20 December 2022 / 0 comments
来自中国的汽车品牌Chery（奇瑞）日前公开向本地媒体确认，称旗下两款定位较高的SUV产品将预计在明年中旬正式来马，而且将直接在本地组装（CKD），不会从临近的印尼生产线引进销售。 Chery的国际市场副总经理兼东盟市场总裁许青松日前在一场媒体聚会上正式对本地媒体确认，指Chery将在明年中旬向本地市场发布旗下的两款SUV，分别是Omoda 5和Tiggo 8 Pro，至于其它早前已在本地市场公开提前亮相的SUV车型如Tiggo 4 Pro和Tiggo 7 Pro则会在之后视市场反应而决定后续计划。 同时在这场媒体聚会上，许青松也明确表示Chery需要等到2024年才会发表该品牌在本地市场的第一款纯电动车（EV），因此可以确认明年中旬即将上市的Chery Omoda 5将会是搭载传统内燃式引擎的版本，而不会是纯电动的版本。 “首批上市的新车也一样会是在本地组装，我们只会从印尼的生产线少量引进一小批的右驾版新车来马，但这些进口的新车是供应给本地的代理商作为展示和客户试驾用途，客户买到的新车一定会是在本地组装。” 他也确认Chery目前已经和本地的商业合作伙伴正式达成协议，本地组装的计划已在如火如荼的进行中，预计可在明年第二季（4-6月）就可正式投入量产，并赶上首波的新车开卖的订单。 Chery在今年10月于雪州Setia Alam举办了一场新车预览活动，亮相的一共有4款来自Chery的SUV车型，分别为Omoda 5、Tiggo 8 Pro、Tiggo 7 Pro和Tiggo 4 Pro。 无论如何，原厂至今并未明确给出这些新车在本地的正式规格表和价格表，并表示将会视我国政府是否能鉴于Chery在本地组装新车而给予更多的税务优惠，而决定这些车款最终在本地的规格和价格表。 Omoda 5是Chery旗下第一款定位全球战略车型的都会型SUV，打从研发初期开始就将它定位为面向全球市场的一款时尚SUV，它的车身长度为4,400mm，车身宽度1,830mm，车身高度1,585mm，轴距则是2,630mm，比大家熟悉的Honda HR-V要来得稍大一些，但比一般的C-Segment SUV来得小。 早前在本地提前亮相的Omoda 5在车尾部分有230T的铭牌，意味着它搭载的是一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，搭配一组CVT变速箱，它的最大马力为156匹，最大扭力230Nm。不过在其它市场，这款SUV还另外有一具动力更强的1.6L四缸涡轮引擎，拥有197匹马力和290Nm的扭力。它在中国市场的价格介于9.29万到12.89万人民币（6.41万到8.35万令吉）之间。 而在七人座的Tiggo 8 Pro部份，它是一款三排七人座的C-Segment SUV，其车身尺码为4,745mmX1,860mmX1,745mm，轴距为2,710mm。对比之下，同为七人座的Mazda CX-8的长宽高则是4,900×1,840×1,730mm，轴距为2,930mm。 […]
19 December 2022 / 0 comments
随着政府早前宣布为纯电动车（EV）提供近乎税务全免（包括进口税、国内税和路税）的优惠，过去的几个月我国不断有来自各品牌的EV陆续上市，而且预计在明年还会有更多的EV来马，以抢在这段免税优惠期进入本地市场试水温。 无论大家接受和喜爱EV与否，无可否认的就是政府已经开始在本地大力推动EV的普及化，这主要是因为我国终究还是得跟上国际车坛发展的步伐和迎合未来的大趋势，太过落于人后固步自封毕竟对我国的汽车工业乃至宏观的大经济发展都不是好事。 