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我们获得了一张在布城拍摄到的新车谍照，虽然这张照片的解析度没有很高而且距离也不算非常靠近，但我们还是可以很清楚的看到照片中这辆整车贴满伪装包膜的SUV是何方神圣，因为它的车头造型和轮廓已明显出卖了它的身份，它就是去年7月在美国举办全球首发的第六代大改款Honda CR-V！ 全新大改款的CR-V换上了Honda最新的家族脸设计和外观造型，大面积盾牌造型的水箱护罩，搭配两侧扁平的LED头灯组，整体车身呈现出更为方正、更为阳刚、更为运动化的轮廓，在外型上的辨识度确实非常的高。 美国市场的全新CR-V拥有两组动力配置选择，分别是1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，以及2.0L的e:HEV油电（Hybrid）版本，其中1.5L的涡轮引擎大家都相当熟悉，因为它就是本地Civic、HR-V、Accord和五代CR-V都统一搭载的同一具引擎，这具引擎在美国全新六代CR-V身上的马力输出达到193匹，最大扭力243Nm，与之匹配的是本田自家的地球梦CVT变速箱。 而在Hybrid油电版本的部份，它采用的是一具排气量2.0L的四缸自然进气汽油引擎，搭配两组电动马达和e-CVT变速箱，引擎本身并不直接提供动力驱动车辆而是向两组马达供电，仅在必要时提供额外向车辆提供动力，这套油电系统的综合马力达到207匹，综合扭力为315Nm，基本就是本地油电版Civic 2.0 e:HEV的同一套动力配置。 全新CR-V在车身尺码部份比第五代的旧车型明显进一步放大，其车身长宽高尺码分别是4,694mm x 1,864mm x 1,681mm，轴距则是2,700mm，比五代CR-V长了69mm、宽了10mm，轴距也比后者多了40mm，但车身高度比后者降低了8mm。 除此之外，全新CR-V的内装也换上了最新的家族化内装设计，整体看下去与第三代HR-V的内装如出一辙，都配有贯穿式的冷气出风口和中间悬浮式设计的中央荧幕主机，而且也换上新的数位化仪表板和三幅式方向盘。 安全配备部份，美国的全新CR-V一样有搭载完整的Honda Sensing主被动安全辅助配备，而且原厂还号称其自动跟车（ACC）和车道维持辅助（LKAS）功能经过优化，拥有更顺畅和更线性的煞车、加速与修正车道的体验，整体舒适性有所提升。 我国目前在售的CR-V依旧属于第五代的车型，有2.0L自然进气和1.5L涡轮增压两种引擎选择，四个等级的价格介于14.7万到17.2万令吉之间，原厂至今还未给出任何的官方消息称何时会引入第六代的CR—V，但基于新的CR-V已在我国道路上进行伪装测试，相信有望在今年内和大家正式见面。 至于价格部份，由于多家车企已在今年初陆续宣布调涨价格，虽然Honda早前表示暂时没有涨价的计划，但不排除一旦CR-V在我国正式淘汰第五代车型并迎来第六代的大改款后，价格部份可能会比现有的五代车型价格有明显提高。
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蔚来ES8 中国企业又侵权？先别这么快下定论。2014年才成立的中国电动车企蔚来汽车（NIO）早前宣布大举进军欧洲市场，并宣布将会向欧洲多个市场包括德国引入旗下的ES6和ES8等数款纯电动SUV，结果却引起德系豪华品牌Audi的关注，并把蔚来汽车告上法院！ 事情的缘由是这样，Audi在去年向德国慕尼黑法院提出诉讼，指控蔚来汽车旗下的SUV车款ES6和ES8涉嫌侵犯了Audi的S6和S8注册商标，因为两者的名字太过相似容易造成消费者混淆，要求法院判决蔚来汽车侵权，并禁止后者在当地销售这两款使用“ES6”和“ES8”商标的车款。 Audi S8 而德国法院在受理此案后也在上个月给出了初步判决，慕尼黑法院认定蔚来汽车侵权的指控成立，除了不得在德国境内使用ES6和ES8的商标销售有关车款外，还需要缴付25万欧元（118万令吉）的罚款。