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我国售卖的汽油分成RON 95和RON 97两种等级，许多车主因此而有所疑惑，“到底我的车该添RON 95还是RON 97的汽油？”，这是一个没完没了的争论课题，有些人认为只要厂商注明能够使用RON 95便可，毕竟RON 95的价格比较便宜；有些人则认为RON 97更省油，而且能行驶更长的里程，相对之下更值得。 其实早在两年前，我们英文版的Paultan.org就曾经对此事做了一个实际性比较，在这次的比较当中，我们并没有加入复杂而且让人看了晕头转向的数学题，我们只简单的选择了两款原厂都注明能够使用RON 95的车款来做个最直接的油耗比较，分别是两辆Volkswagen Polo Sedan和两辆Jetta TSI，一共四辆车。 为什么会选择这两款车呢？理由很简单，首先Polo Sedan采用的是1.6升自然进气引擎，代表了较为保守和普通的引擎，而Jetta TSI则因为采用了1.4升的涡轮增压引擎，加上拥有缸内直喷技术，因此在科技层面上较为先进，而我们也能够较容易的拿普通和新颖的引擎来作比较。 首先让我加以说明，在当时的测试中，其中一辆Polo Sedan使用的是RON 95，另一辆则使用RON 97，而两辆Jetta也同样个别使用同一个品牌、来自同一个油泵的RON 95和RON 97来进行比较。 为了让这次的油耗比较更有公信力且更贴近大家的用车实况，我们事先规划了一条230公里长的测试路线，其中包括了吉隆坡市区内拥挤的道路，而且是在普通的工作日繁忙时段进行测试，而离开吉隆坡过后，则是来往Tanjung Malim的高速公路，出发前还特地确保每辆汽车的胎压都处于原厂的建议值内。 在还未开始测试之间，我们的Paultan.org同事已事先将车内油缸的汽油尽量用完，并在同一间油站使用同一支油枪（RON 95和RON 97）将四辆汽车的油箱添满，并由四名司机负责同时驾驶，但中途会不断轮换交替，以将每个人的驾驶习惯对油耗造成的印象减少至最低，并且在公路上跟随一般的时速行驶，并不会故意快驶或特地慢驶。 在行驶完整个测试旅程后，我们录得的总行驶里程是236.7公里，为了得出一个确实的油耗数据，我们返回同一间油站使用同一支油枪重新将四辆汽车的油缸填满。 我们在当时得出的油耗数据时，使用RON 95的Polo Sedan消耗了18.160公升的汽油（相等于每公升跑13.03公里，或每100公里消耗7.67公升汽油），而使用RON 97的Polo Sedan则消耗了17.612公升的汽油（相等于每公升跑13.44公里，或每100公里消耗7.44公升汽油）。在引擎技术较为老旧的Polo Sedan身上，使用RON 97的汽油能比RON […]
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六人座的小型MPV Proton Ertiga早在去年11月就已经被正式发布，但因为种种原因，原厂迟至近日才举办了公办试驾活动，要请国内各大主要汽车媒体从Proton位于Shah Alam的总部，试驾他们的Ertiga前往Kuala Selangor一带。 当然，这次我们也在受邀之列。事不宜迟，在试驾完全新的Ertiga之后，我们即刻为大家带来这款小型MPV的试驾心得，在这次试驾活动中我们获得分配到的是属于低阶版的Ertiga Executive，但这并无碍事，因为Executive和Executive Plus之间的动力配置、车身尺寸、底盘调校和安全配备都一样，只差在一些便利性配备上的小差异而已。 一如往常，我们还是为大家复习一下Proton Ertiga两个等级的售价编程，以下的价格全都是未包括保险的西马半岛售价。如果您想了解更多有关于Ertiga的详细规格配备，可翻阅我们之前报导过的新车上市新闻，以及我们的初步试驾心得分享，我们这次将会注重在它的实际上路体验上。 