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虽然已经从Proton主席的位置上退了下来，但前首相敦马哈迪依然很在意Proton卖出近半数股权给吉利控股集团的消息，之前更曾公开斥责政府容许Proton变卖股权，等同于背叛了民族尊严。 不过这名前首相最近却又在自己的私人部落格chedet.cc内坦诚，指他之前在担任Proton主席时曾想过要卖掉Proton，更因此而曾经远洋拜访过瑞典的Volvo、英国的Jaguar，还有日本的Toyota和Nissan的汽车厂房，为的就是想把Proton卖掉。 不过敦马当时未能成功，他在造访数家大型汽车的生产基地后都以失败告终，当时没人愿意出资购买Proton。这一点相较于敦马连日来不断抨击政府出卖国家和民族尊严的做法，似乎有点自打嘴巴之嫌。 敦马也在他的部落格内指出，他在任时曾经向吉利集团提出求购该集团和Volvo合作开发的引擎技术，但被对方拒绝。他解释，他这么做是因为Proton并没有一具能够达到EURO 6排放标准的引擎，因此无法再进入欧洲市场。 前首相马哈迪（右一）和现任首相Najib（右二）一起为Proton站台的情景已不复再 “以前英国曾经是Proton最大的外销市场，但随着欧盟政府逐年收紧汽车的排放政策，Proton原有的Campro引擎也无法再符合欧盟的排放法规，因此也无法在欧盟国家售卖。在这种情况下，对外收购一个新的引擎是最佳的途径” 敦马也爆料，说他曾经建议Proton对原有的Campro引擎作出改良，以符合全球大部分国家的排放标准，但遭到Proton管理层的拒绝，同时也曾倡议过Proton研发Pick-up并打入这个级距的市场。而敦马也曾在去年被人拍到驾驶着一辆特制的Proton Pick-up，但这项消息过后就没有下文。 敦马也透露，根据之前的统计，Proton每个月需要卖出至少8,000辆新车才能够获利，但Proton的实际业绩却远不达标。而他在辞去Proton主席的职务后，Proton的许多管理层人员就被禁止和他保持来往。 “我在离职后，有许多零件承包商因为被Proton拖欠款项而找我，希望我能帮他们向Proton讨回这笔钱，但我都爱莫能助，因为我已离开了Proton。而这也导致了这些零件承包商停止向Proton供货，Proton也因此无法继续生产新车。
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继早前的毛里求斯后，Perodua旗下首款Sedan房车Bezza这次登陆到另外一个国家的市场，那就是斯里兰卡。不过，Bezza在斯里兰卡的售价或许会让许多人吓一大跳，因为它的售价来到惊人的369万卢比（10万3,100令吉）！ 而且需要强调的是，纵然价格非常昂贵和惊人，但在斯里兰卡的Bezza只提供了一个等级，那就是最入门搭载1.0升VVT-i的Standard版本，而且只有四速自排（4AT）的变速箱选择。和本地版本一样，当地Bezza的动力输出是一样是67hp马力和91Nm扭矩，而且配备上也大致和本地的没什么差异。 Perodua的首席执行长（CEO）Datuk Aminar Rashid亲自前往斯里兰卡出席了当地总代理举办的新车发布会，他表示P2视斯里兰卡为一个充满潜力的市场，但也承认P2在该国依然还是一个微不足道的小众品牌。 而当地总代理Unimo集团的CEO Chanaka Yatawara也指出，他们相信Bezza可以在斯里兰卡获得良好反应，因为Bezza具备了一款热销车型所需要的基本条件，那就是讨好的外型设计、足够的空间以及优秀的油耗表现。 不说你不知，其实P2目前已经有把旗下的产品出口到全球21个国家，同时出口量已经达到了7万5,000辆，其中就包括了以Daihatsu Sirion身份出口到印尼的Myvi，而P2在今年的出口量也已经有1,600辆。 Perodua Bezza 1.0 Standard G 自排