不仅如此，Audi还向欧盟知识产权局（EUIPO）提出侵权诉讼，要求该局撤销蔚来汽车在欧盟成员国地区持有“ES6”和“ES8”商标的合法性。 而在本月21日，欧盟知识产权局也针对Audi此项申请作出了裁定，宣布蔚来的ES6和ES8并未侵犯Audi S6和S8的注册商标，因为该局认为两者商标之间并未构成明显混淆，因此蔚来汽车在这场诉讼战中得以扳回一城，且得以保住“ES6”和“ES8”在欧盟国家与地区内的合法商标使用权。 由于德国是欧盟成员国，因此欧盟知识产权局的这项裁决对于德国法院来说具有实质性的法律约束力，加上慕尼黑法院的裁决并非最终结果，蔚来汽车还是可以对此提出上诉，因此慕尼黑法院早前的裁决基本可说是已被打脸，除非Audi针对欧盟知识产权局的裁决提出上诉，但Audi目前尚未对此裁决作出公开回应。
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中国车企吉利日前宣布旗下最新的油电Hybrid引擎BHE15 Plus正式投入大规模量产阶段，这具油电引擎被官方宣称热效率高达44.26%，是目前业界热效率最高的汽车内燃式引擎之一，不仅拥有优秀的油耗表现，而且也在性能上表现优异。 根据吉利官方的说法，这具由子公司雷神动力主导研发的油电引擎将会在吉利银河L7油电型SUV上首发，除此之外它也会被同集团的另一个品牌Lynk & Co（领克）大规模采用，而与这具引擎相匹配的，是一具专门针对油电引擎而开发的DHT（Dedicated Hybrid Transmission）变速箱，这具变速箱拥有三个挡位。 官方目前还未公布太多关于这具引擎的规格细节，但搭载这具引擎的吉利银河L7 SUV号称可在6.9秒就完成0-100km/h的静止起跑，而且极速可达到200km/h，而且其油耗数据达到5.23L/100km（中国WLTC测试标准），让其满缸油可行驶1,370公里。 这具新的BHE15 Plus油电引擎其实就是基于BHE15引擎开发和升级而来，两者的排气量都是1.5L，而BHE15引擎的热效率则是43.32%，它是一具搭载机械增压和缸内直喷技术的油电引擎，可输出178匹马力和290Nm的扭力，被搭载在吉利帝豪L（Emgrand L）、Lynk & Co 06 Remix等众车型上。
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韩系品牌Hyundai刚对外发表了2023年式第七代Elantra（在韩国本土也被称为Avante）小改款的首组官方宣传图，这次Elantra在外观上进行了程度不大的修饰，而且也在内装材质的部份提供更多的颜色搭配选择，让这款主攻年轻人市场的C-Segment四门房车拥有更贴近时尚的包装卖点。 在外观上，小改款的Elantra在车头保险杆的部份做了明显修改，原本比较内敛的保险杆左右两侧进气口设计改为外扩式，而且中间原本从上到下一体化设计的水箱护罩也被切割成上下两段的设计，下方的下气霸的网状设计与上半段的水箱护罩设计并不一样，形成鲜明对比。 头灯组的部份看似一样，但细看之后会发现外侧收边的部份变得比之前更加整齐利落，也让小改款Elantra的头灯组看起来比之前更扁平，而且由于尺寸有所改变的缘故，因此小改款前后的头灯组并无法直接对调。 车侧部份，这次小改款Elantra换上了新设计的双色五幅式轮圈，而车尾的部份，其差异主要体现在后保险杆的设计，小改款后加入了大面积的黑色烤漆搭配下缘一条与车身同色的饰条，尾灯组的设计则和之前大致一样，还是采用贯穿式的设计，而且行李厢盖也同样被设计成一个明显凸出的鸭尾造型。 内装部份则看似和之前没什么两样，它同样采取了简洁化的中控台设计理念，而且搭配两组10.25寸的荧幕个别充当数位化的仪表板和中间的荧幕主机，冷气出风口一样采用贯穿式的设计，而且司机座采一个环抱式的座舱概念，同时内装也是采用两种颜色的材质混搭而成，这次小改款的Elantra多了绿色的座椅选择。 