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  • 新车谍照：Mercedes-AMG A40，MFA2底盘，340马力！

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    下一代的Mercedes-Benz A-Class已多次被拍到在各种伪装形态下上路试跑。然而，除了主流车型之外，还有一款定位在标准规格之间的AMG车型——Mercedes-AMG A 40即将亮相。 从我们的摄影师所拍到的照片来看，这辆据称是A 40的A-Class与早前被发现的标准A-Class相比，它的车头前保险杠增加了更大的进气格栅开口，并且配置了多辐式铝圈，及高性能的煞车系统。 此外，它的车尾保险杠底下搭载了一对排气管。根据我们的摄影师观察，它的排气声相比起早前被拍到的其他A-Class更深厚。而它的内饰布局与早前我们发现的一样，已被设计准备装置更宽广的仪表荧幕。 新车将基于MFA2底盘进行打造，动力方面将搭载2.0T引擎，其最大输出功率将在340马力左右。传动系统方面，与它匹配的将是7速双离合变速箱，以及全轮驱动系统。未来它将与Audi S3竞争。

     


  • Nissan X-Trail Aero Edition 特仕版，价格从RM141k起。

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    在本地销售量不俗的C-Segment SUV Nissan X-Trail继前年推出的IMPUL版本外，如今原厂再为本地消费者带来另一款Aero Edition特仕版，搭载了不一样的外观空力套件、轮圈和褐色的皮革座椅，价格分别为14万1,428.96令吉（2.0L 2WD）和16万3,616.06令吉（2.5L 4WD），价格并未包括保险，比普通版本的X-Trail稍贵。 这一次的Aero Edition特仕版依然搭载一样的内装配备和引擎规格，2.0L 2WD版本依然搭载一具2.0升的自然进气引擎，拥有142hp马力和200Nm扭矩，变速箱则是XTronic CVT，采用前轮驱动的配置；而2.5L 4WD版本则使用一具2.5升自然进气，拥有169hp马力和233Nm扭矩的汽油引擎，变速箱也一样是CVT，但采用四轮驱动的配置。 外观上是这一次特仕版的重点所在，原厂号称它的Aero Edition空力套件是由日本的合作伙伴亲自操刀设计，包括了前保杆、后保杆的空力套件、侧裙，以及17寸的熏黑铝圈，而内装也换上了褐色的Nappa皮革座椅，让X-Trai看起来更加运动化。 此外，为了配合Nissan在本地的总代理Tan Chong Motors 60周年纪念，原厂也特意为新上市的X-Trail Aero Edition特仕版提供高达6,000令吉的折扣，顾客也可选择价值4,500令吉的开斋节促销折扣，并以1令吉的优惠价选购8寸的彩色触屏荧幕主机。 对X-Trail Aero Edition心动了吗？现任的车主们不必失望，因为原厂也开放让现任的X-Trail车主事后选购这一套外观的空力套件供升级，有兴趣的车主可联络原厂或电邮 [email protected]了解详情。 和普通版本的X-Trail一样，X-Trail Aero Edition一样获得原厂7年无限里程的新车保固，而Nissan也是我国目前提供最长原厂新车保固期限的品牌。欲知更多有关X-Trail的配备与规格详情，请浏览CarBase.my。

     


