14 February 2025 / 0 comments
随着德国本土的生产与人力不断上涨，加上国际市场近年来的纯电动车销量增势放缓，以及品牌在中国市场的销量下滑，德国跑车大厂Porsche宣布将在未来4年分批裁员1,900人，以应对严峻的市场挑战与环境。 外媒《路透社》报道，Porsche在2024年的全球新车销量整体下滑了3%，其中在中国市场的下滑程度尤为严重，在该国的新车销量比前年减少了28%，纵然曾经是Volkswagen集团内盈利能力更高的品牌，Porsche如今也不得不推出一系列的改革与财政紧缩政策。 该媒体报道称，Porsche在全球范围的雇员人数一度高达4.2万人，不过由于近年来的业绩下滑，Porsche已不得不裁减掉部份的冗员，包括去年在德国本土停止向1,500名合约到期的雇员提供新的雇佣合约，但这显然还不足够应对目前严峻的市场环境，因此计划在2029年前于德国本土裁员1,900人。 Porsche的人力资源部经理Andreas Haffner对媒体指出，该公司确实面对许多的挑战与经营难题，主要原因是近年来变幻莫测的地缘政治、较为负面的市场经济环境，还有就是纯电动车的实际发展与普及化势头远不如早前预期般的理想，导致Porsche也面临了许多困难。 不过Haffner也对媒体强调，Porsche目前不会采取强制性裁员的政策，而是透过合约到期不再续约或自愿离职的方式进行。除此之外，Porsche早前也宣布该公司将重新调整未来的发展方向，将业务重心重新放回到传统内燃式引擎与插电式混合动力（PHEV）车款上。 除了Porsche之外，整个Volkswagen集团的业绩表现最近也是不太理想，该集团早前已经宣布将在2030年前裁减3.5万个工作岗位，并计划在德国境内减产73.4万辆，以节省不必要的营运开销。
14 February 2025 / 0 comments
深陷财务危机的日系老牌车企Nissan在确认与Honda的合并谈判破裂之后，如今必须勒紧裤头度过接下来的难关，而在集团前途未明的情况下，Nissan对外公布了该公司的企业改革与转型计划的细节，目标就是要透过一系列的紧缩政策省下数千亿日元的开销。 其实Nissan早在去年11月就已经对外表示过要进行一系列的企业改革与裁员、节流计划，不过当时并未对外透露太多详细的细节，仅表示会在全球裁员9,000人，并且将会在2026财年结束前减产20%，从年产量500万削减至400万辆新车。 如今Nissan也对外透露了更多的改革与紧缩政策的细节，该公司指出，被裁减的9,000人当中有2,500人是以合约或外包形式雇佣而非直属雇员，但同时也会透过与第三方合作的方式另外雇佣1,000个新岗位。 同时，Nissan也计划将美国的两座生产线以及泰国的一家生产线进行整合，并且也会关闭另外3家工厂（包括泰国的其中一家工厂），以此来达到裁员6,500人的阶段性目标。加上之前已经宣布的减产计划，以及采用全新的研发与营运策略，Nissan计划可直接省下1,000亿日元（29亿令吉）的营运开销。 除此之外，Nissan也表示他们将会在销售过程与企业管理的部份进行改革，预计可省下2,000亿日元（58亿令吉），同时透过优化且缩短产品的研发过程，预计也可节省额外的300亿日元（8.7亿令吉）的金额，并且预计首款采用全新研发标准的产品将在2026年推出市场。 Nissan也指出一些较为具体的细节，包括他们将会把旗下六款全球战略性的重要车款进行设计简化与统一化的工作，让产品的设计开销减少600亿日元（17.3亿令吉），同时也计划削减汽车的生产成本，包括简化汽车零件的供应链、提高零部件的管理效率、降低生产线的零件库存等，目标是要为公司节省额外的1,000亿日元（29亿令吉）开销，若全部计划最终都顺利执行，预计总共可节省4,000亿日元（115.7亿令吉）。 Nissan指出，该公司希望可以推出更多具有市场竞争力的产品来提高公司的销量与盈利，包括在今年和明年推出新的插电式混合动力（PHEV）车款，以及符合日本本土需求的K-Car小车与迎合家庭用户的MPV车款。 而在电动车的部份，Nissan也预告该公司将会推出全新大改款的Leaf电动车，另外也会针对中国市场推出更多量身订制的纯电动车产品。