22 November 2016 / 0 comments
马新社报导，首相署部长魏家祥透露，截止今年10月，我国一共有5万至6万名已向Uber和Grab注册的网络召车服务司机，而当中大部分都是拥有固定职业的兼职司机。 魏家祥是在国会下议院回答Setiawangsa国会议员Datuk Ahmad Fauzi的提问时指出，在这约6万名的Uber和Grabcar司机当中，只有20%的司机较为活跃或为全职，另外80%的司机则在注册后鲜少载客，或只在固定时间开启程序载客，并拥有固定工作的兼职者。 魏家祥也指出，大部分的Uber和Grabcar司机都集中在城市地区，如巴生谷和槟城等。他也证实，政府将在明年3月把用以管制网络召车服务的法案提呈到国会辩论并寻求通过。
22 November 2016 / 0 comments
我们早前为大家报导过，中国的Honda Avancier（当地称为冠道）搭载的是一具2.0升的VTEC“地球梦”涡轮增压引擎，而且搭配九速的自排变速箱。不过，中国的汽车之家报导，中国广汽本田日前将一款搭载1.5升涡轮增压引擎的Avancier送往中国工信部送测，预示着中国市场将出现一个搭载1.5升涡轮引擎的Avancier低配版。 该媒体报道，Avancier 1.5T的外型与早前已经上市的2.0T车型基本一致，外观上没有差异，但1.5T的车型采用了全新设计的多幅式轮圈。在配置方面，1.5T的车型可根据不同的等级选配全景式玻璃天窗，LED头灯、LED日行灯、前雾灯、Honda Lane Watch等配备。 根据报道，这款1.5T等级搭载的1.5升涡轮引擎与我们在本地看到的Civic 1.5T引擎一样，型号都是L15BD，但在调校方面比本地的Civic更为猛爆，最大马力来到了193hp，而且将会有240Nm的扭矩。在变速箱方面，Avancier 1.5T也和本地的Civic一样搭载CVT变速箱。可惜的是，Avancier是Honda专为中国市场而研发的，意思即指我国消费者将无缘买到这款SUV。 中国本田广汽的Honda Avancier 2.0T
22 November 2016 / 0 comments
位于中国北京地区的一家Mercedes-Benz展销中心。 德国媒体最近报导，称Daimler汽车集团在中国地区的一名德国籍高管Rainer Gaertner，因为停车位问题而与当地人发生口角，期间不断辱骂在场的中国人是“杂种”，而且还拿出胡椒喷雾喷向包围他的路人，事件后来迅速发酵，引起德国Daimler集团总部的关注，为与种族歧视的指责撇清关系，Daimler集团宣布已经辞退Rainer Gaertner。 Daimler集团在周一作出回应，被解雇的高管是该集团在中国地区货车部门的经理级雇员，同时Daimler也在文告中强调这起事件有损该集团的声誉，该名雇员辱骂中国人的举动纯属个人行为，与集团无关，同时也强调该雇员的种族歧视行为不配当该集团的经理。 Rainer Gaertner辱骂中国人的行为后来被中国官媒和网民在网络上揭发，事件随即引起千层浪，许多中国网民纷纷要求这名德国人向全体中国人道歉，并威胁若对方不肯道歉就会公开他的姓名、地址和在中国的车牌号码等。 Daimler集团（Daimler AG）是一家总部位于德国Stuttgart的汽车集团，是豪华汽车品牌Mercedes-Benz的母公司，除了生产豪华汽车外也生产多款商用和工业用途的货车和卡车，目前是全球第十三大的汽车制造商，也是全球第二大的货车、卡车制造商。
22 November 2016 / 0 comments