在韩国当地，Elantra搭载的是一具1.6L的Smartstream四缸自然进气汽油引擎，最大马力123匹，最大扭力154Nm，变速箱是号称采用钢链取代钢带的IVT变速箱（其实就是CVT），而且可模拟八个挡位，目前本地销售的小改款前七代Elantra也采用同样的动力配置。 除了1.6L的自然进气引擎外，韩国的Elantra还有另一个采用液化石油气（LPG）作为燃料的1.6L引擎版本，这具Gamma 1.6L四缸自然进气引擎有120匹马力和152Nm扭力，搭配的是六速自排（6AT）变速箱。而油电Hybrid版本的部份则是1.6L的Smartstream自然进气引擎搭配电动马达，综合马力输出141匹，综合扭力265Nm。 如果不满足于自然进气引擎和Hybrid油电性能的话，Elantra还有额外提供两个性能更强的版本，分别是Elantra N Line和Elantra N。Elantra N Line搭载的是1.6L的涡轮增压汽油引擎，最大马力204匹，最大扭力265Nm，变速箱有六速手排（6MT）或七速双离合器（DCT）可选；而Elantra N则是搭载2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力280匹，最大扭力392Nm，变速箱分别是6MT或八速的DCT变速箱。 2021 Hyundai Elantra 1.6 Executive
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很多人在成家立室之后，因为有了孩子所以往往都需要一辆空间更大、能更容易放进婴儿手推车、儿童安全座椅以及各种婴儿用品的汽车，小编身边就有不少朋友在结婚生子之后都有了更换MPV或七人座SUV的打算，所以这也把我们带到了今天试驾的主角身上，Mazda的CX-8。 作为一款从CX-5衍生出来的七人座车款，Mazda CX-8其实延续了CX-5良好的销量势头，在本地的能见度其实也相当的高，一当想到七人座的SUV车款时，很多人往往想到的就是CX-8，加上它有一部份的零件其实是能和CX-5共用的，因此也在一定程度上保证了这款七人座SUV的后续保养的简易性和便利程度。 本地的Mazda CX-8一共分为5个等级，其中有3个等级是搭载2.5L的SkyActiv-G四缸自然进气引擎，另一则是搭载2.2L的SkyActiv-D柴油涡轮引擎，而最后一个则是定位旗舰、搭载2.5L SkyActiv-G Turbo四缸涡轮增压汽油引擎，5个等级的价格介于18.4万到22万令吉之间。 而这次我们向总代理借来试驾的，就是定位为车系旗舰的CX-8 2.5T High Plus AWD，也就是搭载2.5L涡轮引擎的唯一版本，而且也是全车系里唯一一个采用全时四轮驱动（AWD）配置的版本，它的售价达到22万令吉。 在外观的部份我们就不多做比较和叙述了，毕竟大家都已经在马路上看过无数次的CX-5和CX-8，加上两者在外观上高度相似，只在一些细节部分有所差异，所以也没这个必要。 在外观配备的部份，小编觉得这款CX-8 2.5T应该要给的基本都给好给满了，包括LED的头灯组和尾灯组、电动尾门、主动转向照明辅助（AFS）、自动切换远近光（AHB）等，真要挑的话可能就只是没有天窗，但小编觉得天窗在许多人眼中（包括我自己）都是一个可有可无的配备，因为它的实用性真的不高，所以小编觉得就算没给也没关系。 而在内装配备的部份，小编倒是有几个点想要挑出来，首先就是中间的8寸荧幕主机，这个荧幕主机虽然支援无线的Apple CarPlay和Android Auto，但它的尺寸放在CX-8身上还真的有点显小，我个人认为Mazda是时候要把这具8寸的荧幕给淘汰了，毕竟你的车价已经超过了20万，还在给着8寸的荧幕实在有点说不过去。 