而现有主打以内燃式引擎发电、向电池提供电力的e-Power油电系统，则会推出第三代的迭代技术，宣称将会改善其在高速行驶时的油耗表现达15%，并对比初代的e-Power取得20%更低的生产成本。 由于Nissan过去多年来都被许多消费者讥笑为“老人车款”，因此Nissan也计划在2026年对外推出更强调智能化与更高自动化的驾驶辅助系统，甚至包括在2027年率先于日本推出可商用的第四级自动驾驶辅助功能，实现更高程度的自动驾驶技术。 不过就算Nissan最终真的完全实现了他们定下的各项任务与目标，所节省到的开销也不足以弥补该公司所面临的财政坑洞，因此Nissan总裁内田诚（Makoto Uchida）也坦诚表示，Nissan仍需要找到一名可靠的合作伙伴，协助Nissan渡过目前最重要的财政难关。 在与Honda的合并计划彻底告吹之后，Nissan目前牌面上最靠谱的“合作伙伴”就是来自台湾的鸿海集团（也被称为富士康）。根据外媒的最新报道，鸿海集团主席刘扬伟已经明确表示“无意收购Nissan，但有兴趣以入股的方式与Nissan展开合作”。 简单一点来说，就是鸿海集团确认有兴趣想要购买Nissan的股权，但不会是以直接收购的方式来进行，而是成为Nissan的股东之一并以此身份与Nissan展开电动车领域的合作，相信是想要借以退为进的做法来说服Nissan董事会成员赞成鸿海的股权收购案。 而针对鸿海集团的求购意愿，Nissan总裁内田诚则向外媒《彭博社》表示称他还未与鸿海集团的代表正式对话。
14 February 2025 / 0 comments
中国汽车品牌奇瑞（Chery）向印尼市场正式发表了新的产品，名为Chery Tiggo Cross，它在其它国家的市场也被称为Tiggo 4 Pro，是一款定位比Omoda 5更入门的小型SUV，可被视为是Honda WR-V以及Perodua Ativa/Toyota Raize/Daihatsu Rocky的同级对手。 简单来说，Tiggo Cross也可以被视为是一款A-Segment的小型SUV，它的车身尺码为4,350×1,830×1,670mm（长x宽x高），轴距为2,630mm。作为对比，大家熟悉的Perodua Ativa的尺码则是4,065×1,710×1,635mm，轴距为2,525mm，所以Tiggo Cross的尺码比Ativa稍大一些，但比Omoda 5较小。 Tiggo Cross在印尼市场搭载的是一具1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力116PS，最大扭力138Nm，搭配CVT变速箱，采用前轮驱动的配置。不过在其它国家，这款小型SUV也有提供另一具涡轮引擎选择，排气量同样是1.5L，最大马力147PS，最大扭力210Nm。 而在价格部份，Tiggo Cross在印尼当地分为两个等级，售价分别是2.395亿（6.5万）和2.695亿印尼盾（7.35万令吉），原厂为它提供6年的整车保固，以及长达100万公里的引擎保固，并且保证未来将以至少70%的价格回购旧车。 印尼市场发表的Tiggo Cross其实就是已经小改款的Tiggo 4 Pro，在外型上对比小改款前更具侵略性也更符合近年主流的审美观，而且大马奇瑞原厂去年也曾向我们确认过将会在今年上半年引进这款小型SUV，主打本地的A-Segment SUV市场。 Chery Tiggo 4 Pro（小改款后） Chery Tiggo 4 Pro（小改款前）
13 February 2025 / 0 comments
官宣了！去年12月尾开始、至今只进行了一个多月的Honda与Nissan的两大车企合并谈判正式宣告结束，双方确认此前针对合并谈判而签署的合作备忘录（Memorandum of Understanding，MoU）已正式终止！ 根据Honda与Nissan发表的联合声明，双方已确认不会展开合并，并且认为双方终止合并谈判，是彼此应对未来瞬间万变的汽车工业发展与电动化趋势的最佳方案，以确保彼此都能更快且更精准的执行各自企业的决策。 与此同时，Honda与Nissan也强调虽然双方无法达成合并协议，但由于双方早前已建立了策略性合作关系，以共同开发未来的智能化与电动车款，因此双方还是会基于这项合作关系的框架下维持有条件的合作关系。 