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马新两国最近为了马新关卡的过路费（RRC）闹得沸沸扬扬，新加坡政府不断指责我國政府针对新加坡人，因为我国目前只向新加坡关卡入境的车辆征收过路费。不过这项课题最近出现了一些正面的转机，新加坡政府最近向我国派驻当地的外交官员释出了一些善意举动。 根据英文媒体The Star的报导，马来西亚驻新加坡的最高专员Datuk Ilango Karuppannan日前接到来自新加坡交通部的通知，指若我國政府能够公平对待全部的外国车辆，或直接取消外国车辆过路费措施，该国政府就会作出想对的回应。 目前我国已经开始向新加坡关卡入境的外国车辆征收外国车辆入境费，我國的交通部长廖中莱已经表示，这项外国车辆过路费并非针对新加坡车主，因为我国政府较后也会向其它国家关卡入境的车辆征收一样的费用，包括泰国、汶莱和印尼，但新加坡坚持认为我国这项措施是在针对他们。目前从泰国入境的外国车辆依然无需缴付过路费，但廖中莱已经表示政府将会在今年7月开始在马泰边境实行这项措施。 Ilango强调，我国已是时候向外国入境的车辆征收过路费，因为外国车辆进入我国领土后同样适用我国的道路，理应缴付费用来支付我國政府维修和提升道路品质的费用，同时新加坡早在1973年就已经向我國车辆征收外国车辆入境费（VEP），我国政府却迟至今年才开始向新加坡车辆征收过路费，并无不妥。 本周一，新加坡政府宣布将会在下个月调涨外国车辆的过路费（RRC）至每辆6.40新币（约20令吉），以回应我國在去年11月开始向新加坡车辆征收20令吉过路费的措施。目前新加坡政府一共向入境的外国车辆征收两种不同费用，分别是过路费（RRC）和入境费（VEP）。
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泰国才在不久前发布了小改款的Honda City，随即引起了本地许多Honda车迷的关注，尤其是小改后City车头搭载的那组矩阵式LED头灯，更让许多现任的City车主羡慕与妒忌不已。不过，随着最新曝光的一组谍照看来，小改款的City应该很快就会在我国与大家见面了。 根据我们的读者KC Lee在Putrajaya拍到的一组谍照显示，小改后的City被原厂贴上了许多迷彩伪装贴纸，在Putrajaya一带的路上进行测试，虽然进行了伪装，但因为小改款之前的City已经在本地上市了3年之久，加上小改后的City已经在泰国面市并且在网上有了完整的照片，因此还是让人很容易辨认出它就是小改后的City。 比较可惜的是，图片中的City车头刚巧被一颗大树给挡住了，因此最关键的头灯无法一窥到底是沿用原本的卤素灯泡，还是改为和泰国一样的LED矩阵式大灯，但根据Honda Malaysia的行事手法，我们预计泰国出现的LED头灯一样会来到马来西亚，不过应该只会搭载在最高的等级上。 在其它方面，本地小改的City预计会保留现有的引擎配置，即1.5升的i-VTEC汽油引擎和本田的地球梦CVT变速箱，顶级的轮圈尺寸依然会是16寸，但轮圈设计可以从图中获知换上了和泰国一样的新样式，车内一样搭载7寸的多媒体影音荧幕，而且预计会增加倒车摄影镜头。安全配备方面，原本的六气囊、VSA、三合一煞车系统等都预计会继续被保留。 泰国的Honda City小改款
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Perodua刚刚在他们位于Shah Alam举办的MYPerodua Nation Carnival上正式发布了小改款的Axia，如早前所曝光的所有细节一样，小改的Axia依然分为1.0E MT（手排）、1.0G MT、1.0G AT（自排）、1.0SE MT、1.0SE AT和1.0 Advance AT六个等级，外型上全部等级作了细微的改变，尤其是前保险杆和水箱护罩的设计，还有就是轮圈的造型。 在较高等级的1.0 SE和Advance等级上，这两个等级都换了上类似Honda Jazz的保险杆设计，同时水箱护罩的设计也从原本的和保险杆連为一体，变成和保险杆相互分开的设计，左右两侧的雾灯座周围有一条银色镀铬饰条包覆，雾灯座上有类似碳纤维的饰板。