Proton Ertiga 1.4 Executive MT（手排）：5万6,983.97令吉 Proton Ertiga 1.4 Executive AT（自排）：5万9,901.29令吉 Proton Ertiga 1.4 Executive Plus AT（自排）：6万2,818.61令吉 动力表现 许多人一听到Proton Ertiga搭载的是1.4升的自然进气引擎就猛摇头说“MPV搭载1.4升的引擎哪里够用”，但汽车体验从来不是光靠账面数据就能断定一切，还是必须实际坐上驾驶座、手握方向盘，实际把它开上路后才能靠真实的感觉来说话。 没错，虽然Ertiga只搭载了1.4升的汽油引擎，而且没有涡轮增压也没有缸内直喷的设计，但这具引擎搭载在车重1,185公斤的Ertiga身上却没有起步重拖的感觉，在油门反应度的表现方面绝对比它的另一个国产同级对手（不用我说大家都知道是哪一款车）来得优秀。 我们当天的试驾行程是在车内坐了两名成年男性，而且车尾厢放了一些行李和重物的情况下进行，在这种情况下Ertiga的油门依然表现得很轻快，完全不像是一款只搭载1.4升汽油引擎的MPV车型，在市区走走停停的情况下是完全够用的。 但我必须强调，它只是一款MPV，我对它的动力期许并没有太高，因此不要认为它会有很猛爆的动力输出，我这里说的够用，是以一般MPV为出发点，毕竟你不可能拿一辆MPV和一辆普通房车来比较，这样对两者来说都不公平。 需要提到的是，虽然Ertiga在起步的动力表现方面让我满意，但它在中段的再加速和需要超车时的力道表现却有些空虚感，譬如说在市区内以40-60km/h的速度下，想要超越前面一辆行驶缓慢的罗里或巴士时，这段期间你需要把油门踩到比较深一点才能获得比较足够的力道输出。 另外一个需要一提的就是它的四速自排变速箱，虽然四速自排对许多人来说已经显得很过时和老旧，但若以实际驾驶来说，这具变速箱的换挡平顺性其实被调校得很不错，档位与档位之间的变换并没有过多的顿挫感，而且换挡逻辑也不至于很差，该换挡时它还是会及时给到你需要的档位，只是因为档位不如六速来得多，因此在绵密性和流畅性上还是无法和多档位变速箱匹比。 最重要的是市场上的四速自排都已经非常成熟，因此除了基本保养外，几乎无需担心这具变速箱会为你带来什么问题，对于讲求经济实惠的家庭买家来说这一点是很重要的。 […]
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泰国的Honda原厂日前已经确认，小改款的Honda City将会在本月12日与大家见面，在小改款的City还未正式完全现身之前，泰国原厂再发布了一个预告视频为小改的City热身。 这次的视频对比上一次的照片多了更多细节，其中最大的看点莫过于City这次在视频中露出了一个较为完整的车头造型，可以看出这次City小改款在车头上最大的改变，是前水箱护罩和头灯的造型，而最大的亮点就是它的LED头灯组，其它部分包括尾灯的设计看似与目前的款式无异。 综合原厂已经发布的细节来看，这次小改款的City重点将会在它的矩阵式LED头灯组上，这个头灯组与两款大哥Accord和Civic采用一样的设计理念，都不是鱼眼式的LED设计，看来Honda是有意要让这种LED头灯设计变成他们的其中一个家族特色。 根据惯例，Honda Malaysia相信会在今年跟随泰国的步伐把这款City小改款导入本地市场，到时City将会成为继Mazda 2之后，第二款搭载LED头灯组的日系B-Segment房车，至于是否会因此而涨价也是大家所关心的，但以Honda Malaysia的作风，就算涨价幅度也会不大。 目前本地市售的Honda City 1.5 V Modulo
