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继早前在中国工信部网站上曝光了新车的设计申报图后，小改款的比亚迪（BYD）Atto 3如今也被中国媒体拍到正在中国进行路测，预计将在今年第二季，也就是在4到6月期间正式发布！ 根据中国汽车媒体《CarNewsChina》的报道，这辆经过部份外观伪装的Atto 3日前出现在中国某处的道路上，从其被拍到的细节，可以确认小改款的Atto 3将会有更偏运动化设计的前后保险杆以及后尾翼，同时也会有新设计的轮毂以及新的车身配色。 根据报道，小改款的Atto 3除了在外观细节上有所差异之外，其搭载的半自动驾驶辅助配备也会有所改进，尤其是在其雷达与摄像头探测模组的部份，比亚迪早在去年4与就已经宣布将会与无人机企业大疆（DJI）合作，采用后者供应的镜头探测模组以提高半自驾系统的准确与可靠性。 比亚迪Atto 3是一款纯电动C-Segment SUV，它是在2022年12月于我国正式发布。在中国，它也被称为比亚迪元Plus，不过在国际市场上则被改称为Atto 3。 在动力配置部份，预测小改款的Atto 3会沿用之前的马达与电池组合，这组前置马达的最大功率为150kW（201HP），而电池容量则分别为49.9和60.48kWh，不过如今我国销售的Atto 3已经取消了49.9kWh电池容量的标准版，只销售搭载60.48kWh电池的增程版，官方其续航里程可达到420公里（WLTP测试标准），支持88kW的DC快充和7kW的AC慢充。 中国工信部曝光的BYD Atto 3（当地称为元Plus）小改款设计申报图
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如题所述，插电式混动版的Jaecoo J7 PHEV已确定将在本月于我国面市。事实上，新车早在八个月前已在本地亮相，而且这一消息早在三周前已获确认，但Jaecoo Malaysia近日才正式开始预热宣传，并在网络社交媒体平台发布了预告。 这张照片是在上个月的一次长途节能测试活动中拍摄。当时，包括我们paultan.org在内的一群来自马来西亚和新加坡的汽车媒体记者驾驶Jaecoo J7 PHEV，从新加坡一路驶向泰国合艾，全程1,066公里。 当时的整个旅程以高速大道路段为主，车辆的平均油耗仅为每百公里3.8公升。而根据行车电脑的数据显示，抵达终点时，车辆仍有约190公里的续航里程，油耗表现非常出色。 回顾过去，去年7月甫在本地面市的Jaecoo J7取得了不错的销售成绩，新车进驻大马的首5个月便成功售出了7,041辆新车，平均每月销量1,400辆。Jaecoo J7是Jaecoo Malaysia成立之后发布的第一款产品。 根据原厂早前提供的资讯，J7 PHEV将在我国同时提供前驱（2WD）和四驱（AWD）两个版本，预估售价分别为17和18万令吉；作为对比，标准汽油版的J7在我国的正式售价分别为RM138,800（2WD）和RM148,800（AWD）。 原厂表示，首批在本地销售的J7 PHEV将只有前驱一个版本，而四驱版则已确认一样会来马，只不过需等到较后时间才会正式开售。它和标准汽油版的J7一样，都会是在本地组装（CKD）。 油电版的J7 PHEV的外型与已经在售的汽油版J7没什么明显差异，两者的设计、尺码和空间基本都是一样的，它的尺码为4,500×1,865×1,670mm（长x宽x高），轴距为2,672mm，仅在车身高度上比标准汽油版的J7低了10mm，轴距比J7多了22mm。 在动力规格部份，J7 PHEV搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配一组电动马达和一组专为油电混合动力车而开发的DHT变速箱，引擎本身有143PS马力和215Nm的扭力，而马达则可以输出204PS马力和310Nm的扭力，两者的综合马力达到347PS，综合扭力525Nm。 由于它是一款PHEV，因此它也搭载了一组18.3kWh容量的电池，并且支持最高40kW的DC快充，纯电模式下的续航里程可达到88公里（WLTP测试标准），而油电综合续航里程可达到1,200公里，综合油耗数据为4.9L/100km，油缸容量为60公升。 