头灯方面，SE和Advance等级的头灯组内建一条看似LED灯眉的银色镀铬饰条，而1.0E和1.0G则没有这样的设计。 车侧的轮圈换了一个类似Bezza轮圈的设计，镀铬装饰的门把上多了一个无匙进入的黑色按钮，同时后尾厢盖上的门把也有了全新的设计，门把下方也多了一个无匙开启的黑色按钮。整合在侧镜上的转向灯是SE和Advance的专属配备，1.0G的侧镜配有电动收折功能，1.0E则是手动收折。 内装方面也有些细微的改变，最明显的地方是仪表板经过了重新设计，仪表板右侧的中控台多了一个引擎启动按钮，按钮旁边有一个停车雷达的关闭键，以及侧镜的电动调整按钮，中控台中央的彩色触控荧幕加入了MirrorLink功能，能将手机影像投放在主机内，而且中控台周围也多了一些银色饰板，同时1.0E和1.0G也取消了CD功能，一律改为只提供USB读取功能，皮革座椅是Advance等级的专属配备。 在其它部份方面，小改款后的Axia如今全车系都搭载了鱼眼式头灯，取代了原本1.0E和1.0G等级的传统灯罩式头灯组，同时1.0E和1.0G两个等级的保险杆设计也有细微改变，而且尾厢盖也一样配有免匙开启的黑色按钮和新设计的门把。在车门把方面，1.0E和1.0G依然采用和车身同色的设计，而后尾灯的灯壳也采用红色灯壳的设计，SE和Advance则继续采用透明灯壳的设计。 动力单元是这次小改款的重点，原厂把原本的1.0升三缸汽油引擎完全淘汰，换上和Bezza一样的1.0升VVT-i引擎，这具引擎的代号是1KR-VE，拥有67PS的马力和97Nm扭矩的动力输出，油耗表现将会进步到22.5km/L（手排款式），搭配的变速箱将依然会是五速手排或四速自排，安全配备保持不变，只要是1.0G或以上的等级都统一搭载双气囊和三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA）。 此外，原厂也特地为小改款的Axia推出了专属的Gear Up套件，包括了前后保险杆的空力套件、侧裙、车门遮阳板、B柱的碳纤维贴纸、印有Elegant字眼的座椅皮套、车门踏板、毛毯、行李厢托盘、引擎盖和车门板的隔音棉，以及Gear Up专属的防滑垫。 Peroduo的董事经理Zahari Husin在发布会上指出，该公司为小改款的Axia订下了每月6,000辆的新车销售目标，而自本月13日公开接受预订起，该公司在短短一周内已经接到了3,000辆的新车订单，看来Axia在本地依然拥有很强的魅力！ 价格方面，小改后的Axia除了最高等级的Advance之外，其余全车系将会有小幅度的涨价，其中最入门的1.0E MT价格被将会是2万4,900令吉，而最高等级的Advance则会是4万2,900令吉，同时我们也在上图附上了完整的新车和Gear Up配套价格，欲知更多有关小改款Axia的详情和完整规格，请浏览Carbase.my。 Perodua Axia小改款的MirrorLink主机示范 Perodua Axia 1.0 Advance AT 小改款 Perodua […]
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Toyota C-HR自从在国外面世以来就已经在全球各地造成了轰动，同时也让我国许多车迷引颈长盼。在继英国、日本等国家相继上市后，我们的邻国新加坡也已经在不久前发布了他们的C-HR，那几时轮到马来西亚呢？ 就在我们大家都揣测我国几时才会引进C-HR时，我们先来看看我们的另外一个邻居－泰国，虽然泰国也一样还未引进C-HR，但当地媒体Headlightmag最近曝光了一组照片，显示C-HR已经在当地路上进行测试，预计可能会在明年初在泰国上市。 虽然照片中的C-HR进行了全车重度伪装，但我们还是可以轻易从它的车身线条和轮廓认出它其实就是风靡国外不少车迷的C-HR。根据报道，泰国售卖的C-HR预计将会在当地进行组装，但目前还不知道当地的C-HR会配备哪一句引擎。 说到C-HR的引擎我们也在这里为大家复习一下，在已经上市的英国、日本和新加坡方面，C—HR分别提供两种不同的动力配置供消费者选择，分别是1.2升的涡轮增压引擎，和1.8升汽油引擎搭配电动马达的混合动力（Hybrid）版本，两个版本都采用CVT变速箱。 