Toyota Mark X是一款没有在本地贩售的Toyota高阶房车，主攻运动型的高级房车市场，定位比本地的Camry更高，早前曾有消息称日本原厂打算将它停产，不过，日本的Toyota官网日前释出了小改款Mark X的预告和完整资料，并称将在明天（22日）在日本正式上市，因此看来它的停产传言不攻自破。 这次小改款的Mark X在外观上和小改款前没有太大的差异，头灯依然采用了一个和水箱护罩整合成“X”字型的设计，内建LED的头灯，但前保险杆下方雾灯座的镀铬饰条设计则有所改变，让整辆车看起来更加锐利、更加有运动化。 日本当地的Mark X分为五个等级，分别是最入门的250G F Package、250G、250S、250RDS和最高阶的350RDS，分别搭载2.5升和3.5升的V6汽油引擎，2.5升的V6引擎拥有203PS的马力和243Nm的扭矩输出，而3.5 V6引擎则有318PS马力和380Nm扭矩，统一搭配六速的Super ECT自排变速箱，方向盘后方拥有换挡拨片，分别采用后驱和四驱配置。 由于日本市场相当重视安全配备，因此在日本的Mark X搭载了完整的Toyota Safety Sense P安全配套，包括了七具气囊（第七具是司机膝部气囊）、车道偏移警示系统、主动式跟车系统、自动煞车系统和车身动态稳定系统。价格方面，日本的Mark X售价从265万6,800日元（10万5,859令吉）起，最高阶的售价为385万200日元（15万3,410令吉）。 Toyota原厂在之前曾被指考虑在全球范围停产Mark X，并在日本本土推出了一款被指是最终版的Mark X GRMN，近日也不断涌现各种Mark X停产的传闻，不过随着日本发布小改款的Mark X，相信之前的停产传言也不攻自破。 日本的Toyota Mark X GRMN
22 November 2016 / 0 comments
台湾市场的Kymco Downtown 300i DRB-HICOM集团宣布，该集团旗下子公司Edaran Modenas Sdn Bhd（EMOS）如今获委任成为Kymco摩多车在本地的独家代理商，日后将负责该品牌摩多在本地的销售、维修和零件引进等业务，同时EMOS也会在近期内引进Kymco的两款Scooter来马，分别是Downtown 250i和Xciting 400i。 其中，Kymco Downtown 250i将会在本周五，连同Modenas的Elegan 250 cc和Karisma 125 cc一同在本地举办上市推介礼，而这次也是Modenas沉寂多时后再有新款摩多于本地上市。 将在本周五上市的两款Modenas摩多被指是和Kymco合作开发而成，其中Elegan 250 cc被指基于Kumco X-Town 330i的款式，而Karisma 125 cc则基于Kymco Ace 9。而至于即将在稍后上市的Kymco Downtown 250i则是台湾Downtown 300i的低阶版。 DRB-HICOM董事经理Datuk Seri Syed Faisal指出，Kymco选择该集团的旗下子公司EMOS为本地的代理商，对于该集团和EMOS来说是一项荣幸。Kymco目前是台湾最大，同时也是世界第五大的Scooter摩多车制造商，而EMOS也决心要协助Kymco称为本地最大的Scooter品牌。 EMOS目前已订下目标，要在2017年3月之前称霸本地25%的Scooter摩多车市场。我国去年一共卖出6万辆摩多，其中13%是Scooter摩多车。此外，在称谓Kymco的总代理后，EMOS也已在全马（包括东马）委任了30家Kymco经销商，日后消费者只能从这30家经销商买到Kymco的产品。
22 November 2016 / 0 comments
法国的Peugeot原厂在今年5月向全球发布了第二代的Peugeot 3008，如今我们获得了消息，称这款第二代的C-Segment SUV将在明年第二季（3月到6月期间）登陆我国市场。 消息指出，本地市场的第二代3008将会搭载1.6升的THP 165 S&S引擎，这具引擎可输出165PS的马力，搭配六速自排变速箱，手排版本预料不会来马，至于国外另外的1.2升PureTech 130 S&S引擎则还不确定。 价格方面，虽然原厂至今都守口如瓶，但看来应该不会和第一代的3008相差太远，目前本地售卖的第一代小改款3008价格在15万9,000令吉之间。