系统，再加上丰富配备、高级内装用料，以及一套漂亮的Yamaha音响，这些才是它要求消费者多掏钱的理由。
所以，Zeekr X并不是一辆打算讨好所有人的电动车。外型相当挑审美，电耗也谈不上同级标杆，再加上RM175,800的定价，难免让部分消费者觉得偏贵。
但如果你要的不是最大的车身与最长的续航，而是一辆体型紧凑、动力凶猛、底盘有驾驶乐趣，同时内装用料、配备与高级感都够得上豪华水准的电动车，那Zeekr X其实有着相当鲜明的产品魅力。
Volkswagen集团正式通过2030年的企业重组方案，官宣将在2030年前将整体裁员多达10万人，而且也将把集团现有所有车款精简50%、现有车型等级简化高达75%，年产量也从1,000万辆减少至900万辆，号称是该集团历年来最激进的企业瘦身与重组计划！
根据外媒《路透社》的报导，Volkswagen集团的监事会（Supervisory Board）日前已一致性通过集团管理层提交的2030年改革计划，在原有裁员5万人的基础上额外再裁减掉另5万个分布全球的工作岗位，因此裁员人数将高达10万人！
此外，该计划也提出将集团现有车款裁减50%，并将现有的车型等级（Variant）裁减高达75%，以将部份销量不太好，或销售占比不高的车型等级停产，并专注在销量较高和利润较高的车款或车型等级上，而随着部份车型被裁减，年产量目标也将从1,000万辆下修到900万辆。
该集团首席执行长Oliver Blume透过文告表示，集团的首要任务是对整体员工、合作伙伴和行业就职环境负责，并宣称在未来几年将投资数以千亿的资金用以确保集团的品牌保持强劲和领先，同时也承认欧洲市场目前已处于供过于求的状况。
Blume指出，该集团已发现并承认欧洲市场目前的年产量已超过实际市场需求的50万辆，因此需要对集团现有的车款和产品作出阵容上的调整，并且需要政策性的调整集团实际的年产量。
有鉴于此，VW集团位于德国境内的四座生产线，分别是汉诺威（Hanover）、埃姆登（Emden）、茨维考（Zwickau）以及位于内卡苏尔姆（Neckarsulm）将被评估其未来的用途，包括是否开放允许其它品牌有条件的使用这些生产线来组装他们的新车。
我国的Mazda汽车总代理Bermaz在今年6月的2026吉隆坡国际移动展（KLIMS）上公开展示了第三代大改款的CX-5，并且也宣布开启预购活动，如今这款全新的CX-5已经给出了我国具体的发布日期，就在今年的10月8日！
按照总代理早前给出的信息，全新第三代的CX-5在我国并不会提供2.0L汽油引擎的版本，而是统一只有2.5L的四缸自然进气引擎，而且它的预估价（Estimated Price）为17万令吉起，首批新车将会直接从日本进口（CBU），预计新车上市大约1年后才会改为本地组装（CKD）。
虽然全新第三代的CX-5没有提供2.0L汽油引擎的版本，但总代理也曾明确表示第二代小改款的CX-5依旧会在本地搭载2.0L引擎继续销售，与仅搭载2.5L引擎的第三代CX-5形成高低配互补，因此对于预算较低，或者不想入手2.5L引擎的客户来说，还是可以选择第二代小改款的CX-5。
早前在车展上亮相的第三代CX-5是从英国进口、仅供展示用途的新车，而且它搭载的是e-SkyActiv G的2.5L 24V微型油电（Mild Hybrid/MHEV）系统，除了有一具2.5L的SkyActiv-G引擎外还额外多了一组小功率的马达，拥有181PS/242Nm的动力输出，并搭配六速自排（6AT）变速箱。
不过我们预计到时正式来马的新车将不会搭载e-SkyActiv G MHEV系统，而是像印尼、台湾和澳洲市场一样，沿用最成熟、机械结构也最简单的2.5L SkyActiv-G汽油引擎版本，这具引擎有188PS/257Nm的动力数据，一样搭配6AT变速箱而且一样是前轮驱动，也就是和第二代CX-5高配版一样的配置。
第三代的CX-5是在去年7月全球首发，它的车身尺码对比我国目前在售的第二代有明显增大，具体为4,690×1,860×1,695mm（长x宽x高），轴距也拉长至2,870mm，让它的后座腿部空间比第二代增加了11mm，整体车宽也增加了15mm，明显改善了前两代CX-5被一些人诟病后座空间不如同级对手的缺点。
新的CX-5不仅在外观上有明显变化，内装的改变幅度也非常大，取消了包含MZD Connect在内的许多实体按键，并采用一组15.6寸的大屏幕，再将所有按键整合进屏幕内，不再提供之前的MZD Connect旋钮和按键组合。不过在国际市场上，并不是第三代CX-5全车系都打在15.6寸的屏幕，一些定位较入门的车型搭载的是12.9寸屏幕。