发表联合声明的除了Honda与Nissan之外，也包括了另一家日系车企Mitsubishi，在这份声明中，Mitsubishi表示他们也将会与Honda以及Nissan保持战略性合作伙伴的关系，携手与Honda以及Nissan共同研发未来的电动车与车载智能化技术。 根据Honda与Nissan在去年12月23日所签署的备忘录，双方将会展开合并谈判，并且设定目标最迟在今年（2025）6月对外公布谈判结果，而目前被Nissan持有多数股权的Mitsubishi也在之后签署了这项备忘录，表示将严正考虑是否加入Honda与Nissan合并后组成的新公司。 据报道，Honda与Nissan原本的合并建议是两家车企共组一家新公司并以共同持股的方式经营，之后会把各自的品牌都并入这家新成立的公司旗下，并在明年（2026）7月或8月期间正式把Honda和Nissan两家车企从东京股票交易所撤牌，并且计划把Mitsubishi也纳入新的公司内共同组成新的集团。 一旦这项合并计划顺利达成协议，并最终将三家日系品牌都纳入同一家集团/公司之后，这家新的公司就会成为继Toyota和Volkswagen集团之后，全球规模第三大的车企，而且也有助于Nissan解决目前的财政与经营困境。 不过，Honda被指在谈判过程中改变主意，并且曾出现过两种不同的说法和版本，第一个版本是指Honda希望Nissan自行出资从Renault集团手中回购自己公司的36%股权，以避免日后被外来势力干预新公司的决策，不过身陷财困的Nissan显然拿不出这笔资金，因此双方无法达成协议。 而另一个说法和版本，就是指Honda改变主意希望直接买下Nissan的公司股权，以并购的方式将Nissan纳入自己麾下，而这显然也违反了Nissan的意愿，因为Nissan希望与Honda保持一种平起平坐的地位，而不是成为被Honda控股的一家子公司或附属品，并彻底失去自主权。 无论是哪一个版本，上述的消息都是出自外媒的报道，无论是Honda或是Nissan由始至终都没有亲自证实过这些消息，不过如今可以肯定的是，Honda已经确认不会与Nissan进行合并，而Mitsubishi自然也不会加入新的联盟。 除此之外，早前在Honda与Nissan的合并谈判破裂的消息传出之后，外媒就声称台湾的鸿海集团（也称为富士康）已经重启了求购Nissan股权的计划，并已与法国的Renault集团重启谈判工作，希望能买下后者手中目前所持有的36% Nissan公司股权，以借此成为Nissan的最大股东并入主Nissan的董事会。
13 February 2025 / 0 comments
这是一则与汽车本身无关，但与本地一家知名车企却有着直接关系的新闻！Perodua主席Tan Sri Asmat Kamaludin日前接受媒体访问时自曝，称Perodua收到来自英超豪门球队曼联（Manchester United FC）的邀请，询问该公司是否有意愿成为曼联球衣的赞助商，让Perodua的标志出现在曼联球衣上！ 本地英文媒体《新海峡时报》引述Kamaludin的谈话作出报道，Kamaludin在接受媒体访问时指出，他不确定现阶段是否应该将此事对外曝光，但Perodua确实收到了一家英超足球俱乐部的询价邀请，而这家俱乐部就是本赛季表现挣扎、目前只能排在英超积分榜第十三位的落魄豪门曼联！ “我们收到了一份询价邀请，有一支足球俱乐部，我不确定现阶段是否应该对外披露，但我们收到了来自曼联的询价，询问我们是否有兴趣成为他们的赞助商，让我们的商标出现在曼联的球衣上。” 不过Kamaludin随即也打趣的表示，他本身是英超另一支豪门球队阿森纳（Arsenal FC）的球迷，因此他个人觉得若Perodua选择赞助曼联，那便对他个人支持的阿森纳不太公平，但Kamaludin也仅是以说笑的口吻发表这番言论。 Kamaludin也指出，虽然收到来自曼联的赞助询价邀请，但Perodua目前还未作出任何决定，而Perodua的对于赞助一事则保持开放态度，尤其是对马来西亚的体育运动。 “如果有人提出询问，我们都会考虑，尤其是来自马来西亚的体育俱乐部的赞助邀请，但我们必须慎重考虑和审查。举个例子，如果我们选择赞助柔佛球队，那可能会引来雪兰莪或吉兰丹球迷的不悦，所以我们必须很谨慎的选择赞助对象，因此我们更倾向于赞助个别的运动员，如高尔夫球手或网球运动员。”