  • 日本宣传册子曝光，Honda Jazz 小改款加入LED行列？

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    继Honda City推出了小改款过后，属于同一个级距的Hatchback车型Honda Jazz也蓄势待发要进行小改款了，日前一名Twitter的网民@Ren_games_和国外的媒体CarDrive就相继曝光了一组小改款Jazz的照片，让大家先睹为快。 这组曝光的照片被指是日本当地Jazz小改款的宣传册子，Jazz在日本和许多国家都被称为Honda Fit，报道称当地的Fit的小改款将会在今年6月率先在日本面市，也就是下个月！ 从照片上看，这一次Fit的小改款幅度其实也相当大的，首先车头的头灯组看似搭载了类似City、Civic和Accord一样造型的矩阵式LED头灯，而且头灯组下缘还内建一条LED的日行灯光条，看来Honda是打算继City这款入门车后，连Fit也一并加入到LED头灯组的行列内，这一点对消费者来说当然是好事。 除了头灯组外，我们还可以看到中间的水箱护罩把原本在下方的镀铬饰条移到了上方，并且变得更加粗壮，而下方保险杆的造型也变得更有肌肉感，雾灯座的面积也变得更大。根据Honda一贯的首发，如果小改款的Fit真的导入LED头灯组的话，那相信前雾灯也会一样采用LED的配置。 车侧方面的变化不大，A柱一样拥有一个大面积的三角窗设计，而侧镜也采用了黑色的烤漆设计。由于照片素质不算高，因此轮圈设计乍看之下和目前还未小改款的车型好像无异。车尾方面的改变幅度不大，主要是尾灯的排列方式做了一些变化，而车顶的尾翼面积看似也放大了。 比较可惜的是，这次流出的照片并没有包括内装的照片，因此我们无法得知小改款的Jazz在内装上的改变，但预计改变幅度也不会太大，毕竟这只是小改款，相信原厂只会把重点放在提升一些内装配备上。 动力配置方面，小改款的Fit／Jazz预计会沿用原本的1.5L／1.3L i-VTEC自然进气引擎，但本地的Jazz只会引入1.5L的版本，变速箱预计也会是本田自家的地球梦CVT。同时日本当地的Fit也会有一个油电Hybrid版本，使用一具Atkinson循环的1.5L汽油引擎，外加一组电动马达和锂离子电池，变速箱则会变成效率更佳的双离合器系统。 其实本田旗下还拥有另一具排气量只有1.0L的涡轮引擎，但这具引擎预计不会这么快被搭载在小改款Fit的身上，相信会留到下一代大改款的车型才推出。除此之外，小改款的Fit预计也会拥有更完善的主被动安全配备。

     


  • Mercedes-AMG 未来将推出更多混合动力及纯电动车型！

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    随着Mercedes-AMG旗下首款插电式油电混合动力车型Project One即将面市，这家德国汽车大企对混合动力及纯电动性能车有着更大的期许。而该公司首席执行长Tobias Moers也宣称，未来Mercedes-AMG将推出更多节能车型。 除了Project One，预计在明年推出的Mercedes-AMG GT Concept量产版也将搭载AMG自家的混合动力技术，原厂将之命名为EQ Power+，相信未来也会应用在更多量产的车型上。 Project One是Mercedes-AMG的顶级超跑，这款超跑将搭载一具来自于F1方程式赛车的1.6T涡轮增压引擎，及电动马达所组成的混合动力配置，其纯电动行驶距离可长达30公里。有消息指，这款超跑将会在今年9月开幕的法兰克福车展上亮相。 在提及该厂的未来计划，是否会有更多混合动力车型出现在AMG阵容时，Tobias Moers回应道，“是的，为什么不呢？虽然我们没法改变未来，但我们必须适应新的要求和法规，必须寻找并推新的解决方案。” 他续说，早在2013年，Mercedes-AMG曾发售过少量的SLS AMG Electric Drive，而这款车便是一款纯电动车型，不过这仅仅只是尝试。Tobias Moers表示，纯电动车型将在AMG的未来占有一席之地，虽然没有具体的时间，但这一定会发生。 Mercedes-AMG GT Concept

     