而另外一点就是这具荧幕的操作界面，拿它来和10年前Mazda上一代的SkyActiv车款比较，你会发现它们荧幕的操作界面还真的是一模一样，多年来都没做任何改进，这点对于许多人来说或许无所谓，毕竟只要使用起来方便顺畅就好，但它的画面解析度也还真的有点跟不上时代，整体给人的感觉和10万令吉以下的便宜车款没两样。 除了这点之外，它标配的360度环景摄影系统的画质也一样不够好，这里所谓的不够好是建立在它售价超过20万令吉的前提上，如果它的车价还不到10万令吉的话也就算了，但以22万令吉的价格来说，这样的解析度还真的有点让人难以接受，而且这个问题也不仅发生在这款要价22万的CX-8身上，连之前试驾要价超过32万的CX-9也一样有这个问题。 另外它的后座冷气也还真的就只有在前座的中间扶手后方才有两个出风口，虽然后座拥有自己单独可以调整温度和风量的设计，但它后座冷气出风口也太少了，意味着第三排乘客基本没有冷气可吹，必须要第一和第二排的乘客把冷气风量挑到更大，让第三排空间的温度慢慢降温。 我个人认为如果原厂能在第三排也增加冷气出风口那会是更好的做法，原厂可以把第二排座椅的电动加热功能给拿掉，以此省下一些成本并把它用来增加第三排的冷气出风口，这样做会更符合大多数人的需求，毕竟在马来西亚也没多少人会用到座椅的加热功能，而且第二排座椅也只有加热而已，没有冷气通风功能。 而另一个小编觉得内装配备上的小缺点就是它没有BOSE音响，以车价22万令吉来说全车也就只有6具喇叭，这点也是有点对不住它的价格。但音响这个部份有点因人而异，毕竟不是每个人都对音响要很大的要求，有些人只要能够听得到音乐就好，有些人甚至在开车时没有听音乐的习惯。 其它配备的部份小编基本没什么太大意见，Qi手机无线充电面板、皮革电动座椅、半数位化的仪表板、司机座的两组记忆功能，还有中控台和门饰板的满满皮革包覆、软质塑料、木纹饰板和亮面的黑色饰板，在质感呈现上和Mazda向来给人的感觉都一样，都比同级的日系品牌要好上不少。 而在空间表现部份，第一排的乘坐空间当然都没有任何问题，第二排座椅拥有前后滑移的功能，而且椅肩上也有一键往前倾倒的功能，可以让第三排的座椅透过这里上下车，但小编觉得它的设计逻辑不是很好，因为它的第二排座椅只能让椅背往前倾倒，椅垫不能够再往上掀创造更大的进出车门空间，因此第三排的乘客上下车时会比较费力，这点对于比较年长或身体比较宽胖的乘客来说，不是很友好。 此外，这款定位旗舰的CX-8 2.5T严格来说也只是一辆六人座的SUV，因为它的第二排也就只有两张座椅，中间是一个固定不可收折不可拆卸的扶手和杯架，这也在一定程度上牺牲掉了它的空间便利性和实用性，毕竟作为一款七人座SUV，空间实用性和便利性才是它的最大卖点。 而第三排座椅部份，除了我们刚才提到的第三排空间没有冷气出风口外，它的空间表现其实也不算很理想，虽然可以把第二排座椅往前滑移牺牲第二排乘客一点腿部空间，来换取第三排乘客的一些空间，但如果要长途行驶的话，第三排的空间表现还是有些捉襟见肘，所以还是建议第三排空间让七八岁以上的小孩子坐，或者干脆把第三排座椅往前收折躺平，把它当成一个更大的行李厢空间就好。 CX-8 2.5T搭载的是和CX-9同一具的2.5L SkyActiv-G Turbo四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力228匹，最大扭力420Nm，变速箱也依旧还是Mazda目前唯一的六速自排（6AT）变速箱，而且也采用了AWD四驱系统，是全车系里唯一搭载AWD驱动配置的车型。 这具引擎放在这辆车重接近1,900公斤的大型SUV身上其实算是相当合适，低转速高扭力的特质完全被发挥出来，也让CX-8直线加速开起来没有笨重感，只不过由于整辆车的车身长度还是达到了4.9米（长度和一般的D-Segment房车无异），而且也没有搭载后轮转向系统，所以在一些比较拥挤的停车位或小巷内穿梭还是会略显压力。 