根据原厂公布的数据，前驱版的J7 PHEV凭借525Nm的庞大扭力，所以只需要8.5秒就可完成0-100km/h的静态起跑冲刺，而且也支持3.3kW的V2L反向充电技术，可利用电池的电量反向其它家用电器供电。 前驱版的J7 PHEV拥有三种驾驶模式，分别是经济（Economy）、标准（Standard）和运动化（Sport），而迟些来马的四驱版则还额外多了沙地（Sand）、泥地（Mud）、雪地（Snowfield）和越野（Off-Road）模式，并且宣称拥有28度的车身驶入角和20度的离去角，并且涉水深度可达450mm。 和标准汽油版的J7一样，油电版的J7 PHEV一样是一款两排五人座的SUV，标配一组19寸的轮圈、全景式玻璃天窗、电动尾门、LED头灯和尾灯组、电动调整附记忆功能的皮革座椅、双区自动恒温冷气系统附后座冷气出风口、10.25寸的数位化仪表板、14.8寸支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、8支喇叭组成的SONY音响系统和彩色抬头显示器。 安全配备部份，它和标准汽油版的J7一样都给好给满，一样有全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等，达到第二级的半自动驾驶辅助级别。 Jaecoo J7 PHEV
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如题所述！大马国产汽车品牌的首款电动车Proton eMas 7即将出海！上面大家看到的照片是Proton Cars Nepal最近在网络社交媒体平台Facebook上传的。根据尼泊尔网媒TechLekh的报道，这款新车预计将在下个月，也就是3月的第三周于当地面市。 相关报道称，eMas 7进驻尼泊尔后将提供Light，以及Max两种版本可选，其中前者的售价是589万尼泊尔卢比（约RM189,500），后者则售689万尼泊尔卢比（约RM221,600），而该国对进口汽车的关税可能超过200%。 如果报道属实，那么这款电动车在当地的规格应该与我们的Prime和Premium版本相同。新车将配备可输出218 PS/320 Nm的电动马达，而Light版本的电池容量为49.52 kWh；Max版本则配备60.22 kWh的电池组，分别提供345和410公里的WLTP续航里程。 无论如何，目前有关新车的消息仍有限，但预料官方很快将作出宣布。宝腾的尼泊尔经销商Jagdamba Motors目前在尼泊尔销售Saga、X50和X70。作为参考，eMas 7在本地的售价为RM105,800（Prime）和RM119,800（Premium），包括RM4,000的早鸟折扣。 2025 Proton eMAS 7 Premium 2025 Proton eMAS 7 Prime
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相信很多经常开车的朋友都会遇上一些习惯性霸占右侧车道的驾驶者，这些驾驶者在右侧车道上低速行驶，而且就算后面有车不断向他们闪高灯提醒他们让路，他们也依旧无动于衷、依旧悠然自得的慢慢行驶在右车道上，丝毫不受其他人影响。 一些驾驶者甚至还有自己的大条道理，认为自己已经开到了有关路段的最高限速，自然就可以持续开在右侧的车道上，而且还指责后面的车辆超速行驶，所以自己无需让路。 但你知道吗，根据大马法律的定义，右侧车道只是让驾驶者用来超车而已，一旦完成超车之后，驾驶者就必须返回左侧车道而不能持续霸占右侧的车道，否则就属于违法，并可罚款RM300至RM2,000！ 全国交警总监Mohd Yusri Hassan Basri日前接受本地电视台《TV3》访问时就指出，驾驶者只有在超车时才能使用右侧车道，就算已经开到了最高限速，只要驾驶者没再超车就必须返回左侧车道，若警方发现有驾驶者持续霸占右侧车道便可向他们开出罚单，罚款额介于RM300到RM2,000之间。 “右侧的车道是让驾驶者用来爬头超越前方速度较慢的其它交通工具的，因此只有在超车时才能使用右侧车道，完成超车后驾驶者应该返回左侧车道，把右侧车道腾空让其它想要超车的驾驶者使用，这样才可确保交通顺畅。” 大马道路安全研究院（MIROS）的高级研究员Norfaizah Mohamad Khaidir也指出，许多本地驾驶者缺乏相关的驾驶意识和知识，误以为只要自己不超速就能持续使用并且行驶在右侧车道上，绝大部份驾驶者都清楚知道超速驾驶是违法的，但仅有很少部份的人意识到持续霸占右侧车道其实也是违法的行为。
