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玩车的朋友们肯定听过Ralliart这个名号，它曾经是Mitsubishi旗下的性能子品牌，不过在多年前已关闭，如今时过境迁，近日车坛又传出消息指，Mitsubishi正在悄悄计划复活这一个品牌。 据悉，复活后的Ralliart将主要聚焦在东南亚市场，并且未来将会以Mitsubishi旗下的部分车型为基础，推出Ralliart性能版本。预计首款Ralliart车型将会基于Mitsubishi最畅销的皮卡Triton打造出来。 此外，消息还称，Ralliart也将会生产部分官方改装零配件并参与到赛车运动当中；回顾过去，Ralliart品牌成立于1984年，是Mitsubishi旗下专门负责赛事、赛车以及高性能零部件研发的子公司，此前，Ralliart在WRC等国际著名赛事上均有着优异的成绩。 不过后来，Mitsubishi Lancer和Lancer Evolution车系的全面停产，Ralliart也在2010年正式宣布关闭。而今时隔11年后，Ralliart回归将为车坛带来什么不一样的变化呢？我们就拭目以待吧！
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日前，BMW官方宣布与奥斯卡获奖配乐家、作曲家Hans Zimmer合作，为该品牌性能部门‘M’的未来电动性能车打造独特声浪！据悉，首款搭载这种声浪的车型将会是即将发布的BMW i4 M！ 新的BMW i4是在今年3月首发的一款全新纯电动中型轿车，为了满足不少车迷对运动、性能方面的追求，BMW也计划为该车推出主打性能的i4 M。 作为BMW M旗下的第一款纯电动性能车，BMW认为需要给它注入一些不一样的东西，而这次公布的声浪系统，可以说是BMW在i4 M车型上的独特设计，该声浪会随着速度、驾驶模式的切换、功率的增大而不断变化。 BMW表示，虽然这套声浪系统可能无法满足迷恋传统排气声浪的车迷们，但相比于一般电动车过于安静的驾驶体验，它还是充满了能量的。
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熟悉法系品牌Renault的朋友大概都会知道这个品牌旗下有很多性能车款会在名字后面加上“RS”这两个字母，那这两个字母是什么意思？其实也不难猜，因为它其实就是个英文缩写，也就是Renault Sport的缩写。 不过这项Renault为高性能车款命名的传统很快就要改变了，因为法国Renault母厂日前就宣布了将会把旗下的RS高性能部门分拆出来，独立成另一个子品牌，名为Alpine Cars，而且已经从5月1日起开始生效。 这也意味着，未来Renault推出的后续性能车款入Megane RS、Clio RS等都会更名，并且很有可能会换上Alpine的新厂徽，而不再是Renault的四角形厂徽了。不过，原厂至今都还未对外透露进一步的未来命名详情。 Renault这次的举动其实已是有迹可循，事缘Renault在今年1月公布该公司针对未来发展而推出的“Renaulution”企业大计划时，就已经宣布会成立名为Alpine的独立子公司，而随着Alpine成立，原本隶属Renault旗下的赛车部门也一并被移交到Alpine，至于原本的Renault F1车队也已更名为Alpine F1车队。 当然，基于“去燃油化”已经是当下全球车坛的大势所趋，因此Alpine未来的发展主力也会放在纯电动车的领域上，但会朝高性能方向发展，研发出各种基于Renault-Nissan联盟协议而共享的CMF-B和CMF-EV等底盘的电动性能车款。
