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相信大家都已经知道，继Proton之后，另一家国产品牌Perodua也将会推出自家品牌的纯电动车（EV）以满足政府早前提出的要求，而根据Sime Darby集团首席执行员（CEO）Jeffri Salim Davidson的说法，Perodua的首款电动车预计将在今年12月正式发布！ Jeffri Salim Davidson对本地媒体《新海峡时报》指出，Perodua的首款纯电动车预计会在今年6月开始进入最终测试的阶段，若一切顺利的话，预计将可在今年12月正式发布上市。 “我们认为纯电动车的市场相当有潜力，它的需求量也在增长，我们将针对现有市场的规模与情况推出相对应适合的产品”，除此之外，Perodua去年12月在吉隆坡国际车展（KLIMS）上展出的eMO-II纯电动概念车也获得了坊间不错的反应。 根据Perodua早前的说法，该品牌的首款电动车预计售价在8万令吉以下，不过这个价格并不包含其搭载的高压电池，因为Perodua可能会采用电池租赁制，也就是说把电动车和电池分开，电动车采用普通销售方式，而电池则采用长期租赁方式。 根据Perodua的解释，电池租赁制的好处在于车主无需担忧电池长期使用后老化且更换电池费用高昂的问题，因为只要几年的租赁合约到期后，车主可把旧电池退还给原厂并更换新的电池，而且如此一来未来转卖二手车时，也不存在电池老化而大幅影响车价的问题。 据报道，Perodua将会和中国的宁德时代（CATL）合作，采用后者提供的磷酸铁锂（LFP）电池，续航里程据称可达到400公里左右。Perodua有信心该品牌推出的首款电动车将会成为本地市场上售价最亲民的电动车车款。 Perodua eMO-II概念车（2024吉隆坡国际车展）
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Volvo Car Malaysia（VCM）今天宣布，品牌旗下最新的Volvo EC40已正式登陆本地市售。这款EC40的原名为C40 Recharge EV，是在去年2月全球首发。 而今这款新的EC40可被看作是之前C40的升级版，其续航里程已进一步提升至554公里（WLTP工况测试），尽管相比之前的550公里仅微幅提升。EC40在本地的定价与之前的C40一样，售RM288,888（上路价，不包车险）。 根据官方信息，EC40依旧搭载一组容量达82 kWh的电池组，并可支持高达200 kW的DC直流快充，电量从10%充至80%只需28分钟；动力方面，与之前的C40一样，采用双电动马达布局，最大输出功率为300 kW（408 PS）。 比较遗憾的是，本地市场的EC40还未开放“性能软件包”升级，在部分海外市场，这一个选配的配套可将最大马力提升34 PS至442 PS，并且优化电门响应。 无论如何，本地市售的新车将继续提供五年免费的数字服务，车主可通过Volvo的应用程序访问Google Assistant、Google Maps、Google Play Store，以及及远程控制功能。 另一方面，这次的车型更名也将与家庭的另一成员，即EX40同步，该车型在本地的售价为RM189,000。Volvo精简了车型命名方式，去除了“Recharge”徽章，插电式混合动力（PHEV）车型将以T6或T8区分不同动力等级，而XC40的名号依然保留，但仅专用于燃油车型。 最后，凡即日起至3月31日，购买Volvo新车的客户将获赠价值RM5,000的壁挂式家用充电器代金卷；购买新车的客户还可享有五年免费的Volvo保养服务配套。 至于车身配色方面，新的EC40将提供五种配色可选，其中包括新增的Cloud Blue，以及Crystal White、Onyx Black、Sage Green和Silver Dawn。 2025 Volvo EX40、EC40
