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我们之前为您报导过Mercedes-AMG有意要研发一款使用F1赛车引擎的市售版超跑，如今原厂对外宣布了这款F1引擎超跑的名称，Project One。与其说它是超跑的名称，Project One听起来更像是整个超跑开发企划的代号。除了公布它的名称外，原厂也一并发布了这款超跑的一些详情。 根据原厂表示，Project One将会是一款采用全时四轮驱动的车型，而这也符合大部分超跑的设定，因为当引擎马力和扭矩输出过大，而却又只有两个轮子负责驱动的话就会很容易发生打滑或失控的事故。 而Project One的最大亮点当然就是搭载Mercedes-AMG F1车队的W07 1.6升V6涡轮增压引擎，而且还会移植F1跑车身上的那套动能回充（KERS）系统到Project One的身上，因此Project One将会和真正的F1跑车一样，属于一款混合动力（Hybrid）的超跑。 当然，为了符合一般道路上的安全性和考量到实际耐用度，AMG部门总监Tobias Moers表示原厂将会把这具F1引擎的实际输出稍微降低，但预计最终的马力输出还是会超过1,000hp。目前Aston Martin已经和Red Bull F1车队合作开发市售版的AM-RB 001超跑，马力同样上看千匹。 此外原厂也对外释出了Project One的一些外形轮廓照片，从前方和后方直接看，Project One将会类似真正的F1跑车一样，在车顶中央拥有一个突出点（F1跑车的突出点是为了安置摄影机），而Project One的这个突出点看似是一个进风口，而且车身将会拥有非常夸张且粗壮的腰线。 外媒报道，这款目前仍在研发阶段的超跑预计将会在今年9月于德国法兰克福作正式发布，虽然它是市售车款，但原厂只计划限量生产，消息称Project One将只会生产300辆配额供全球市场。
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Samsung集团旗下专门生产和制造电池的Samsung SDI，日前在美国底特律的北美国际车展上发布了车用的高容量电池组，并声称新的电池组将能大幅度增加储电量，并借此延长电动车的行驶里程，看来纯电动车普及化的年代是越来越接近了。 Samsung推出的这款全新电动车用的电池据称可在充满电后，一次过提供最高达600公里的行驶里程，预计将需要等到2021年才能大量生产并正式投入市场，这组电池除了拥有高密度的特性能够储存庞大的电量外，还拥有快充功能，原厂号称只需20分钟就能充到80%的电量，并让电动车行驶500公里的里程。 纯电动车一直无法真正普及的原因除了是因为车价问题外，另一个最需要突破的瓶颈就是续航问题，目前许多电动车制造商的解决方案都是加大电池的体积，或干脆为电动车添置额外更多的电池，但这样的做法会增加车身的重量，而且也会拉长充电时间。 Samsung SDI认为，与其加大电池容量或增加额外电池导致车重增加并拉长充电时间，不如开发高密度的电池，在不增加负重的情况下还加入快充技术，一举解决电动车目前面对的最大问题。
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距离农历新年已经剩下不到一个月的时间，为了催谷新车销量，Proton宣布即日起至本月31日，凡是购买Proton的新车都能享有现金折扣，折扣介于500令吉至1万2,000令吉之间。 首先，在本月订购全新Saga和Persona的客户可享有500令吉的折扣，Saga的最低价格是从3万6,800令吉起，而Persona的车价则是从4万6,350令吉起。而售价从6万9,840令吉起的七人座MPV Proton Exora则全车系提供4,000令吉的折扣。 