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“Proton寻姻记”这段肥皂剧的最新发展，就是硕果仅存的两家国际汽车财团，来自法国的PSA集团和来自中国的吉利汽车集团，目前仍留在这场求购戏码的谈判桌上。打从政府宣布Proton必须寻找外资合作开始，Proton就被和许多国际知名的大财团联系在一起。 许多人看到这里或许会觉得疑惑，Proton近年来亏损连连，而马来西亚却只有大约3,000万的人口，根本不足以支撑一家完全自主的国产车生存，尤其是Perodua的存在，侵蚀掉了原本属于Proton的大部分市场份额，那为何一家亏损连连、国内市场不大的汽车品牌，足以吸引许多国外投资者的目光呢？ 马新社对此作出了他们的分析，他们认为Proton这家小众车厂之所以会成为许多国际大厂争相并购的对象，主要的原因是因为Proton拥有自主研发能力，以及拥有完善的生产线和销售网络。 首先，必须要强调的是东盟是一个拥有10个国家，而且人口达到6亿人口的庞大消费市场，虽然东盟国家普遍的消费能力不如美国和欧洲的市场来得高，但东盟国家的经济近年来取得飞速发展，已经成为全球经济发展速度最快的其中一个区域，因此东盟市场自然也称为许多国际大厂虎视眈眈的对象。 Proton是东盟区域内第一家，也是目前唯一一家能够完全自主研发、设计、生产、销售和提供售后服务的汽车品牌，纵观东盟十个国家里面，没有任何一家在这些国家发源的品牌拥有自主设计和开发的能力，尤其是Proton早在十多年前就已经自主开发和制造引擎了，同时还拥有自己的底盘技术，这两点对于汽车生产来说尤为重要。 “对于一个旨在打进全球不同区域市场的大型汽车品牌来说，能够拥有这类型可以自主设计和生产，并能在销售和售后服务网络上直接给予协助的伙伴非常重要，因为这样可以让新的买家在打入本区域的市场时，能够事半功倍，避免在初来乍到时碰到许多不必要的钉子。” 此外，Proton在过去几十年来已经在本地培养出一个完善的汽车生产业生态系统，这个生态系统除了Proton以外，还包括了许多负责生产及供应Proton主要和次要零件的零件生产商，新的买家若与Proton合作便能直接套用这个完善的生态系统，在打开本地和东南亚市场时无需担心零件供应的问题。同时，Proton也长期雇用一批拥有经验的汽车生产线与相关的技术人员，因此在人力上拥有相对的优势。 而最重要的一点就是Proton目前拥有的两家生产线，分别位于Shah Alam总部的生产线，以及位于霹雳州Tanjung Malim的汽车城，这两家成产线的年产量达40万辆，足以负担新买家在东盟区域内的生产需求，而且Tanjung Malim生产线配备的机器相当先进，足以生产任何等级或品牌的车型。 有些人可能会认为直接在一些劳动成本和工资相对便宜的国家如印尼等，直接在当地设立新的生产线并以较低廉的工资聘请员工会较为划算，但根据专家粗略统计，在一个国家从零开始设立一个全新的生产线，并聘请一批毫无经验的员工，加上日后的训练费用，至少要花费20亿美元（88亿6,800万令吉），这样的成本相对直接收购一家现成的汽车品牌来说要贵上不少，而且中途还可能会出现许多变故和未知的潜在问题，因此直接收购一家具备完全自主研发和销售能力的车厂，是相对比较划算的。 马新社也引述RHB资本研究中心的研究人员Alexander Chia的谈话，指若Proton最终成功获得外资入驻并建立一个完善的合作关系，未来可以预见的是Proton将会从对方身上获得不少的技术支援，包括采用对方的底盘推出Proton目前欠缺的SUV车型。同时Proton也有望在新合作伙伴的协助下打开东盟其它国家的市场，并在5年内将Proton的年销量提高到50万辆。
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作为Lexus汽车的原产国，日本日前终于正式开卖Lexus在去年发布的全新LC系列，这款采用四人座Coupe造型的双门跑车系列，在日本当地LC一共分为两个版本，分别是汽油的LC 500和混合动力（Hybrid）的LC 500h。 外形上，全新的LC继续采用了Lexus家族的纺锤形水箱护罩，中间搭配了大量的黑色亮面材质，而车头则采用了全LED的头灯组，头灯下方搭配了一个L字型的LED日行灯，但没有雾灯配置，传统的雾灯位置变成一个大面积的进气口。 车尾方面，LC采用的尾灯设计与全新的LS系列有些类似，从侧看是一个倒L的造型。当然，它的尾灯组也一样采用了全LED的配置，尾箱盖上方有一个可伸缩的尾翼，而后保险杆的左右两侧则有体积相当大的排气尾管，轮圈尺寸分别是20或者21寸。 