实话实说，小编本身也和许多网民一样，因为住在高楼住宅难以解决家用充电桩的问题，加上EV目前仍未有效解决公共充电站普及程度，以及EV的充电效率仍比不上汽油车只需短短几分钟就能添满整缸油的高效，短时间内也依然不会考虑入手EV，当然最主要的原因还是因为小编穷…呵呵呵… 但小编也知道既然EV是逃不掉的未来趋势，而小编的工作本来就是关注和报道汽车相关的各种课题与新闻，因此小编也在这段期间被迫学习许多和EV相关的知识，包括EV领域里扮演极重要的电池技术、EV充电技术，还有就是要接触许多新出现的专业名词和术语，就好比EV新闻里常会看到的“NEDC”和“WLTP”。 其实这两个名词也并不是最近才出现，其实早在多年前这两个名词就已经广泛存在，他们都是代表着汽车油耗和电耗测试的一些专业术语和名词，每当看到“NEDC”和“WLTP”这些名词出现，随之而来的就是一堆的油耗或电耗数据。 那“NEDC”和“WLTP”到底是什么东西？它们又代表了什么？彼此间有什么差异？在这里，小编就带大家来认识一下“NEDC”和“WLTP”这两个名词和术语，到底有着什么样的意义和差异，对身为消费者的我们又有什么样的影响。 “NEDC”和“WLTP”到底是什么？ “NEDC”是一个名称缩写，它的全称是New European Driving Cycle，翻译成中文就是“新欧洲驾驶循环测试”；而“WLTP”的全称则是World Light Vehicle Test Procedure，翻译成中文也就是“世界轻型交通工具测试程序”。 简单来说，NEDC和WLTP都是用来测试道路交通工具油耗/电耗数据的两种标准，其中NEDC是由欧洲国家主导的一个测试标准，早在上世纪80年代就已经被确立下来；至于WLTP则是一个由美国、欧洲、日韩等国专家共同商讨并订制的一套油耗/电耗测试标准，在欧洲是2017年才全面采用，相较于已经有大约40年历史的NEDC起步更晚，但其采用的测试标准也比前者更符合现代需求，更适用于欧洲以外的其它国家。 其实除了NEDC和WLTP外，美国政府也有自己的一套EPA测试标准，同样是用来测试汽车的油耗/电耗数据。EPA的全名为United States Environmental Protection Agency，翻译成中文即“美国环境保护局测试标准”，这套标准对比老旧的NEDC和全球通用的WLTP标准来得更为严苛也更为全面，但其测试对象主要都是针对在美国地区上市的车款而已，因此EPA测试标准所得出的数据鲜少会被车企采纳在其它国家的市场上。 NEDC是如何测试油耗/电耗数据的？ 上面提到了NEDC是早在上世纪80年代就被创建下来的一套油耗测试标准，后来在纯电动车EV面世之后也被用来测试EV的电耗数据，但基本测试方式都一样，主要是采用5组测试数据来计算出一个综合平均值，而这5组测试数据分为4组针对市区路况，1组针对郊区路况来进行测试。 其实NEDC的测试方式并不是真的借由人力把车子开上马路进行漫长的油耗/电耗测试，而是把车子开进实验室内，通过实验室模拟出市区和郊区两种不同的交通路况，透过与车轮接触的滚动轮模拟相对应的车速让引擎在滚动轮上行走，车头则放置一台巨大的吹风机模拟车头迎面而来的风阻，以此纳入车子在特定速度和风阻系数的环境下计算出所需要消耗的油量/电量。 根据NEDC的官方介绍，他们会在市区油耗测试的过程中透过电脑模拟出塞车、等候红绿灯和交通顺畅等主要三种交通路况，并透过调整滚动轮的转速和风阻系数来达成模拟效果，而在这组测试模式下车辆将持续在滚动轮上行驶195秒，行驶里程约为4公里，最高车速50km/h，平均车速为19km/h，而且考量到要消除市区内差异性更大的交通状况，市区测试将进行4次。 而在郊区的油耗/电耗测试方面，NEDC则是透过同样的方法把车速和风阻系数进行相对应的调整，模拟出相对更流畅且较少红绿灯的交通路况。在郊区测试模式下，受测的车辆将在滚动轮上持续行驶400秒，行驶里程约为7公里，最高车速可达120km/h，平均车速为63km/h。