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第三代的Peugeot 308如今终于发布了SW的旅行车（Wagon）版本，308 SW。第三代的308是在今年3月全球首发，而紧随其后的当然就是SW的Wagon版本了。这次的308 SW预计将在明年第一季率先在欧洲部分地区上市，包括法国本土。 这次的308 SW在车头部分和传统Hatchback掀背版的308基本无异，两者最大的差异在于B柱之后的车身造型和线条以及空间，有别于传统掀背版的308，308 SW的尾厢容量达到了608公升，足以媲美大型D-Segment房车的尾厢空间，而且还可以把第二排座椅躺平，让空间进一步扩展到1,634公升。 虽然车头造型和掀背版的308大致一样，但308 SW和308的车身尺寸还是有比较明显的差异，它的轴距（前轮到后轮的中心）比308多了55mm，让它拥有比308更优秀的后座乘坐空间，而且后悬（后轮中心到车尾的长度）也达到了210mm，比308更长。 两者同样采用经过升级后的EMP2模组化底盘，而且也采用几乎相同的动力配置，同时也会为308 SW推出纯电动的EV版本。除了一般传统汽油版本的1.6L Puretech四缸涡轮引擎外，原厂还有推出搭载同样引擎但另外多加一组马达的插电式混合动力（PHEV）版本，综合扭力输出达到320Nm。 在PHEV版本中，原厂号称它的马力输出有180匹，最大扭力320Nm，搭配的电池组容量为12.4kWh，纯电续航里程为60公里，使用标配的3.7kW充电插座需要7个小时充满电，而选配7.4kW的充电插头则只需要不到2个小时。 除了1.6L引擎之外，原厂也为这次的308 SW提供另外两种引擎选择，分别是汽油的1.2L Puretech，以及柴油的1.5L BlueHDi，但无论是选择哪一具引擎，搭配的变速箱都统一的八速自排（8AT）。 内装的部分也和传统Hatchback版本的308几乎一模一样，它同样搭载了10寸的全液晶荧幕数位化仪表板，以及另一组10寸的触屏式荧幕主机，而且都支援Apple CarPlay和Android Auto，高阶等级还支援了无线的Apple CarPlay。 此外，原厂也开放让顾客选配电子荧幕化的冷气操控面板，以取代原本的实体按钮，而且车主还可根据自己的喜好来设定虚拟按钮的位置，以达到更人性化和更就手的驾驶体验，同时还可选配具有按摩疏压功能的电动座椅。 安全配备部份，308 SW一样搭载了全套的Drive Assist 2.0半自动驾驶辅助配套，包含了全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助系统（LKAS）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）等，而且系统最高可容许的操作车速达到180km/h，其它配备还包含了盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）、360度全景摄影系统等。
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去年9月全球首发的小改款Audi Q2如今正式来到了大马市场，本地的Audi原厂宣布小改款的Audi Q2在本地只有1.4 TFSI一个等级，官方售价为RM236,900，此价格已包含路税但未包含保险，而且已包含政府一半的销售税回扣。 这次小改款的Q2在外型上只进行了小幅度的修饰，包括头灯组的LED日行灯排列方式，而且LED头灯组也下放成为全车系标配，并且可以选配矩阵式的Matrix LED头灯组，同时尾灯组也全车系改为全LED配置，并搭配序列式的LED转向灯。 此外，这次小改的Q2也没有采用双色（黑色车顶搭配彩色车身）的设计，A、B、C和D柱都是采用和车身同色的处理，同时它也标配17寸的轮圈，轮胎尺寸为215/55R17。 在动力规格部份，它沿用了小改款前的1.4L TFSI涡轮增压汽油引擎，这具引擎的马力输出依然维持在150匹，最大扭力依然是250Nm，但变速箱从原本的S Tronic七速双离合器改为八速自排（8AT），至于国外小改款搭载的1.5L新引擎则没有引入。 