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2016年对于我国的汽车市场来说充满了挑战，出了令吉兑美元和各种主要货币的兑换率持续贬值导致各厂商的成本不断增加外，还因为国内的经济状况不佳而导致许多原本有意要购买新车的消费者紧急煞车并保持观望态度，导致许多品牌的销量都比2015年锐减不少。 不过汽车工业有别于其它工业，无论市道是否景气，你都还是得推出新的车款来应付越来越挑剔的消费者，以及跟上竞争对手的步伐，否则就等同于主动让出市场主导权，甚至可以说是主动退出竞争，因此各大汽车厂商依然在2016年为我国消费者带来了多款新车。在踏入2017年的首几天，我们为大家总结和整理一下各大厂商在去年市场上的动作。 Audi 代号B9的全新Audi A4在前年于国外面世后，终于在去年9月来到本地市场，新的A4在搭载了全新的模组化底盘后，不仅车重比上一代更轻、车室更大，连性能表现也更好，它在本地一共分为三个等级，分别是顶级的2.0 TFSI Quattro、中间的2.0 TFSI和入门的1.4 TSI，其中2.0 TFSI已经在本地开售（24万8,900令吉），另两个等级则会在今年引入。 除了引入全新的A4之外，Audi Malaysia也在去年导入了入门等级的2.0 TFSI Q7，同时A5、A6、Q3、TT和TTS在本地的售价也因为令吉汇率下跌而涨价。展望今年，Audi预计会导入全新的入门SUV Q2和新一代的Q5，同时也会为现有的A3、A5 Sportback和R8推出小改款。 BMW BMW在去年为本地消费者带来了几款新车，首先是代号G12的全新大改款7系列，接着就是拥有370hp马力的Coupe版本M2。此外，BMW也在去年正式将X1 xDrive20i，X1 xDrive20d和X4 xDrive28i导入本地组装，并宣布1系列、3系列、3系列GT、X3和5系列部份车型在获得了EEV认证后而降价。 除了上述车款以外，BMW Malaysia也发布了新的420i和430i，这两款新车同样搭载了一具2.0升的涡轮增压引擎，同时还宣布本地组装的3系列、5系列和7系列将会在明年（2018）出口到菲律宾和越南。 BMW在去年最引人瞩目的动作当属两款插电式混合动力车款（PHEV）莫属，分别是售价38万8,800令吉的X5 xDrive40e，和售价24万8,800令吉的330e。展望今年，BMW预计会为本地消费者带来全新大改款的5系列。 Chevrolet Chevrolet在去年于本地市场相对的比较寂静，他们在全年只推介了Colorado一款新车，这款十月份面市的Pick-up车型搭载了支援Apple CarPlay的荧幕主机，同时也拥有车道偏移警示系统和碰撞警示系统等的完整主动安全配备，售价介于9万9,911令吉至13万2,874令吉。 Ford Ford在去年为大家带来了5款新车，分别是全新的七人座MPV Ford S-Max，接着是搭载1.5升涡轮引擎和六速自排的小改款Focus，小改款的Focus除了更换新的引擎和变速箱外，车头的水箱护罩设计还做了改变。 在上半年推出了Focus小改款后，Ford在6月份为本地消费者带来了旗下的经典肌肉车款“野马”Mustang，随之而来的是SUV Ford Everest。而在本地最好卖的Ford […]
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不说你或许不知道，马来西亚已经是Honda汽车在全世界众多国家当中，第二个市占率最高的国家。根据Honda的亚洲区总裁安部典明（Noriaki Abe）的说法，目前Honda在印尼拥有最高的市占率（约20%），排在其次的马来西亚则有15.8%。 安部典明指出，Honda汽车在马来西亚的市占率比起美国、中国、日本和印度等主要的汽车市场还要高，因此纵然我国的人口不如这些国家的多，但Honda却非常重视我国的市场。 Honda的数据显示，该品牌在过去的5年于东盟地区（ASEAN）录得了非常高的销售量增长，从5年前的约24万辆暴增到去年的40万辆，上升幅度达到40%，而去年在马来西亚则卖出了9万1,830辆Honda新车，比当初设定的9万辆目标要高，但还是比2015年的9万4,902辆要少。目前Honda已经成为了我国非国产品牌中销量最好的品牌，排在Proton和Toyota之前。