  • 廖中莱：政府今年内将落实向泰国入境车辆征收准证费。

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    交通部部长拿督斯里廖中莱宣布，政府将在今年内，向入境大马的泰国车辆征收20令吉的外国车辆入境准证费。马新社 引述廖中莱的谈话报道，目前仍有一些技术问题仍在商讨中，相信很快便会有结果。 “由于每向一辆入境大马的泰国车辆征收20令吉入境准证费，就必须回扣5令吉予涉及的州政府，因此我们仍在与财政部商讨相关细节。” 廖中莱续说，内阁已通过这项政策，一旦成功落实，涉及的共有4个州属，即玻璃市、吉大、吉兰丹，及霹雳。目前每天平均有1000辆泰国车辆入境大马。 另外，他也透露，自政府去年8月向入境大马的新加坡车辆征收准证费以来，截至今年4月已收取了790万令吉。他也强调，这项政策是为了杜绝复制车辆进入我国，而非与钱有关。

     


  • 陆路交通局拟今年年尾前在国内的车祸黑区增设7个AES！

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    陆路交通局总监Datuk Seri Nadzri Siron指出，该局将在今年尾之前，于国内的车祸黑区增设7个自动执法系统（AES）。 根据 东方日报 报道，陆路交通局已经与大马道路安全局（JKJR）、警方，及大马道路安全研究院（MIROS）等机构共同研究几个最高车祸率的地点，并打算在相关区域装设AES。 Nadzri Siron说，该局目前已在马来西亚半岛上装设14个AES。不过，他拒绝透露新增的AES将装设在哪个地点。“新增的AES，将有助于减少国内的车祸率。” 另外，他也表示，自政府在4月15日，落实自动安全醒觉系统（Awareness Automated Safety System，AWAS）以来，截至4月27日为止，该局共发出1万9,230张罚单，其中1万6,791张是超速，其他是闯红灯。

     


  • 图集：G30 BMW 530e iPerformance，原厂公布规格！

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    早前，我们曾报道新的G30 BMW 530e iPerformance插电式油电混合动力车型将在7月引入澳洲市场发售。如今厂方已公布这款环保型轿车的完整规格，并且释出更多官方图片。 先来看看它的动力配置，与530i一样，530e搭载了一具2.0升四缸涡轮增压引擎，功率为184匹马力及320牛顿米扭矩。再配合一具可输出113匹马力及250牛顿米扭矩的电动马达，和ZF八速自排变速箱，其综合最大输出为252匹马力及420牛顿米扭矩。 在上述动力配置的前提下，530e从0到100公里／小时的加速只需6.2秒，极速为235公里／小时，而根据其经欧洲NEDC油耗测试的成绩，它的综合燃油数据为每100公里1.9升，二氧化碳排放量为每公里44克。 此外，它的后排座椅底下配有9.2 kWh锂离子电池，具有高度集成的低温电路和制冷剂冷却功能。根据厂方表示，在该国插座充满电需要5个小时，又或者使用原厂独有的3.7 kW i Wallbox则只需3小时。 它还有一个特点，那就是支持无线充电。厂方表示，明年将启动无线充电功能，届时，只要车辆停泊在设有无线充电装置的位置上，当车辆感应到车底下的装置时，就会启动充电功能，而且，在使用无线充电模式下充满电只需约3个小时，速度非常的快。 另外，新的530e也与其他iPerformance的家族车款一样，具有三种驱动模式可选。司机可通过eDrive键钮，在AUTO eDrive、MAX eDrive，及SAVE Battery 三种驱动模式中进行切换。 它同时将配置标准的适应性LED头灯，且带有Selective Beam及High Beam Assist功能、19寸铝合金轮圈、Keyless Entry、带有专业导航系统的10.25寸显示屏幕、16个扬声器的Harman Kardon音响系统、平视显示器（Head-up display）、智能手机无线充电垫器、360度摄像头，以及泊车辅助功能等。 除此之外，530e独有标配的eDrive功能还额外加持了ConnectedDrive服务，其声学行人保护功能在电力模式下，将提醒有行人的存在。 在安全配备方面，它也搭配了与530i一样的“驾驶助理”及主动巡航控制组合，并且增加了转向及车道控制系统，可在高速公路上自动驾驶长达30秒，并且支持自动车道转换功能。此外，它还有交通越线警示、车道切换警示，以及侧面侦测碰撞警示等。 530e也极有可能跟随330e、X5、xDrive40和最近推出的740Le脚步，引入大马市场。在本地组装，厂方还可获得政府颁发的EEV节能认证，享有减税优惠。就像它的竞争对手Mercedes-Benz一样，后者预计将在今年第三季推出E 350 e，届时市场上将会有一场激烈的斗争。