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日系品牌Isuzu宣布向马来西亚市场推出低驾版的Isuzu D-Max 1.9L 4×2 MT Low Ride，它比一般版本的D-Max拥有更低的车身离地高度，定位车系里最入门的车型，比单厢版的D-Max 1.9L Single Cab更便宜。 具体售价方面，新的Isuzu D-Max 1.9L 4×2 MT Low Ride在西马半岛的价格为RM92,199.20，而在东马的价格则是RM94,279.60；作为对比，Isuzu D-Max 1.9L Single Cab的售价是RM100,949.20（西马），因此新的低驾版D-Max 1.9L 4×2 MT Low Ride比后者便宜RM8,750。 新的D-Max 1.9L 4×2 MT Low Ride搭载一具代号RZ4E-TC的1.9L四缸涡轮增压柴油引擎，最大马力150PS，最大扭力350Nm，搭配六速手排（6MT）变速箱，采用后轮驱动的配置，而且这具引擎可使用未来的B20生物柴油。 在车身尺码上，D-Max 1.9L 4×2 […]
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如题所述，负责掌管联邦直辖区的首相署部长扎丽哈表示，政府正在研究于吉隆坡实施交通拥堵费的可行性，这是《2040年吉隆坡交通大蓝图》中的一项措施，旨在缓解市中心的交通拥堵问题。 然而，扎丽哈的这番言论似乎与交通部长陆兆福不同调，后者曾在上周表示，尽管内阁讨论过此议题，但政府尚未决定在巴生谷征收拥堵费，而是优先推动公共交通系统的提升。 陆兆福当时表示，政府当前更关注民众福祉，确保公共交通系统完善后，再考虑任何涉及收费的政策，让人民拥有更好的出行选择。 扎丽哈是在昨天于国会下议院，参与感谢国家元首御词的部门总结时发表上述谈话。她还透露，相关研究结果将提交道路交通拥堵问题内阁委员会（JKMKJR）审议，最终决策将在充分考量后作出。 她补充，马来西亚道路安全研究院（MIROS）正与马来西亚绿色科技与气候变化机构合作研究，以评估拥堵费在减少道路车辆及提升公共交通方面的实际成效。 “我要重申，拥堵费是《2040年吉隆坡交通大蓝图》的一部分，核心目标是改善交通状况；有关研究涵盖多个层面，包括对道路使用者的经济影响，以及对整体公共交通系统的影响。” 扎丽哈强调，要有效缓解吉隆坡的交通拥堵，首先必须建立完善的公共交通生态系统，以鼓励更多民众选择公共交通出行。 “根据马来西亚国家基建公司（Prasarana）于2020年进行的研究，吉隆坡的交通拥堵每年造成高达200亿令吉的经济损失。”
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有开车的朋友们相信经常都会在路上遇到各种违规事件，譬如遇到别的汽车插队、目睹别的交通工具闯红灯、滥用紧急车道（在没有设置Smart Lane的地方）或双线超车等，如今你也可以为我国的道路安全出一份力，并透过MyJPJ手机应用程序内建的举报功能向陆路交通局（JPJ）作出检举。 是的，相信有很多用户并没有详细研究MyJPJ的手机应用程序里的所有功能，其实这项检举功能存在已有一段时间，只是它在App里面的位置比较不显眼，因此没有许多人注意到而已，如今JPJ就透过社交媒体贴出教程，教导大家如何使用MyJPJ内建的检举功能，举报其他违规的道路使用者。 举报过程其实相当简单，首先就是打开你手机内的MyJPJ应用程序，找到首页最下方一排位于公共服务（Perkhidmatan Umum）内的“e-Aduan@JPJ”选项，点选进入后即可选择违规种类。 选择违规种类之后，系统会要求你上传有关违规的照片或视频（可以是行车记录器的画面，或者是副驾驶拍到的照片），如果是网上看到别人分享的行车记录器画面，也可将链接填入下方的链接栏目内，并注明违规的时间与日期，并在下方的地图内点出对方违规的大致地点。 接下来，系统也会要求用户填入有关违规地点所在的州属，并填入对方的车牌号码，还有就是你本身的手机联系号码，并在最后简单的说明一下对方的违规过程或地点细节，在点下传送（Hantar）即可。 根据JPJ在这款MyJPJ手机应用程序里面提供的选项，可以被举报的交通违规共有9种，分别是： 1.闯红灯（Gagal Mematuhi Lampu Isyarat Merah） 2.滥用紧急车道（Memandu di Lorong Kecemasan） 3.违规插队或阻碍其他人超车（Memotong dan Menghalang daripada Memotong） 4.从左侧车道超车（Memotong Sebelah Kiri） 5.双线超车（Memotong Garisan Berkembar） 6.开车时使用手机（Menggunakan Telefon Bimbit Semasa Memandu） 7.使用违规车牌（No.Plat Beragam） […]