而除了以上三个国家之外，美国版本的C-HR也确认了会搭载2.0升的双VVT-i汽油引擎，这具引擎没有涡轮增压，马力输出有147PS，扭矩有187Nm，搭配的依然是CVT变速箱。而早前也有消息称，印尼的C-HR将会搭配输出较小的1.5升2NR-FE双VVT-i汽油引擎，这具引擎其实就是目前Vios和Sienta身上的那具，同时也一样会在印尼当地组装。 至于马来西亚，Toyota在本地的总代理UMW Toyota Motors至今都没有官方表态过任何有关于C-HR的计划，包括会采用哪一具引擎和在几时上市，但若根据以往的传统，我国很可能会在泰国之后才引入这款B-Segment的SUV，因此本地消费者很可能要等到明年啦。 2017年新加坡车展发布的Toyota C-HR
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我国政府从来不缺“U转政策”，这一次的U转就是最近闹得沸沸扬扬的禁止俗称“Kap Chai”的摩多进入吉隆坡市中心的课题，当初第一个提出这项建议的联邦直辖区部长Tengku Adnan如今一如大家所料的突然改口，称政府不会实行这项计划。 英文媒体The Star引述Tengku Adnan的解释，他称当初只是表示政府“可能会”执行这项计划（禁止摩多入城），并没表示过“会禁止”，同时强调若人民强烈反对，该部门绝对不会执行这项政策。 “我们一直都避免对人民造成额外的负担或困难，我知道很多人都是用这种普通的摩多上下班或代步，因为摩多的车价便宜，如果人民不想我们执行这项政策，我们不会这么做。” 在一个星期前，Tengku Adnan曾对外公开指责俗称“Kap Chai”的摩多是导致城市空气污染的主要原因，因此政府可能会在未来禁止这类型的摩多进入城市中心，结果这项言论随即引来千层浪，引来了诸多方面的反对，反对者包括了自然资源与环境部长Wan Junaidi和警方等，反对者皆表示此举将会加重许多在吉隆坡上班族的生活负担。
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在今天的MAA记者会上，本地媒体趁机向MAA主席Datuk Aishah抛出了本地酝酿已久的B10生物柴油问题，Datuk Aishah表示政府一直都无法与国内的汽车生产商就此课题达成共识，但政府还是一意孤行的要执行此项计划，不愿听取车商们和MAA的意见。 她说，国内目前还有许多汽车制造商不愿意为使用B10生物柴油的车款提供原厂保固，因为他们认为长期使用B10等级的生物柴油，将会对引擎带来负面影响，除了可能造成柴油引擎大量的动力流失，还可能会导致柴油引擎损坏。 “但是，政府却一直一意孤行要执行这项计划，同时还不断强调既然印尼已经实行B10生物柴油，为何大马却不能？必须强调的是，印尼政府在推行B10生物柴油计划之余，也依然允许市场上售卖没有混入棕油成份的普通柴油，让当地消费者自由选择，但我国政府却强制所有EURO 2M的柴油必须为B10等级。” 无论如何，她表示若政府真的实行了B10生物柴油计划，民众也不必过于担心，因为我国目前已经逐渐将EURO 5等级的柴油普及化，市面上已经有越来越多的油站开始售卖这个等级的柴油，尤其是巴生谷地区，而EURO 5的柴油也会继续使用B7的生物配方。 在这里我们为大家复习一下，所谓的B10生物柴油就是指混合了10%棕油成份的柴油，而B7则是指混合了7%棕油的柴油。政府早前宣布将会强制推行全国的EURO 2M柴油一律使用B10的生物配方，只有EURO 5柴油能继续使用原本的B7，这项计划遭到许多车商的强烈反对，包括了BMW和Mazda等，其中Mazda还明言若消费者在他们售卖的柴油版CX-5和Mazda 6上使用B10生物柴油，该公司将不会提供原厂保固。