     


  • 国民小车 Perodua Bezza 冲出海外，登陆岛国毛里求斯。

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    Perodua Bezza自去年7月上市以来，就凭借Perodua品牌旗下的首款Sedan身份，加上售价压在5万令吉以下（未包括保险）而在本地大受欢迎。如今Bezza既然在本地取得了成功，也应该兑现原厂早前的目标，那就是冲出海外。 Perodua最近在非洲岛国毛里求斯（Mauritius）正式发布了这款Bezza，当地的Bezza只分成两个等级，分别是入门的1.0L和1.3L Premium X，两个等级都分别搭载五速手排（5MT）和四速自排（4AT）变速箱供选择，而P2的主席兼CEO Datuk Aminar Rashid甚至还特地飞到当地出席了Bezza的推介仪式。 Perodua其实自1996年开始就进军了毛里求斯市场，在毛里求斯与当地的一家名为Raouf Dusmohamud & Co的公司合作，后者是P2在当地的总代理，除了在当地销售Bezza外，目前也有销售Axia和Alza，在过去的20年，P2一共在当地卖出了2,000辆新车，其中大部分是已经停产的Viva（占711辆）。 至于价格方面，Bezza在当地的价格若兑换回令吉相信会让很多人吓一跳。首先在最入门的1.0L手排方面，售价是56万2,884卢比（约7万405令吉），而自排款式则是58万9,268卢比（约7万3,705令吉）。 如果购买高阶的1.3L Premium X则更加惊人，手排的价格来到了65万7,699卢比（约8万2,264令吉），自排的价格则是68万4,990卢比（约8万5,678令吉）。不过需要强调的是，每个国家的汽车税务架构、经济状况、人均收入和消费习惯都不一样，加上我国是P2的原产国，因此难以直接和我国的价格相比。

     