13 February 2025 / 1 comment
经过早前数次预告之后，Jaecoo Malaysia如今正式宣布即将在本地发表上市的插电式混合动力版Jaecoo J7 PHEV已开始在雪州Shah Alam的组装厂内正式投产，并且会在本月内正式发布！ Jaecoo Malaysia目前已在本地市场销售纯汽油引擎版本的J7，如今随着PHEV版本的加入，J7在本地的产品线将被进一步完善，并且能为消费者提供更多的选择，尤其是注重油耗和环保的消费者。 根据原厂早前的说法，Jaecoo J7 PHEV将先以前轮驱动的版本进入大马市场，其预估价为17万令吉，至于四驱版则已被确认会在之后才引进，但具体日期还未被公布，而且J7 PHEV也一样会在本地组装（CKD）。 油电版的J7 PHEV的外型与已经在售的汽油版J7没什么明显差异，两者的设计、尺码和空间基本都是一样的，它的尺码为4,500×1,865×1,670mm（长x宽x高），轴距为2,672mm，仅在车身高度上比标准汽油版的J7低了10mm，轴距比J7多了22mm。 在动力规格部份，J7 PHEV搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配一组电动马达和一组专为油电混合动力车而开发的DHT变速箱，引擎本身有143PS马力和215Nm的扭力，而马达则可以输出204PS马力和310Nm的扭力，两者的综合马力达到347PS，综合扭力525Nm。 由于它是一款PHEV，因此它也搭载了一组18.3kWh容量的电池，并且支持最高40kW的DC快充，纯电模式下的续航里程可达到106公里（NEDC测试标准），而油电综合续航里程可达到1,300公里，综合油耗数据为5.99L/100km，油缸容量为60公升。 根据原厂公布的数据，前驱版的J7 PHEV凭借525Nm的庞大扭力，所以只需要8.5秒就可完成0-100km/h的静态起跑冲刺，而且也支持3.3kW的V2L反向充电技术，可利用电池的电量反向其它家用电器供电。 前驱版的J7 PHEV拥有三种驾驶模式，分别是经济（Economy）、标准（Standard）和运动化（Sport），而迟些来马的四驱版则还额外多了沙地（Sand）、泥地（Mud）、雪地（Snowfield）和越野（Off-Road）模式，并且宣称拥有28度的车身驶入角和20度的离去角，并且涉水深度可达450mm。 和标准汽油版的J7一样，油电版的J7 PHEV一样是一款两排五人座的SUV，标配一组19寸的轮圈、全景式玻璃天窗、电动尾门、LED头灯和尾灯组、电动调整附记忆功能的皮革座椅、双区自动恒温冷气系统附后座冷气出风口、10.25寸的数位化仪表板、14.8寸支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、8支喇叭组成的SONY音响系统和彩色抬头显示器。 安全配备部份，它和标准汽油版的J7一样都给好给满，一样有全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等，达到第二级的半自动驾驶辅助级别。 Jaecoo J7 PHEV
13 February 2025 / 0 comments
比亚迪（BYD）曾在去年9月宣告将在今年向我国市场引进旗下主打高端市场的子品牌腾势（Denza），并且也在上个月宣告旗下的Denza D9在本地正式开放接受新车预订，而如今，原厂也对外确认了Denza D9在本地的完整规格与编程表，并且预告很快就会在本地正式上市！ 这款纯电动的大型豪华七人座MPV在本地将同时提供Advanced和Premium两个版本，两者都是采用纯电动的动力配置，暂时没有引进中国市场看到的插电式混合动力（PHEV）版本，Advanced和Premium之间的差异在于前者是单马达前驱，而后者则是双马达组成的AWD四驱。 Denza D9的车身尺码为5,250×1,950×1,920mm（长x宽x高），轴距为3,110mm，它比大家所熟知的Toyota Alphard/Vellfire还要更宽、更长，来马后的同级对手将会是同为纯电动的极氪（Zeekr）009。 而在价格部份，原厂暂时还未给出它的价格表，所以需等到新车发布会时才会知晓。