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Hyundai今天正式在本地发布了全新涡轮增压等级的Tucson 1.6 T-GDI，填补了Tucson在本地市场上的产品线空隙。这款搭载1.6涡轮增压引擎的Tucson在本地开价14万5,588令吉（上路价不包括保险），原厂提供5年或30万公里的新车保固，同时也提供3年或5万公里的免费保养配套。 这个等级的Tucson搭载的是一具1.6升的涡轮增压汽油引擎，这具引擎还拥有缸内直喷技术，可在5,500rpm输出177PS马力，以及在1,500-4,500rpm之间输出265Nm扭矩，对比原本的2.0升自然进气引擎更强劲，同时变速箱也换成干式的双离合器，采用全时四轮驱动系统。 比较可惜的是，之前原厂曾经表示过除了1.6升的涡轮引擎外，他们也会引入另一具2.0升的柴油涡轮引擎，这具引擎拥有182hp马力和400Nm的强劲扭矩，不过原厂这次发布的只有涡轮引擎版本而已，但原厂已经表明会在日后“引入更多的引擎版本来马”。 回到1.6涡轮引擎的等级上，它搭载了19寸的双色铝圈，轮胎尺寸是245/45R19，而普通2.0的版本则是17寸单色铝圈。同时头灯组也换成了LED头灯和LED定位灯。 在内装配备方面，新的1.6T-GDI等级加入了Auto Hold功能和智能电动尾门，内装的皮革座椅也换成了红色。其它配备也和2.0升的版本一样，包括了前后雾灯、迎宾灯、智能钥匙、引擎启动按钮、皮革与电动调整的座椅、三种驾驶模式、4.2寸的仪表板资讯幕、电子手煞车和8寸的荧幕主机等。 安全配备方面也和普通的2.0升版本一样，丢是6气囊、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、车身动态稳定系统和斜坡起步辅助系统等。全新的Tucson 1.6T等级已经可在全国的Hyundai新车展销中心赏车。欲知更多详情，请浏览CarBase.my。 Hyundai Tucson 1.6 T-GDI
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全新的Hyundai Elantra已经确认将在本周末（10-11日）在本地正式发布，目前我国许多Hyundai汽车的销售员已经陆续获得了全新Elantra的宣传册子，而随着官方的宣传册子发布，全新Elantra的配备猜谜游戏也终于有尘埃落定。 这一代新的Elantra AD在本地将会分成三个等级，分别是搭载2.0升自然进气引擎的2.0Executive和2.0 Dynamic，以及搭载1.6涡轮引擎的1.6 Turbo（也就是Elantra Sport），其中2.0 Executive是最入门的等级，1.6 Turbo则是最高阶的等级。 首先我们看看它的引擎，两个2.0的版本都是一样采用一具2.0升的Nu四缸自然进气引擎，这具引擎具有多点燃油喷射技术，可在6,200rpm爆发出152PS马力，并在4,000rpm输出192Nm扭矩，变速箱一样是传统的六速自排（6AT），采用前轮驱动的配置。 而在最高阶的1.6 Turbo上，当然是采用一具1.6升的涡轮增压引擎，这具引擎可在6,000rpm输出204PS马力，并在1,500-4,500rpm之间持续输出265Nm的扭矩，变速箱则是改搭七速的双离合器，同样采用前轮驱动的配置。 在悬吊系统方面，两种不同的引擎配置也会有不一样的悬吊组来进行搭配，采用2.0升引擎的车型在后悬吊将采用扭力梁（Torsion Beam），而采用1.6升涡轮引擎的车型则在后悬吊采用操控性更好的多连杆（Multilink），前面统一都是麦花臣。 在配备方面，两个2.0升引擎的车型差别并不大，统一标配鱼眼式头灯，内建的是卤素灯泡和LED的定位灯，同时一样有前雾灯和17寸的铝圈，还有引擎启动按钮、感应式车门钥匙、绒布与皮革混搭的内装和座椅、自动防眩望后镜、单区手动冷气、前后停车雷达、7寸的多媒体荧幕主机、支援Apple CarPlay和Android Auto两大手机连接系统，以及倒车摄影镜头。 不过，价格较高的2.0 Dynamic会比2.0 Executive多出LED日行灯，还有前后保险杆和侧裙的空力套件。