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“Proton寻姻记”又出现了峰回路转的发展？本地权威财经媒体The Edge报导，指已经宣布退出合作谈判的吉利汽车集团如今重返谈判桌，让这起原本看起来已经胎死腹中的合作方案出现新的转机，同时还指Proton再度向政府要钱，这次Proton开口要18亿令吉，比去年的15亿令吉还高！ The Edge引述一些消息来源指称，继去年获得政府发放的15亿令吉有条件贷款后，Proton这次再向政府开口要求价值18亿令吉的经济援助，以应付该公司在去年和今年所面对的巨额亏损。根据报导，Proton自去年截止上个月31日，一共猛兽了14亿2,600万令吉的亏损，如何应付巨大的财政赤字是Proton的当务之急。 据报导，Proton去年获得政府首次发放的12.5亿令吉的贷款后，这笔巨款就立刻被用完来偿还给拖欠各个供应商与合作伙伴的债务，而政府也规定Proton必须立刻寻找来自国外的“合作伙伴”，向Proton注入资金之余，还要协助Proton提高他们的造车能力和技术，并扩展海外市场。 来自中国的吉利汽车集团（Volvo的拥有者）和来自法国的PSA集团（Peugeot和Citroen的拥有者）都先后宣布向Proton提呈合作报价，不过吉利的总裁安聪慧后来又公开宣布已经退出这场合作谈判，虽然安聪慧没有实际说明原因，但吉利董事长李书福之前曾经公开抱怨，指Proton和DRB-HICOM的管理层，在谈判过程中立场反复、朝三暮四。 The Edge引述消息人士说，法国总统不久前来马访问，但整个行程竟然没有提及PSA和Proton之间的合作谈判，也没签署任何备忘录或协议，因此明显可以看出，PSA与Proton的这桩合作谈判或许也无法成事。 消息说，由于Proton的品牌历史以及大马政府历来有干预Proton运作的惯例，致使PSA逐渐失去与Proton合作的热诚，转而探讨与其它品牌合作的可能性。目前PSA集团正致力开拓全球市场的版图，早前就从美国通用汽车（GM）集团手中买下了Opel和Vauxhall两个欧洲品牌，目前其规模已位居欧洲第二大。 就在吉利宣布退出谈判不久后，Proton的母公司DRB-HICOM的董事主席Datuk Seri Syed Faisal就发表公开声明，强调所有向Proton提交合作意向的单位和企业依然留在谈判桌上，而DRB-HICOM也依然在考虑着所有谈判对象提出的条件和内容。 Syed Faisal的这项声明和安聪慧的说法明显有许多矛盾之处，但The Edge报导指吉利事后已经重返谈判桌，重新与Proton展开谈判，而另一方面PSA则逐渐失去与Proton合作的兴趣，同时还有消息称，吉利选择在法国总统来马之前一周高调宣布退出谈判，可能是背后另有打算。 许多人都更希望看到吉利最终赢得这场谈判，因为吉利在2010年从Ford的手中收购了瑞典豪华品牌Volvo后，成功让Volvo这个垂死挣扎的品牌转亏为盈，并让Volvo在全球市场的销量翻了数倍，同时Volvo在吉利麾下也依然享有高度的自主权，包括可以自主开发新的技术和车型。 不过需要提到的是，Proton始终无法和Volvo相提并论，无论最后胜出的是吉利还是PSA，他们都比较大可能只会把Proton当成是打开东南亚市场的一个踏脚石。 其中吉利就被指主要是看上Proton位于Tanjung Malim的生产线，可以用来生产旗下品牌Lynk & Co的右驾版汽车，并用来出口到英国和澳洲市场，同时也会把Proton定位为低端廉价车品牌，并透过受过Proton的过程中一并获得英国跑车品牌Lotus的控制权，以完善集团本身的产品线阵容。 同时吉利还要考量到的一点就是，我国很大可能会在今年迎来全国大选，如果在大选前完成收购Proton，并对Proton的人力资源和管理层结构大刀阔斧的改革的话，恐怕会引起政治家的介入，目前Proton直接聘有1万2,000名员工，而Proton的承包商和供应商则雇有5万人，这是一个庞大的数目字。 