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性能车迷们，好消息！Mercedes-AMG似乎听到了大家的心声，正准备在未来推出的新车上，让V8引擎“重出江湖”！要知道在这之前，最新的W206 AMG C63已经不再采用V8引擎。 当前，Mercedes-AMG对V8引擎的布局应用于定位更高端的AMG车型，如W223 Mercedes-AMG S63 E Performance和小改款的W465 G63，而CLE53和E53则保留了之前AMG 53车型的气缸数和排量，但电气化程度有所提高。 根据海外车媒Autocar的消息，CLE63将成为下一款采用V8引擎搭配轻混动系统的车型。不但如此，这套动力配置还将应用于其他即将推出的AMG新车，包括明年即将迎来改款的C63。虽然细节尚未得知，但据传这具引擎是基于现款V8双涡轮增压引擎的改进版。 不过，这次V8引擎的“嗓音”可能会稍有不同，因为AMG决定采用平面曲轴设计（如AMG GT Black Series搭载的引擎所采用的设计），这种设计能带来更快的油门响应和更高的转速。但为了让大家找回熟悉的“感觉”，AMG计划为新车配备声音发生器，模拟经典的V8引擎声浪。 较早前，Mercedes-Benz曾透露，计划继续提供不同电气化程度的AMG V8引擎，以符合欧洲日益严格的排放法规。原厂还表示，在特定市场将继续提供搭载12缸引擎的车型。
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2023年4月，Mercedes-Benz发布了旗下定位最高端的纯电动SUV，也就是Mercedes-Maybach EQS SUV。这款旗舰电动车也是子品牌Maybach的首款量产纯电动车，而今时隔近两年，新车终于来到了本地上市！ 这款Maybach EQS SUV目前只有EQS 680一个等级，它的售价是RM1,088,888，但必须说明的是，以上价格为西马半岛的私人注册、包含首年路税和注册费的价格，但还未包括汽车保险，同时购买新车的客户可享有4年的原厂质保。 Mercedes-Maybach EQS SUV得车身长度为5,125mm，车宽2,034mm，车高1,721mm，轴距则是3,210mm。作为对比，Mercedes-Maybach的GLS系列的长宽高分别是5,207mm x 1,956mm x 1,850mm，轴距为3,135mm。 新的Maybach EQS 680搭载了两组各别驱动前后轴的电动马达形成电子四驱系统，综合马力输出达到658匹，综合扭力为950Nm，0-100km/h加速成绩为4.4秒，极速为210km/h。 根据原厂公布的资料，Maybach EQS SUV采用的是396 V的电子架构，除了支援一般的22kW AC家用充电协议外，也支援最高200kW的DC快充技术。 原厂表示若使用22kW的充电器充电需要6小时15分钟充满，而使用200kW的DC快充则只需要充电25分钟就可获得200公里的续航里程，而这款纯电SUV的最长续航里程则是达到600公里（WLTP测试标准）。 作为Maybach品牌的车款，Maybach EQS SUV自然拥有比普通版本EQS SUV更强调奢华和土豪风的外观与内装设计，原厂为它标配的是21或22寸的锻造式轮圈，而且车头也采用了Mercedes-Benz经典的站立式三芒星标志。 除此之外，Maybach EQS SUV还搭载了Airmatic主动式气压悬吊，可在特定模式下把车身的离地高度抬高35mm，而且为了让它在弯道中有更好的稳定性和较小的回转半径，Maybach EQS SUV也搭载了可反向摆动10度的后轮转向系统。 而在内装部份，Maybach EQS SUV采用了和原本的EQS […]