至于最贵的1.6 Turbo方面，则是获得了造型不一样的前后保险杆和侧裙、双出排气尾管、平底非真圆的方向盘、类碳纤维的中控台饰板、红黑色的皮革座椅、HID头灯、LED日行灯、自动雨刷、双区恒温冷气和换档拨片。 安全配备方面三个等级都统一都搭载了6具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、斜坡起步辅助系统（HSA）、胎压侦测系统（TPMS）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），而最贵的1.6 Turbo则加入了盲点侦测系统（BSM）和后方横向来车警示系统（RCTA）。 价钱呢？这一次跟随宣传册子一起曝光的也包括了三个等级的完整价格表，在最入门的2.0 Executive价格是11万9,899令吉，中间的2.0 Dynamic开价12万4,237令吉，而最高的1.6 Turbo（Elantra Sport）则是开价13万5,404令吉，全部价格都已包括保险。 Hyundai Elantra Sport
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Honda Malaysia昨天向本地消费者带来了小改款的Jazz，并一并重新引入了Hybrid版本，价格分别是（1.5E）7万2,509、（1.5S）7万8,544和（1.5V）8万5,751令吉，至于Hybrid版本则只有单一等级，价格是8万5,151令吉（以上为西马半岛上路价格，未包括保险）。 这一次的小改款Jazz依然搭载了原本的同一具汽油引擎，即1.5升的i-VTEC SOHC，拥有118hp马力和145Nm扭矩，变速箱也一样是本田自家的CVT，采用前轮驱动的配置。 引擎启动按钮、车门感应式钥匙和方向盘上的音响控制按钮这一次变成了全车系的标准配备，不过很可惜的是比较重要的车身动态稳定系统（VSA）在最入门的汽油版本1.5S身上依然从缺，而且1.5S也依然只有双气囊，1.5E和Hybrid版本则只有4气囊。 此外让人感到比较遗憾的是这次小改款的Jazz并未引入我们在国外市场上看到的矩阵式LED头灯组，而是依然搭载和小改款前一样的头灯设计，依然是传统灯罩（Reflector）和卤素灯泡，下方雾灯被取消而变成了一排LED日行灯，但最入门的1.5S并没有这样的配置。 Hybrid版本是这一次的重点，Honda放弃了之前使用的IMA系统，转而采用全新的i-DCD（intelligent Dual-Clutch Drive），这个全新的Hybrid系统优点就是能够进行纯电动行驶，而之前的IMA只能进行引擎辅助，因此这一次Jazz Hybrid的油耗比上一代更加优秀，达到25km/L。 除此之外，Hybrid版本采用的是一具1.5 i-VTEC自然进气引擎，但这具引擎和汽油版的i-VTEC引擎不同，它是双凸轮轴（DOHC）的引擎而且采用Atkinson循环模式，变速箱则从CVT换成干式的双离合器（DCT），加上电动马达的辅助，综合马力达到135hp，综合扭矩为170Nm。 我们已经把昨天在发布会现场拍摄的影片上传到Youtube，欢迎大家点击收看。同时，也欢迎大家翻阅我们昨天带来的新车发布报导，并浏览CarBase.my以获知完整的配备规格与详情。 Honda Jazz 1.5V Honda Jazz 1.5E Honda Jazz Hybrid
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马来西亚的道路品质向来都为人所诟病，就算承包商这头把路重新铺回平坦，几个月后很快就会回到一洞一坑的原状，这是许多柏油路的特性。为了解决柏油路遇上许多重型罗里和巴士会变得不耐的问题，政府打算在日后大量建造塑胶道路，并借此提高本地的橡胶业产量和收益。 根据官方媒体马新社的报导，马来西亚橡胶局（MRB）和公共工程局（JKR）在过去2年就已经展开合作，一同研究橡胶道路在本地的可行性，所谓的橡胶道路就是在柏油路所需要用到的沥青里面加入天然橡胶成分，好处是能够提高道路的品质和寿命，这种成品的英文名称缩写为CMA（Cup Lump Modified Asphalt）。 