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除了纯电动的Mazda 6e外，Mazda旗下另一款比较有看头的新品BT-50也参加了这次的曼谷国际车展，这款小改款、与Isuzu合作的日系皮卡其实已在去年12月于当地上市。 小改款的第三代BT-50在泰国同时提供两种版本，两个版本之间所搭载的引擎也不一样，分别为2.2L和3.0L的柴油引擎，而且变速箱也不同，售价分别是76.2万和135.2万泰铢（约9.95万和17.66万令吉）。 在入门的2.2L版本部份，它搭载的是2.2L的四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力163PS，最大扭力400Nm，搭配六速手排（6MT）变速箱或八速自排（8AT）变速箱；而3.0L版本则同样是四缸柴油涡轮引擎，最大马力190PS，最大扭力450Nm，搭配六速自排（6AT）变速箱，并且比2.2L的入门级版本多了电子差速器。 相信很多人都知道，第三代的BT-50其实是Mazda与另一家日系车企Isuzu合作开发的产品，它采用Isuzu D-Max的底盘和动力配置，但经过Mazda的重新设计与调校，让两者存在更多的产品差异化。 根据官方介绍，这具新的2.2L引擎其实是用来取代之前的1.9L柴油引擎，但它其实也是从原本的1.9L做深度改进而成，包括针对其缸体设计做了修改，如今拥有更高压力值的润滑效率并且搭配了高涡流燃烧室的设计，让这具引擎拥有更好的燃烧效率。 外观上，BT-50采用了和CX-5小改款同样造型的LED日行灯，而且也将原本盾牌型设计的水箱护罩从镀铬改为亮面的黑色烤漆，里面的护栅也改为网状，前保险杆的设计也有一些细节上的变化，原厂号称修改后的前保险杆可减少空气阻力，让BT-50的油耗表现有些许改善，而车尾的LED尾灯的灯管造型也有所改变，轮圈的设计也不同。 至于内装的部份则没有太大的差异，基本沿用了之前的整体中控台设计，不过其仪表板内的彩色资讯幕如今被放大至7寸，中间的荧幕主机尺寸维持在9寸，如今支持无线Apple CarPlay和Android Auto，门饰板的细节也有所变化。 这次小改款的BT-50也顺势推出了全新的“金属大地红”（Red Earth Metallic）的车身配色，还有同样是新增的晶洞珍珠白（Geode White Pearl）和海航金属蓝（Sailing Blue Metallic）。 而在安全配备部份，Mazda也为BT-50带来有感的升级，原本就有的半自动驾驶辅助配套，如今透过挡风玻璃上的两组高清摄像头（之前为一组）可实现更为精准的探测，而且也可实现全速域自动跟车，并且也新增了后方的自动煞车辅助功能，原本就有的前方自动煞车辅助功能如今也可侦测摩多和行人。
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如题所述，日前，交通部宣布，从6月起将在两处特定高速大道试行自动安全醒觉系统（AWAS）“点对点”速度监控技术，以计算车辆行驶时间和距离，更精准地侦测超速情况。 该系统运用人工智能（AI）技术，首阶段将在加叻大道（KL-Karak Expressway）的Genting Sempah隧道至Gombak休息站，以及南北大道Alor Gajah的Senawang收费站至Simpang Ampat收费站测试，未来或扩展至Menora隧道至Sungai Perak休息站等事故频发路段。 交通部秘书长Datuk Jana Santhiran Muniayan表示，该系统能追踪车辆的行驶时间，并判断是否提前抵达收费站，若发现超速，将自动开罚单。此外，AI还能识别司机是否通过短暂停车来规避测速。如果试点成效良好，未来将考虑进一步推广。 另外，交通部长陆兆福也指出，现有的AWAS系统因测速点固定，难以全面降低车速，影响整体道路安全。相比之下，点对点测速可促使司机在整个路段维持稳定速度，而不是仅在摄像头前减速，之后再超速行驶。 为应对即将到来的开斋节交通高峰，交通部将加强执法，包括陆路交通局（JPJ）和警方的巡逻工作，同时派遣便衣人员检查长途巴士司机的驾驶行为。此外，节日期间仍实施货车限行措施，但食品、石油及紧急物资运输车辆不受影响。 根据交通部的数据，自Menora隧道启用AWAS测速系统以来，北上方向的事故在半年内减少至3宗，且无死亡案例，而南下方向的事故数量则从487宗降至6宗，显示该系统在降低事故方面发挥了作用。交通部希望通过这一系列措施，在开斋节期间减少60%的交通事故，提高道路安全水平。