但我们可以参考印尼市场已经开卖的D9，它在当地的售价从9.5亿印尼盾（约25.9万令吉）起跳，所以绝对是一款主打高端市场的豪华MPV，价格并不亲民。 在动力规格部份，前驱版的Denza D9 Advanced将会搭载一组前置式的马达，拥有313PS/360Nm的动力输出，在车重达到2,764公斤的前提下，它的0-100km/h加速成绩依旧只需9.5秒就可完成，动力虽然谈不上猛暴但绝对是足够满足此类型买家的移动需求。 此外，前驱版的Denza D9 Advanced搭载的电池容量为103kWh，而且是采用来自比亚迪的刀片电池技术，号称拥有520公里的续航里程（WLTP测试标准），并且支持最高166kW的DC快充以及11kW的AC慢充，只需30分钟就可从30%充电到80%，或充电10分钟即可获得150公里的续航里程。 而四驱版的Denza D9 Premium则在后轴上额外多了另一组电动马达，两组前后轴的马达综合起来的动力数据达到374PS/470Nm，让它的0-100km/h加速成绩只需6.9秒，以一款大型豪华MPV来说可算是相当的快。 D9 Premium所搭载的电池容量和Advanced版本一样，不过基于动力更强劲所以更耗电，因此它的续航里程也缩短至480公里，同样支持166kW的DC快充以及11kW的AC慢充。 在配备部份，两个版本的D9都统一标配电子避震器系统，而且都标配18寸的双色轮毂、电动侧滑门和电动尾门、全景式玻璃天窗、LED头灯与尾灯组、15.6寸的中央荧幕主机（支持无线Apple CarPlay与Android Auto）、10.25寸电子数位仪表、彩色抬头显示器、三区自动恒温冷气系统、14支喇叭组成的Dynaudio音响系统、50W功率的手机无线充电面板、6.8L的小型冰箱（最低可达-6摄氏度）、车内氛围灯、负离子空气净化器、还有前后总共六组的USB充电插口，而且其电动座椅还附记忆功能、电动加热/冷气通风以及按摩纾压功能。 而在安全配备部份，Denza D9也标配了完整的第二级半自动驾驶辅助配套，如全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测功能（BSM）等，可说是该有的配备都已经给到位了。 2025 Denza D9 Advanced 2025 Denza D9 Premium
13 February 2025 / 0 comments
如题所述，上个月甫在本地登场的本地组装（CKD）版新款MINI Countryman S All4（代号U25）终于有了官方定价！正如此前的预售价那样，新车的售价为RM258,888（不包车险），与免税的纯电动Countryman SE价格完全相同。 这一价格也比去年9月推出的整装进口（CBU）版本便宜了RM90,000。值得一提是，这是以2年质保为准，若要原厂的4年不限里程质保+保养服务配套，就必须额外加价至RM269,288。 新的Countryman S搭载了一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力204PS，最大扭力300Nm，而且本地组装的Countryman S并没有任何电动辅助，是纯汽油引擎的配置，反观过去进口的Countryman S则搭载了48V卫星微型油电（Mild Hybrid）系统。 它搭载的变速箱是ZF提供的八速自排（8AT）变速箱，采用All4全时四驱系统，官方宣称其0-100km/h加速成绩为7.4秒，极速可达到228km/h，标配20寸的双色轮圈。 内装配备的部份包括了12支喇叭组成的Harman Kardon音响系统、9.4寸的OLED荧幕主机、彩色抬头显示器、电动座椅（司机座附记忆功能），并且标配完整的半自动驾驶辅助配套。 本地组装的MINI Countryman S拥有多达六种不同的车身颜色可选，分别是炙热蓝（Blazing Blue）、辣椒红（Chili Red）、融化银（Melting Silver）、纳努克白（Nanuq White）、板岩蓝（Slate Blue）和烟熏绿（Smokey Green）。
13 February 2025 / 0 comments