最后，NEDC再把4次的市区测试和1次的郊区测试所得到的数据进行收集和统计，再进行计算以得出一个综合油耗/电耗数据。 WLTP是如何测试油耗/电耗数据的？ 说到WLTP，这里就不得不先提一下WLTC，其实WLTC是WLTP标准下衍生出来的一个新的子标准，甚至可以说只是一个新的名词。这主要是因为随着纯电动车的兴起，WLTP以往综合测试传统燃油车的油耗、废气排放量的标准有必要作出微调，这是因为电动车在行驶过程中基本不会排放废气，因此电动车在WLTP标准下是无需测试废气排放量的，所以电动车是在WLTP的标准与方式下进行WLTC测试，也就是仅需测试其综合电耗量而已，但其测试方式基本与WLTP的油耗测试方式大致相同，所以还是有很多人和车企在公布EV的综合电耗数据时冠上WLTP的标准作为参考。 WLTP的测试方式其实和NEDC基本都一样，都是把车子开进实验室内透过滚动轮模拟相对应的车速和交通环境，一样在车头安装一台较大的吹风机模拟不同车速下的风阻环境，以计算出汽车最终在整个行驶过程中所需消耗的油量/电量。 但和NEDC不同的是，WLTP因为是由各区域的交通专家共同钻研出来的一套测试标准，因此它的测试过程被进一步细分成不同的车速环境，分别为56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h以及131.3km/h，分别代表低速、中速、高速和超高速四种行驶状况，毕竟车子在不同的驾驶状况下所需要耗费的燃油和电量也不同。 除此之外，相较于NEDC单纯的把车子开上滚动轮进行驾驶模拟测试，WLTP在测试过程中也会考量到其它会对油耗/电耗起到影响的因素，包括胎压、冷气空调等设备因素，并且会针对不同的变速箱档位、引擎转速、车重负载等因素考量进去并进行相对应调整，而NEDC在测试时则都是在没有开启空调、头灯、座椅加热等功能的环境下进行，因此WLTP的测试方式更贴近一般真实车主的用车环境，毕竟应该不会有车主放着冷气空调不使用，而且在晚上开车也不开头灯的吧？ 为何NEDC和WLTP所公布的数据常有差异？该相信谁的数据？ 看过了上述提到的NEDC和WLTP所采取的测试方式与标准后，大家都知道NEDC和WLTP虽然测试方式在某些部分很相像，但在细节部分上WLTP尽可能的考量到了更多不同的用车环境，而且尽可能的还原一般驾驶者在开车时的环境（如开着空调/头灯等），因此这也说明了为何许多人认为WLTP公布的数据比NEDC更可靠。 也因为WLTP的这套测试标准在设定阶段已经纳入了不同区域的交通路况、驾驶者的开车方式、车上会对油耗/电耗造成影响的电子设备，因此同一辆车在被送往NEDC和WLTP进行两种标准进行测试之后，所得到的数据通常都存在差异，而且一般上都是WLTP所公布的单次续航里程都会比NEDC来得短，而综合油耗/电耗数据上NEDC所公布的数据看起来都比较漂亮。 我们以不久前才刚在本地上市的比亚迪Atto […]
19 December 2022 / 0 comments
大马汽车商公会（MAA）日前对外公布了我国今年11月的全国新车销量数据报告，报告称我国车市在上个月一共卖出了64,404辆新车，对比10月份的61,002辆取得了5.58%的增长。 MAA也表示，我国车市已经在过去的4个月（8-11月）连续取得每月6万辆以上的稳定销售数字，这主要是因为国内各大车企都还在尽量赶单满足今年6月30日销售税（SST）优惠期结束前堆积下来的新车订单。 而对比去年2021年11月的销售数字，我国去年11月一共交出了60,047辆的新车销售数据，因此今年11月的销量比去年11月也提高了7.3%。而在今年的累计新车总销量方面，MAA表示我国今年首11个月已经累计卖出了642,306辆新车，对比去年同期的443,636辆取得了44.8%的大幅增长。