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MAA在今早的记者会上也公布了我国各汽车品牌在去年的业绩表现，如Perodua早前所宣布一样，该品牌以35.7%的市占率继续稳坐我国第一的宝座，但该品牌在去年的总销量比前年下降了2.9%；排在第二是市占率15.8%的Honda，虽然该品牌在去年的销量对比前年下滑了3.2%，但因为整个车市的整体销量都下滑，因此Honda的市占率反而比前年的14.2%有所上升。 另一家国产车公司Proton则在去年卖出了7万2,290辆新车，对比前年的10万2,174辆新车下滑了29.2%，而市占率也进一步下滑到12.5%，显然的Proton在去年接连推出四款新车还是无法协助他们扭转2016年的劣势，同时还拱手让出了第二位的宝座给Honda。 至于另一个在本地很热门的日本品牌Toyota则在去年卖出6万3,757辆新车，销量比前年的9万3,760辆下降了32%，市占率也从14.1下降到11%。排在第五的Nissan则影响没那么大，但他们的市占率也从原本的7.1%微跌到7%。 值得一提的是，一如MAA主席Datuk Aishah所言，受影响最大的其实是一般价格的大众品牌汽车，豪华品牌的影响幅度反而没那么大，其中代表了豪华品牌的Mercedes-Benz、BMW和Volvo在销量上都比前年增长，市占率也有所提高。 除了在私家车领域方面遭遇滑铁卢外，我国的商用车销量也一片惨淡，我国在去年一共卖出了6万5,579辆商用车，对比2015年的7万5,376辆减少了接近1万辆。 在商用车领域方面Toyota是这方面的大哥，在去年，Toyota一共卖出了1万9,171辆新的商用车，在商用车上的市占率达29.2%，而前年的市占率则是37.8%。 排在Toyota之后的是Isuzu，该品牌在去年卖出了1万2,517辆新的商用车，市占率为19.1%，而前年他们则卖出了1万2,224辆商用车，市占率为16.2%，因此Isuzu在商用车这方面反而是取得了增长。 排在商用车第三的是大家都很熟悉的Nissan，Nissan在去年卖出7,487辆商用车，市占率为11.4%；2015年该品牌卖出了5,294辆商用车，市占率为7%，因此Nissan在商用车这方面同样也取得了不错的成绩。
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大马汽车商公会（MAA）刚刚公布了我国去年的完整汽车业绩报告，报告显示我国去年因为经济萎缩、令吉贬值加上银行收紧贷款政策，导致整体汽车销量比前年猛挫了13%，创下最近6年来的最差记录。 MAA主席Datuk Aishah指出，我国在去年一共卖出了58万124辆新车，比前年暴跌了13%或8万6,553辆，而这也是我国在过去6年来连续取得汽车销量增长后，首次出现总销量下降的情况，而且也是6年来销量最差的年份，更是自2009年后首次年总销量无法突破60万辆（2009年总销量为53万6,905辆。） 根据MAA的统计，去年我国卖出的约58万辆新车当中，有51万4,545辆是私人注册的私家车，另外有6万5,579辆是商业注册的车辆。Aishah表示，这主要是因为我国在去年的经济萎缩，其中我国的人均生产总值（GDP）一度从2015年尾的4.5%跌倒去年第二季（4-6月）的4.0%，但在第三季（7-9月）已回升到4.3%。 出了经济不景外，令吉贬值和银行收紧贷款也是主要因素之一，Aishah指我国兑美元的汇率目前已经跌至4.47，不止导致车商的造车成本增加，而且也导致各行业成本吃紧。同时，根据MAA所获的的资料，我国银行在去年借出的贷款总额当中只有约10%是汽车贷款，因此银行收紧贷款政策也导致了许多原本有意买车的准车主们吃闭门羹，也间接拉低了车商的业绩。 “根据我们的统计，在目前的银行贷款标准下，至少要月入3,500令吉才比较容易获得银行批准贷款买车，低于这个月收入数额的族群都很难获批。而且在这项政策下受影响最大的往往是大众品牌的汽车，因为他们的消费对象都是收入较低的普罗大众，高价和豪华品牌的受影响幅度最小，因为许多富人根本无需贷款而可以直接捧出现金买车，他们选择申请贷款只是为了避免被税收局找上门。” 在新车产量方面，我国去年一共生产了54万5,253辆新车，其中50万3,691辆是私家车，离国内外4万1,562辆是商用车，对比2015年的61万4,664辆的制造辆，也下降了11%。 