内装方面，LC采用了面向驾驶者的中控台设计，而且全车系也采用Alcantara皮革包覆的运动化座椅，仪表板也采用了LCD的液晶显示设计，中间的圆圈会在车子启动，或司机切换驾驶模式时而跟随移动，并因此而改变显示方式，同时方向盘后方还备有换挡拨片。 音响品质向来都是豪华品牌强调的其中一项买点，LC标配的是全车12具喇叭的Lexus Premium音响系统，但消费者可另外加价选购拥有13具喇叭的Mark Levinson立体音响系统。 新的LC是基于Lexus的GA-L模组化底盘进行开发，而原厂为了强调更多的运动型、操控性和加速性，特意采用了大量的高强度铝材质和碳纤维来打造它的主要车身部件，同时为了创造更平衡的前后配重，原厂也特地将引擎摆放的位置往后移50mm，同时也取消了后方的备胎，全车系标配失压续跑胎（Run Flat Tyres）。 在动力配置方面，汽油的LC 500搭载的是一具5.0升的自然进气V8引擎，这具引擎可在7,100rpm输出471hp马力，以及在4,800rpm输出540Nm扭矩，搭配的变速箱是十速自排（10AT），从0-100km/h的加速只需4.5秒，采用后轮驱动的配置。 而在Hybrid版的LC 500h上，则是搭配一具3.5升的V6自然进气引擎搭配电动马达，这具汽油引擎拥有缸内直喷和Dual VVT-i技术，光是引擎本身的马力输出就有299PS，扭矩有356Nm，在加上电动马达的辅助后，综合马力输出可以达到354hp。 LC 500h使用的变速箱和早前推介的LS 500h一样，都是综合了E-CVT和传统四速自排于一身的多段式混合变速箱，这具变速箱最多可拥有10个档位，原厂号称这样的技术搭配可让车子的加速变得更加线性于平顺，同时也能提供更好的加速性能。 Lexus LC的车身尺寸长度达到4,770mm、车宽1,920mm、车高1,345mm，车重方面一点都不轻，介于1,935至2,020公斤之间，而且前后都采用多连杆的悬吊设定。 安全配备方面，LC将会搭载非常完整的主被动安全配备，除了一般的车身动态稳定系统外，还会有车道偏离警示系统、车道维持辅助系统、自动紧急煞车系统，以及可完全跟随前方车辆煞停的主动式跟车系统等等。 价格方面，汽油的LC 500在日本开价从1,300万日元（50万4,600令吉）起，但这个价格还未包括其他的选配套件若选配了L Package或S Package套件后，价格最高可达1,400万日元（54万7,800令吉）。而在LC 500h方面，价格则是从最低的1,350万日元（52万8,200）令吉起。
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马来西亚汽车上公会（MAA）刚刚公布了本地在2月份的汽车总销量数据，在经历了去年12月的疯狂大促销以及1月份的低迷后，2月份的销量依然没有起色，2月份的销量对比1月减少了2,212辆或5%，对比去年12月更是狂跌了31%。 对此，MAA解释这主要是因为2月份只有28天，相对的工作日也比较少，但市场环境基本上变化不大。不过对比2016年首2个月的总销量数据，我国今年首2个月的销量已经有所增长，一共增加了约4,500辆。 MAA预测本月的销量对比2月份将会来得较好，首先是因为本月的工作日较多，二来也因为国内许多汽车品牌持续推出一些具有吸引力的车款给公众选择，有助于刺激消费者的购买意愿。
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反方向行驶的新闻在最近突然间变得层出不穷，我国的驾驶者突然间变得好像很喜欢反方向行驶，到底是我国驾驶者的素质本来就是如此低落，抑或大家最近都在跟风模仿？ 网友Tan Wei Shen最近向我们分享了一段行车记录器的视频，视频被指是在不久前于Subang的Kesas大道拍摄，这次反方向行驶的不是一辆普通的汽车或Pick-up，而是一辆十吨重的大型罗里。 我们不清楚为何这辆大型罗里会突然驶入反方向的车道，我们也不确定这辆罗里是否有在附近进行任何造路工程，但我们可以确定的是，就算这辆罗里有在附近进行工程，也不应该如此冒险的违规驾驶，尤其是在视频中的道路繁忙时段，毕竟在道路上行驶应该一切以安全为重，一旦发生车祸带来人命伤亡，谁都负责不起。