  • 试驾：北欧旗舰SUV，Volvo XC90，跨时代的安全巨作。

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    SUV在最近几年来已经成为了许多豪华品牌的必争之地，BMW、Mercedes-Benz和Audi甚至接连出招，势要补足品牌旗下的SUV产品空隙，并尽可能的侵占每一个级距的市场，唯独来自瑞典的Volvo却相对低调，靠一款产品周期已经十多年的XC90来撑起旗舰SUV的旗帜。 第一代的XC90在为期12年的漫长岁月中虽然也进行过数次的小改款，但老实说它的外型和本质无论怎样小改都已经很难跟上竞争对手不断前进的步伐，直到2014年瑞典原厂终于推出了第二代大改款的车型，让XC90有了全新的生命延续，并凭借许多崭新的技术和跨时代的设计语汇，重新赢得业界的焦点。 我们这次向Volvo Malaysia特意借来了第二代的Volvo XC90为大家进行新车试驾，第二代的XC90自2015年开始进入我国市场，首批车型是以整装进口（CBU）的身份在此售卖，过后Volvo Malaysia决定在本地进行组装（CKD），让XC90在本地的售价得以大幅降低，同时也让马来西亚成为继瑞典本土之外，全球第二个组装和生产XC90的国家。 其实第二代的XC90在国外分为几个不同的版本，其中就包含了纯汽油版、柴油版或插电式混合动力（PHEV）版，不过我国总代理只决定引进被视为最高规格的T8 PHEV版本在本地销售，而且只有一个七人座的规格，并不像国外可以选择五人座。XC90在本地组装后，凭借出色的油耗数据获得政府的EEV税务奖掖，售价从原本的45万3,888降价到40万3,888令吉（未包括保险）。 外观、内装设计和配备 这次的XC90对比上一代车型可说是有了一个跨时代的变化，如果把两辆车放在一起肯定可以很明显的看得出哪一个是全新的车型。XC90是Volvo家族内首个采用雷神之锤LED日行灯设计的Volvo车系，无可否认它的头灯组在设计上确实很有美感，而且也有极高的辨识度。这次Volvo还在头灯组采纳了全主动式（Adaptive）的设计，开启远光灯后，头灯内的多颗LED灯泡会根据系统侦测到前方或对面有来车时作自动遮蔽，避免影响到别人的视线。 这一代的XC90的车身长度达到了4,950mm，车身高度1,776mm，而且轴距也有2,984mm，接近5米的车长加上超过1.7米的车身高度让它给人一种庞然巨物的感觉，车侧搭配20寸的银色铝合金轮圈，车尾在采用了直立式的LED车灯设计，车顶还有一个面积一路延伸到后座的可开启全景式玻璃天窗，让XC90在外观上非常豪气，一看就知道是一辆定位高端的豪华SUV。 坐进XC90的内装，首先第一个进入眼帘的就是中控台、中央鞍座和门板上大面积的木纹饰板，我个人觉得这样的设计有点老派，但相信有不少这个级距的买家会喜欢，毕竟有经济能力买得起XC90的年纪也不会太轻，而年纪轻又有经济能力的很多都不会想要这种大型SUV吧？ XC90的仪表板取消了传统指针式的设计，完全采用了一个彩色的液晶显示屏，好处就是显示方式可以随不同的驾驶模式做改变，同时中间也搭配了一个9寸大的彩色触控屏幕，这个屏幕整合了全车几乎所有的功能和选项，因此荧幕下方只有一排简单的按钮，主要用来控制音响大小声和切换歌曲等，连冷气控制按钮也一并被整合到荧幕内。 其它方面，XC90在内装上大量采用了许多软质塑胶，加上削光木纹饰板的搭配在质感上还算可以，算是具有豪华车应有的水准，但我觉得这个价位如果可以加入一些皮革包覆的中控台设计那样会更好。 值得一提的是，XC90虽然采用七人座的设计，但它的四区恒温冷气系统兼顾到了全车前后7名乘客的需要，第二排的冷气出风口除了传统前座中央扶手的后方外，在左右两侧的B柱还有直立式的冷气出风口，并且还有左右各自独立的风量和温度调整，第三排也一样在C柱上有冷气出风口，因此XC90的空间虽大，但冷房效果却没有任何问题。 另外需要一提的就是本地销售的XC90因为是最高的T8 PHEV等级，因此其排档杆采用了非常特殊的透明水晶设计，让它看起来犹如艺术品一般的精美，不过精美归精美，它在使用起来却没有那么的直觉，它的操作方式有点类似BMW的电子排档杆设计，例如说从D要切换到R的时候，需要连续往上推两下，并不像一般的排档杆那样，可以直接一次过从D推到R档。此外，它的引擎启动方式也有些特别，并不是采用传统的按钮，而是采用向左或向右旋转的旋钮启动方式。 空间表现 身为一辆七人座的SUV，空间当然是它需要注重的地方，在说空间之前我们先说一说它的座椅品质，Volvo近年来很喜欢采用一些看下去很薄，而且造型有点类似桶椅（Bucket Seat）的座椅设计，虽然它看下去好像很单簿，但其实以舒适性而言它算很不错，海绵的厚度也算OK，坐下去不会让人觉得好像在坐木椅子。 除此之外，这张座椅的调整范围很广，除了有一般的高低前后调整外，还有电动腰靠和椅垫延伸的功能，而且司机还可透过中控台的荧幕去调整前乘客座的坐姿，而且前面两张座椅也有记忆功能，唯一的缺点就是它的头枕不能调整角度，但原厂解释这是基于安全因素，一旦发生碰撞时姿势不对的头枕可能对乘客的颈椎造成严重伤害。 第二排座椅还有一个特别之处，那就是中间搭载了一个Child Booster Seat，这个东西的功能就是能让那些年纪介于大约7-12岁，体型已大到坐不进一般的儿童安全座椅，但又未有成年人般的体型可以享受到安全带的足够防护，因此Child Booster Seat可以把椅垫叠高，让安全带完全发挥它的作用，而这也是Volvo目前独有的安全配备。 在空间表现方面，前面两排的乘客自然都没有问题，以173cm身高为准，第二排乘客的膝部空间甚至还有两个拳头的表现，头部空间也因为是高身SUV的关系拥有1个拳头的表现，大家比较关注的应该是第三排座椅，其实很多SUV的第三排座椅空间都很局促，但XC90第三排的两张座椅的膝部空间都很足够，虽然算不上充裕，但至少还有一个拳头的空间，头部也不至于会顶到头，因此第三排要坐两名成年人其实不是问题。 至于尾厢空间又是一个卖点，在七张座椅全部归位的情况下，XC90拥有360公升的尾厢空间，对比许多汽车来说不大，但如果把第三排座椅倾倒后空间可进一步延伸到967公升的水平，甚至把第二排座椅也倾倒的话，还可以进一步延伸到惊人的2,500公升，而且原厂还提供了一组可拆卸的行李厢私密障板，可以为行李厢内的物品提供一些隐秘保护。 由于这一代的XC90搭载了电动汽压悬吊，因此车主和乘客在搬运一些重物上下车时，可以透过行李厢右侧的两个按钮调整后半段车身的高度，系统将会透过后轴的气压悬吊进行升高或降低，方便乘客或车主搬运重物。此外，它还搭载了踢脚式启动的电动尾门，不过在几天的相处时间下，我个人觉得它的感应器不够灵活，有时会侦测不到我在踢脚。 动力配置 本地上市的XC90只有一个T8 PHEV的规格，它采用了一具2.0升的双增压汽油引擎，所谓的双增压就是结合了机械增压和涡轮增压两种技术，机械增压能够在引擎低转时提供额外动力，而涡轮则能够在引擎高转时提供高马力输出。根据原厂的数据，这具引擎的马力输出为320hp @ 5,700rpm，扭矩则是400Nm @ […]