此外，无论是PSA还是吉利最终入主都好，未来的“合作伙伴”都希望能够获得Proton管理层的真正掌控权，在一般正常的商业模式下，没有任何一家财团愿意无条件的出资打救一家财政状况不佳、频临死亡的企业，而又什么好处都没得到，尤其是可以决定一切的“掌控权”。 与此同时，政府也必须要有两手准备，因为一旦Proton最终无法和所有的谈判对象达成合作协议，根据政府早前开出的贷款条件，Proton拖欠政府的15亿令吉贷款将全数转换为持股权，而这时政府就会成为Proton的最大股东，而这也代表政府日后自然就要为Proton的所有负债和亏损买单。 尤其是去年借出的15亿令吉已经证明只能暂时替Proton解燃眉之急，无法真正解决Proton根本的问题，因此难保Proton日后会否因为亏损而继续向政府提出经济援助。 Proton在去年一口气推出了四款新车，包括了全新的Perdana、Persona、Saga和Ertiga，而Proton也凭借这四款新车在2017年的首两个月取得1万3,306辆的新车销量，但这也只是和去年同时期的销量持平。
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Chevrolet Corvette 65岁了！为了庆祝Corvette面世65周年，Chevrolet将在全球限量推出650辆纪念版的Carbon 65 Edition车型，而这款车型预计将在即将来临的纽约车展上亮相。 Chevrolet日前发布了这款纪念版车型的官方图片，从图像中，我们可以看到它是在现有的Corvette Grand Sport 3LT与Z06 3LZ两款车型基础下所结合，并加载了限量的配备，包括碳纤维空力套件，以及极具特色的后中置四个排气管等等。 同时，它还搭配了专属的Ceramic Matrix Gray车色涂装、蓝色煞车钳，及一套双五辐式黑色烤漆轮圈。值得一提的是，所有2018年新Corvette的车型也配备了新的19寸前，及20寸后轮，比以前的标准车轮大一寸。 此外，纪念版的Corvette Carbon 65 Edition将根据消费者的需求提供开篷或非开篷版可选；在内饰方面，它采用羊皮包裹，搭配以蓝色缝线的运动版座椅。再来看配置，它拥有升级版的倒车影像系统，同时还可选装赛道数据记录仪等等，而选购Grand Sport车型的消费者还可以单选装置碳陶瓷煞车系统。 动力方面，Corvette Carbon 65 Edition搭载了6.2升V8自然进气引擎，其最大输出可达466匹马力；Corvette Z06车型搭载6.2升V8机械增压引擎，最大输出为660马力。至于传输系统，两款车型均配备了7速手排或8速手自一体变速箱。
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印尼的Toyota昨天刚刚发布了Toyota Agya的小改款，其实这个Agya在本地拥有另一个身份，那就是Perodua Axia，因此在外型上大家会觉得非常熟悉。在印尼当地的Agya分成5个等级，分别是1.0G MT、1.2G MT、1.2 G AT、1.2 TRD MT和1.2TRD AT，价格介于1亿3,150万（4万3,916令吉）至1亿5,190万印尼盾（5万786令吉）之间。 和之前曝光的细节一样，Agya将会搭载一具新的1.2升四缸自然进气引擎，这具引擎的代号是3NR-FE，同时也搭载在印尼的Toyota Cayla和Daihatsu Sigra身上，可在6,000rpm输出88PS马力，并在4,200rpm输出108Nm。 除了1.2升的引擎外，入门等级的车型会照样维持同一具1.0升1KR-FE三缸汽油引擎，这具引擎拥有67PS马力和89Nm扭矩。在1.2升引擎方面分别搭配五速手排或四速自排变速箱，而1.0升的三缸引擎则只搭配传统的五速手排。 在外型方面，小改款的Agya如今换上一组熏黑式的头灯组，而且内建了鱼眼（Projector）和LED的定位灯，同时前保险杆也换上了全新的设计，前后都搭配了雾灯，侧镜也整合了方向灯，而尾灯则采用LED的配置。 全车系的Agya都采用14寸的轮圈，在1.0升入门等级上它是采用单色的铝圈，而较高规格的1.2升等级则采用双色铝圈的设计，同时在1.2TRD的等级方面也会加入TRD的外观套件，包括侧裙、尾翼等等。 