除此之外，Preve和Perdana也能享有5,000令吉的折扣，Preve最入门等级的售价为5万9,710令吉，而Perdana的售价则从11万3,438令吉起，至于售价最低4万1,520令吉的B-Segment掀背小车Iriz则提供9,300令吉回扣。 这次折扣幅度最疯狂的非Suprima S莫属，这款涡轮增压掀背车的最低新车价格是6万9,840令吉，而原厂这次配合农历新年提供高达1万2,000令吉的折扣，换句话说在本月下订的顾客只需最低5万7,840令吉就能买到一辆全新的Suprima S，价格和Preve差不多。 不过需要强调的是，由于这次的折扣优惠是配合来临的农历新年而举办，因此有效期限只到本月的31日，而且优惠只限西马半岛的顾客，东马顾客只能望门兴叹了。
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目前正在美国底特律进行的北美国际车展成为了各大汽车厂商争相发布新品的平台，继Toyota在车展上发布了新的美规版Camry后，Honda也不甘让老对手抢尽风头，因此也在车展上发布了第五代的美规版大型MPV Honda Odyssey。 首先需要一提的是，Honda这次在底特律车展上发布的新车属于北美市场专属的版本，与日规版本无论在外型、动力还是配备上都有着许多差异，而我国目前正在贩售的则是属于日规的第五代版本，因此这次美国发布的第五代Odyssey并不会来到我国市场。 根据原厂介绍，全新的美规Odyssey是由Honda位于北美的研发部门负责开发，专门针对北美市场的消费者而打造，新的Odyssey将会搭载3.5升的V6汽油引擎，这具引擎具备气缸休止技术，最大马力达280hp，比旧引擎多了32hp。 变速箱是这一代车型的一大亮点，上一代车型搭配的六速自排在这一代被换成了两个选择，分别是ZF提供的九速自排，以及Honda自行开发的十速自排变速箱。原厂并没有公布具体的油耗数据，但随着档位越来越多，估计它的油耗表现将会比上一代更加优秀，甚至有望成为同级对手中油耗最佳的车款。 在外型上，美规版的Odyssey为了符合当地人的审美观，因此在设计上会与本地看到的Odyssey有着巨大的差异，其中车头搭载了Honda的家族式矩阵LED头灯组，下方的前雾灯依然获得保留，而车尾也采用C字造型的LED尾灯。车侧方面，Odyssey的D柱采用了部分黑色烤漆的设计，塑造出类似悬浮式车顶的感觉。 内装方面依然很一贯的本田家族式设计，8寸荧幕主机一样具备了Apple CarPlay和Android Auto的功能，并且和全新的CR-V一样新增了一个音量旋钮，三区恒温冷气系统的控制按钮也被整合在中控台上，并且取消了原本的双荧幕设计，仪表板类似十代Civic一样采用了一个7寸彩色荧幕，可以显示各种行车资讯。 值得一提的是，美规版的Odyssey取消了传统排档杆的设计，采用了按键式的换挡方式，因此在中控台的荧幕主机和冷气按钮下方，可以看到一排直列式的换挡按钮，分别是P、R、N、D／S，旁边还有电动加热和通风椅、停车熄火、雪地模式还有ECO模式的按钮，中控台下方还有一个Qi手机无线充电面板。 作为一款大型MPV，Odyssey的第二排座椅当然配备了高度机能性的卖点，原厂介绍它的第二排座椅具备了Magic Slide功能，能根据不同的要求设定成不同的坐姿和位置，让第三排乘客更加容易上下车。 在安全性配备方面，新的Odyssey搭配了完整的Honda Sensing安全套件，包括了碰撞减缓煞车系统（CMBS）、车道维持辅助系统（LKAS）、车道偏移警示系统、主动式跟车系统等等，同时全车也具备了至少八具气囊。