第二代的3008在外型和内装上都有着许多巨大的改变，外观上它采用了Peugeot近年来爱用的狮爪式头灯和尾灯设计，头灯整合了LED日行灯。 内装方面，3008也和它的弟弟2008一样采用了双层式的中控台设计，仪表板被安置在中控台的上端，采用悬浮式的设计，仪表板跟随潮流采用12.3寸的数位化的液晶荧幕，而且方向盘的口径一样很小，中间搭配一个站立式的8寸彩色显示荧幕，冷气出风口下方有一排六个看似钢琴键的按钮，用来控制上方荧幕内的各种功能以及操作冷气系统。 我们并不确定本地的3008是否会照搬国外的配备来到大马市场，但以目前第一代的配备来看，国外版本的全景式玻璃天窗和电动尾厢门很可能会来到大马。值得一提的是，国外版本的3008也搭载了Focal的高级音响系统。 第二代Peugeot 3008
22 November 2016 / 0 comments
在连续17年举办第一方程式（F1）赛车后，我国政府决定将于2018年后停办这项国际性的赛车运动。英文媒体Malay Mail引述文化及旅游部长Datuk Seri Nazri的谈话指出，目前这份F1的赛事举办合约将在2018年到期，政府已决定不与主办单位更新这项比赛的举办合约。 Nazri指出，目前我国的F1举办合约有效期是2016至2018年，因此在2018年过后，大马将不会再举办F1比赛，同时他也对青年及体育部长Khairy Jamaluddin上个月发表的谈话表示认同。Khairy上个月在Tweeter中表示，政府正考虑停止举办F1，因为政府必须为举办这项比赛而投入大量金钱，但近年来所获得的回报却不成正比。 Nazri补充到，F1大马站比赛近年来的观众上座率逐年下跌，而且公众对F1比赛的关注程度也大不如前，政府每年花费3亿令吉来举办F1比赛，但却无法赚回这笔3亿令吉的开销。 他也强调，F1观众上座率下降的窘境不止发生在马来西亚站的比赛，全球多国的比赛也发生类似的情况，而其中一个导致大马人对这项比赛兴致缺缺的原因，就是继熊龙后已没有大马籍赛车手出现过在F1赛场上了。新加坡政府早前也声称要在2017年过后停办F1比赛。
21 November 2016 / 0 comments
为了节省预算用来开发纯电动车（EV）和自动驾驶技术，全球汽车业龙头Volkswagen集团宣布将在全球裁员3万人，以省下37亿欧元（约174亿令吉）的开销，这笔省下来的开销大部分将被用来投资在EV和自动驾驶技术的研发工程上。 欧洲媒体路透社，这3万名面临被裁的可怜员工将全部来自Volkswagen本身的品牌，其中2万3,000人将来自德国原厂，但VW集团强调他们不会强逼这些员工离职，而会采取双方协议的和平裁员方式，有些员工则会采用提早退休的方式离开。此外，该集团在大力发展EV科技至于，也会在有关部门增设9,000个新职位，因此有望协助吸纳部分被裁掉的员工。 Volkswagen品牌首席执行员（CEO）Herbert Diess指出，该公司投资了数十亿欧元在EV和自动驾驶的技术上，而EV和自动驾驶又是时下的大趋势，因此裁员节省开销是无奈之举，目前VW集团在全球一共有61万名员工，其中12万人受雇于Volkswagen品牌，其余则受雇于Audi、Porsche和Skoda等同一集团的其它品牌。
19 November 2016 / 0 comments
Proton在刚过去的周二在他们的总部内举行了一场只公开给受邀媒体的全新Proton Ertiga新车预览活动，除了让媒体在活动上抢先观赏Ertiga的风采外，原厂也安排在场的所有媒体在厂区内的封闭式停车场进行试驾。 相信看过我们之前Proton Saga和Proton Persona初步试驾体验文的网友们都知道，这个椭圆型的试车场道路品质其实还不错，加上全程只有直线加速直飙，因此难以真正测出一辆车的实际操控、组装品质、动态和动力等各方面的表现。 