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Proton在去年11月杪为本地消费者带来了全新的六人座入门级MPV Proton Ertiga，并为Ertiga订下了每个月1,500辆的销售目标，眨眼间2016年已经结束了，步入2017年的头几天，我们特意询问了原厂关于Ertiga的新车销售进展。 根据Proton销售商Proton Edar的CEO Rohime Shafie所给予的答复，Ertiga在11月杪上市至今已一共接到1,400张新车订单，已有305辆新车交到顾客手上，虽然比原厂当初订下的每月1,500辆要少，但在车市低迷的今天来说还是个不错的成绩。 另外，由于印尼市场的Suzuki Ertiga正准备推出柴油版本，我们也趁此机会询问了原厂是否有可能会出现Proton的首款柴油车型，但Proton的首席工程师Abdul Rashid回应表示，我国消费者对柴油汽车的接受度不高，而且Proton身为大众品牌，目前只会专注在比较受欢迎的引擎技术和车款上，因此Proton目前没有引进或生产柴油车款的计划。 这款新的MPV一共分为三个等级，分别是最入门的1.4 Executive MT（手排）、1.4 Executive AT（自排）和最高阶的1.4 Executive Plus AT。 引擎配置方面，Ertiga统一采用由Suzuki提供的1.4升VVT汽油引擎，这具引擎的马力输出有92PS马力和130Nm扭矩，采用前驱配置，搭配的变速箱分别是五速手排（5MT）或四速自排（4AT）。 由于和Suzuki签署了合作协议，Proton被规定不得更改这款MPV的外观和内装设计，連配备也必须比照印尼市场的Suzuki Ertiga，因此它在安全配备上只搭配了双前座气囊、三合一煞车系统（ABS＋EDB＋BA）和两组儿童安全座椅固定座（ISOFIX），但还是获得了东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）的四星评价。 Proton Ertiga 1.4 Executive Plus AT Proton Ertiga 1.4 Executive AT
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Honda Malaysia在今天的BR-V新车发布会过后举办了一场记者会，记者会上原厂向大马消费者大派定心丸，表示虽然令吉的汇率在过去一年持续走低，目前兑日元和兑美元的兑换率都很低，但原厂目前没有计划让国内的Honda车款涨价。 Honda Malaysia发言人在记者会上指出，虽然令吉的汇率让原厂在引进外国零件和技术上的成本变得很沉重，但目前还很难预测令吉的未来汇率走向，而我国目前的国内生产总值（GDP）也还处于正常的水平，因此Honda将会自行吸收汇率下跌的成本，暂时没有涨价的计划。 随着Honda Malaysia的这份声明，有意要购买Honda新车的准车主们可以放心且不必赶着去买车了。目前令吉兑美元的汇率已经跌到1令吉兑4.49美元，Mazda和Perodua日前已经相继表示，若令吉汇率持续下跌他们将会被逼调涨新车的价格，而BMW甚至已直接宣布了涨价。
