试驾：Jaecoo J5！配备“满到爆”，真正开起来又是怎样？

如果您最近正在考虑入手一台RM100,000级别的B-Segment SUV，那么我们这次试驾的“主角”Jaecoo J5大概很难不进入你的候选名单。这款定位低于J7的入门SUV是在今年3月正式在本地发布，目前只有单一版本，售价RM108,000（上路价，不包车险），并附带7年或150,000公里的整车质保。

从产品定位来看，J5面对的对手包括Proton X50、Honda HR-V、Toyota Yaris Cross、Mitsubishi Xforce、Chery Tiggo Cross等。这个级别的细分市场如今可说是相当“卷”，想要突围并不容易。

然而，J5的“打法”其实很直接，那便是在规格配备上给好给满，一定要让消费者觉得十万买到的东西很多。事实也确实如此。单看规格表，它确实很难让人说不够有诚意。

不过，一款好的汽车终究不能单靠规格表来诠释。真正开过J5之后，我反而觉得这款车最值得讨论的，并不是它到底有多少配备，而是它能不能把这些丰富的装备，转化成一辆真正成熟、精致的SUV。

先从外观说起。Jaecoo J5的外观设计明显延续了J7的家族化设计语言，尤其是方正厚实的车身轮廓、宽大的车头、面积很大的直瀑式进气格栅，以及简洁利落的线条，都让人一眼就能联想到J7，而J7则带有相当浓厚的Range Rover影子。

来到车侧，J5并不会给人一种特别“小”的感觉。较宽的车身、较高的车身比例，加上18寸双色轮圈和235/55 R18轮胎，让它整体看起来相当饱满。车尾则继续采用比较简洁的处理方式，横向延伸的尾灯设计进一步拉宽视觉效果，而‘JAECOO’字样放在尾门中央，也强化了品牌辨识度。

车身尺码方面，Jaecoo J5的长宽高为4,380×1,860×1,650mm，轴距为2,620mm，与大家熟悉的Honda HR-V相当接近，同时还拥有480公升的尾箱载物空间，后排座椅放倒后可以进一步扩展至1,284公升。

内饰层面，J5的内装没有采用非常复杂的设计，而是以一块巨大的13.2寸纵向2K中控屏幕作为视觉中心，再搭配8寸全数位仪表板，整个驾驶舱的科技氛围相当浓厚。尤其是在这个价位，坐进车内第一眼看到这么大的中控屏幕，确实很容易产生一种“这辆车不只卖十万”的感觉。

座舱整体布局也相当简洁，中控台没有堆满大量实体按键，配合仿皮座椅、环境氛围灯等装备，视觉上确实有一定的高级感。Jaecoo甚至特别为J5加入了所谓的“pet-friendly”座椅材质，强调抗菌、抗刮以及低VOC特性，这也是它在产品包装上的一个特别卖点。

当然，J5最夸张的还是配备。前排座椅具备电动调节和通风功能，冷气采用双区自动恒温，车内拥有全景玻璃天窗、50W无线充电、无线Apple CarPlay和Android Auto、8扬声器音响、电动尾门以及360度环景影像等。

安全方面也没有明显缩水，除了一般常见的传统安全配备以外，它还标配达Level 2+级别的ADAS驾驶辅助系统，其中包括有自动紧急煞车、带煞停功能的后方横行来车警示、全速域的自动跟车、车道偏离警示、车道保持辅助、变道辅助、前车起步提醒，以及盲点侦测等。

换句话说，如果你是那种买车时会拿着规格表一项一项比较的人，J5确实非常有优势。而且这些配备并不是建立在一个特别小的车厢上。2,620 mm轴距，加上1,860 mm车身宽度，让车内空间表现相当不错。

前排自然不用多说，后排也能够提供足够的腿部和横向空间，对于一家五口的日常使用而言并不会显得过分局促。所以从家庭实用性的角度来看，J5其实做得相当完整。它不是一辆为了造型而牺牲空间的SUV，日常载人、购物，甚至一家人周末出游都能够胜任。