为了研究这项政策的可行性，MRB和JKR过去2年在森美兰州的Tampin、吉打州的Baling和彭亨州的Temerloh建造了三条以CMA材质铺成的道路，目前所获得的成果的相当正面，而政府也打算把塑胶道路逐步向全国推广，并会在今年8月开始正式推行这项计划，而马来西亚也会是全球第一个使用CMA橡胶道路技术的国家。 根据两家机构获得的研究成果，橡胶道路除了比较耐久之外，也能承受更大的重量，因此就算常有大型罗里和巴士行驶在同样的路段也不会这么容易出现坑洞和裂痕，同时也更能适应马来西亚普遍高温的气候。不过，这么多的好处伴随而来的当然就是高成本，根据MRB公布的数据，橡胶道路每一公尺的成本为53.60令吉，对比传统使用普通沥青的柏油路的每公尺29.90令吉要贵上不少。 不过基于橡胶道路的耐用性更好，无需经常重铺，而且还能带动本地橡胶业更好的发展（每公里路需要用到4.2吨的橡胶），因此长远来说，这项计划还是利多于弊的。
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我们日前为大家特地北上槟城的Gurney Paragon广场，为的就是Honda Malaysia在当地公开展示全新第五代的Honda CR-V，而我们也为大家带来了完整的新车图集。这一次，我们为大家带来当天拍下的视频，让大家更容易的了解这款全新CR-V的特点。 这一次被Honda展出的CR-V并不是搭载1.5升涡轮引擎的等级，而是一款搭载原有2.0升i-VTEC自然进气的引擎，这具引擎的马力和扭矩输出分别是155PS和190Nm，不过变速箱从原本的五速自排（5AT）改为新的地球梦CVT，以符合Honda的家族性策略。 在这款CR-V身上，我们可以看到它搭载了全新的矩阵式LED头灯组，同时前雾灯也换成了LED的配置，后方的排气管变成单出的设计，并没有早前在印尼市场看到的双出设计，同时我们也可以看到它的车身比例略高，估计是2.0升搭载四轮驱动（4WD）的版本。 原厂至今还未正式对外公布全新CR-V的完整规格，但从今天展示的车型看来，我们可以肯定新的CR-V会分成1.5升涡轮和2.0升自然进气的汽油引擎，同时两种引擎都可能会分成两个等级，分别是高阶和入门两个等级，而今天展示的车型很可能就是2.0升高阶的车型。 外观部分和我们之前在印尼和泰国看到的基本一样，车侧搭载的轮圈是17寸的双色铝圈。新的CR-V车身长度为4,584mm、宽度1,855mm、高度是1,679mm（4WD版本是1,689mm），比上一代的车型完全放大，因此空间表现预计也会更好。 在大家都很关注的7人座车型上，这次Honda Malaysia展出的只是普通的5人座，因此本地是否会引入7人座车型至今都还是个未知数。在5人座的车型上，如果将第二排的座椅完全倾倒，可以创造出1,084公升的行李厢空间。 至于原厂早前大力宣传的Honda Sensing主动安全配套，则没有在这次展示的车型上出现，这辆车只配备了基本的6气囊、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、车身动态稳定系统（VSA）和斜坡起步辅助系统，因此推测Honda Sensing只会出现在1.5升涡轮引擎版本的高阶等级上。可惜的是，这次展出的车型并未开放让公众参观它的内装，因此其它比较细节的内装配备则暂时无法确认。 我们为大家复习一下，根据原厂的宣传资料，本地的Honda Sensing配套将会包括主动式跟车系统（ACC）、主动煞车系统（CMBS） 、前方碰撞警示系统（FCW）、车道维持辅助系统（LKAS）和车道偏移警示系统（LDW）。 继今天的槟城之后，Honda Malaysia接下来还会在吉隆坡的Mid Valley Megamall（7-11日）、Kota Kinabalu的Imago Mall（11日）、柔佛新山的AEON Tebrau（16-18日）和砂拉越古晋（18日）继续巡回展出 2017 Honda CR-V