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继早前在南美洲发布之后，Honda如今宣布正式在印度发布全新的入门级SUV，也就是基于Honda Jazz底盘开发的Honda WR-V，印度当地的WR-V分别拥有汽油和柴油引擎的选择，价格介于77万5,000至99万9,000卢比（5万2,550至6万7,748令吉）。 由于是基于Jazz底盘开发的车型，因此WR-V身上依然可以看到一些与Jazz很类似的车身线条，包括车侧与门把相连的折线，以及它的后尾灯的设计都与Jazz有许多相似之处。车头部分它使用的是传统灯罩式的头灯设计，没有鱼眼（Projector），只有传统的卤素灯泡，但内建了LED的日行灯。 由于定位为SUV，因此这款WR-V的车顶搭载了铝制的行李架，同时车底和轮輁四周也有一些黑色的防刮护板，同时轮圈也和其他本田家族的车系一样，采用了16寸的双色轮圈的设计，整体的造型看下去其实还不错，并主要以年轻消费者的取向为主。 在车身尺寸方面，WR-V的车身长度只有3,999mm，宽度为1,734mm，但还是比Jazz长了44mm和宽了40mm，车底的离地高度则是188mm，轴距则一样是2,530mm。 动力配置方面，印度的WR-V分别拥有汽油和柴油引擎供选择，但两款引擎也各只有一个等级。在汽油版本方面，它搭载的是一具1.2升i-VTEC自然进气引擎，拥有90PS马力和110Nm扭矩，柴油则是i-DTEC涡轮增压引擎，拥有100PS马力和200Nm扭矩，两款引擎同样都只提供手排变速箱。 由于是小排气量自然进气汽油引擎，因此汽油版的WR-V的油耗非常出色，Honda宣称印度汽油版的WR-V的综合油耗数据为17.5km/L，而柴油版的当然是更加优秀，可以达到25.5km/L。 配备方面WR-V其实算是很不错，从照片中可以看出当地的WR-V配有引擎启动按钮、自动巡航系统、仪表板的多功能资讯幕、单区恒温冷气、标准尺寸的天窗以及具有蓝牙和HDMI功能的触屏式荧幕主机等，但在安全配备方面则有些不够厚道，只有双气囊和三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），没有车身动态稳定系统（VSA）。 WR—V在印度市场将直接对上当地的Volkswagen Cross Polo、Hyundai i20 Active和Toyota Etios Cross等同级的入门Corssover／SUV车型。不过必须强调的是，Honda Malaysia至今都没有表示过会引入这款专为新兴市场而开发的入门SUV，而我们也觉得这款SUV来到本地的机会非常渺茫。 Honda WR-V
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Porsche进驻槟城了！来自德国的跑车大厂Porsche日前宣布在槟州威省（Seberang Perai）开设全马第三间的Porshce汽车中心，这间新的Porsche中心将以3S中心的身份提供新车销售、维修与零件销售服务。 Porsche在本地的总代理Sime Darby Auto Performance的首席执行员（CEO）Arnt Bayer指出，这是Porsche在我国继Glenmarie和Sungai Besi后开设的第三间Porsche汽车中心，槟岛地区的顾客如今可透过槟威第一大桥直接前往这间中心，观赏、订购和为他们的Porsche进行维修。 这间耗资1,500万令吉建成的新Porsche汽车中心占地10万2,524平方尺，陈列室可同时停放10辆Porsche新车供展示，而后方的维修中心则拥有9个车位，可同时为9辆Porsche提供维修与保养服务，此外还备有一间零件库存中心。此外，消费者也可在有关的Porsche中心购买Porsche的周边商品，包括衣服、装饰品和纪念品等等。
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最近反方向行驶的问题一箩筐，除了早前一名19岁少女在槟城反方向行驶导致一人死亡的车祸后，柔佛昨天也传出有人冒险反方向行驶；而今天，槟城又传出另一个视频，同样又有人再冒险反方向行驶。 Facebook群组Penang Kini日前上载一个视频，这个视频声称在槟城地区拍摄，视频中可以看到一辆白色的Pick-up于深夜里，在一条有不少车辆的道路上冒险反方向行驶，许多迎面而来的车辆明显都受到惊吓。不过这个短短的视频中没有显示这辆Pick-up与其他车辆发生碰撞或车祸。