动力方面，Jaecoo J5搭载一具排气量1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎有147PS马力和210Nm扭力，搭配一组CVT变速箱并由前轮驱动，官方公布的0-100km/h加速成绩10.2秒，极速可达175km/h。

值得一提的是，在马来西亚驾驶循环（MDC）标准测试下，它的综合油耗为6.4L/100km，这也让它获得了大马节能车（EEV）认证，在城市道路与高速大道行驶中实现性能与日常效率的出色平衡。

不过，实际驾驶下来，它的动力表现只能算中规中矩。起步没有什么特别突出的地方，动力输出也不会让你产生很强烈的推背感。日常城市驾驶当然够用，但如果你期待的是一辆踩下油门之后能够马上给出积极反应的SUV，那么J5可能不会让你特别兴奋。

CVT变速箱本身的动力衔接倒是相当顺畅，它没有传统自排变速箱换挡时那种明显的顿挫感，日常走走停停时动力衔接也算自然。不过问题在于反应速度。

当你需要突然加速，例如超车或者在高速大道上从较低速度进一步拉高车速时，油门踩下去之后，动力系统会有一点迟疑。有时候你需要再深踩一些油门，它才会进一步作出反应。

所以J5比较适合以比较从容的节奏驾驶，而不是一辆会主动鼓励你积极驾驶的SUV。但比动力更让我在意的，其实是整辆车的行驶质感。坦白说，这是我对J5最不满意的地方。

它开起来的感觉欠缺了扎实感，经过比较粗糙的路面时，车身也没有呈现出特别紧致的感觉。它并不是说悬挂不能过滤路面，日常舒适性基本还是可以接受，但整个车身给我的感觉比较松，少了一点精致感。

此外，车辆行驶过程中还可以听到一些异响，而这些声音出现在一辆新车上，自然会影响你对整台车品质的判断。简单来说，就是能开、能坐，也能提供不错的舒适性，但还没有达到“开起来很有质感”的程度。

这也是J5让我觉得最矛盾的地方。你坐进车内，看见13.2寸大屏幕、全景玻璃天窗、双层隔音玻璃侧窗等，很容易觉得这是一辆配备非常高级的SUV；但当你真正把注意力放到驾驶体验上，油门响应、CVT反应、车身紧致度以及行驶时出现的一些异响，又会把这种高级感拉回来。

这其实就是J5目前最大的软肋，它在消费者看得到的地方，确实做得非常完整。但汽车真正的高级感，从来不只是来自一块更大的屏幕或者一张更长的配备表。底盘怎么处理路面、车身是否紧致、NVH是否安静、动力响应是否自然，这些东西反而是每天开车时都会不断感受到的。

而在这些方面，J5还有进步空间。当然，我也不会因为这一点就否定J5。毕竟回到RM108,000这个价格，它依然是一辆非常有竞争力的产品。外观有设计感，车内科技氛围不错，空间够用，配备非常丰富，而且还有7年或150,000公里的保固，这些都是很实际的优势。

如果你买车最看重的是配备、空间、科技感以及整体的“Value for money”，J5确实值得放进你的购物清单。但如果你比较重视驾驶质感，希望一辆车开起来有扎实、紧致和Refined的感觉，那么J5可能就没有规格表看起来那么完美。

它最强的地方，是让你在十万令吉级别买到一大堆东西；它目前最大的短板，则是这些东西还没有完全转化成一辆成熟、精致的驾驶体验。当然，这并不代表J5是一辆不好开的车。如果你对驾驶质感、操控表现等方面没有太高要求，也不是特别敏感，那么这一点对你而言，或许根本算不上什么缺点。

只是如果原厂能够进一步完善J5的驾控表现，把目前已经很有竞争力的配备和更成熟的底盘调校结合起来，那么J5真正的竞争力还有机会再上一个台阶。毕竟，“配备很多”可以让消费者走进展厅，但真正决定一辆车能不能让车主长期满意的，最终还是每天握在手上的方向盘，以及车子开起来的那种感觉。

广告：以最优惠价格 驾驶您梦寐以求的 Omoda Jaecoo。提交您的详细信息，Carro 的 Omoda Jaecoo 经销商将与您联系。