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早前陷入油耗造假丑闻而被Renault-Nissan联盟收购的Mitsubishi，虽然已经被并入该联盟成为其中一个成员，但据报同样来自日本的Mitsubishi和Nissan并不会因此而一家亲，两家品牌依然会在市场上保持竞争对手的关系。 Renault-Nissan联盟在去年10月宣布正式购入Mitsubishi汽车公司的34%股权，成为该汽车品牌的最大股东，因此入主该品牌的董事部并把Mitsubishi汽车业务收归旗下。不过，Mitusbishi在北美地区的总裁Don Swearingen上周却表示，两个品牌并不会共享车款和盈利，反而会继续保持竞争关系。 Swearingen表示，虽然Mitsubishi和Nissan目前都已在同一个集团的保护伞之下，但两者会维持类似于韩国的Hyundai和Kia之间的关系，即共享大部分的核心技术如引擎、变速箱或底盘，但两个品牌会独立运作并各自推出各别的车款，同时两个品牌也会在同一个市场上直接竞争，并不会刻意回避对方。 Nissan的全球策略顾问Philippe Klein也指出，在购入Mitsubishi汽车业务后，Nissan并不会和Mitsubishi相互整合，但会共享资源和科技，而Mitsubishi也会继续自行设计和开发他们的车款，两家品牌也会独立运作，就如目前的Renault和Nissan之间的关系一样。 Mitsubishi汽车之前因为在日本被踢爆油耗数据造假而被日本政府重罚，除了导致其公司形象插水、股价暴跌外，还必须赔偿19亿令吉给受影响的消费者，导致该公司在此陷入谷底，而Renault-Nissan联盟也趁机购入了Mitsubishi的大部分股权成为最大股东，而Mitsubishi的加入也让该联盟跃升为全球第三大的汽车制造商。 Klein指出，Nissan和Mitsubishi之间的合作关系将能为两家公司节省大量的研发费用和汽车制造成本，目前Nissan已经拟定了一份准备和Mitsubishi共享的资源清单，并已呈交给Mitsubishi。他还说，在共享技术与资源的情况下，Nissan将可在未来两年省下240亿日元（9亿1,500万令吉）。 虽然Renault、Nissan和Mitsubishi目前都处于同一个联盟内并且共享许多重要的技术和资源，但三家品牌都会拥有各自的经营方向和品牌塑造权，因为三家品牌的发展历史都不一样，因此三家品牌的管理层将会各自决定各自品牌的路线，以及锁定的客户群，并不会有谁凌驾于谁的情况出现。 根据该联盟的说法，日后的Nissan Navara、Mitsubishi Triton和Mercedes-Benz的Pick-up车型都将会共用底盘和部份技术，但各别将会拥有不同的经营方向和锁定不同的客户群。 提到已经停产的Mitsubishi性能代表Lancer Evolution，Klein表示该车型是一个非常经典的车系，但问题是目前该联盟缺乏一个适合让Lancer Evolution复活的底盘，“Lancer Evolution就像蛋糕上那颗可口的樱桃，但前提是你必须要有个蛋糕才能成事”。
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Toyota在周一的北美国际车展上发布了2018年式的美规版Toyota Camry，新的Camry在美国当地将会搭载三种不同的引擎配置，分别为3.5升的六缸引擎、2.5升的四缸引擎，以及采用全新混合动力（Hybrid）系统的Hybrid版本，唯独少了大家所期待的涡轮增压引擎。 从Toyota公布的资料显示，2018年式的Camry采用了该集团的TNGA模组化底盘进行打造，这具底盘的特性在于采用了轻量化的高强度钢材，因此底盘重量将会更轻而且强度也会更好，让新的Camry能变得更轻同时也不会牺牲掉底盘刚性。 原厂虽然表明美规版本会有三种汽油和Hybrid的引擎配置，但并没有透露更多详情，包括这三个动力配置的实际动力输出和油耗表现等。但一般相信，入门等级的Camry会搭载2.5升的四缸引擎，比较高阶的版本会打造Hybrid和3.5升的六缸引擎，其中Hybrid版本会搭载四缸引擎配合第二代的丰田Hybrid系统（THS II）。 