在配备上，它标配的有全LED的转向灯、自动启闭头灯组和雨刷系统、Audi Drive Select驾驶模式切换系统、传统定速巡航（Cruise Control）、自动恒温冷气系统、Keyless门把和引擎启动按钮、电动尾门、皮革内装和车内气氛灯、全液晶荧幕的电子数位化仪表板，以及10具喇叭组成的180W音响系统。 虽然如此，但原厂还是开放让顾客选配部份套件，如要价RM1,769的小尺寸备胎、RM9,767的倒车摄影系统和停车辅助系统、要价RM4,247的车道偏移警示系统、更扁平、尺寸为215/50R17的轮胎（要价RM11,324）、要价RM5,096的运动化座椅、RM7,573的Bang & Olufsen音响系统、RM3,114的运动化悬吊，以及RM2,548的充电与收纳空间配套。 如果把上面选配的套件全部选满的话，这辆Q2小改款的价格将会上看到30万令吉大关，它是从外国直接进口所以只能享有一半的销售税减免。原厂为它提供5年无限里程的保固。 2021 Audi Q2小改款国际官图
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第五代的Audi A4（代号B9）在2019年进行了第二次小改款，现如今时隔两年之后，这款德系豪华房车终于来到我国上市了！新车在本地仅提供advanced 2.0 TFSI quattro单一版本，其售价为RM358,900（上路价不包括保险），而且还包含了五年无限里程的原厂保固。 这一代的A4是在2016年全球首发，并在2018年推出了首次的小改款版本，当时Audi只是为它的外观进行了微“整容”，改变幅度并没有很大，但为了赶上对手的步伐，原厂在短短不到一年之后又为它推出一个改变幅度较大的小改款。 这次的小改款再次为它的外型进行了修饰，如今它的六角型盾牌式水箱护罩在位置上变得更低而且面积更阔，两旁头灯组在灯具排列上做了改变，LED的日行灯改在头灯组的上缘，下方雾灯做里面的网状设计也做了不一样的铺陈。 车尾部份的改变幅度一样不小，尾灯组里面的灯具排列方式一样做了改变，而且后保险杆如今也变得更加饱满，排气管的设计也变得更加运动化，同时车侧也换上了全新设计的轮圈。 新车内装部分改变的幅度较小，它并不像大哥A8和A6一样采用双荧幕的中控台搭配，中间只有一个10.1寸的触屏式彩色荧幕，连接中央鞍座上的MMI系统操作旋钮，但这套MMI系统的软件已被升级到Audi最新的三代MIB系统。 方向盘的设计没有改变，前方仪表板依然采用全液晶化显示的仪表，但这个仪表依然不是全车系标配，部份入门等级依然采用传统指针式仪表，排档杆和小改款之前一样采用线传控制，冷气出风口和门饰板部份都没任何改变。 点击放大查看 动力方面，在本地市售的新款A4 advanced 2.0 TFSI quattro将搭载一具2.0升的四缸涡轮增压汽油引擎，其最大输出功率为249 PS（245 hp）马力，以及370 Nm的峰值扭矩。传动系统方面，与之匹配的是S tronic七速双离合器变速箱，以及Audi自家引以为傲的quattro全时四轮驱动系统。 根据官方数据，其从0-100公里/小时的加速成绩为5.8秒，极速可达250公里/小时，油耗成绩为7.1升/100公里。值得一提的是，新车还采用了带阻尼控制的舒适性悬吊调校，并且配备Audi drive select系统。
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近日，Hyundai官方释出了新的预告图，揭露旗下全新的C-Segment Sedan，即Elantra即将迎来性能取向的‘N’版本车型，进一步扩大‘N’系列家族的阵容。如无意外，新车最快将在未来几周内发布。 从预告图来看，新车展示了车尾的局部造型设计，我们可以看到其与普通版的Elantra一样，依旧采用贯穿式尾灯组，并且两侧尾灯组形成一个横向的‘T’字，极具辨识度。 此外，它最特别之处是搭载了较大尺寸的后扰流尾翼，预计会带来较好的空气动力学效果；细看之下，新的Elantra N还换装了大尺寸的圆形排气管，搭配进行红色饰板点缀的扩散器，整体带来强烈的运动感受。 车侧方面，在普通版Elantra的基础上，其换装了一套大尺寸且造型更运动化的轮毂。当然，我们还看到了隐藏在轮毂后方的红色煞车卡钳，并带有‘N’标识，与红色元素点缀的侧裙搭配。 动力方面，新的Elantra N预计将会搭载与i30 N一样的2.0升涡轮增压汽油引擎。其中基础版车型最大功率为250匹马力，而选装性能套件后最大可达275匹马力。此外，得益于N Grin Shift（NGS）技术，新车的峰值扭矩也将增至377牛·米。至于传动系统方面，则将搭配六速手排变速箱。