但这次不同的是，除了这个椭圆型的试车场，原厂还开放了另一侧模拟实际道路状况的试车场给我们测试全新的Ertiga，这个部分模拟了一般马路上很常出现的突出沟渠盖、内凹的路坑、较小或较高的路墩、倾斜度高的斜坡、年久失修而变得粗躁的柏油路、铺得不平整的道路，和没有铺上柏油的泥石路等等。 Proton Ertiga与Exora、Perodua Alza、Toyota Sienta、Avanza、Honda BR-V和Nissan Grand Livina车身尺寸对比 这次的试车可说是比较多元化也比较贴近现实道路状况，但毕竟它依然只是个试车场，而且每一位媒体所获得的试车时间有限，为确保客观和中立性，我们这次依然只为大家带来较为简略的的初步体验文，原厂已经表示将在不久后举办一场公办的媒体长途试驾活动，到时的试驾路线将会包括高速公路、市区道路和乡间小路等等，到时我们会为大家带来更详细的试驾文。 Proton Ertiga是由Proton和Suzuki合作所催生而来的一个入门级MPV，老实说在我们拿到它的规格配备清单时，看到没有许多方便和奢华的配备都没被搭载在Ertiga的身上（当然原厂也有解释这是碍于与Suzuki的协议无法更改车上配备），加上原厂早已表明它的定位低于Exora，当时心里第一个闪过的念头就是它的内装质感大概会很廉价，但当我们实际接触到真车后却有不一样的感觉。 首先，在外观上虽然它沿用了国外Suzuki Ertiga的设计和配置（除了厂徽），大灯也没有鱼眼（Projector），而且尾灯也完全看不到有LED的设计，但它实际看起来并不会予人太廉价的感觉，个人觉得它的外观设计虽然趋向保守和缺乏运动感，但至少不会让人一眼就觉得廉价，加上它的设计相信大部分人都不会觉得难看，因此外观设计上算是很成功。 Proton Ertiga与Exora、Perodua Alza、Toyota Sienta、Avanza、Honda BR-V和Nissan Grand Livina引擎数据对比 打开车门，进入眼帘的是全部米褐色的内装铺陈（連方向盘也一样），我们随即向原厂的首席设计师Azlan Othman确认，后者表示本地的Ertiga将会和印尼的Suzuki Ertiga一样，只提供米褐色的内装选择，而这也是基于与Suzuki的协议内容而无法改变的部分，相信许多消费者都会觉得米褐色内装，加上没有皮革座椅供选择，长期使用下来很容易导致椅垫、椅背和门板等堆积难以清除的污垢，这个只能留待日后真正的车主才能证明是否会有这个问题了。 不过平心而论，虽然它采用了全米褐色的内装，而且在车内也找不到任何软质塑胶的铺陈或点缀，四个车门的内侧门板上有部分的绒布点缀，无可否认的是它在视觉上的效果营造得不错，米褐色虽然被认为不耐脏，但却有助于在视觉感上将车室放大，并且很符合一家大小家庭用车的取向和概念，它的中控台台看下去也不会让人觉得很廉价。 仪表板方面，它并没有搭载时下流行的Optitron式仪表，但双圆式的仪表设计简洁易读，中间小尺寸的单色资讯幕，由于我们必须和其他媒体轮替驾驶加上时间有限，还未来得及体验它的实际功能，但若根据国外的配置，它的显示功能只有油耗资讯。大灯和雨刷也只有手动功能，中控台搭载的是传统的2-DIn音响主机，没有彩色荧幕。 由于全车几乎99%的组件都是由Suzuki所设计，因此实际上路时的质感也很不错，我们特地驶入原厂为我们准备的模拟实际道路路段，体验各种凹凸不平、充满碎石的路段，发现Ertiga的组装品质很不赖，肉看看到每个半件的接缝处都做得很好，几乎看不到一边大、一边小或无法完全贴合的隙缝问题。 车体刚性方面，我发现它只有在驶过模拟路段一些真的很差的路面时车底才会传来一些异音，足见它的底盘扎实度其实很不错，而且驶过一些较高和较小的路墩时，弹簧和避震器也有效吸收了许多的不舒适感，但也不至于完全丧失路感，而这也符合了一般家用MPV的特性。 在动力表现方面，这具由Suzuki提供的1.4升自然进气引擎的表现不过不失，如果说它让我感觉到动力充沛是骗你的，但至少它不会让整辆MPV呈现重拖的感觉。