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中国的长城汽车（GWM）也没有缺席这次的曼谷国际车展，该公司在车展上带来了小改款的Haval H6，而这也是Haval H6小改款首次右驾版的官方公开亮相，意味着长城将继续为包括我国在内的右驾市场推出Haval H6的后继车款。 由于长城汽车已在泰国拥有组装厂，因此这次在车展上亮相的Haval H6小改款也是参于该国罗勇府（Rayong）的长城汽车组装厂，它在当地一共分为三个车型，但全车系都采用HEV油电系统，价格介于92.9万到114.9万泰铢（约12.1万到15万令吉）之间。 这次的Haval H6小改款更多注重于外挂和内饰的一些变化上，它的动力配置基本没变，依旧是同一具的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎搭配电动马达，综合马力输出达到243PS，综合扭力有530Nm，搭配一组专为油电车开发的DHT变速箱以及27.4kWh的电池，比小改款前使用的34kWh电池较小，但因为材质从镍锰钴（NMC）改为磷酸铁锂（LFP），因此理论上比之前更安全。 在改用容量较小的电池后，Haval H6的纯电续航里程自然也被缩减了，从原本的201公里减少到150公里（NEDC测试标准），其支持的DC快充功率也从原本的48kW降低为41kW，宣称可在35分钟从0%充电至80%，同样还是支持6kW的AC慢充。 外观上其实已明显可以看出小改款后与小改款前的差异，包括重新设计的头灯组、水箱护罩和前保险杆左右两侧直立式的LED灯条，都与小改款前有较明显的差异，车尾部份的改变幅度则没有车头般的明显，原本的镀铬排期尾管改为熏黑式以提升它的运动感氛围。 内装部份，小改款的Haval H6改用了全黑的内装主轴，中控台的设计只有细节上的一些小修饰，但中央鞍座经过了重新设计，原本旋转式的换挡旋钮改为更偏向传统的排挡杆，但是整合在方向盘后方两点钟的位置，所以中央鞍座如今显得更加简洁，也挪出了更多空间可以容纳两个新的杯架。 不仅如此，原本三幅式镂空的方向盘如今也改为两幅式的设计，中间的屏幕主机也采用更大的14.6寸屏幕，取代之前的12.3寸，并且搭载长城汽车最新的Coffee OS 3.0操作界面，仪表板则保留原本的10.25寸液晶萤幕。 而在我国市场的部份，碍于我国市场迟至去年10月才正式发表小改款前的Haval H6，而且我国的Haval H6是在马六甲组装（CKD），基于成本效益考量下，大马的长城汽车原厂不太可能在这么短的时间内就引进小改款车型。
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代表韩系品牌的Hyundai并没有缺席这一次的2025曼谷国际车展，该品牌在车展上展出了旗下才刚在去年9月小改款的纯电动车Ioniq 5，并且搭载N Line运动化套件。 需要强调的是，这里搭载的N Line套件并不意味着它是高性能版本的Ioniq 5 N，而纯粹只是搭载了造型更运动化的外观与内装套件而已，让它更符合许多人（尤其是年轻人）对于汽车的审美观念。 在搭载N Line套件后，这款Ioniq 5拥有更具侵略感的外观设计，包括更外扩的保险杆、车身侧裙、20寸的N Line轮毂、N Line运动化方向盘、金属材质的煞车与加速踏板、黑色内装顶篷、红色车缝线并有“N”字造型压花的皮革座椅。 根据泰国的Hyundai官网，Ioniq 5小改款在当地只有N Line一个版本在售，其价格为199万泰铢（约25.9万令吉），但同时当地的消费者也还是可以买到小改款前的Ioniq 5新车，价格介于170万到240万泰铢（22.2万到31.3万令吉）之间，只不过小改款前的Ioniq 5并没有在泰国提供N Line的运动化版本。 泰国的Ioniq 5 N Line小改款搭载一组后置式的电动马达，搭配84kWh容量的电池，拥有225HP/350Nm的功率，0-100km/h加速成绩7.5秒，极速185km/h，续航里程可达到530公里（WLTP测试标准），支持11kW的AC慢充和350kW的DC快充，在使用350kW全功率快充的情况下只需18分钟就可从10%充电到80%。