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德系豪华品牌Mercedes-Benz在去年9月向本地市场推出了插电式混合动力（PHEV）版本的GLC 350e，同时也宣布原本属于轻油电（Mild Hybrid）版本的GLC 300正式退出本地市场，如今我们也向宾士原厂借来了这款新的GLC 350e，为大家带来完整的新车实拍图集！ 本地销售的GLC 350e只有AMG Line一个版本，而且标配4MATIC全时四驱系统，它在本地的官方售价为RM398,888；作为对比，被退役的GLC 300 4MATIC之前在本地的售价则是RM378,888，两者都是在本地组装（CKD），因此GLC 350e实际上并没有比GLC 300贵上多少。 有别于GLC 300 4MATIC，新的GLC 350 e 4MATIC搭载了一套由2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，以及电动马达组成插电式油电混动系统，其综合最大输出功率为313 hp马力，以及550 Nm峰值扭矩，其百里加速成绩为6.7秒，极速可达218km/h。 传动系统方面，与之匹配的是9G-TRONIC九速自排变速箱，以及4MATIC全时四轮驱动（AWD）系统；另外，它还搭载了空气悬吊系统，并且还有Agility Control电子避震器系统，可根据不同的驾驶模式调整其避震器的表现。 同时，新车还匹配了25.4kWh的电池，并支持11 kW的AC充电，以及60 kW的DC充电效能（30分钟内可充满）。根据官方提供的数据，在WLTP工况测试下，它的纯电续航里程达131km。 外观上，新的GLC 350 e 4MATIC大致与之前的GLC 300无异，新车搭载了AMG Line外观套件，并搭配一套20寸的多幅式铝合金轮毂、多光束智慧型数位头灯（Digital Light），这套头灯除了照明更精准、范围更广以外，它也具备远光灯自动调节、智慧光型变化、主动遮蔽等功能。 进入车内，新车也标配了AMG Line内装套件，包括有三幅式运动化造型的方向盘、AMG地毯，而且还有64种颜色变化的车内气氛灯、前座两张电动调整且具有记忆功能的皮革座椅、12.3寸的全数位化仪表板、11.9寸的竖屏式MBUX荧幕主机、无线的Apple CarPlay和Android […]
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在SUV高度普及的今天，传统的四门房车（Sedan）在许多国家已经成为濒临淘汰的物种，不过在中国却是另外一回事，有经常往返中国的朋友应该会发现，当地的四门房车依旧属于销量不错的产品，因此许多车企也依旧愿意在当地为他们的四门房车车款更新换代，其中就包括了Honda Accord。 日前，一组2025年式Honda Accord小改款的照片就在中国的网络上被曝光，并且被指将在下个月（3月）正式对外发布，让人提前可以一窥Accord在小改款后的一些外观特征与细节。 由于这是属于第十一代Honda Accord的小改款，因此这次照片里的Accord在外观上与小改款前的十一代Accord拥有着许多共同点，但在细节上依旧有些许改动，基本符合Honda向来对于小改款的做法，也就是基本只做小幅度的外观改动，没有明显的差异。 对比国际市场上所看到的第十一代Accord，这次小改款的车型换上了重新设计的前保险杆，以及中间的水箱护罩的护网采用了不同的细节设计，让它的前脸看起来更具运动感和较为年轻化一些，此外肉眼可见的改动就是新设计的熏黑式轮毂，至于车尾则看似完全沿用之前的设计。 根据中国网络媒体《新浪财经》的报道，小改款的Accord依旧保留了同样的内装设计，包括同样的12.3寸中控屏幕、10.2寸的电子数位仪表板、11.5寸的HUD抬头显示器等，而且之前就有的一些配备如Bose的音响系统、手机无线充电面板等也都获得了保留。 而在动力的部份，根据中国媒体的消息，小改款的Accord将会沿用原本的动力总成，分别是1.5L的VTEC Turbo四缸涡轮增压汽油引擎，以及2.0L的e:HEV油电混合动力，前者的动力输出达到189HP/260Nm，而后者的综合动力为181HP/335Nm，并且拥有106公里的纯电续航里程。 