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特朗普在上个月20日宣誓就任成为美国第47任美国总统后，如今正式履行其当选前的承诺，签署总统行政命令正式向墨西哥、加拿大和中国进口的商品征收更高的关税，外界预计全球多家车企都将被此项行政命令波及，严重影响他们未来至少一年在北美市场的销量。 根据外媒报道，特朗普是在2月1日正式签署总统行政命令，向加拿大、墨西哥和中国进口的商品（包括汽车）征收更高的关税，其中加拿大和墨西哥的商品将被加征25%关税，而中国进口的商品则被额外加征10%关税，原因是特朗普指责这三个国家的政府未能有效阻止非法移民和毒品渗入美国国土。 在特朗普签署总统行政命令后，加拿大、墨西哥和中国政府也都各自作出了回应。加拿大总理特鲁多宣布将向美国进口的商品征收25%的报复性关税，而墨西哥政府也宣布将向美国展开关税报复，至于中国政府则表示将向世贸组织（WTO）进行投诉以维护自身的权益。 外界预计，特朗普的这波加征关税政策将会为全球汽车工业带来巨大的影响，因为美国目前是全球第二大的汽车消费市场，其2024年的新车总销量近1,600万辆，仅次于中国的3,143万辆，比整个欧盟在去年的新车总销量（1,060万辆）更多，是全球各大车企的兵家必争之地。 许多车企为了争夺美国市场，都会选择在北美地区设立生产线或者是组装厂，而由于美国本土的工资水平比墨西哥和加拿大更高，因此一些车企会选择在临近的墨西哥或加拿大设厂再进口到美国市场销售，而美国一直以来对墨西哥和加拿大进口的商品所征收的关税也相对比其它国家宽松。 外媒《彭博社》引述加拿大汽车零件生产商协会主席Flavio Volpe的谈话指出，美国政府如今对加拿大商品征收额外25%更高的关税，预计将会导致美国国内销售的新车最终迎来大幅涨价，许多加拿大生产与供应商将面对严峻的问题。 此外，美国知名的市场调研机构《AlixPartners》也指出，美国去年的汽车进口额达到2,250亿美元（约1兆令吉）的规模，而这次加征关税预计将造成额外约600亿美元（约2,700亿令吉）的成本，这些成本最终都会被转嫁到消费者身上，意味着美国未来的新车价格将迎来大幅上涨。
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都说中国的汽车市场这几年一直在卷，但远在地球另一端的澳洲其实也一样卷！澳洲的Nissan原厂日前就宣布从今年1月1日开始，为旗下销售的Nissan新车提供长达10年的整车保固，为的就是与当地的Mitsubishi以及MG品牌等对手抢占市场！ 根据澳洲Nissan发布的官方新闻稿，这项长达10年的整车保固设有30万公里的里程限制，在此期间车主们当然需要定期且按时返回原厂授权的保养与维修中心进行例常保养工作，否则可能会被否决保固权。 除了新车主之外，原厂也表示在2021年1月1日之后购买的Nissan车主，只要在这段期间依旧有按时返回原厂做保养，一样可以自动获得延长至10年/30万公里的保固。在此之前，澳洲Nissan新车的保固为5年不限里程。 而针对一些之前已经错过返回原厂保养的车主，澳洲Nissan原厂也为他们提供优惠，如今他们只需向原厂授权的代理商支付99元澳币（约RM270）的费用，让代理商检测他们的车况，只要车况及格便可重新享有原厂的保固。 除了Nissan之外，Mitsubishi和MG目前也在澳洲市场提供长达10年的整车保固，但他们的10年保固全都设有里程限制，Mitsubishi的里程限制为20万公里，而MG则为25万公里。