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大马奇瑞（Chery）刚宣布，旗下在售的唯一一款纯电动车Omoda E5获得2.6万令吉的巨额折扣，从原本的RM146,818直降到RM119,818，不过只限于2024年出厂的库存新车。 纯电动的Omoda E5是在去年3月于本地正式发布，它的官方售价为RM146,818，而这次的库存车除了享有巨额折扣外，也可获得原厂赠送价值RM3,500的AC家用充电盒、价值RM500的V2L反向供电线，以及价值RM1,000的JomCharge充电积分，可用来在JomCharge旗下的公共充电站充电，同时也可在指定的Chery销售与服务中心免费享受充电服务。 本地的Omoda E5只有单一版本，搭载一组前置式的电动马达，拥有201匹马力和340Nm的扭力，0-100km/h加速成绩7.2秒，极速为172km/h，电池容量为61kWh而且是由比亚迪（BYD）提供，最长续航里程可达430公里（根据WLTP测试标准），支持9.9kW的AC家用充电盒并支援最高80kW的DC快充，号称只需30分钟就可从30%充电至80%。 它的外型基本延续了Omoda 5的设计，搭载18寸的双色轮圈、标准尺寸的天窗、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、电动皮革座椅、前排座椅的冷气通风功能、SONY音响系统、64种颜色变化的车内气氛灯、电动尾门、LED头灯和尾灯组等，不过在中央鞍座上并没有传统的排挡杆，其排挡杆被改到方向盘后方的三点钟方向采用拨杆设计，类似于Mercedes-Benz的操作方式，而且它也会配有电子单踏板系统。 除此之外，它也搭载完整的半自动驾驶辅助配套，包含自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测功能（BSM）等，而且还有360度全景摄影系统，以及V2L反向供电技术，可利用车上电池剩余的电量，以3.3kW的功率。 在保固部份，Chery Omoda E5将获得原厂的7年/15万公里全车保固，电池、马达和电源管理组件则可以获得8年/16万公里保固，同时原厂也声称一但电池健康度在保固期间下降到70%，原厂就会为车主提供一对一更换的新电池。 Chery Omoda E5
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在刚开幕的2025泰国曼谷车展上，中国新能源车品牌比亚迪（BYD）在展摊上亮相了旗下的油电混动皮卡Shark 6，它在其它国际市场也被称为“海鲨”（Shark），并且确认这款新能源皮卡将在当地正式上市，预计首批新车将在今年9月正式交付给当地的准车主。 有趣的是，虽然比亚迪的最主要市场依旧是在中国，但这款Shark 6目前并未在中国国内销售，它是在去年5月于墨西哥全球首发，明显看得出它是比亚迪针对国际市场而开发的产品，但也可能是比亚迪认为皮卡在中国的市场需求不高，所以暂未在中国市场推出这款产品。 Shark 6在泰国的预估价为169.9万泰铢（约22.1万令吉），它的车身尺码为5,457×1,917×1,925mm（长x宽x高），轴距为3,260mm；对比大家熟悉的Toyota Hilux、Ford Ranger、Isuzu D-Max等皮卡车型都要更大，更接近美系大型皮卡的尺码，但还是比Ford F-150明显要小。 Shark 6搭载的是PHEV插电式混合动力系统，由一具1.5L四缸涡轮增压汽油引擎搭配两组前后轴上的马达共同组成，不过引擎的角色主要只是负责向马达和电池供电，马达才是主要的动力来源。其两组马达的综合马力达到436PS（321kW）/650Nm，0-100km/h加速成绩5.7秒，因此更准确地说，它是一款油电增程混动车（REEV）。 根据原厂提供的资料，Shark 6搭载一组29.58kWh的电池，而且是采用比亚迪自家的刀片式（Blade）电池，支持7kW的AC慢充以及55kW的DC快充，号称只需25分钟就可从30%充电至80%，而且也具备6kW的V2L反向供电功能。 不过，Shark 6搭载的这具汽油引擎依旧可以在特定条件下直接驱动车辆，根据原厂表示，只要车速达到或高于70km/h，引擎依旧可以介入直接向传动轴提供动力，泰国媒体则宣称这款Shark 6的纯电续航里程可达到100公里（NEDC测试标准），综合续航里程最长可达840公里。 在配备部份，泰国的Shark 6将会标配全LED头灯和尾灯组、18寸轮毂、10.25寸的数位化仪表板、15.6寸可旋转的中控屏幕、电动座椅、双区自动恒温冷气系统、360度全景录像系统，以及完整的第二级半自动驾驶辅助配套。虽然Shark 6目前未在中国销售，不过泰国的Shark 6将是在中国生产后进口到当地销售。