内装方面，Agya如今搭配了一组全新设计的座椅，门板如今也加入了一些绒布材质的点缀以提升质感，在最高的1.2G和1.2TRD等级上，也搭载了一具全新的2-DIN音响主机，而且拥有蓝牙配对功能，方向盘也加入了音响控制按钮。 安全性方面，全车系的Agya都同样搭配五组三点式安全带，但只有在最高规格的1.2TRD才搭配三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、但双气囊和儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）还是全车系的标准配备。 Toyota Agya
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千呼万唤使出来！这是即将面市的 Volkswagen T-Roc，预计将在今年的法兰克福车展上首次亮相，目前我们看到海外流出的谍照是几乎无遮掩的。这辆小型SUV将加入Volkswagen目前的两强阵容，Tiguan与Touareg，进一步抢滩小型SUV的市场。 这款入门级的SUV是基于MQB平台打造，车身长约4.3米。在动力方面，据了解，Volkswagen极可能提供多个选项，包括1.0升三缸汽油引擎（最大输出115马力）、1.5升四缸涡轮增压引擎（最大输出150马力），甚至有可能是GTI版的2.0升涡轮增压引擎也说不定。 此外，新的T-Roc也有可能推出柴油引擎或混合动力版。T-Roc预计将搭载与其兄弟Tiguan和Touareg一样的4Motion全轮驱动系统。根据Volkswagen在2014年发布的T-Roc概念车，T-Roc可针对不同的地形，如街道、越野和雪地等进行不同的驾驶模式，无论如何，有关T-Roc的完整规格就让我们拭目以待吧。
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对于许多对汽车有较深认识的老手来说，这或许是一个非常入门的基本知识，但不否认其实目前仍有许多人搞不大清楚HID、LED和传统卤素灯泡的分别，有者甚至只要一看到所谓的“白灯”，就认定那是HID，而且认定“白灯”一定非常刺眼甚至是违法等。 以目前市面上来说，汽车使用的头灯发光体大致上分为三种，分别是最常见的卤素灯泡、HID和LED，而这三种不同的发光体在本质上又有怎样的区别？同时，“白灯”是否就肯定是HID或者LED？今天，我们带大家来探讨这个话题。 首先，若要了解各种不同灯泡的构造和分别，就必须先了解灯泡的色温，所谓的色温就是灯泡照射出来的灯光颜色，根据国际标准一般上灯光的颜色是以Kelvin（K）作为计算单位。笼统来说，K值越高代表越白、越低则代表越黄，大家可以参考以下的色温图表。 我们举一个让大家更容易明白的例子，本地售卖的汽油版Toyota Camry一般上标配原厂的HID头灯，而一般上原厂标配的HID的色温是4300K，而一般上普通汽车搭配的卤素灯泡，其色温都是介于3200-3800K之间，而一般的LED灯泡的色温则是高于5000k，而这也解释了为何一般卤素灯泡看起来是偏黄、HID偏白，而LED射出的灯光则比HID更白。而一般上色温超过6000K后，灯泡投射出来的颜色都会开始逐渐偏蓝。 图表源自于英国BELL Lighting网站 在讲解了什么是色温后，我们再带大家来认识一下到底HID、LED和卤素灯泡在本质上的区别，以及它们彼此之间的优缺点等。首先，卤素灯泡（Halogen Bulbs）是最早出现在汽车头灯上的灯泡技术，也是目前最普及的汽车头灯灯泡种类，在汽车头灯的运用上，卤素灯泡至今已有半世纪的历史。 卤素灯泡采用的发光原理其实和我们一般家用的卤素灯泡无异，都是透过将电能转化为热能，以高温点燃灯泡内的钨丝来达到发光效果，但家用卤素灯泡不同的是，车用的卤素灯泡经过了特别的改良，让它的照射强度比一般家用的卤素灯泡更强，在夜间的视野也较好。 卤素灯泡的最大优点当然就是成本低、容易生产和普及率高，因此大家都可以看到目前市面上还在采用卤素灯泡的车款多数都是一些较便宜和较为入门的车型，如Proton Saga、Persona、Preve、Toyota Vios、Nissan Almera等，基本上许多高阶的车型目前都已搭载了成本较高但效率也更好的HID或LED。 