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德国跑车大厂Porsche（中文译名保时捷）向来都是世上其中一家最会赚钱的车企，而虽然全球的新冠疫情在今年一开始就迎来大反扑，但这依然还是无阻保时捷成为其中一家最赚钱的汽车品牌，因为该品牌在今年首季（1-3月）的销售额（Sales Revenue）就达到了77亿欧元（385亿令吉），比去年同期增长28%。 根据保时捷公布的记录，该品牌去年首季的销售额为60亿欧元（300亿令吉），但当时新冠肺炎才刚刚开始在全球范围初步爆发，所造成的影响还未入现在般的严重，因此可说保时捷的业绩似乎未受严峻的疫情影响，反而还逆流直上。 而在营业利润（Operating Profit）的部份，保时捷在今年首季交出的数据为12亿欧元（60亿令吉），这一样比去年同时期要来得高，因为保时捷在去年首季的营业利润为5.72亿欧元（28.6亿令吉），这意味着保时捷今年首季的营业利润比去年同期取得翻倍增长。 在销量数据部份，保时捷在今年首三个月一共在全球卖出接近7.2万辆新车，对比去年同期增加36%，而旗下的入门级SUV Macan再次成为保时捷的销售支柱，贡献了其中的22,458辆。 而作为品牌旗下首款纯电动车的Taycan则一样还是取得非常好的成绩，Taycan在今年首季的全球销量为9,072辆，几乎与品牌经典的911车系（9,133辆）取得相同的销量成绩。有趣的是，Taycan也帮助保时捷吸纳了不少新客户，因为有接近50%的Taycan买家是首次入手保时捷车款。
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首相丹斯里穆尤丁昨天宣布我国重新实施行动管制令（MCO 3.0）不久后，坊间包括不少人民代议士便开始呼吁政府再次推行自动延期还贷措施，以助人民纾困，而针对此事，大马国家银行刚刚就作出了回应。 大马国家银行总裁Datuk Nor Shamsiah Mohd Yunus今天表示，自动延期还贷措施并非最佳纾困方案，因为与去年的行管令相比，政府现在已允许大多数经济领域如常运营。不过，她也建议，急需财务援助的借贷者与各自的银行交涉，以获得最合适的援助和解决方案。 “虽然政府重新颁布行管令，但这次与2020年的行管令不同，几乎所有经济领域都被允许运营。但无论如何，银行将继续为失业者和失去收入的借贷人提供折衷的还贷制度，包括针对性的延期还贷措施。” “借款人可以通过各种现有渠道，包括信用咨询和债务管理机构（AKPK）和BNM Telelink，为他们提供财务援助。”Nor Shamsiah这么表示。
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继不久前的上个月发表了第六代的Polo小改款之后，如今轮到了性能版本的Polo GTI，但这款B-Segment的性能小钢炮不会这么快和大家见面，因为德国Volkswagen母厂已经预告它必须在下个月尾才会举办全球首发。 这次的Polo GTI小改款毫无意外的继续大量沿用了普通版本Polo MK6小改款的外观设计，只是在外观一些细节上做出了微调，它和小改款的Polo MK6小改款一样改搭新设计的LED头灯组，而且它的LED日行灯一样采用贯穿式设计，两边和水箱护罩底部的LED光条连接在一起。 小改款前的Volkswagen Polo GTI MK6 不过根据原厂发表的Polo GTI小改款的设计图来看，这次Polo GTI的前保险杆将在设计上和一般的Polo有较大区别，里面的护网从原本的格珊改为蜂巢式设计，而且两旁的LED前雾灯也从单颗改为双颗设计。 除此之外，原厂并未公布其它的细节，包括车尾和内装的设计图等，但相信原厂会陆续释出更多有关小改款Polo GTI的预告。在动力部分，预计它将会持续搭载同一具的2.0L TSI四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力200匹，最大扭力320Nm，变速箱则是六速的DSG双离合器，一些国家将会有手排可选。 2021 Volkswagen Polo MK6 小改款