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德国跑车大厂Porsche今天在本地推介了718 Cayman，这款Cayman其实与去年在本地推介的718 Boxster硬顶开篷跑车属于双生车型。本地的718 Cayman一共分为两个等级，分别是Cayman和Cayman S。 入门的Cayman搭载的引擎是一具2.0升的水平对卧涡轮增压汽油引擎，这具引擎可在6,500rpm输出300hp的马力，并在1,950-4,500rpm之间输出380Nm的扭矩，对比上一代车型搭载的2.7升自然进气引擎，不单只排气量更小，而且马力和扭矩输出分别上涨了25hp和90Nm。 而在高阶的Cayman S方面，则是搭载排气量更大的2.5升的四缸可变涡轮几何（VTG）引擎，可在6,500rpm爆发出350hp的马力，以及在1,900-4,500rpm持续输出420Nm的扭矩，对比上代车型的3.5升直列六缸自然进气引擎，马力和扭矩分别上涨了25hp和50Nm。 原厂表示，入门的Cayman搭载的变速箱是一具PDK七速双离合器变速箱，在搭配原厂的Sport Chrono套件后，从0-100km/h加速只需4.7秒，极速可达275km/h；而Cayman S的0-100km/h加速则只需更快的4.2秒，极速为285km/h。 而在油耗方面，由于这次舍弃了大排气量的自然进气引擎，改搭排气量较小的涡轮增压引擎后，Cayman 718的综合油耗数据也比上一代更加优秀，其中入门的Cayman的综合油耗是每100公里只需消耗6.9公升，油耗比之前进步了1.5公升。而Cayman S的油耗则比之前进步了1.7公升，现在每100公里只需消耗7.3公升。 外型方面，由于718 Cayman和去年的718 Boxster属于双生车型，因此两者在外形上可说是一模一样的，只是718 Cayman少了718 Boxster那种可开启的硬顶蓬。车头方面，Cayman同样搭载了Porsche家族式的蛙眼头灯组，内建四颗LED日行灯，同时它的车尾也搭载了一个可在时速120km/h时自动开启的尾翼，用以提供更好的后下压力。 本地上市的入门级718 Cayman售价从53万令吉起，而高阶的718 Cayman S则要价70万令吉，以上价格并未包括注册费与保险。总代理Sime Darby Auto Performance为这款跑车提供4年的保固以及免费的维修与保养服务。 Porsche 718 Cayman
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政府早前宣布将在下个月开始改变汽油的价格政策，从每个月的最后一天宣布，改为每周一或周六宣布下周的新汽油顶价，虽然这项措施引起某些人的反弹，但第二财政部长Johari认为这样的做法，能够协助消费者更清楚了解当下国际油价的真正走势。 马新社引述Johari的谈话指出，新的油价机制可以避免油价在新一个月的价格突然暴涨，因为政府如今以每周的平均价格计算，新旧价格之间的差距将会比较小，消费者也更容易适应新的油价。 “以原本的油价机制来看，有时候汽油会在新的一个月突然暴涨25仙，并因此而引起许多人的不满，并未许多人带来负担，而政府为了减缓民间不满的情绪，也被逼提供一些津贴以压低油价。” Johari也强调，政府只是设定汽油顶价，油站业者可自由设定不一样的价格以达到良性竞争的目的，只是每个油站业者所设定的汽油零售价都不能超过政府当下设定的顶价而已，因此消费者可从油站业者之间的竞争获益。
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不知道是从几时开始，反方向行驶似乎成为了我国道路上常见的现象，继前天槟城发生一宗因反方向行驶而引发的死亡车祸后，柔佛日前又发生另一宗反方向行驶的案件，但庆幸的是这次并没有引发车祸，但我国驾驶者的素质真的有待检讨了。 这两个行车记录器的视频原本被某网友分享到Facebook的一个著名群组内，过后被本地中文日报中国报重新上载到他们的Youtube户口，从第一个视频可以看到，当时一辆黑色的Perodua Myvi在柔佛某处的道路上公然反方向行驶，并停在十字路口的交通灯前等待绿灯放行。 过程中，迎面而来的车辆纷纷避开这辆Myvi，幸好该处是一个拥有交通灯的十字路口，迎面而来的车辆车速不快，而且有足够时间避开这辆Myvi。而在第二个视频中，这辆Myvi索性向右边拐，再次反方向行驶进入另外一侧的马路，并停在路口处又再继续等待交通灯。 视频右下角的日期著名这两个视频是在昨天中午时段拍摄，地点被指是在柔佛，但没有表明这辆Myvi最终有没有引发任何车祸。奉劝各位驾驶者，在开车上路前请先确认好自己要走的路线，并保持精神和注意力，不要胡乱开入不属于自己行驶的车道。