     


  • 前设计师手笔：Proton Suprima R，更具侵略性的外观。

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    还记得Suprima X吗？它是一款由前Proton设计师Saharudin Busri自行设计出来的SUV车型。其实，Saharudin还有另外一个作品，那就是Suprima R。 和之前的Suprima X一样，Suprima R都一样是基于Proton现有的Hatchback车型Suprima S作为蓝本而设计出来，而其实Suprima R和Suprima S都一样是Hatchback车型，只不过Suprima R比Suprima S在外型上更具侵略感、更运动化。 Saharudin自2015年开始就基于当时的Suprima S开始埋头苦干，并设计出一款属于自己的Suprima R。而Saharudin早在10多年前还在Proton任职期间，就曾经参与过Satria Neo和Saga BLM的设计工作，同时也曾以兼职身份参与过第四代Proton Perdana的初步设计工作。 从外形而言，Saharudin的Suprima R和原本的Suprima S依然拥有一样的轮廓，只不过在细节上有许多不同之处，其中头灯、前水箱护罩和前保险杆经过了重新设计，水箱护罩分为双层式设计，中间内嵌一个Proton Wing设计的厂徽，前保险杆左右两侧还搭载了横置式的LED灯组。 在车尾方面，Saharudin把Suprima S的尾灯组进行重新设计，采用横式的LED尾灯组，中间还搭配了一条粗壮的镀铬饰条和厂徽，后保险杆的黑色防刮护板面积也变得更大，并且搭配两边四方形的排气管。 Suprima S自2013年上市以来，经历了4年的时间其实已经是时候要进行小改款来维持买气了，如果Proton真的采用Saharudin的设计，你觉得怎样？欢迎发表意见。

     


 
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