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在还未进入大马市场之前，Honda的纯电动SUV e:N1其实早在去年3月就已在当时的泰国曼谷车展上公开亮相，不过当时它在该国并不是以传统方式对外销售，而是只能以长期租赁的方式让消费者入手，每月的租赁费为2.9万泰铢（约3,800令吉）。 在时隔一年后，泰国的Honda原厂如今宣布原本在当地只能租赁的e:N1如今已可透过传统购车的方式永久性买断，并且也公布了e:N1在当地的售价，它的正式价格为119.9万泰铢（约15.7万令吉），其电池与相关的零组件皆可享有长达8年或16万公里的原厂保固。 在规格部份，它和早前提供租赁的版本并没有任何差异，e:N1搭载一组前置式的马达，拥有204PS（150kW）/310Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩7.7秒，极速为160km/h，搭载一组68.8kWh容量的电池，续航里程达到412公里（WLTP测试标准），支持78kW的DC快充以及11kW的AC慢充，最快需要45分钟从10%充电到80%。 其它配备部份，泰国的e:N1标配18寸的双色轮毂、LED头灯和尾灯组、电动皮革座椅、15.1寸支持无线Apple CarPlay与Android Auto的中控屏幕主机、10.25寸的数位化仪表板等，而且也有Honda Sensing半自动驾驶辅助配套。e:N1也被视为是纯电版的HR-V，而Honda Malaysia早前也确认了e:N1将在今年来马，因此泰国市场的售价或许能被视为一个参考。
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在刚开幕的2025泰国曼谷国际车展上，日系品牌Mazda带来了他们家的纯电四门房车Mazda 6e，也就是中国市场的Mazda EZ-6，并且确认将在今年稍后的时间与当地正式上市！ 其实Mazda早前已经确认过旗下与中国的长安汽车合作的EZ-6将会以Mazda 6e的名称进入国际市场，Mazda 6e其实就是基于长安深蓝（Deepal）L07改造而成，同样都是一款纯电四门房车，而Mazda在中国的长期合作伙伴就是长安汽车。 目前Mazda并未在曼谷车展上对外透露太多的详情，不过我们可以参照回Mazda 6e在欧洲市场的一些规格与资料，它在欧洲市场同时提供两种不同的动力配置，不过都一样是纯电动，差别就在于电池容量和马达的输出功率。标准版的Mazda 6e将会搭载68.8kWh容量的电池，官方宣称其续航里程可达479公里（WLTP测试标准）。 欧洲标准版的Mazda 6e搭载一组后置式马达所以是后轮驱动，拥有258PS/320Nm功率，0-100km/h加速成绩7.6秒，极速175km/h。它支持最高200kW的DC快充，号称只需22分钟就可从10%充电到80%，或充电15分钟就可获得235公里的续航里程，而AC慢充的部份则是11kW。 而长续航版（Long Range）的Mazda 6e则搭载更大的80kWh容量电池，其续航里程被提高到552公里（一样是WLTP测试标准），不过马达的功率被稍微降低到245PS/320Nm，0-100km/h加速成绩7.8秒，极速一样是175km/h。 比较让人疑惑的是，长续航版的Mazda 6e所支持的DC快充的最高功率却只有95kW，因此需要45分钟才能从10%充电到80%，我们不清楚为何Mazda会作出如此违反常理的反向操作，抑或只是他们的官网写错了资讯；AC慢充的部份一样是11kW。 而在马来西亚的部份，本地的Mazda总代理Bermaz汽车目前也已经取得了深蓝汽车在我国的总代理权，因此会不会引进这款Mazda 6e来马，让它成为Mazda在我国的第二款纯电动车（首款是MX-30）？目前我们也尚不清楚，但预料这机率还是相当高的。
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在刚开幕的2025曼谷国际车展上，来自中国的吉利集团为当地带来了旗下的纯电动皮卡Riddara RD6，也就是中国市场的雷达（Radar）RD6，它也将会是泰国首款上市的纯电动皮卡，而且在车展上亮相的就是右驾版！ 需要强调的是，这款皮卡在中国是以雷达（Radar）的名义销售，但基于在不同国家的商标注册等问题，因此在国际市场上更名以Riddara的名义销售，但它们本质上还是同一款产品，几乎没什么差异，只是在外观上做了一点小修饰。 这款RD6电动皮卡其实就是基于吉利集团的MAP模组化底盘打造，换句话说，它其实和现有的吉利豪越/Proton X90采用同一组的底盘，前轴采用麦花臣（MacPherson）、后轴采用多连杆（Multi-Link）的独立式悬吊设定，在皮卡界里算是比较罕见。 