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来自日本、隶属Toyota集团旗下的平民品牌Daihatsu日前表示他们将会陆续推出更多针对东南亚市场而开发的车款，尤其是马来西亚和印尼的市场，并指他们将会进一步强化品牌在这两个国家的市占率和存在感。 Daihatsu对于我国汽车市场的影响力向来非常的大，作为大马汽车品牌销量第一的Perodua，从创厂至今所推出的每一个车款都离不开Daihatsu的技术支援和影子，而最近发表的入门级小型SUV Ativa也是贴牌自Daihatsu位于日本市场的Rocky。 日本媒体《日经新闻网》最近就报道，称Ativa虽然是贴牌自Daihatsu Rocky，但P2和Daihatsu在开发Ativa的过程中进行了一定程度的修改，让这款小型SUV更符合大马消费者的使用需求。 该报道引述Daihatsu研发部门副总裁Nobuhiko Ono的谈话指出，Daihatsu和Perodua在开发Ativa的过程中因为考量到我国的高速公路比日本多，驾驶者经常要使用到平均车速更高而且更平坦的高速公路，因此决定提升rocky原有的煞车表现，包括提高煞车踏板的灵敏度。 而另一个改进之处则是Ativa搭载的车门上锁/解锁按钮，这个按钮位于中间的手煞车拉杆旁边，原本在Daihatsu Rocky身上是没有标配的，但考量到大马消费者常有这项需求而把它加在Ativa身上，而之所以选择放在手煞车拉杆旁边，是为了让旁边的乘客也方便使用。 此外，Ativa的悬吊系统也经过了特别调校，而这样的调校也出现在印尼市场的Rocky上，这主要是因为大马和印尼有许多柏油路的路况并不好或长期缺乏维修，因此本地的Ativa和印尼的Rocky需要比日本Rocky较为硬朗的悬吊，才能有效吸收路面传来的不舒适感。 Ono也表示，Daihatsu在2017年开始研发Rocky时就不断强调它的车身尺寸定位，并拒绝为此妥协，因为Daihatsu向来是以生产小型车而闻名，并且希望这款SUV能和母公司（Toyota）其它的SUV车款存有明显的区别，避免出现产品重叠。 “有不少女性和年长的驾驶者都不大喜欢入手SUV，原因就是他们认为SUV的车身尺寸太大，在一些窄小的路口或巷口内难以操控，而Rocky则因为车身尺寸较小而可以消除他们在这方面的疑虑，更符合他们的需求。” Ono也表示，Daihatsu计划在2025年前相继为海外市场包括东南亚推出另外10款新产品，而这些产品都会尽可能善用DNGA模组化底盘所带来的生产效率和低成本优势，打造出更多能符合消费者需求的车款。
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隶属吉利汽车集团旗下的中高端新秀品牌Lynk & Co最近正式发表了另一款全新的七人座大型SUV，Lynk & Co 09（领克09），它采用的是和姐妹品牌Volvo XC90的同一组SPA模组化底盘，主打豪华七人座SUV市场。 从这次的领克09来看，我们可以看到它依然搭载了领克家族的家族脸设计，包括双层式的头灯组设计，而前方水箱护罩为了提升质感而加入了许多直闸式的镀铬饰条，并且在左右两侧搭配面积较大的进气口以营造运动化感觉。 车尾部分，领克09的D柱采用了部份熏黑处理，营造出悬浮式车顶的设计，车尾灯并没有采用贯穿式的设计，搭配车顶的鲨鱼鳍天线以及造型类似Volvo XC90的设计，整体非常美式SUV。 内装部分，领克09采用了贯穿式的冷气出风口设计，并且在中间搭配了一个尺寸巨大的触屏式荧幕，以及全液晶荧幕的电子仪表板。原厂号称这款SUV上采用了至少6具荧幕（包含抬头显示器和冷气操作面板），并且全都具有联网功能。 领克09是一款三排座椅设定的大型豪华SUV，除了一般的七人座设定外也可选配六人座的设计，中间第二排座椅将会变成两张独立调整的座椅，而且也标配了原厂的冷气香精，以及14具喇叭组成的Bose音响系统。 在动力规格部份，领克09直接采用了来自Volvo的2.0L四缸双增压汽油引擎，并且有轻油电（Mild Hybrid）、传统油电（Hybrid）和插电式油电（PHEV）各种搭配可选，搭配的变速箱为Aisin的八速自排（8AT），马力输出介于252匹到431匹之间，电动马达可额外输出最高177匹的马力。