虽然如此，CX-8还是延续了Mazda向来很优秀的车身动态和操控表现，无论是在笔直的高速公路还是弯道中，它都能很好的抑制各种车身侧倾和路面不平坦带来的弹跳问题，而且整体的悬吊设定也保有很好的舒适性，并不会直接把路面坑洞的撞击感直接传递到车舱内，小编认为它已经在舒适和操控、稳定性上取得一个近乎完美的平衡。 除此之外，这辆CX-8的整体行车质感和隔音也相当的好，没有因为它是一辆大型SUV而车身强度不足产生很多异音，而且在轮胎滚动和引擎高速运转的噪音抑制也表现很好，加上车门的组装也很扎实，因此这也造就了它虽然只有简单的6具音响喇叭，但也在音质上表现不至于太差。 […]
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在丰田章男宣布即将于4月1日正式辞去Toyota集团总裁兼首席执行员（CEO）一职，并宣布由现任Lexus兼GR部门总裁佐藤恒治接棒后，即将掌权的佐藤恒治就一直被传将在上位后加速推动Toyota集团的电动化进程，而如今日本媒体也报导称Toyota计划为现有的Land Cruiser和Lexus ES车型推出纯电动EV版本！ 根据日本媒体《日经新闻》的报导，Toyota集团正考虑为Land Cruiser和Lexus ES车型推出纯电动版本，以符合未来汽车市场朝电动化发展的大趋势，而且这也符合北美市场未来排放法规越来越严苛的需求，毕竟Lexus ES的主力市场向来都在北美，而Land Cruiser也可趁此机会重返美国市场。 该媒体指出，目前最新的Land Cruiser 300系列并未在美国地区销售，这是因为上一代200系列的Land Cruiser在美国市场的销售成绩不如理想，但Toyota集团似乎并未就此放弃，并打算趁其推出电动版本让这款在其它地区都非常抢手的大型SUV重返北美。 此外，Lexus品牌旗下现有的EV车款选择也不算多，作为集团的下一代接班人，佐藤恒治在获得确认将会接掌Toyota集团大权后就曾对外表示将以Lexus品牌为出发点带领Toyota集团实现电动时代的转型，并且会为Lexus推出更多的EV产品，因此纯电版的ES也并不算是空穴来风。 Toyota已在去年9月宣布将会在北美地区投资25亿美元（111.4亿令吉）设立EV电池生产线，预计可在2025年开始投产，这项投资策略无非就是为了北美地区未来的电动化转型铺路，为未来即将在北美地区推出的Toyota/Lexus EV车款提供所需要的电池和相关零件。
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德系豪华品牌Mercedes-Benz早前举办了一场网络发表会，正式对外介绍该品牌未来即将推出的新一代车载影音娱乐与信息操作系统，也就是即将推出的MB.OS（Mercedes-Benz Operating System），而其中一个重点就是它内建的卫星导航功能。 根据Mercedes-Benz的介绍，这款整合在MB.OS里面的原厂导航功能将是第一款采用与Google Maps合作的方式而开发并推出市面应用的原厂内建导航系统，让未来的Mercedes-Benz车主可直接透过Google Maps提供的实时数据和资料享有更精准和快捷的导航体验。 根据原厂介绍，有关的导航功能虽然属于原厂自行开发的内建导航系统，但它可访问并获取Google Maps系统和伺服器的实时交通数据与资料，为车主/司机整理出当下最快抵达目的地或最顺畅的开车路线。 此外，车主或司机也能透过Google Maps所提供的最新资料获得最新的路面状况更新，如哪里发生车祸、淹水、道路维修工程甚至是路段被关闭/修改等信息，而且也能直接透过内建的导航系统搜寻到Google Maps资料库里已经被标注的所有地点名称和信息。 不仅如此，Mercedes-Benz也表示他们还会与Google Maps合作，透过后者提供的数据和地图资料来实现下一代的自动驾驶辅助功能，以此获得更高的自动驾驶准确性和安全性。 