作为一款电动皮卡，RD6采用了同集团与smart #1、Volvo EX30和Zeekr X等电动车款共享的动力配置，它搭载一组后置式马达，拥有272PS（200kW）/385Nm的输出功率，0-100km/h加速成绩7.3秒；此外它也提供了四驱版本，即在前轴额外多了一组马达，综合输出功率达到428PS（315kW）/590Nm，0-100km/h加速只需4.5秒。 在电池容量部份，RD6同时提供63和73kWh两种容量的电池选择，续航里程分别有373和461公里；四驱版则只提供73和86kWh的电池，续航里程介于424到455公里之间（皆为NEDC测试标准）。63kWh容量的版本支持最高90kW的DC快充，只需32分钟就可从30%充电到80%；73kWh容量版本支持110kW快充，只需30分钟就可充到80%。 而86kWh容量版本则只能支持100kW快充，同样需要32分钟才能从30%充电到80%；至于在AC慢充部份，RD6全车系统一只能支持6.6kWh的功率，从20%剩余电量到充满电需要7.8到11个小时之间。 由于是一款皮卡，吉利也特别强调后驱版的RD6拥有500mm的涉水深度，四驱版甚至可以达到815mm，并且拥有最高3,000公斤的拖拽能力，以及高达1,200公升的车斗载物空间，让它的最大载重可达到1,030公斤，打开车头引擎盖后，里面还有一组额外的70公升储物空间。 在配备部份，RD6全车系标配了LED头灯和尾灯组、17或18寸的双色轮毂（不同版本不同尺寸）、双区自动恒温冷气系统、电动调整的皮革座椅、12.3寸的中控屏幕主机、支持无线Apple CarPlay与Android Auto；高阶版本的屏幕主机则升级到14.6寸、支持手机远端监控和增加360度全景录像系统等，而且还有22kW的V2L反向供电功能。 在安全配备部份也相当完整，除了最入门的版本之外，其余车型都有搭载完整的第二级半自动驾驶辅助配套，包含自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测系统（BSM）、前车驶离提示（FDA）等。 在价格部份，搭载63kWh电池容量、后驱版的RD6在泰国的起步价从89.9万泰铢（约11.7万令吉）起，而搭载最大容量（86kWh）的四驱版则在当地要价12.99万泰铢（约16.9万令吉）；纵然RD6目前已确认进入泰国市场，但同为右驾市场的我国到底会不会引进这款纯电动皮卡？暂时还不得而知。
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在刚开幕的2025曼谷国际车展上，日系品牌Honda其实也没什么特别的新车款参展，倒是在现场的展摊摆放了2025年式小改款的HR-V，让身为马来西亚人的我们可以提前先一窥HR-V小改款的实际面貌。 小改款的HR-V是在去年11月正式登陆泰国市场，不过它在当地只有1.5L e:HEV油电混合动力一种动力配置，并不像我国那样同时还有提供1.5L VTEC Turbo以及1.5L i-VTEC自然进气引擎，它在当地的价格介于94.9万泰铢（12.2万令吉）到117.9万泰铢（15.2万令吉）之间。 对比小改款前，Honda HR-V在泰国的售价确实是迎来了调涨，而原厂也对此给出了解释，称是HR-V小改款搭载了更丰富和更先进的配备，导致其成本比小改款前更高所致。 这款在预告中亮相的HR-V e:HEV RS对比小改款之前的外型其实没有太明显的差异，其LED头灯组乍看之下好像没有改变，不过里面的灯罩细节却有些不同，而且中间水箱护罩的中网镀铬造型也有所差异，原本的RS红色铭牌的位置也不一样，轮圈设计则明显有不同。 在车尾部分，小改款的HR-V也换上了造型雷同但灯具排列方式不一样的贯穿式尾灯组，同时车侧也换了一组新设计的双色轮圈，并且采用了黑色车顶的双色设计，营造出更明显的运动感。内装部份的改变则难以被察觉，原厂宣称它搭载一具新的8寸荧幕主机，支持无线的Apple CarPlay和Android Auto。 此外，小改款的HR-V如今也全车系都标配了左右两侧化妆镜的照明灯，并且全车系都有Honda Sensing半自动驾驶辅助配套。它搭载的e:HEV油电系统是由一具1.5L四缸自然进气引擎加上一组电动马达组成，拥有131PS马力和253Nm扭力，官方公布的油耗数据为25.6km/L，满缸油可行驶超过800公里。 值得一提的是，Honda Malaysia早前已经向本地媒体确认今年将会引进三款新产品，其中就包括已经在1月份发布的Civic小改款，第二款已经确认是纯电版的HR-V，也就是e:N1，至于第三款产品则很大概率就是小改款、搭载内燃式引擎的HR-V了！ 2025 Honda HR-V（附原厂Modulo套件） 2025 Honda HR-V（附原厂Mugen套件）