BMW Malaysia公布了上个月在本地开放预览的第八代（G60）BMW 530i M Sport的官方定价。与现款在售的520i和520i M Sport一样，新的530i M Sport也将在吉打州居林本地组装（CKD）。 价格方面，新车的售价为RM399,800（不包车险），不过这是以2年质保为准，若要原厂的5年质保+5年保养服务配套，就必须额外加价至RM430,100。如此一来，与520i M Sport相比，530i M Sport的价格将高出RM42,000；与基本款520i的差距进一步扩大到RM59,000。 新的530i M Sport是继纯电动版i5 eDrive40 M Sport、i5 M50 xDrive、汽油版520i、520i M Sport之后，BMW在本地投放的第五款5系列车型。 外观上，530i M Sport本质上和之前已经推出的520i M Sport是一样的，新车的内外观造型有了M Sport套件的加持，而且前后保险杠造型也更加运动化。此外，新车也采用了不同的轮毂样式（20寸938M样式M专属轮毂）与其他版本做出区分。 内装部分也依然维持不变，新车一样采用了M Sport的真皮包覆三幅式运动化方向盘（标准版520i为两幅式），中控台原本的黑色削光木纹饰板改为运动感较强烈的铝合金饰板，搭配黑色亮面饰条。 此外，新的530i M Sport同样搭载12.3寸的数位化仪表板以及14.9寸的中央荧幕主机（采用带有QuickSelect功能的BMW […]
13 February 2025 / 0 comments
日前，中国车企巨头比亚迪（BYD）发布了全新的智能驾驶辅助系统，并宣布将这套系统下放到旗下所有在售车型，包括最入门的海鸥（Seagull）。这一动作可谓是颠覆性的一步，不仅意味着高阶智驾技术的普及化，更将打破豪华品牌的智驾壁垒，对传统车企带来直接的冲击。 换而言之，这也可能意味着智能驾驶平权时代已来临，要知道长期以来，智能驾驶技术被豪华品牌独占，消费者想要体验高阶驾驶辅助系统，往往需要支付更昂贵的车价，如今售价仅9,300美元（约43,800令吉）的比亚迪海鸥便带有相关功能。 比亚迪的这套新智驾系统被命名为“天神之眼”（God’s Eye），采用分级策略，旨在为比亚迪旗下所有车型提供一整套主动驾驶安全系统，使车辆在特定情况下能够控制转向和车速。 该系统配备高性能计算芯片、激光雷达、毫米波雷达以及高精度摄像头，支持高速NOA（Navigate on Autopilot）及城市领航功能，具备智能变道、自动上下匝道、红绿灯识别等能力。 仔细来看，最高等级的天神之眼A（DiPilot 600）配备三颗激光雷达传感器，以实现高阶辅助驾驶功能。由于成本较高，该系统将仅限于比亚迪的超豪华品牌仰望（Yangwang）使用；天神之眼B（DiPilot 300）则配备一颗激光雷达传感器，将用于腾势（Denza）等高端车型，以及比亚迪品牌的旗舰级产品。 真正具有颠覆性的是最低成本的天神之眼C（DiPilot 100）。这款系统仅依靠摄像头和雷达，由12颗摄像头（包括3个前视摄像头、5个全景摄像头和4个环视摄像头）、5个毫米波雷达和12个超声波雷达传感器组成。 尽管这一配置已相当强大，但初期仍存在一定限制，其中A和B版本可在高速大道和城市道路上实现NOA，能够自动变道、驶入或驶出匝道，而C版本最初仅支持高速大道上的NOA。 不过，比亚迪计划在未来为这一版本添加城市道路导航功能。值得一提是，所有级别的天神之眼都将连接中国最夯的DeepSeek人工智能系统（AI），以进一步增强车辆的智能化能力。 这一举措的意义不容小觑，不仅对比亚迪自身而言是一项重大突破，也将深刻影响整个新能源汽车行业。长期以来，先进的驾驶辅助技术往往受限于价格因素。传感器、摄像头及运行智能驾驶功能所需的软件和计算能力成本高昂，因此这些技术通常仅用于高端车型。 而比亚迪的目标是通过不增加售价的方式，在所有车型上标配这项技术。比亚迪董事长王传福表示：“好的技术应该人人可用。” 换句话说，即便是像比亚迪海鸥和海豚这样价格亲民的车型，也将配备这一智能驾驶系统。 这一动作对中国市场上的其他汽车品牌无疑将形成了巨大压力，事实上比亚迪已经在中国的新能源汽车价格战中占据主导地位，其激进的降价策略让竞争对手叫苦不迭。 现如今，比亚迪不仅没有单纯依靠降价策略，而是通过智能化技术的普及，进一步拉开了与竞争对手的差距，在未来的市场竞争中，那些无法提供类似智能驾驶技术的品牌将面临极大的生存挑战。