而如果是15.6寸屏幕的话，它采用的是Google的Android作业系统作为底层架构，可直接内建来自谷歌的部份服务如Google Maps、Play Store和Google Assistant服务等，而且也内建Gemini的AI智能助理，并且也采用10.25寸的全数位仪表，在国外一些市场也有搭载12支喇叭的Bose音响系统以及可开启的全景天窗。
不过，由于总代理Bermaz目前还未公布第三代CX-5在我国的正式规格列表，而且也强调早前在车展上亮相的CX-5仅供展示用途，并非我国市场的最终规格，因此以上所提到的配备是否会一并来马，目前也还是个未知数，但几乎可以肯定的是，总代理肯定会拔掉部份的配备，以让第三代CX-5和售价20万令吉的CX-60 2.5G有明显的产品区分。
第三代Mazda CX-5（2026吉隆坡国际移动展）
Stellantis Malaysia宣布Leapmotor（零跑）目前在我国销售的两款纯电动车C10和B10已全线改为本地组装（CKD），且目前已可透过Leapmotor的全马代理与销售商购买。
作为Stellantis集团旗下的品牌之一，本地销售的Leapmotor B10和C10也是在吉打州莪仑（Gurun）的Stellantis组装厂（之前为Naza的组装厂）进行本地化组装，而原厂也为此投资了530万欧元（约2,490万令吉）升级厂内的设备并建立本地供应链。
在改为本地组装后，Leapmotor C10虽然在配备上没有什么差异，但在车身配色部份却多了另两种新的选择，分别是紫色（Violet）和白色（Lightning White），加上原有的灰色（Canopy Grey）和绿色（Glazed Green），一共有四种车身配色可选，但只有绿色车身才是搭配褐色的内装，其余车身颜色则是搭配黑色的内装。
Leapmotor C10搭载一组后轴马达，拥有218PS（160kW）/320Nm的功率，0-100km/h加速成绩7.5秒，极速可达170km/h，配套的电池容量为69.9kWh，官方公布的续航里程可达424公里（WLTP标准），官方售价RM129,000。
而车身尺码比C10小一号的B10则是只有Design一个车型版本（之前入门的Life车型已经停产），售价为RM118,800，搭载一组后轴马达拥有218PS/240Nm的功率输出，搭配一组67.1kWh的电池，官方公布的续航里程可达434公里。
另外值得一提的是，如今Leapmotor也让车主可以选择是否要实体遥控钥匙，对比之前只提供NFC钥匙卡，车主如今可透过传统随身携带实体钥匙的方法解锁车门，但依旧需要NFC卡或密码才能启动车辆。
2026 Leapmotor C10 CKD
Leapmotor B10 Design（CBU）
电脑验车中心Puspakom宣布从今年11月起将营业时间改为一周七日无休，而且计划从明年（2027）1月开始过渡到24小时营业，以为消费者和车主提供更便捷和高效的服务。
《马新社》引述Puspakom首席执行长Mahmood Razak Bahman的谈话指出，Puspakom旗下的电脑验车中心将会从今年11月开始改为一周七日皆开放营业，并将根据消费者和车主的反应与需求，以及是否拥有足够的人力，决定是否从明年开始过渡到每日24小时营业。
他说，该公司早前和全国商业员工职工会（NUCW）的代表针对此事进行过讨论，并呼吁该公司旗下的职员针对此项建议发表他们的看法，其中一项被讨论的建议就包括了将每日工时从12小时缩短至8或10小时，并且每周享有2天的休息日（目前仅为1天）。
Mahmood指出，Puspakom目前正致力优化该公司旗下员工的福利和待遇，并且提高该公司的服务质量和效率，以让车主和消费者可以享受到更快、更方便的电脑验车服务。
中国电动车巨擘比亚迪（BYD）预料将在本周内公布进一步拓展马来西亚市场的最新计划，而外界目前最关注的焦点，是该公司究竟会选择与本地企业合作生产，还是自行设立生产设施。
根据本地财经媒体《The Edge》报道，比亚迪副总裁刘学亮表示，公司将继续探索与马来西亚本地合作伙伴展开合作，以进一步支持我国新能源汽车（NEV）产业的发展。
刘学亮上周出席2026亚太媒体论坛（APMF），并在“Stories of Industrial Integration”亚太故事分享环节结束后接受大马媒体访问时表示，比亚迪在大马发展良好，并将在短期内公布下一阶段的发展方向。
“我们将继续与本地合作伙伴共同探索，如何更好地支持马来西亚新能源汽车产业的发展。当然，我们在马来西亚的发展也一直进展得非常顺利。很快，我们将公布实现可持续发展的具体方式。”
当媒体进一步询问比亚迪究竟会选择与本地企业合作，还是采取其他方式推进本地生产计划时，刘学亮并未透露更多细节，仅表示：“再等一个星期，我们就会公布。”