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在酝酿多个月后，Honda Malaysia终于在今天向本地消费者发布了入门级的七人座跨界车Honda BR-V，本地的BR-V将会分成1.5 E和1.5 V两个等级，其中1.5 V属于配备更丰富的高阶版，两个等级的售价分别为8万5,800令吉（1.5 E）和9万2,800令吉（1.5 V）。 这款七人座的入门级跨界车型基于印尼的一款MPV Honda Mobilio进行改造，而且是日本原厂专门针对东南亚市场而开发的车型，而身为Honda在全球市占率第二高的国家，马来西亚自然也不会错过这款重要战略车型。BR-V的车身长度达4,455mm、宽度为1,735mm、车高1,650mm，轴距为2,660mm，离地高度有200mm，1.5 E的车重为1,231公斤，1.5 V的车重则是1,240公斤，两者差异不大。 BR-V的整体车身尺寸比HR-V稍长、比CR-V要小，但轴距却是三者当中最长（CR-V的轴距只有2,620mm）。同时它还拥有号称同级最大的539公升尾厢容积（在第三排座椅收摺之后）。原厂号称BR-V拥有SUV的外型，但却同时有着MPV的空间。 本地BR-V搭载的是一具1.5升的i-VTEC自然进气汽油引擎，这具引擎拥有120PS @ 6,600rpm的马力，以及145Nm @ 4,600rpm的扭矩，搭配的变速箱是Honda的地球梦无段变速箱（CVT），方向盘采用电子辅助，煞车系统是前碟（Disc）后鼓（Drum）。 两个等级的BR-V在外型上差异不大，首先两者都同样采用了鱼眼（Projector）式的头灯，但同样搭配传统卤素灯泡，头灯组内一样内建了一条LED的日行灯，中间的厂徽一样搭配了一条粗壮的镀铬饰条。 前保险杆是两者在车头最大差异的地方，高阶的1.5 V在保险杆两侧搭配了前雾灯，而且保险杆下气坝的下缘有一条雾银色的饰条点缀，入门的1.5 E则没有，只有普通的哑黑色处理，同时两边也没有雾灯，但有预留了雾灯座。 车侧方面，两个等级一样标配了车顶的行李架，而且侧镜一样整合了方向灯，但1.5 V的门把采用镀铬处理，1.5 E则是与车身同色，此外1.5 V的车门下缘还有一条雾银色的饰条，两个等级的轮圈统一都是16寸，而且都一样是双色轮圈，轮胎尺寸是195/60R16。 车尾方面，两个等级的外型也一样，唯一的差异就是1.5 V在后保险杆的下缘多了一条雾银色的饰条，而1.5 E则没有。此外在车牌上方，1.5 V也多了一个倒车摄影镜头。 在内装配备方面，高阶的1.5 V拥有智能钥匙和引擎启动按钮，方向盘上的音响快拨键，自动恒温冷气，皮革包覆的方向盘、排档杆和座椅，6.1寸的触控荧幕主机等，以上提及的配备在1.5 E上全都从缺，但依然还是拥有蓝牙、USB和AUX-in联接功能和第二排的后座冷气出风口。 在大家都很关注的安全配备方面，两个等级的BR-V都一样，统一搭载了车身动态稳定系统（VSA）、双气囊、斜坡起步辅助系统（HSA）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和儿童安全座椅固定座（ISOFIX），获得东盟新车安全测试机构（ASEAN […]
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韩国的Kia原厂才刚在圣诞节前对外发布了全新Picanto的渲染图，今天就正式对外发布了这款新车。第三代的Picanto拥有全新的造型，而且还搭配了新的引擎，此外车室空间也比上一代有所进步，更重要的是，它还搭载了自动煞车系统（AEB）！ 新的Picanto在外型上依然延续了Kia家族的虎鼻式水箱护罩设计，两边的头灯组内建鱼眼和U字型的LED日行灯，下方的前保险杆左右两侧有直立式的黑色进气孔造型，GT Line的等级还配上红色边框，让它看起来更有运动化，而前雾灯的位置也改到下进气栅的里面。 车侧方面，身为A-Segment都会型小车的Picanto依然保持了高挑车身的设计，但这次的轮圈造型变得更大，而车尾的尾灯组则和这一代的有点类似，依然采用直立式LED尾灯的设计，后保险杆左右两侧有大面积的红色反光片，前后保险杆和车门下缘都有一条相呼应红色线条设计。 内装方面也是这次Picanto的改款重点，首先最醒目的就是全新的家族式方向盘设计，左右两侧都整合了音响快拨键和仪表板资讯幕的操控钮，中控台中间有一个尺寸不小的荧幕主机，左右两侧的冷气出风口采用直立式的椭圆形设计，GT Line的内装还采用了红黑混搭的皮椅设计。 