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UMW Toyota Motor（简称UMWT）宣布，该公司在刚过去的4月合计Toyota和Lexus两家品牌一共卖出了9,280台新车，持续保持了今年第一季强劲的销售态势，在第二季首月取得好意头。 该公司并没有提供详细的数据，但这一个数字已超越了该公司今年第一季总销量（17,000台）的一半。UMWT指出，新推出的Toyota Corolla Cross和Harrier成功吸引了本地消费者的兴趣。 事实上，在今年3月甫面市的首批整装进口（CBU）版Toyota Corolla Cross已经售馨，不过UMWT表示将继续接受本地组装（CKD）版的订单，如无意外，该批新车将在今年第四季开始交付。 另一方面，该公司也宣布在吉隆坡Cheras开设新的2S销售和服务中心（由PDC Automobile负责运营），以及分别在柔佛新山和登嘉楼Kemaman开设新的3S中心（均由Mutiara Motorsport运营）。 除此之外，配合即将到来的开斋节，UMWT也推出了“Countless Rewards”促销活动，以进一步鼓励客户在新车销售税减免措施限期结束之前购买新车。此外，该公司还将提供EZ Beli融资计划，让消费者每月以更低的款额分期付款购买新车。
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Hyundai汽车在我国的总代理，Hyundai-Sime Darby Motors（HSDM）日前宣布为旗下车款推出名为逐步贷款融资（Step Up Financing）配套，所谓的逐步贷款意即指在贷款初期以较低的每月供款或利率偿还贷款，之后再根据收入的增加而在后期逐年增加供期款额或利率。 根据总代理的介绍，他们的这项贷款配套的最长还款期高达9年，可贷款数额高达车价的90%，而且每月只需最低RM958起就可坐拥一辆全新的Kona、每月RM1,098起就可坐拥全新Elantra、每月RM1,348起就可坐拥Grand Starex、每月RM1,388起就可坐拥Santa Fe，以及每月RM1,548起就可坐拥新的Sonata。以上的最低月供款数额是基于90%贷款额以及9年还款期计算为准。 HSDM的董事经理Low Yuan Lung表示，该公司基于有许多有意愿买车的客户因为银行收紧贷款政策而面对贷款困难，因此该公司如今推出逐步贷款融资计划，协助顾客以更低的门槛来达到贷款申请条件，让顾客可透过贷款来入手新车。 此外，如今在6月30日前入手一辆2020年生产的Hyundai新车，就可获得总代理赠送一张价值RM11,999的Ogawa Smart Vogue Prime智能电动按摩椅，还可享有政府提供的汽车销售税减免优惠。本地所有Hyundai新车一律享有原厂的5年或30万公里保固，以及3年或5万公里的免费保养配套。
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近日，国际汽车工程协会（SAE）与国际标准化组织（ISO）宣布修订自动驾驶的级别定义标准，以满足驾驶辅助和主动安全功能越来越丰富的情况下，对“驾驶员辅助系统”和“自动驾驶系统”的区分。 有关单位表示，经修改后的最新标准将减少用户在车企宣传下，对车辆自动驾驶功能产生误解的可能，避免将两者相关交通事故的导因混为一谈。 由SAE拟定的自动驾驶级别标准（SAE J3016）是在2014年首次发布，是汽车业内广泛引用和参考的自动驾驶级别指标，我们熟悉的Level 0-5级别定义便是依据这一标准。 根据本次更新后的最新标准，Level 0-2级别的命名将改为“驾驶员辅助系统”，这三个级别的系统主要提供安全警示、车道维持辅助、自适应巡航控制等功能，仍需要驾驶者不断监控行车状态，并根据需要进行转向、煞车或加速。即使驾驶员的手脚离开了方向盘和踏板，驾驶的责任也依旧要由驾驶者承担。 另一方面，至于Level 3-5级别则被称为“自动驾驶系统”，根据系统开启的条件、是否需要驾驶者临时接管进行了等级划分，在系统开启后，车辆的操控工作将由自动驾驶系统完成。 此外，由于自动紧急煞车、车道维持辅助等功能，仅能在潜在危险状况下提供短暂的干预，而不会改变和减少驾驶者在驾驶中的作用，因此经修订后将不再被列入到新标准的区分条件。此外，针对远程辅助和远程驾驶两项自动驾驶领域的新功能，SAE也给出了相关的定义。