19 December 2022 / 0 comments
很多开车多年的朋友相信都知道，我国道路上有许多汽车的第三煞车灯经常处于故障状态而车主并不自知，有些则是车主知道第三煞车灯已经损坏却没去更换/维修，认为这只是小事一桩并不影响行车安全，但大马警方却提醒这些车主必须定期检查和维护第三煞车灯，否则将被开罚！ 大马警方日前透过他们的官方FB账号提醒民众，汽车的第三煞车灯在驾驶过程中扮演很重要的角色，它的用意就是要提示后方车辆前方的汽车正在进行煞车减速，尤其是在下雨的情况下，一般后方车辆会因为视线模糊而无法有效判断前方车辆是否在煞车减速，因此主要得依靠第三煞车灯来作提醒。 警方也表示，第三煞车灯是所有汽车的强制性标配组件，车主有责任和义务去定期检查和维护汽车的第三煞车灯是否处于正常操作的状态，倘若警方发现第三煞车灯没有如常操作甚至是被车主移除的话，警方可援引1987年陆路交通法令第119（1）条文向有光疏忽的车主开出罚单，罪成可罚款最高RM2,000，甚至是坐牢最长6个月。
19 December 2022 / 0 comments
吉利汽车集团旗下的纯电动车品牌极氪（Zeekr）最近低调的在美国提交了首次公开募股（IPO）的申请书，正式确认这个在去年才成立的初创品牌即将在美国寻求上市集资。 根据外媒《路透社》的报道，极氪这次的上市目标是要把该公司的市值推高到100亿美元（约440亿令吉）的水平，而且还寻求集资10亿美元（44亿令吉），这家还属于初创的电动车企在去年8月就已经获得了一笔5亿美元（20.86亿令吉）的融资。 极氪是在去年（2021）才正式成立，是一家在吉利集团内定位高端豪华的纯电动车品牌，根据极氪首席执行员（CEO）兼吉利集团董事长安聪慧早前就曾对外表示，吉利已经部署好计划要让极氪在明年进军欧洲市场。 目前极氪已先后向市场推出了001和009两款产品，其中001是一款和纯电动的四门跑房，分别有单马达和双马达两种动力配置，单马达的车型只需要6.9秒就可破百，而双马达的版本更是只需3.8秒就可破百，而且双马达的版本还采用了双马达驱动前后轴的设计，行程全时四轮驱动（AWD）的配置。 而在今年8月才发布的极氪009方面，则是一款大型的六/七人座豪华纯电动MPV，拥有比Toyota Alphard还要庞大的身躯，而且在配备上也相当豪华，包括前后座都各有独立的天窗，而且还搭载了具有LED发光功能的水箱护罩。
16 December 2022 / 0 comments
日前，Porsche发表了自家新世代的头灯技术，官方称之为“HD matrix LED headlight”。顾名思义，这一新的头灯采用了高清分辨率技术，除了投射光线的强度更高以外，还支持更多新“功能”。 根据官方的说法，这款新头灯的基本技术原理与当前在高端车上采用的矩阵式头灯并无太大区别，只是这次新灯组的矩阵式光源拥有了比以往更高的分辨率。 在新的头灯上，左右两侧的远光和近光灯都各有两个矩阵式灯组作主为光源。这款头灯由Hella/Forvia、Infineon和Nichia合作开发，每个灯组由16,384颗LED单元构成，可以为新车的两个头灯提供总计65,536像素的矩阵式光源。 而在光线强度方面，头灯内部的单个发光单元强度达到160LX，每个头灯的总光强度为300LX。此外，Porsche现有的LED矩阵头灯将为每个灯组提供84个像素的矩阵光源，两个灯组总计168像素，相比之下新产品的光源投射精准度提升了好几个级别。 不但如此，这款新头灯还可以为道路上的其它使用者，如迎面而来的汽车留出一片无光区域，同时，这款头灯还可以进行编程，提供欢迎和离开的动画，可塑性非常之高。
16 December 2022 / 0 comments