随着马来西亚政府积极推动电动车生态系统发展，并鼓励汽车产业提高本地化程度及吸引更多投资，比亚迪未来在我国的生产布局一直备受关注。
今年5月曾有报道指出，比亚迪正在评估与Sime Motors旗下位于吉打居林（Kulim）的Inokom工厂展开代工组装合作的可能性，作为其重新评估马来西亚本地生产策略的一部分。
另一方面，比亚迪此前计划在霹雳州丹绒马林（Tanjung Malim）设立生产设施，但截至今年3月，相关计划的进展似乎已经陷入停滞。随后，投资、贸易及工业部（MITI）亦曾针对媒体报道有关比亚迪生产执照附带条件，以及其他相关汽车政策的说法作出回应。
与此同时，从今年7月1日起，进口至马来西亚的整装进口（CBU）电动车必须符合新的最低门槛，包括申报的成本、保险及运费（CIF）价值不得低于RM200,000，同时动力输出必须达到至少180 kW（245 hp）。有关新规定是在马来西亚针对整装进口（CBU）电动车提供的特别税务豁免于2025年底届满后正式实施。
尽管此前的部分发展影响了比亚迪原有计划的推进，刘学亮强调，比亚迪对马来西亚市场的长期投资承诺并没有改变，同时也将东马视为仍拥有相当大增长潜力的市场。
他表示，东马市场仍有很大的发展空间，不过比亚迪要进一步扩大当地业务，首先必须拥有适合当地市场需求的车型。“我们认为东马仍然拥有相当大的发展空间，但首先，我们希望能够拥有适合东马市场的车型。”
Proton今天宣布即将正式推出定位入门、搭载自然进气（NA）引擎而且售价更便宜的Proton S70 Lite和Prime，并且从即日（9月7日）起开放接受新车预订，其官方预估价（Estimated Price）将低于6万令吉，新车预计将在不久后对外正式发布！
作为对比，目前已经过第一次小改款（MC1）的S70搭载的是1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，被细分为Executive、Premium、Flagship和Flagship X四个车型版本，正式售价介于RM73,800到RM94,800之间，因此即将发布的Lite和Premium车型明显是用来降低S70的门槛，甚至是用来弥补Persona未来停产后留下的产品空隙。
原厂确认新的S70 Lite和Prime将会搭载1.5L的i-GT四缸汽油引擎搭配CVT变速箱，但为了作出区分，它并没有涡轮增压的技术，因此估计就是和Saga同一具的引擎，这具自然进气引擎号称有120PS马力和150Nm的扭力，但变速箱按原厂公布的官方宣传图来看，它里面似乎整合了扭力转换器（Torque Converter），因此并不是Saga所搭载来自Punch Powertrain的CVT变速箱，而应该是与中国吉利帝豪（Emgrand）同一组、可模拟八个挡位的CVT变速箱。
与此同时，原厂也对媒体确认S70 Lite和Prime将会保留许多在高阶车型上所看到的配备和用料材质，包含电子手煞车（EPB）、自动驻车（Auto Hold）、遥控启动引擎、无线的Apple CarPlay和Android Auto、四道自动升降和防夹功能的电动车窗、车尾的侧边停车雷达、倒车影像系统、后座安全带提示系统，以及采用软质塑胶为材质的中控台。
Proton也宣称即将发布的S70 Lite和Prime将会拥有同级最佳的性价比、同级最佳的空间表现，以及同级最佳的舒适性和隔音表现，而且也会配有6具气囊、前后停车雷达、盲点侦测系统（BSM）、后方横向车流警示（RCTA）功能等。对S70 Lite和Prime有兴趣的朋友如今已可向全国任何一间授权代理与经销商预订新车，其预估价将低于RM60,000，而官方售价则会在较后的新车发布会上正式对外公布。
从原厂这次对外发布的官方宣传图来看，S70 Lite/Prime的外观和现有的S70并没有明显差异，它们保留了同样的设计，但透过改用成本更低、动力数据也较弱的引擎和变速箱来降低售价门槛，而且可以看到图中搭载的轮毂也和高阶S70 Flagship车型一样都是17寸，但车尾的尾灯组则没有贯穿式的LED灯条。
唯一在外观上肉眼可见的差异，就是其车头的水箱护罩中网，其整体设计看似与现有的S70一样采用隔栅网状的设计，但没有加入镀铬点钻材质来点缀而是变成一片全黑的中网，而内装的萤幕主机则明显比S70 Flagship的12.3寸更小，预计是和Executive、Premium车型一样的8寸但额外多了无线Apple CarPlay和Android Auto。