当然，卤素灯泡也有它的缺点，那就是卤素灯泡对比HID和LED的亮度比较不足，在拥有路灯的城市地区卤素灯泡当然没什么大问题，但如果去到一些没有路灯照明的幽暗路面，卤素灯泡的效果还是有些不足，而且卤素灯泡的寿命最多也只有几百个小时，一些品质欠佳的卤素灯泡寿命甚至只有不到200个小时，同时卤素灯泡因为采用高温点燃钨丝的原理操作，因此长期下来容易造成头灯灯壳表面的保护层融化，也就是俗称的“变黄”。 同时还有一点需要强调的是，并非所有卤素灯泡的色温都是偏黄的，一些灯泡品牌也有生产色温在4000K以上、照射效果偏白的卤素灯泡，这种色温的灯泡其实在照射范围、寿命和性能上与普通偏黄的卤素灯泡并没有任何差异，纯粹是色温偏白，可以满足一些想要“装逼”的车主，因此千万别一看到白灯就认为它一定是HID或LED，或认为只要是白色就一定刺眼了。 同时，一般的卤素灯泡的耗电量都是标准为60/55W，但一些高性能的卤素灯泡则是100W或80W，这种灯泡因为耗电量大，好处自然就是照射范围更广更远，能在夜间提供更好的照明效果，但坏处就是灯泡本身所散发的热能更高，长期使用会导致原厂灯壳更快变黄、寿命被减弱，而且这种高功耗的灯泡也必须搭配特制的电线组和变压器，才能让灯泡稳定操作。 而在HID方面，HID的中文名称为高强度气体放电疝气头灯，从90年代开始才被应用在一些高端品牌的车型如BMW和Mercedes-Benz上，并在进入21世纪后才开始普及在一些大众化的汽车品牌上，一般上原厂标配的HID头灯，色温都以4300K为准，而我国政府也规定所有本地随原厂标配的HID都必须在这个色温标准哪，但坊间有许多擅自改装的HID组件，提供各种不同的色温，有些HID的色温可超过6000K以致看起来偏蓝。 HID的构造对比卤素灯泡相对复杂，它除了拥有不一样的灯泡发光体外，也配备一个变压器（Ballast）以把电池输出的12V电量维持在一个稳定的水平，让HID的灯泡能够稳定的持续发光。 对比卤素灯泡，HID的优点自然就是发光强度比卤素灯泡更高更强，照射范围和距离比卤素灯泡更好，因此在夜间的视野更加优秀，同时HID的最终耗电量对比传统的卤素灯泡更低，灯泡散发出的温度也比卤素灯泡要低，因此让头灯的灯壳更加耐用。 说到这里，或许有人会质疑说许多市面上的HID发热更强、更快导致头灯灯壳老化，但很多时候会出现类似问题的HID多数都是坊间自行改装的HID，在质量上难以和原厂标配的HID相提并论，尤其是一些价格较便宜的中国制HID。 当然，HID也是有它的缺点，因为结构比较复杂，因此HID的成本和造价理所当然的也比传统的卤素灯泡来得较高，同时在车头占用的空间也比较多，对于一些引擎室尺寸不大的小型车来说会比较麻烦。 而在近年大行其道的LED方面，它的原理大致上就和大家熟知的LED发光体一样，但车用的LED头灯在发光强度上当然要比普通的LED要强上不少，这是因为LED发光体本身的体积很小，原厂可在窄小的头灯组空间下同时植入多个发光体，就以Mercedes-Benz最近使用的LED头灯组来说，它内建的LED发光体多达数十颗，让LED头灯在不增加体积的情况下，照明效果大幅度提升。 目前市面上有许多的LED头灯组的色温都介于5000K或6000K左右，因此一般上LED头灯看起来会比HID更偏白，LED的最大好处除了体积和占用空间较小外，还有就是灯泡寿命更耐久，基本上许多LED头灯的寿命都已超过3万个小时。 或许大家觉得3万小时的寿命不怎么样，但一般上我们在白天很少会开启头灯，除非下大雨或进入隧道，否则就只有在晚上驾驶时才会开启头灯，因此严格来说3万小时的寿命，其实已可以说是差不多是等于一辆车的寿命了，因为一般上许多人的用车习惯都是介于7到9年而已。 那LED是否也有什么缺点？当然有，LED最大的缺点就是制造成本高，这一点和许多的新科技玩意一样，刚刚推出市场的新科技和技术往往都会因为智慧产权以及少人生产的问题而导致价格偏贵，但LED头灯存在市场上已经有数年的时间，因此制造成本目前也已经变得越来越低，一些入门的车型如最近推介的Honda City小改款和Mazda 2也已经开始在高阶等级上搭载了LED头灯组。 