除了与Google Maps合作之外，Mercedes-Benz也宣布将会在MB.OS车载系统上引入另一款同样隶属Google的产品YouTube，也就是让未来的MB.OS系统直接内建YouTube影音软体，让乘客可透过车上的荧幕直接观赏和使用YouTube所提供的娱乐服务。 同时，Mercedes-Benz也会与Google Cloud云端服务合作，利用后者开发的人工智能（AI）系统收集和处理车主或司机所传递到服务器上的资料，并自主学习和创建出多种更贴合车主/司机需求的使用体验。
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首相兼财政部长安华在今天向国会提呈了2023年修改版的财政预算案，虽然在预算案的直播过程中没有提及任何关于电动车（EV）的政策和补助计划，但从财政部事后发放的完整财政预算案报告中，我们得以看到政府其实还是有针对EV拟定了相对应的政策，其中就包括延长针对EV的免税期限。 根据财政部公布的财政预算案报告，政府为了鼓励更多本地消费者购买零排放的EV，以及鼓励更多车企向本地市场引入更多的EV车款，因而决定把本子组装（CKD）的EV免税优惠延长到2027年12月31日，此前的期限仅到2025年，获得延长豁免的税务包括国内税（Excise Duty）和进口税（Import Duty）。 除了本地组装的EV获得延长免税优惠到2027年以外，从海外进口（CBU）的EV也一并获得免税优惠期延长，财政部在报告中指出政府将把进口EV车款的免税优惠延长到2025年12月31日，同样涵盖进口税和国内税。不过，政府却没提及是否会延长针对EV的豁免路税（Road Tax）优惠期限。 除此之外，政府也宣布为了鼓励本地企业购买EV作为商业用途，因而决定向租用EV的企业提供税务回扣，但租金限额为最高30万令吉。而生产车用充电桩的厂商/企业也能在2023年到2032年间的盈利豁免所得税。 同时，政府也宣布Petronas旗下专门从事车用充电桩业务的子公司Gentari将在全国新建500个充电桩，而且也会在2024年前在政府机构的建筑物内安装太阳能充电板。 除了Gentari之外，国家能源公司（国能，TNB）也将耗资7,500万令吉在布城的政府办公楼楼顶安装太阳能充电板，并且也会耗资9,000万令吉在指定的70个地点安装车用充电桩。
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首相兼财政部长拿督斯里安华今天在提呈修订的2023年财政预算时宣布，政府将继续推行My50无限次乘搭公共交通工具月票，这项措施预料将惠及全国18万名乘客。 除此之外，国家基建公司也将另行推出myBAS50无限次通行月票，以造福使用巴士服务转型计划（SBST）的新山人民。不但如此，政府还将拨款1亿5,000万令吉，将SBST计划扩大至马六甲、古晋和亚庇。
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首相兼财政部长安华在刚提交给国会的修改版2023年财政预算案上宣布，南北大道位于柔佛州永平（Yong Ping）至士乃（Senai）的路段将会从现有的来回4条车道提升到更宽的6条车道，以纾解相关路段经常面对的堵塞问题。 安华指出，这项大道提升工程预计将会耗资5.25亿令吉。此外，同样位于柔佛州的士乃的Desaru大道前往Pengerang的路段也将会进行扩建以增加额外的超车车道。 不仅如此，安华也表示为了振兴彭亨州金马伦高原的旅游业，政府也将会耗资4.8亿令吉在金马伦的Habu新建一条通往Tanah Rata的道路，而且也会在雪州的Sungai Sepang地区兴建一座桥梁，连接Bukit Pelandok、Port Dickson、Sungai Pelek和Sepang地区。