“没有旧保时捷，只有新主人”！只要是保时捷，哪怕是二手车（Porsche Pre-Owned Cars），开出来依然和新车出厂时一样令人兴奋，它是梦想，也是一份永恒的情怀。 现在，位于柔佛州新山的Porsche中心将在本周末，也就是12月17至18号举办一场“二手车日”，您可以在那里找到您理想的保时捷汽车，而且是经过保时捷官方认证（Porsche Approved）。 无论是标志性的双门跑车718 Cayman、时尚大气的四门跑房Panamera，抑或是Cayenne和Macan等当前流行的SUV车款，现场将会提供不少的选择，好让您愉快地在全新的Porsche中心度过美好的周末。 不但如此，官方开卖的每一辆二手保时捷汽车都将根据保时捷的全球标准作业程序，经过111点查验认证，好让买家高枕无忧。此外，为了提供买家更完善的保障，所有保时捷认证的车辆都将采用原装的零配件进行修复，并享有24个月的保修和道路援助服务。 还有，还有！最重要的是，如果您对以旧换新计划感兴趣，也可以通过预约来让工作人员为您准备脱手的汽车做检查和估价。 赶快报名【点击这里】参加12月17号至18号上午10点至下午5点，位于柔佛州新山Porsche中心举办的保时捷二手车日活动！欢迎您来到保时捷的世界！
16 December 2022 / 0 comments
日系品牌Mazda近日对外发表了第二则关于CX-90的新车预告，继续对外透露更多关于这款全新SUV产品的一些细节。CX-90将会是Mazda新世代产品中定位旗舰的大型三排七人座SUV，预计将在2023年1月正式对外首发亮相。 根据Mazda母厂这次对外发表的官方预告图，CX-90将会采用全新设计语汇的尾灯组，与目前市面上的任何一款Mazda车款都有着明显差异，而且尾灯组下方还有一个写着“e-SkyActiv PHEV”的铭牌，显示它将会是一款油电车型，而且是一款插电式混合动力（PHEV）的油电车型。 根据外界的传言，Mazda的这组e-SkyActiv PHEV油电系统将会由一具2.5L的SkyActiv-G四缸自然进气汽油引擎，加上一组电动马达和一组容量达到17.8kWh的电池组共同组成，再搭配新的八速自排（8AT）变速箱和i-Activ全时四轮驱动（AWD）系统。 外媒称，这组全新的油电系统的综合马力输出达到327匹，综合扭力达到了500Nm，而它也拥有最高可达60公里的纯电续航里程，纯电模式下的最高容许车速可达100km/h，并且支援标准的7.2kW AC充电技术，只需2小时20分钟就可充满电。 根据原厂早前的说法，新的CX-90将会搭载新的六缸引擎，而Mazda目前所拥有的六缸引擎分别有3.0L和3.3L两种排气量，而且是分为汽油和柴油两种燃料的涡轮增压引擎，而且还会采用Mazda最新的模组化底盘。 据悉，新的CX-90将会取代现有的CX-9在北美地区上市，而且也会成为Mazda在北美地区的首款PHEV产品，同时也会在地球的另一端澳洲上市，至于其它国家则暂时未被提及，但预计会好像CX-9一样，一开始是针对北美市场开发的车型，但后来也被陆续引进到其它国家（包括马来西亚）销售。
16 December 2022 / 0 comments
Lexus is developing a manual transmission for electric cars, and here's a first look at a working prototype. Is this the future of the driver's car? https://t.co/sUIaspEpeO pic.twitter.com/aaTUBz6qGg — evo magazine (@evomagazine) December 5, 2022 […]
16 December 2022 / 1 comment