在全车坐了4名成年男性，而且还有三人的体重超重（包括我）的情况下，它在起步时难免需要大脚油门才能让你获得足够快的加速力道，但这时引擎传来的抗议声却被防火墙和引擎盖的隔音棉有效的隔绝了大部分，因此整体给我的质感还算不错，至少传进耳内的引擎声浪比我预期的小，同时也没我预期般的高亢刺耳，若原厂能把它的新车价格压在5万令吉以下，那它的引擎隔音肯定是同级之冠了。 另一方面，虽然它采用了较为过时的四速自排变速箱，而且方向盘后方统一都没有换挡拨片，但这具变速箱的换挡流畅度却还算不错，深踩油门换挡时出现的顿挫感并不明显，虽然质感还是逊于许多六速自排，但以四速自排来说表现很不错。 而在一些人很喜欢的手排版本方面，我也特地试驾了在场的1.4 […]
18 November 2016 / 1 comment
由Theophilus Chin绘制的Proton Ertiga想象图 Proton在刚过去的周二（15日）邀请了本地媒体预览即将在下周上市的入门级MPV，Proton Ertiga。Proton确认这款全新的入门级MPV将继续沿用Suzuki原有的名字－Ertiga，而且将在外型、内装设计和配备上大部分保留了Suzuki Ertiga原有的配置。原厂还未公布Ertiga的真正售价，但作为入门MPV的Ertiga，预料售价将会低于大哥Exora，并且会和最大的竞争对手Perodua Alza处在一个相仿的售价级距，目前Alza的售价介于5万2,000令吉至6万5,000令吉。 这款代号P6-90A的入门级MPV是Proton与Suzuki两家汽车品牌进行合作下所催生出来的成果，它是以Suzuki Ertiga（我国并没有售卖）为基础进行改造，但改造幅度非常的小，基本上除了全车的厂徽从Suzuki变成Proton外，其它部分的设计和配备都一并被保留，可说是以重新贴牌（Rebadge）的方式进行生产和销售。 需要说明的是，原厂在这次的预览活动上只提供了新车部份角度的照片，同时也严禁媒体在场拍摄照片，因此真正的实车照至今我们都未能掌握，但相信许多网友都已经在网上看过了不少Proton Ertiga的谍照了吧。由于原厂表示本地的Proton Ertiga除了更换厂徽外，其它配备和外观都和印尼市场的Suzuki Ertiga一样，因此我们也会在此贴出一些印尼市场的Ertiga照片供大家参考。 本地的Proton Ertiga与国外的Suzuki Ertiga在车身尺寸上一样，车身长度为4,265mm、宽度1,695mm、高度为1,685mm，轴距长度则是2,740mm。若拿它和Alza作比较，它的车身长度比Alza长了30mm、高了65mm、轴距短了10mm，但它的车身宽度和Alza一样。另外，它也比Toyota Avanza长了75mm、宽了35mm、矮了10mm，轴距也比Avanza长了85mm。 Proton Ertiga与Exora、Perodua Alza、Toyota Sienta、Avanza、Honda BR-V和Nissan Grand Livina车身尺寸对比 Proton表示，本地的Ertiga一共分为三个等级，主要差异是Executive和Executive Plus，三个等级统一搭载Suzuki提供的1.4升VVT汽油引擎（代号K14B），这具引擎其实是与本地已经停售的Suzuki Swift Mk3共用，具有多点燃油喷射技术（MPI），它的马力输出有92PS @ 6,000rpm，扭矩则有130Nm @ 4,000rpm，账面数据并没有很出色。在入门的Executive等级上分别提供五速手排（MT）或四速自排（4AT）变速箱，因此Executive拥有两个等级，高阶的Executive Plus则只提供四速自排，统一采用前轮驱动的配置。 在车身重量方面，最入门的Executive MT的车重为1,175公斤，另外两个搭配四速自排的版本则同样为1,185公斤，车身重量与对手Alza没有很大差异（Alza最重1,160公斤），但明显比它的大哥Exora（1,466-1,486公斤）要轻了不少。 […]