虽然LED头灯组的造价在最近两年变得越来越平民化，但无可否认的一点是，无论LED和HID的价格再怎么便宜，始终也无法和十余令吉就能买到的传统卤素灯泡比较，这主要是因为卤素灯泡的技术含量较低，生产难度不大，涉及的机械结构也很少，因此卤素灯泡至今依然是许多便宜入门车款的首选。 其实除了以上提及的卤素灯泡、HID和LED外，汽车工业目前已经开始进入到镭射头灯的时代，其中Audi和BMW已经开始在部分车型上搭载了镭射头灯组，不过镭射头灯的技术暂时还未真正流行，目前也只有少数的几个豪华品牌在使用。 说到这一点，相信许多人都有听过“白灯在下雨时无法照亮路面”的说法，其实这种说法并无对与错之分，一些HID头灯组在下雨积水的路面，因为路面积水产生反光而确实比较难看到路面上的路标的白线，但以我之前的一些试驾经验得出的结论，HID和LED并不一定会在雨天的照射效率上打折，而且许多LED头灯组在雨天中依然能够维持比卤素灯泡更强的照明效果呢！ 到最后，我们还是奉劝各位一句，无论是卤素灯泡、HID还是LED，请尽量使用原厂标配的头灯组，因为擅自改装的HID和LED头灯容易因为强光而导致其它道路使用者的视线受到影响，这会为其他人带来危险。 虽然有些人会争议说只要头灯配有鱼眼（Projector），能把头灯射出的光源集中照射，因此改装HID和LED就不成问题，但一些原厂搭配的鱼眼本来就不是专为HID／LED设计，加上市面上擅自改装的鱼眼品质不一，因此未必能够有效把HID或LED的强光集中照射。 而且擅自改装不符合规格／非原装的HID或LED头灯组都是违法的行为，车主随时会为此吃上罚单，同时还必须把头灯改回原厂状态，并在指定时间内把车子送回到JPJ进行检验，相当的麻烦。
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BMW将在即将来临的上海国际车展上推介旗下最新的5 Series长轴距版本。根据消息，这款新车型比标准的BMW G30 5 Series长133毫米，为其后排乘客提供了额外且更舒适的空间，而这款车型也将推出Luxury，以及M Sport版让客户做选择。 然而，与过往一样，这辆长轴距版的5 Series将只在中国发售。据悉，它的Luxury版采用了Nappa皮革，并且配置了Bowers＆Wilkins音响系统，以及一对为后座乘客而设的10.25寸多媒体荧幕显示屏（内置在前排座椅的枕头上）；同时，它的后座手扶上也设有平板电脑，作为娱乐系统的控制中心。 至于M Sport版，它被营造成更运动化，并且搭配了M Aerodynamic空力套件，包括了熟悉的三个进气口前保险杠设计，更大的车轮，以及尾翼等等。此外，这款为中国而设的5 Series长轴距版，也有三个不同的汽油版本，当中分别为可输出224匹马力，以及252匹马力的2.0升的四缸涡轮增压引擎（525Li车型，及530Li车型），和3.0升涡轮增压引擎（540Li车型）。 无论如何，这款长轴距的BMW 5 Series预计将在今年的第三季度，于中国面市，它的价格介于45万至75万元之间，折合马币约28万8,881令吉至48万1,468令吉。 BMW G30 5 Series
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还记得上周我们为大家报道过政府自4月1日起调涨本地1.5升引擎排气量或以下的MPV的国内税（Excise Duty），并推测本地目前销售的Toyota Sienta、Honda BR-V、Perodua Alza和Proton Ertiga等都将难逃影响。如今，我们从一些本地Toyota经销商的口中获得确认，Toyota目前在售，而且引擎排气量在1.5升或以下的MPV车型，已经因此而调涨价格。 根据经销商提供的消息，受到影响的Toyota MPV包括了目前在售的Sienta、Avanza和Rush，因为这三种车型的引擎排气量都在1.5升。