值得一提的市，我国还是整个东南亚区域内在去年首11个月整体表现最弱的一个国家，我国在去年首11个月的整体汽车销量对比前年下降了14%，是东南亚国家中去年表现最差的国家，而汶莱则下降了12%排在第二差，泰国的汽车销量也比前年下降了2.3%，整个东南亚去年只有这三个国家的汽车销量下跌，其余国家的销量都呈现增长，其中新加坡的汽车销量在去年暴涨了46%，是整个东南亚地区中表现最好的国家。 无论如何，MAA还是对今年（2017）的汽车业前景抱持乐观态度，并为今年设下了59万辆的全年销售目标，其中私家车的目标为52万2,000辆，商用车的目标则设定在6万8,000辆，预计会比去年的总销量增长1.7%。同时该公会也设定了未来5年的目标，他们预计在未来4年的汽车销量将逐年回升，在2021年我国的汽车销量将会达到67万7,500辆的年销量。
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英文媒体The Sun报导，原本造就应该在去年5月重启的交通扣分制系统，将会在今年4月正式施行，因为交通部目前需要提升该部的电脑系统，以符合这项扣分制度的要求。 该媒体引述交通部长廖中莱的谈话表示，这套整合了自动执法系统（AES）和交通扣分制系统的自动安全醒觉系统（AWAS）预计会在两三个月后开始实行，也就是大概会在今年的4月。该部门在去年2月宣布将会重启交通扣分制，并原本要在去年5月实行，但因为种种问题而展延了这项政策。 廖中莱也指出，政府将会在全国另外7个地点设置另外7架新的AES相机，加上原本就已经正在操作的14架AES相机，到时全国将会有多达21架，廖中莱表示随着AES相机的增加，有望能减少道路车祸和死亡率。 在AWAS系统实行后，每一位因为犯规而累积20个积分的司机将会接获警告信，再接获另外的20分则会导致驾驶执照被冻结，这时若同一名司机再接获另外的20分，则会导致他被吊销执照。 无论如何，在还未实行这项扣分制度之前，目前已经接获的交通罚单并不会被计算入未来的扣分制内，而每个不同的交通罪名也会有不同的分数，分别介于5至20分。
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Honda Malaysia在今年伊始就为本地消费者带来了一款全新的跨界SUV车型，Honda BR-V。新的BR-V在本地一共分为两个等级，分别是1.5E和1.5V，价格分别为8万5,800令吉（1.5 E）和9万2,800令吉（1.5 V）。 在新车发布后，我们特地为原厂借来了顶级的1.5V车型，为大家拍摄一组BR-V车内车外完整的实车图集，让大家能够透过大量的实车图集来了解BR-V的各种特性和卖点。 我们还是在此为大家复习一下BR-V的主要规格与配备，BR-V搭载的是一具1.5升的i-VTEC汽油引擎，马力输出有120PS @ 6,600rpm，扭矩则有145Nm @ 4,600rpm，变速箱是本田本身的地球梦CVT变速箱，煞车系统采用前碟后鼓的设计。 BR-V采用与邻国印尼的MPV Mobilio的同一具底盘进行打造，它的车身长度达4,455mm、宽度为1,735mm、车高1,650mm，轴距为2,660mm，离地高度有200mm，1.5 E的车重为1,231公斤，1.5 V的车重则是1,240公斤，两者差异不大。 BR-V在车头上采用了内建鱼眼的头灯组，还有一组灯条状的LED日行灯，但头灯使用的仍然是传统的卤素灯泡，前保险杆配有前雾灯，车侧的轮圈尺寸为16寸，后尾灯虽然采用灯条状设计，但采用的依然是传统灯泡，1.5V在后保险杆的下缘多了一条雾银色的饰条，同时还配有倒车摄影镜头。 在内装配备方面，1.5V拥有智能钥匙和引擎启动按钮、方向盘的音响快拨键、自动恒温冷气、皮革包敷的方向盘、皮革座椅和6.1寸的触控荧幕主机，第二排车顶的冷气出风口是全车系标配。 安全配备方面，两个等级的BR-V都一样，统一搭载了车身动态稳定系统（VSA）、双气囊、斜坡起步辅助系统（HSA）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和儿童安全座椅固定座（ISOFIX），获得东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）的五颗星评价。 Honda BR-V 1.5V