其实在原厂官方确认S70 Lite/Prime即将推出的前几天，网络上就已流传一张被指是S70 Lite/Prime的规格差异表，里面明确指出Lite和Prime车型之间的规格差异，包括轮毂尺寸分别为16和17寸，其中16寸预计会和S70 Executive/Premium同样的设计，而另一个配备差异则是座椅的材质，Lite被指将采用织布材质的座椅，而Prime则是皮革椅，预计两者的座椅都是手动，以和更高阶的车型作出差异区分。
另外，根据这张网络流传的规格表，S70 Lite的售价被指将会落在5.5万到5.9万令吉之间，而配备稍微较好的Prime车型则会落在6.5万到6.9万令吉之间，这基本对应回原厂所指的“预估价低于6万令吉”的官方说词，因此估计这份规格表的可信度还是相当高的。
2026 Proton S70 Lite/Prime官方宣传图
2026 Proton S70 Flagship
2026 Proton S70 Premium
继早前宣布开放预订之后，2026年式小改款的Honda City如今已提前在雪隆地区的四个地点提前对公众开放预览，而我们当然也不能错过这次的机会，提前到现场先看看二度小改款City的庐山真面目，以及它的规格与配备和之前到底有什么不同。
这次的City依旧是采用第五代车型为基础进行另一次小改款，第五代City是在2020年10月正式进入马来西亚市场，并在2023年8月迎来第一次的小改款，因此这已经是它的第二次小改款，只不过这次的小改款对比上一次2023年时更为有感。
需要先提及的是，这次来马的City小改款暂时只有Sedan四门房车版的车型，至于五门掀背版的City Hatchback则预计需要等到年底才会在我国正式发布。而且原厂目前也还未公布小改款City的售价，但预计它的价格不会有太大的变化。
如今小改款后的City被传将取消原本最入门的1.5 S车型，仅保留1.5 E、1.5 V、1.5 RS和油电混动版的1.5 e:HEV RS，但这项消息还未获得原厂的确认，倘若消息成真的话，也就意味着City的入手门槛将从原本1.5 S的RM84,900提高到1.5 E的RM89,900（若价格保持不变的话）。
这次小改款的City在外观部份改变相当有感，虽然依旧沿用同一组底盘，而且车侧的整体轮廓和造型和之前的变化并不大，但车头却经过了改头换面的设计，包含头灯组、前水箱护罩中网、前保险杆的整体设计都经过大改。
如今它的LED头灯组改用了透镜（Projector）设计，取代之前的矩阵式反光灯罩（Reflector）设计，而且与中间的水箱护罩中网整合在一起并有一条LED贯穿式的灯条，原本位于中间的Honda厂徽也被上移到引擎盖的前方，前保险杆因为经过重新设计而取消了前雾灯，改为两侧直立式的进气口。
而车尾部份，其后保险杆也呼应车头做了重新设计，尾灯组的灯具排列方式没变，但却改用了透明外壳搭配部份熏黑式的底座（仅限RS），以及黑色的小鸭尾尾翼，让它整体看起来更具有运动化，而车侧也改用了一组新的16寸双色轮毂。
内装的部份则没有太大变化，最明显的差异围绕在其中间的屏幕主机上，1.5 V以上的车型将会改用更大的10寸屏幕主机，而且这个屏幕主机变成了一个悬浮式向上倾斜的设计，而且如今也终于加入了360度全景停车影像系统，以及中控台上的氛围灯。
不过很可惜的是，除了油电混动的e:HEV RS之外，其它所有汽油版的车型依旧统一采用传统的手煞车拉杆，并没有电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）功能，而且也没像其它国家那样的前排座椅有加入冷气通风和天窗。而e:HEV RS车型则独享手机无线充电面板。
这次小改款City的另一个重点就是终于加入了左右两侧灯号式的盲点侦测系统（BSM）以及后方横向车流警示系统（RCTA），但大家可以从照片上看到它左侧后视镜依然整合了一组摄像镜头，因此它在加入BSM后也依然还是有保留Honda LaneWatch系统。
其它配备和之前基本保持不变，一样还是有手动的皮革座椅、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、半数位仪表板，以及Honda Sensing主动驾驶辅助配套，但只有油电混动版的e:HEV RS所搭载的ACC自动跟车才是全速域（可完全煞停再起步）。
而在动力规格方面，和大家所预计的一样也是没有改变，汽油版的City依旧搭载同一具1.5L i-VTEC四缸自然进气汽油引擎，最大马力121PS，最大扭力145Nm，搭配CVT变速箱；而e:HEV RS则是沿用同一具1.5L四缸自然进气引擎搭配电动马达，拥有109PS/253Nm的动力数据。
2026 Honda City 1.5 e:HEV RS（小改款油电混动版）
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