比较遗憾的是，Honda即将发表的这款Accord小改款应该与我国消费者没有太大的关系，因为我国的Honda原厂在2020年推出第十代的Accord并且销售到2023年之后，便已低调的停止了Accord在我国的销售，之后也没再引进第十一代的Accord。 至于Accord在我国停产停售的原因其实也很简单，而且相信大家也都能猜到，就是D-Segment四门房车在我国市场已逐渐式微，第十代Accord在2023年的我国市场售价分别是RM187,400（1.5 TC）和RM197,400（1.5 TC-P），而且这还是在本地组装（CKD）的价格。 在售价高涨的情况下，许多原本对D-Segment房车有兴趣的消费者也逐渐失去对它的兴趣，因此第十代Accord在我国道路上的能见度其实也不高，而第十一代Accord小改款还会有机会来马吗？相信这可能性已经不大。 第十一代Honda Accord国际官图（小改款前）
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Nissan与Honda两家日系车企的合并谈判已经正式确认破裂，不过日本政府似乎并没有打算就此放弃拯救陷入经营困境的Nissan，外媒近日就作出报道，日本政府已成立一支由前政府高官以及Tesla前高层组成的团队，希望说服Elon Musk投资并拯救陷困的Nissan！ 外媒《金融时报》最近报道，称日本政府已经成立一支特别团队，这个团队的成员身份并不简单，包含了该国前首相菅义伟（Yoshihide Suga）以及他的前助理泉洋人（Hiroto Izumi），还有就是Tesla的前董事会成员水野弘道（Hiro Mizuno）共同组成。 据报道，这支团队的最主要工作就是负责邀请并说服Tesla实际掌舵人Elon Musk投资目前深陷困境的Nissan，以协助Nissan渡过目前的经营难关。该媒体指出，这支团队有信心能说服Elon Musk，而且也认为Tesla将会对投资Nissan一事非常感兴趣，并最终会成为Nissan的“战略投资者”。 该媒体宣称，该团队相信Tesla非常有兴趣想要收购Nissan目前在美国的汽车生产线，这是因为美国总统Donald Trump已经多次强调美国优先的政策，并决定要对外国进口的纯电动车征收更高的关税，而收购Nissan现成的生产线将有助于Tesla提高本土产量以规避额外关税。 《金融时报》指出，Nissan与Honda的谈判破裂之后，日本政府高层担忧这家拥有近百年历史、目前属于日本第三大的车企将再次落入对日本经济发展不利的外国财团手中，加上来自台湾的鸿海集团（也称富士康）被指积极寻求入主Nissan，因此日本政府在背后推动了新一轮的拯救方案。 事实上，鸿海集团已经对外确认该公司确实有兴趣想要收购Nissan的股份以拓展其电动车代工与生产业务，而法国的Renault集团目前也持有Nissan的36%公司股权，因此一直有消息称Nissan正在与Renault集团的董事会接洽，希望从后者手中买下这些股权。 菅义伟虽然已在2021年卸任日本首相一职，但他至今依旧是日本政坛里相当活跃的一名政治人物，而且也依旧保留日本众议员的身份，加上其政治老巢就是在Nissan总部的所在地，也就是横滨（Yokohama），因此菅义伟也相当热衷的参与到拯救Nissan的行动当中。 该媒体指出，该团队可能不会建议Tesla直接向Renault集团买下所有的股权，而是游说Elon Musk买下“大部份”的股权，同时也让鸿海集团收购少量的股权，此举目的就是避免Nissan在Renault集团手中的股权完全被鸿海集团买下，因为这样一来鸿海集团就会成为Nissan的最大股东并将拥有最大的话语权。 根据该媒体的报道，这项消息传出之后，Nissan位于日本的股价上周五直接从原本的9.5仙上涨到11.5仙，不过无论是Nissan、泉洋人还是水野弘道，目前都未对此项消息作出即时回应，而菅义伟则透过其发言人对外否认他有直接参与这项计划。 不过Elon Musk则是在其个人的X（前称Twitter）平台账号内发送推文，宣称“Tesla的生产线本身就是一项产品，Cybercab生产线是独一无二的，与其它的汽车生产线并不一样”，被外界解读为似乎有意淡化这次的收购消息。