上周，比亚迪正式在大马发布了首款纯电动车Atto 3，新车来到本地后划分为标准续航和增程版两个版本，价格分别为RM149,800和RM167,800。为了让大家更近一步了解新车，在这里我们将奉上Atto 3增程版的完整实拍图集，敬请欣赏！ 值得一提的是，购买新车可享有原厂6年/15万公里的普通新车保固、8年/16万公里的电池保固，以及8年/15万公里的电动马达、变压器和电子线组零件的保固。而且原厂也将为车主免费提供1,000个公共充电站的使用积分。 首先，电池容量是Atto 3标准版和增程版的最大区别，标准版的电池容量为49.92kWh，而增程版则是60.48kWh。根据WLTP标准，前者的最大续航里程可达410公里（NEDC标准），后者则是480公里。此外它还标配了VTOL反向供电功能，能在外为其它家用电器进行供电。 在动力数据方面，Atto 3搭载的是一组前置式的电动马达，拥有203匹马力和310Nm的扭力，0-100km/h加速成绩为7.3秒，若使用标准的6.6kW AC充电装置需要9.5小时充满电，而使用70kW或80kW的DC快充充电桩，则只需45分钟就可从0%充电到80%。 Atto 3是一款定位跨界SUV的纯电动车，它的车身长度为4,455mm、车身宽度1,875mm、车身高度1,615mm，轴距则是2,720mm。作为对比，同为EV的Hyundai Kona Electric的车身尺码为4,180mm、车身宽度1,800mm、车身高度1,570mm，轴距则是2,600mm。 如果大家对Kona Electric没什么印象或概念的话，那我们就拿大家比较常见的另两款SUV来做比较，它们分别是Proton的B-Segment SUV车款X50，以及属于C-Segment的SUV车款X70，这样大家或许会有更清晰的一个概念。 Proton X50的车身长度为4,330mm、车身宽度1,800mm、车高1,609mm，轴距则是2,600mm。至于X70的车长则是4,519mm、车宽1,831mm、车高1,694mm，轴距则是2,670mm。 因此Atto 3的车身长度介于X50和X70之间，车宽则比X70更宽，车高则是比X50稍高但比X70明显要低，至于轴距则是比X70更长。若硬是要为Atto 3以本地标准归类级距的话，它的轴距应该属于C-Segment，但整体车身长度只能算是一款B+ Segment的SUV，整体尺寸相当于Toyota Corolla Cross。 比亚迪Atto 3的前悬吊组采用的是传统的麦花臣（MacPherson）设计，而后悬吊则是采用多连杆（Multi-Link），标准续航版标配的轮圈是17寸，增程版则是18寸，而且都标配了全LED的头灯和尾灯组。 此外，两个版本的Atto 3都标配了车顶的全景式玻璃天窗和行李架，电动调整的两张前排座椅、皮革内装、5寸的数位化电子仪表板、电动加热除雾的左右后视镜、12.8寸支援Apple CarPlay和Android Auto（明年第二季才开放支援）的荧幕主机、仅支援英文的智能声控语音助理、360环景摄影系统、卡片式的遥控钥匙、CN95的冷气滤网、单区恒温冷气系统和单色的车内气氛灯。 而在售价较高的增程版上，它额外多了电动尾门、多色随音乐变化的车内气氛灯、8支喇叭组成的高阶音响系统（标准版为6喇叭）、PM 2.5的空气滤网和Qi手机无线充电面板。 而在安全配备上，本地两个版本的Atto 3都是一模一样的，它们都标配了7具气囊、自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA），因此已达到第二级的半自动驾驶辅助，而且还有防止前排乘客和司机在碰撞发生时两人头部相互撞击造成严重伤害的前排中央气囊，其它较基本的如车身动态稳定系统（ESC）和胎压侦测系统（TPMS）都有标配。