在变速箱方面，汽油版本的Camry将会升级到八速自排变速箱，而Hybrid版本则会搭载CVT。原厂号称这一次的2.5升四缸引擎因为压缩比较高，因此将会拥有更优秀的马力和扭矩输出，同时也会搭配智慧型可变正时气门系统，因此油耗表现也会大幅进步，甚至号称Camry会拥有同级最佳的油耗表现。 内装方面，新的Camry也有着大幅度的跃进，值得一提的包括了司机前方的10寸抬头显示器、7寸的仪表板资讯幕，和中控台中央的8寸影音荧幕主机，高阶版本还会搭载全景式天窗。 原厂也表示，这一代的新Camry在后悬吊采用了新的Double Wishbone，而且引擎也采用了新的四点式引擎支脚（Engine Mounting），有助于提升新车的操控感，并减少引擎造成的震动现象。 需要一提的是，由于这次原厂发布的属于美规版本，根据以往传统，我国所引进的Camry将会根据日规版本为准，而美规和日规版本的Camry在外观、配备和动力配置上都会有所差异，因此这次发布的美规Camry势必会和日后进入我国市场的全新Camry拥有不少的差异。
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Lexus刚刚在美国底特律的2017北美国际车展上发布了全新的Lexus LS，全新的LS将会换上特地开发的新V6双涡轮引擎，并且全车的尺寸都会比上一代有所放大，新的LS预计将会在今年杪率先于美国上市，过后将逐步推介到全球另外90个国家。 来到第五代车型的Lexus LS，采用了Toyota集团旗下的全球豪华车模组化底盘（GA-L）作为基础开发，车长5,235mm、车宽1,900mm，车高1,450mm，轴距则被放大到3,125mm，无论是车长、车宽还是轴距都比上一代有所放大，但车身却更低。 这次LS的重点是搭载了一款全新开发的V6双涡轮增压汽油引擎，这具引擎的排气量达3.5升，拥有缸内直喷的技术，最大马力为415hp，扭矩达到572Nm，搭配十速自排变速箱，采用后轮驱动或全时四轮驱动的配置。美国公布的数据显示，后轮驱动版的全新LS从0-60mp/h（96km/h）加速成绩为4.5秒，完全可以和Mercedes-Benz S-Class或BMW 7系列等对手抗衡。 外观上，全新LS采用了Lexus家族近两年来惯用的设计语汇，车头拥有一个大量镀铬材质打造的水箱护罩，两侧的头灯采用全LED的配置，下方的回力标造型的LED日行灯与大灯连为一体，下方保险杆两侧有大型的进气口造型，没有雾灯设计。 车侧方面，全新的LS拥有更明显和强烈的腰线造型，车门下方的折线也变得更加立体，C柱位置也多了一个三角窗的设计。在车尾，LED尾灯组的造型与车头的水箱护罩设计形成一个前后呼应的设计，下方的后保险杆拥有两个整合的左右排气管。全新的LS将会依据不同的等级提供5种轮圈设计，分别是19和20寸。 坐进车内，新的LS也换上了一个全新，近乎概念车的前卫中控台设计，中间搭配了一个12.3寸的多媒体荧幕，这个荧幕和其它高阶Lexus车系一样支援手写输入，而且也搭配了Mark Levinson的3D音响系统。 为了提升全新LS的操控感，原厂在新的LS身上导入了全新的车身动态综合控制系统（VDIM），这套系统能透过方向盘、引擎、变速箱、煞车器和悬吊的改变来控制车身的动态，让车身在高速行驶或在急速弯道中依然能够保持一个完美而且安稳的形态。 原厂也特别强调，这次的GA-L底盘采用了大量轻量化的高强度钢材来打造，因此在底盘强度上比上一代更加精进，而且也比上一代的LS轻了200磅，并且也增强了新LS的车体刚性和强度。 由于LS是Lexus车系里面最顶级和旗舰的后座买家车型，因此原厂特地提供了针对后座老板的选配套件，车主可以在购车时额外选购可以作椅背角度调整的后座座椅，根据原厂表示，这套座椅的椅背倾斜角度可以躺下最大48度，而椅垫高度也可调高24度，让后座乘客上下车更加便利。其它后座座椅的功能还包括了电动加热、通风和按摩功能。 全新Lexus LS