在去年发布的Sienta上，Sienta G的价格从原本的9万2,900令吉（包含首年保险和路税的西马上路价格）涨价4,000令吉，来到9万6,900令吉。 而在高阶等级的Sienta V上，价格则从原本的9万9,900令吉同样涨价4,000令吉，来到10万3,900令吉，突破了10万令吉的大关。而在Avanza的四个等级方面，1.3E手排（MT）的价格则从7万2,280令吉涨价3,700令吉到7万5,980令吉；1.5E自排（AT）则从7万8,970令吉，涨价4,010令吉到8万2,980令吉。 而在Avanza两个最高阶的等级上，1.5G AT的售价从8万1,670令吉涨价3,310令吉，到8万4,980令吉；而1.5S AT则从原本的8万3,980令吉涨价4,000令吉，到8万7,980令吉。 而在七人座的SUV（SUV也被政府归类在和MPV属于同一个的级别内）Toyota Rush，三个等级的涨价幅度介于5,000令吉至6,000令吉之间。最入门的1.5G MT价格如今为10万9,900令吉，涨价了4,990令吉。1.5G AT的价格则从10万6,900令吉涨到11万2,910令吉，而顶级的1.5S AT则从10万9,900令吉涨价到11万5,900令吉。 虽然Toyota的经销商已经向我们确认了这一次的MPV涨价消息，但UMW Toyota的官网至今还未更新他们网站中的新车价格表。而除了Toyota外，Proton Ertiga、Honda BR-V和Perodua Alza的引擎排气量也在1.5升或以下，不过我们已针对此事询问了Honda和Proton两家生产商，对方表示他们目前还未有涨价计划，一旦确认涨价会对外公布，而我们也将在第一时间为大家送上最新的消息。 以下是Toyota Sienta、Avanza和Rush涨价后的最新价格表，方便大家查询：
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去年，Audi在大马市场推出了代号为B9的Audi A4，不过当时只有2.0 TFSI一个版本，而如今Audi宣布引入其余两个分别为1.4 TFSI，以及2.0 TFSI Quattro的版本，完整了A4的产品线。 在价格方面，1.4 TFSI的仅售21万8,900令吉（不包含保险），这个价格相当有吸引了。全新的 Audi A4 1.4 TFSI搭配的是一具1.4升拥有缸内直喷技术的四缸涡轮增压汽油引擎，在5000至6000转的同时可输出150匹马力，而在1500到3500转可输出的扭矩峰值为250牛顿米。在变速箱方面，它搭配了7速的S tronic湿式双离合器变速箱，配合前轮驱动，它的最高时速可达210公里／小时（0-100公里／小时加速为8.5秒）。 至于顶级版本的2.0 TFSi Quattro售价为31万4,900令吉，它搭配了一具传输效率更佳的2.0升涡轮增压引擎，在5000至6000转的同时可输出252匹马力，而在1600到4500转可输出的扭矩峰值为370牛顿米。 顾名思义，这款顶级版本的Audi A4配备了原厂的Quattro永久性全轮驱动系统，它的最高时速可达250公里／小时（0-100公里／小时加速为5.8秒），在变速箱方面，它依然采用了与1.4 TFSI版相同的7速的S tronic湿式双离合器变速箱。 至于基本配备，入门级的Audi A4 1.4 TFSI版标配了Xenon plus HID，以及LED日行灯眉的头灯组、17寸10辐水晶设计铝圈、三区恒温冷气系皮革内电动前排座椅，以及10个扬声器的Audi音响系统等等。 再来看看2.0 TFSi Quattro版的Audi A4，它标配了LED头灯，以及LED日行灯眉的头灯组（与2.0 TFSI版一样）、带有MMI导航系统，及MMI触控界面的8.3寸TFT彩色多媒体荧幕显示屏、皮革座椅，及Alcantara内饰等等；在外观方面，它还搭载了新的前后保险杠，以及18寸五个双福的星形设计铝圈，以凸显它的身份。 还有一点，为了满足客户的需求，Audi还特别推出了一个“科技包”选项，让选购Audi A4 2.0 TFSI的车主可以2万5,000令吉追加一些配备，如Audi虚拟仪表板、带有动态指标的Matrix […]