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想要拥有一辆性能彪悍的跑车，但同时又想要有SUV般的空间和实用性？方法其实很简单，拥有一辆Porsche Cayenne就可以了，这款SUV即有跑车般的性能，同时又完美的兼顾到了车主的日常使用需求。 在豪华品牌SUV林立的今天，Porsche Cayenne绝对是一款想要升级身份的最佳选择，拥有响亮的品牌知名度和品牌形象，而且也拥有出色的操控和底盘，并且还保有豪华品牌应有的质感和配备。 而最让人惊艳的是，要升级成为Porsche的车主并没有您想象中的困难，Cayenne的入门级价格只需从RM665,000起（包含销售税减免，至2021年12月31日），而且这个价格也已包含了原厂价值RM83,665的Cayenne Premium Package配套，无需再额外付费！ 这项Premium Package为Cayenne的车主们带来了额外的舒适和奢华性选项，让这款SUV的外型变得更加俊朗，包括21寸的RS Spyder Design轮圈，而且还包含了Porsche Dynamic Light System（PDLS）的LED头灯组，提升夜间的照明效率。 这项配套也包含了原厂的Porsche Active Suspension Management（PASM）气压式悬吊，可同时兼顾车主对于操控和舒适性的需求，只需透过一颗按钮切换就可！另外还有Park Assist自动停车系统和Surround View全景摄影系统，让车主面对狭小停车位或巷子路口时轻松自如！\ 除了这些之外，Premium Package也包含了其它便利性的配备如四区恒温冷气系统、14向电动调整附便利上下车功能的座椅。娱乐系统也被兼顾到了，这项配套已包含了Bose Surround Sound环绕式音响系统，让您在路上也能享受到高级音响体验。 性能部分，它搭载的是3.0L的V6涡轮增压汽油引擎，可在5,300到6,400rpm之间提供340匹马力，并在1,340到5,300rpm之间持续输出450Nm的扭力峰值，搭配Tiptronic S八速自排（8AT）变速箱和全时四轮驱动系统（AWD），Cayenne只需6.2秒就可完成0-100km/h的加速冲刺，极速可达到245km/h。 和其它由总代理Sime Darby Auto Performance所销售的官方Porsche新车一样，Cayenne Premium Package一样享有4年的原厂保固，以及4年的免费保养配套。想要了解更多有关Porsche Cayenne Premium Package的详情，请【点击这里】查询Porsche […]
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几年前因为涉及伪造汽车气囊测试报告数据，并在2017年宣告破产的日本企业Takata如今再次惹上麻烦。另一家来自美国，名为Joyson Safety System（JSS）的汽车安全配件生产与供应商在收购了原本隶属Takata的两家安全带生产线之后，发现这两家生产线过去多年也存在测试报告数据造假的行为。 JSS是在从Takata手中收购了这两家汽车安全带的生产线后，从去年10月开始开档调查这两家分别位于日本彦根市（Hikone）和菲律宾的生产线，在过去多年的行为和产品纪录，并揭发了这两家生产线过去曾多次造假汽车安全带的测试报告数据。 JSS位于日本的分社社长Hisayoshi Iwamitsu日前对外媒《路透社》指出，他们在经过调查之后成功搜集到超过1,000个拥有证据佐证的安全带测试报告造假案例，并已把调查报告提交给日本国土交通省（等同于我国的交通部）跟进，以采取后续的调查和法律行动。 