全新的Picanto车身长度为3,595mm、宽1,595mm、高1,485mm，轴距有2,400mm，轴距比这一代长了15mm。原厂号称新的Picanto的头部空间、肩部空间和腿部空间都比现在的这一代更加宽敞，同时尾厢空间也从原本的200公升大幅进步到255公升。 在韩国本土，新Picanto将只会搭配一具1.0升的Kappa三缸自然进气引擎，这具引擎拥有76PS马力和95Nm扭矩输出，虽然原厂还未公布它的变速箱配置，但声称Picanto的油耗将进步到每公升可行驶15.4公里。不过，在国外市场，譬如说马来西亚，我们预计还是会有1.2升四缸引擎的选择。 原厂表示新的Picanto采用了全新的底盘，这具底盘有44%的部份是采用高强度金属，比起这一代的22%多了一倍，让它能有更好的底盘刚性和扎实度，同时也有助于提升车子在弯道中的稳定性和操控。 在安全配备方面，新的Picanto将会搭载七具气囊、车身动态稳定系统（VSM）、胎压侦测系统（TPMS）、自动煞车系统（AEB）和前方碰撞警示系统（FCWS）等等，可说是同级对手当中第一个搭载AEB的车款。新Picanto在韩国本土的售价最便宜从3万5,400令吉起跳，最高等级则要价4万7,900令吉，但以上是韩国本土的价格，来到大马可能会因为各种税务而上涨。
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2016年已经和我们正式告别，正式迈入了2017年的时代。在今天，我们特地找到了去年每一位第一方程式（F1）赛车手的全年总工资，让大家看一看成为顶尖赛车手，到底能有多好赚，而顶尖赛车手又是否能和足球或篮球明星的收入比肩呢？ 在我们获得的资料显示，曾经获得三次世界冠军的英国车手Lewis Hamilton，去年在Mercedes-AMG Petronas F1车队麾下挣得了3,200万欧元（1亿5,072万令吉）的收入，成为工资最高的F1赛车手，比第二的Sebastian Vettel（Ferrari车队）多了200万欧元（937万令吉），Vettel的年工资为3,000万欧元（逾141万令吉）。 虽然McLaren早在数年前就已经和Mercedes分道扬镳，改用Honda的引擎，但作为F1的传统强队，他们还是很舍得投资在车手身上的，就以他们的两位正规赛车手Fernando Alonso（第三）和Jenson Button（第四）为例，两人的工资分别是3,000万欧元和1,700万欧元（8,007万令吉），不过以Alonso曾是两届世界冠军的身价来说，这样的工资并不奇怪。 值得一提的是，刚在去年为Mercedes-AMG Petronas F1车队完成车队三连冠伟业的Nico Rosberg，在全年的总工资上竟然只有队友Hamilton的一半，他的工资只有1,600万欧元（7,536万令吉），只能排在榜单中的第五。不过Rosberg已经宣布急流勇退，相信他对此已不在乎。 值得一提的是，排在第四的Jenson Button虽然年工资高达1,700万欧元，不过在整个2016赛季中却只获得了21个比赛积分，堪称是目前F1赛车运动中薪资最高却效率最低的车手；反观效力Toro Rosso车队、排在第十八的西班牙车手Carlos Sainz虽然只有35万欧元（165万令吉）工资，虽然工资只有Button的1/48，但却成功取得46个比赛积分，效率是Button的两倍以上。 以下是2016赛季23位F1赛车手的工资排行榜 Lewis Hamilton （Mercedes）– 3,200万欧元（1亿5,072万令吉） Sebastian Vettel （Ferrari） – 3,000万欧元 （1亿4,130万令吉） Fernando Alonso （McLaren-Honda） – 3,000万欧元 （1亿4,130万令吉） Jenson […]