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继早前的Ford Ranger 3.2 XLT 4×4 AT Wildtrak外，Ford下周还会再发布特仕版的Ranger FX4，这款特仕版的Ranger对比普通的Ranger差异不大，维持了一样的机械结构包括引擎和变速箱，但在外型上却做了一些提升，让它拥有一个更有霸气和更具越野味道的外型。 这款特仕版的Ranger FX4搭载一具2.2升的XLT柴油涡轮增压引擎，拥有158hp马力和385Nm扭矩，变速箱也一样是传统的六速自排（6AT），并且采用全时四轮驱动系统，拥有斜坡缓降辅助系统。 和之前的Wildtrak一样，这一次的FX4在外观上采用了大量的雾面黑色点缀，包括前水箱护罩、左右侧镜、轮圈和门把都被换成雾面黑色，而且FX4也多了普通XLT等级所没有的车顶行李架，车侧的乘客踏板也变得更大、更宽。 内装方面，FX4采用了全黑色的内装主色调，而且皮革座椅上也印有FX4的字眼，其它配备包括了4.2寸的SYNC触控式荧幕，搭配倒车摄影镜头，同时还有自动启闭的卤素头灯和雨刷、手动冷气系统、自动防眩望后镜、皮革包覆的方向盘，以及四向手动调整的司机座椅。安全配备则是前座双气囊和车身动态稳定系统。 Ranger FX4拥有流星灰（Meteor Grey）和金属铝（Aluminium Metallic）两种车身颜色供选择，在西马半岛的售价为12万1,888令吉，在东马的价格则是12万7,688令吉，以上是未包括保险的预估上路价格。 Ford Ranger 2.2L FX4
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这是一则有关于汽车税务的新闻，根据原有的汽车税务架构，政府目前有向所有汽车征收国内税（Excise Duty），这项国内税无关国产、本地组装还是进口，因此只要是在国内销售的汽车，都难免会被政府征收国内税。 根据原有的政策，只要排气量在1,500cc以下的入门级MPV，车商所需缴付的国内税为60%，因此Honda BR-V、Toyota Sienta、Perodua Alza和Proton Ertiga等入门级的MPV，因为排气量都在1,500cc以内，因此国内税原本是60%。 不过，自上个月31日开始，政府就静悄悄的调高了这个级别MPV的国内税，根据总检察署日前公布的一份“2017年国内税指令”，这个级别的国内税已经从原本的60%被调高到65%，涨幅为5%。 点击图片放大 而至于同样属于入门级MPV的Nissan Grand Livina则因为最低排气量已经达到了1,600cc，原本就已经被征收65%的国内税，因此未有受到影响。同时要强调的是，我国目前排气量在1,500cc以下的入门房车（Sedan），如City、Vios和Almera等，则是被征收75%的国内税，因此MPV被征收的65%国内税，依然是低于普通房车的国内税。 虽然如此，受到影响的各大车商至今都还未作出任何官方宣布，但随着政府跳高一些车型的国内税，可能会导致一些车型涨价。如果有任何车款真的因此而涨价，我们将会第一时间为您送上最新的消息，同时在买车前，也可以浏览我们的姐妹网站CarBase.my先确认真正以及最更新的价格。 值得一提的是，国际贸易及工业部早前就已经表明过，政府没有计划废除目前针对汽车征收的国内税，而一些进口车型征收的入口税，则因为我国与许多国家建立了自由贸易协议而在近年取得了下降。 国际贸工部长Datuk Seri Mustapa曾在2014年表示过，汽车工业缴付的税务是政府非常重要的财政收入来源，而我国目前征收的众多汽车税务当中，国内税又占了总体的75%。 他还说，在当下的情况下，政府是不会检讨汽车的国内税架构，但在未来几年，若情况允许，政府不排除会重新检讨目前的汽车国内税架构，并可能会逐年减少针对汽车征收的国内税。 想必没有人会否认，大马在2016和目前的经济状况，大致上并没有比Mustapa说这句话的2014年好很多，因此国内的汽车国内税会被废除或减少吗？看来这是不大可能的事，反而税务上涨倒是非常有可能，而这一次就是其中一项例子。