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在去年的11月，Mazda的总代理Bermaz表示如果令吉的汇率表现依然没有起色，他们将会被逼在2017年调涨新车的价格。如今该来的还是要来，Bermaz如今确认本地的Mazda全车系都将会涨价，涨幅最高达6,000令吉。 根据其中一家Mazda代理商在Facebook发布的涨价表显示，整装进口（CBU）的Mazda 2，无论是Hatchback还是Sedan车型都将会涨价2,000令吉，涨价后最入门的等级价格将会是约8万7,000令吉，而搭载LED头灯的高阶等级则会来到9万6,000令吉，而选配魂动红车身颜色的车主还需要另外加价500令吉。 本地组装（CKD）的Mazda 3同样涨价2,000令吉，其中Hatchback版本涨价后的价格将是约12万3,000令吉，而Sedan版本的两个等级则分别是10万8,000令吉和12万3,000令吉。 同样是CKD的小改款CX-5则涨价2,500令吉，涨价后的CX-5最入门等级要价13万1,000令吉，2.0升高阶版要价16万7,000令吉，最贵的的等级则将会去到18万7,000令吉。 而CBU的CX-3和Biante则同样涨价3,000令吉，涨价后的售价分别是13万4,000令吉和14万9,000令吉。同样是CBU的Mazda 6则涨幅最大，达到6,000令吉，涨价后最贵的价格来到20万9,000令吉。而Pick-up车型BT-50则同样涨价3,000令吉，涨价后的价格介于9万令吉至11万7,000令吉。
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负责经营Karak和东海岸达到（LPT）的特许大道公司ANIH早前曾宣布将在本月10日开始，与云顶山脚的Genting Sempah大道隧道进行提升工程，因此将在该处封路为期60天。不过，考量到农历新年贺大宝森节即将来临，该公司今日发表文告，称工程将会如期进行，但在本月20日至2月13日期间，将会暂停该处的工程。 根据该公司早前发表的文告，施工期间大道公司将会关闭其中一个方向的隧道，并将受影响方向的车辆引导入另一个方向的隧道，因此另一个方向的隧道将从原本的单向道变成双向道，施工日期预计在3月22日结束。 不过ANIH在今天发表文告，称为了配合工程部的政策，确保在佳节期间的道路顺畅以及不影响到回乡的游子，因此大道公司将在本月20日至2月13日期间暂停工程，因此这段期间有关路段不会封路也不会改道，要往返彭亨州或东海岸地区的游子们大可放心了！
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本地英文媒体The Sun报导，在拖欠我国交通罚单的外国驾驶者当中，来自新加坡的驾驶者依然高居榜首，拖欠的罚款数额高达数千万令吉。 该媒体引述Bukit Aman交警主任Datuk Mahamad Akhir的谈话指出，从2010年至2016年，一共有5,358名外国驾驶者因为触犯交通规则后又没有缴付罚款，而被我国法庭发出逮捕令，其中有3,423人是新加坡公民。 根据他公布的数据显示，新加坡驾驶者在我国所拖欠的交通罚单总数达到18万4,014张，他拒绝透露这18万张罚单设计的总罚款数额，但根据粗略估计，一般上违规停车的罚款介于70到100令吉，而超速则是300令吉，而某些逾期依然未缴付的交通罚单，又会被征收300令吉的惩罚性罚款，因此估计这比被拖欠的罚款超过千万令吉。 无论如何，一旦我国在今年6月实行外国车辆入境准证（VEP）制度后，警方将能更容易的在关卡辨识哪一辆外国轿车已被发出逮捕令以及仍有拖欠罚款，而一旦警方向某车辆开出交通罚单，有关罚单的资料便会在系统内停留10年之久。 除了新加坡外，我国警方也在过去的6年期间，向1,116名拖欠罚款的泰国公民发出逮捕令，而汶莱公民则有509人、印尼36人，另有274人来自其它国家。