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马来西亚已经成为Honda汽车全球最高市占率的国家，根据原厂公布的数据，今年3月Honda汽车在本地的市占率已经达到20.5%，因此原厂也特别重视马来西亚这个市场。 在今年初，Honda Malaysia已经表示原厂将在今年引入4款新车，目前已经发表了其中3款，分别是BR-V、小改款的City、今天发表的小改款Jazz，以及即将发布的全新CR-V。 不过，受到我国消费者良好反应所鼓励，日本原厂已经决定将在今年额外向本地市场多发布2款新车，不过原厂并没有明确表示这2款新车会是什么款式，也没明确表明会在几时带入这两款新车。Honda Malaysia是在今天的小改款Jazz发布会上宣布这项消息。 虽然如此，我们还是可以大胆假设一下，基于马来西亚是继日本之后唯一一个导入Jazz Hybrid的国家，因此看来日本原厂非常乐于向大马市场导入Hybrid车型，因此我们估计其中一款就是早前在泰国发布的小改款Accord Hybrid。 泰国的Accord Hybrid搭配一具2.0升四缸i-VTEC Atkinson汽油引擎，以及全新的i-MMD油电系统，这套油电系统拥有2颗不同容量的锂离子电池，最大容量达到1.3kWh。引擎部分的输出有145hp马力和175牛顿米扭矩，油电综合输出高达184hp马力和315牛顿米，我们预计Accord Hybrid若引入本地市场，将会采用同样的动力配置。 另外，Accord Hybrid搭配了4种不同的驾驶模式共司机选择，“Hybrid Drive”模式是透过发电机回充容量较小的锂离子电池，再让电池驱动车辆前进；“Engine”模式则利用离合器锁定引擎和发电机，同时驱动车辆；“EV”模式则是全电动行驶，但只容许最高时速120公里，另外还有一个“Sport Drive”模式，供追求性能表现的司机选择。 那另外一款车呢？我们目前都没有获得来自原厂的官方消息，但我们猜测可能会是最近很火红，夺下德国纽柏林赛道“最速前驱车”称号的全新Civic Type R，来满足本地的本田热血车迷们！ 新的Civic Type R搭配一具2.0升的VTEC Turbo四缸涡轮增压引擎，拥有320PS马力和400Nm的扭矩，变速箱采用传统的六速自排（6MT），同时后悬吊也采用多连杆的设定。 新的Civic Type R目前只在英国生产，并输往全球市场销售，若Civic Type R真的从英国来到本地市场销售，相信价格不会很亲民，但会有打算购买Civic Type R的消费者而言，相信也对它的价格有了心理准备。
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作为Honda汽车在全球市占率最高的国家，马来西亚当然是受到Honda日本原厂的高度重视，继小改款的Honda Jazz Hybrid在马来西亚进行了全球首秀之后，Honda这次又让小改款的Jazz Mugen在马来西亚进行全球首秀。 不过需要强调的是，这次原厂在本地展示的Jazz Mugen依然处于原型车（Prototype）阶段，只能算是个半成品，因此最终推出市场的市售版在配备和外观上会和这次大家看到的有所差异。 在外观上，Jazz Mugen搭配了整套的原厂Mugen空力套件，包括了前后保险杆、侧裙、尾翼，以及17寸的双色铝圈，轮胎尺寸是205/45R17，而且车尾也采用了运动感更强烈的双出排气管设计，同时悬吊行程也被缩短，因此车身高度有所降低。 走进车内，这辆Jazz Mugen搭配了许多Mugen专属的内装配备，包括了红色车缝线和拥有Mugen字眼的地毯，车门下方也有一个菱格纹造型而且写有Mugen字眼的迎宾踏板，同时排档杆也换成了一个圆球的造型，而且采用了碳纤维的材质。 当然，由于这次展示的是一辆原型车，因此大家在这次的照片中看到的Mugen套件，并不会全部都被带到大马市场。Honda Malaysia已经在今天的小改款Jazz的新车发布会公布，他们只会带入前后保险杆的套件、侧裙、尾翼以及Mugen铭牌，整套价格是5,670令吉（包括消费税），不过有心购买的消费者必须等到今年10月才会开始获得原厂交货。 Honda Jazz Mugen