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听起来似乎有些不可思议，但这却是非常真实的消息，因为全球限量生产130辆的Lotus Evija如今宣布在大马市场开放接受预定了！意想不到吧？因为Lotus Evija早早就说明了全球只有130辆配额，加上我国的市场向来没有很大，亿万富豪数量也没比其它国家多。 首先，如果你真的是一位亿万富豪（因为普通的百万富豪是买不起这辆超跑的），而你又对这辆号称Lotus品牌史上第一款纯电动车款，而且是第一款定位超跑（Hypercar）的产品的Evija有兴趣的话，那你可以透过Lotus在我国的官方代理商Lotus Karz订购，后者的办事处位于雪州Shah Alam的Bukit Jelutong。 再来就是它在本地的价格，它在本地的预估售价为RM16,000,000，是的你没看错，是1,600万令吉（所以小编刚才说百万富豪买不起），但这个价钱已包含了进口税务，如果你想要省一点的话，那你可以在免税区如Langkawi或Labuan注册这辆超跑，它在免税的情况下价格为1,000万令吉。 我们看回这款Lotus Evija在英国本土的价格，它在英国的正式售价为170万英镑，直接兑换成令吉的话则是980万令吉，再加上运输费和运输保险等开销，1,000万令吉的免税售价其实算合理了。 当然，很多人看到这个价位后第一个想法就是“不如买法拉利或蓝宝”等等。首先，这款Lotus Evija锁定的消费族群并不是普罗大众也不是一般的有钱人，它的同级竞争对手也不是入门级的超跑，而是锁定为Bugatti或Koenigsegg这类定位顶端的定制超跑品牌为对手。 是什么让Lotus这么有勇气？这款纯电动的超跑号称拥有2,000匹马力的惊人输出，扭力也超过了1,700Nm，被原厂号称为当今全球输出功率最大而且可以合法上路的超跑。 原厂号称Evija的0-100km/h加速成绩不到3秒，100-200km/h的加速成绩也一样少于3秒，而200-300km/h的加速成绩则低于4秒。综合计算，Evija从静止起跑到300km/h的时速只需要少于9秒就可完成，完全可以比肩当今世上任何一款旗舰超跑。 另外根据原厂早前在发布时的介绍，Evija的正确发音为‘E-vi-ya’，意思是“第一的存在”（The First In Existence）或“活着的那个”（The Living One），足见原厂对Evija这款超跑的定位是多么的特别和高端。 Evija搭载的是四具功功率输出的电动马达，每具马达的功率有500匹马力，分别驱动前轴和后轴，共同组成四轮驱动系统，而且每一组马达都各自独立拥有一颗变压器配合操作，而且采用了一体式的碳纤维底盘，不仅轻量化而且还具有高强度的底盘刚性。 负责驱动马达的是一组容量高达2,000kW的锂离子电池组，这组电池被摆放在车体的中间位置，配合前后马达打造一个前后车身配重几乎达至50:50的黄金比例，而且这组电池还可透过车身的后挡风玻璃直接往内看到，就好像一些超跑的后置汽油引擎一样。 另外一点就是，这款超跑除了是Lotus的作品之外，也是F1赛车队Williams的作品之一！没错，它是由Lotus和Williams Advanced Engineering（WAE）共同合作开发完成，而WAE的母公司就正是在F1赛场上奔驰，并且曾9次获得车队冠军的Williams Grand Prix赛车队！ 这款Evija的车重只有1,750公斤，号称是目前全球最轻量化的纯电动公路超跑，而且它的一体化碳纤维底盘也号称只有129公斤的重量。原厂号称如果使用800kW功率的高速充电器，只需要9分钟的时间就可充满电池，不过这种高功率的充电器暂时还没有实现量产。 如果使用市面上现有的350kW快充充电器的话，则需要18分钟就可充满电池，虽然比800kW的快充充电器慢了一倍，但18分钟满充的效率已经相当的不错！外观上这款Evija也颠覆了以往Lotus给人的古板印象，而且内装也被设计得相当精致，尤其是整合在中央鞍座上的热触式按钮！