Iwamitsu说，这些被揭发的行为包括了篡改安全带的质量测试数据，厂方当时为了让这些批次的安全带可以达到各国法律以及客户（车企）的要求标准，把一些未符合标准的安全带系统的产品的测试报告部分数据和结果进行造假，最早的造假行为可追溯到20年前，而最近一次的造假行为则是在2020年1月，这意味着Takata在被踢爆气囊测试报告造假之后，其它产品也仍在持续着报告造假的行为。 虽然JSS已揭发了这两家工厂之前在Takata麾下存在产品报告造假行为，但JSS表示目前他们并没有打算进行全面大规模召回的计划，这是因为经过检查和测试之后，他们发现这些批次的安全带系统虽然存在造假数据，但并未对车内的乘客和驾驶者构成安全隐患，而涉及的12家车企品牌目前也没有类似的召回计划。 另外，为了防止类似的产品测试报告造假行为持续发生，JSS也表示他们已在今年3月实行全新的产品数据测试方式，包括引入更多的电子数据分析仪，并且在人为监管和核对数据的部分加强督导，杜绝数据造假的现象发生。
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今天，中国各大汽车媒体纷纷报道，有着近百年创厂历史的Borgward（中媒称为宝沃汽车）即将进入破产程序，如无意外，这家拥有“德国血统”的汽车品牌最早将在下个月（7月）初正式宣告从车坛上谢幕。 Borgward是在1919年诞生于德国，主要生产豪华汽车，而且曾经在欧洲地区红极一时，巅峰时期一度被誉为德国第三大的汽车制造商，但后来因为经营不善而在1961年破产停业。 直到2014年，中国的北汽福田向创办人Carl F. W. Borgward的孙儿买下了这家德国汽车品牌，“借尸还魂”全资控股，让这一个老品牌成为源自德国、但由中国企业持有的汽车品牌。 Borgward被“复活”后，相继推出BX5、BX7等车型，并一度在中国获得大量订单，而且在数年前还雄心勃勃策划进军东南亚市场。2018年，Borgward正式进驻马来西亚，我国也成为了该品牌在东盟区域内第一个落脚的国家，到2019年，BX5还正式在本地上市【点击这里查阅】。 但其实，Borgward在中国昙花一现后，由于盈利能力、品牌力、产品力多重缺位，北汽福田在掌管短短4年后便，早在2018年将67%北京宝沃股份转让给长盛兴业（厦门）企业管理有限公司，让后者背后的神州优车集团获得造车资质。 然而，因为一连串的问题，神州优车集团最终也未能帮助Borgward实现“咸鱼翻身”。后来，还因为瑞幸咖啡（Luckin Coffee）财务造假事件背后的股东关系牵扯到了Borgward，2020年其业绩暴跌式下滑，当年仅销售新车8,740辆，同比大幅下降84%。 另一方面，今年3月30日，小米集团宣布造车，据中国媒体报道，其实小米此前接触最深的是Borgward，只是因为价格问题，导致谈判陷入了僵持状态。 眼下，Borgward已然成为了烫手山芋。据一名知情人士的谈话称：“Borgward的结局是无法避免的，一直没做起来，也没有买家有兴趣接盘，破产是最好的方式。”；一旦Borgward正式宣布破产，相信甫在我国建立的销售网络也将随之结业。无论如何，有关事件的进展，我们将继续为大家跟进。
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近日，多家海外媒体报道，来自德国的跑车制造商Porsche将与该国的电池制造商Customcells携手成立一家新的合资企业，而这家新公司的任务是专门为Porsche生产高性能电池。 Customcells是一家专门从事锂离子电池开发的德国企业。Porsche表示，与Customcells合作旨在生产能量密度较高的电池。据悉，新电池的应用将能够减少充电时间，同时电池成本也有所降低。 根据报道，Porsche对这家新公司的持股比例为80%，并且将投资高达数千万欧元。新公司的生产目标是打造100千瓦时的产能，相当于每年为大约1,000辆电动汽车提供电池。 其实，Porsche首席执行长Oliver Blume曾在今年4月透露，该公司计划在德国图宾根（Tuebingen）建设一座电芯工厂，以此来加速Porsche的电动汽车发展。