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日前，Toyota集团公布了2024年的全球销售数据，结果这家日本车企巨头去年共录得1,082万1,480辆销量，整体较前年下滑3.7%，但仍无阻其连续五年蝉联全球销量冠军宝座。 根据数据显示，Toyota去年在自己的家乡，也就是日本本土市场受挫，销量下跌13.8%至144.18万辆。这一降幅部分归因于与子公司Daihatsu相关的认证测试违规问题，导致生产暂停和召回，严重影响了国内销售表现。 此外，Toyota在全球最大汽车市场，即中国也面对激烈竞争导致销量下跌6.9%至177.60万辆；反观北美和欧洲市场的表现则相对稳健，其中北美市场销量增长4.3%至273万辆，欧洲市场亦增长3.6%至116.63万辆。 值得一提是，Toyota的油电混动车型在美国市场需求强劲，推动了整体销量的提升。而且，旗下混动和纯电动车型在全球销量中占比也有显著提升，前者占Toyota品牌销量的40.8%，后者则占1.4%。
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近日，BMW为旗下在售的旗舰纯电动SUV，也就是iX推出了中期小改款，并且一口气发表三种不同版本，分别为iX xDrive45、iX xDrive60，以及性能取向的iX M70 xDrive。新的iX除了造型设计有所调整以外，性能和续航能力方面也进行了优化升级。 外观上，小改款后的iX采用了更加简洁与现代化的设计风格，前脸部分，最明显的变化是全新设计的自适应LED头灯组，配合环形光耀格栅，形成更带感的视觉效果。此外，它的巨型双肾格栅也有了细节上的革新，斜纹设计与头灯腔内的两道斜线日行灯设计相呼应，使车头造型更为流畅动感。 除此之外，这次小改款iX的最大看点之一便是导入了M Sport套件，在这之前，iX仅提供普通标准版，以及Sport运动版两种外观选择，而新车则首次将M Sport元素融入其中。相比普通版，有M Sport套件加持的新款iX配备了更激进的空气动力学组件，如类似全新M5造型的前分流器、尾部专属扩展器及黑化细节，强化了运动氛围。 车侧部分，由于只是小改款，其变化不大，但原厂还是为它换装了23寸的轮毂，并采用铝合金嵌件以优化空气动力学表现；另外，新车还新增了多达七种车身配色，其中包括有极速蓝、沙丘灰、碳黑色、丹泉石蓝、空间银、个性化定制磨砂深灰色及磨砂纯灰色。 2025 BMW iX xDrive45 2025 BMW iX M70 xDrive 值得一提的是，作为M Performance高性能家族的一员，iX M70 xDrive还进一步强化运动风格，独享横向格栅饰条、‘M’字样LOGO、三色条纹座椅，以及专属安全带等。 进入车内，新的iX依然延续了之前的极简风格，中间配有一块中控屏幕+仪表盘的一体悬浮式曲面屏，并运行最新的BMW 8.5 OS作业系统。另外，M Sport套装车型还将采用全新设计的圆形方向盘，进一步提升驾驶感受。 动力方面，新款iX xDrive45采用自家第五代的eDrive电驱系统，配备前后双电动马达形成四驱系统，综合最大输出功率达300 kW（408 PS），峰值扭矩 700N·m，续航里程为490-602公里（WLTP工况测试）。 iX xDrive60版进一步增强动力，其所搭载的双电动马达输出功率提升至400 […]
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根据《彭博社》报道，Volkswagen不会在2025年内推出任何一款纯电动车，原本计划推出的平价电动车，也就是ID.2all概念车的量产版需等到2026年才会登场。这意味着继2024年之后，Volkswagen已连续两年没有推出新款电动车。 这一延迟无疑加剧了这家德国汽车制造商的困境，对其在竞争激烈的市场中是一个重大挑战，尤其是在中国市场。中国不仅是全球最大的汽车市场，也是电动车销量增长的核心地区，更是Volkswagen的主要利润驱动力。 目前，Volkswagen的电动车系列产品包括有ID.7（于2023年推出）以及较早发布的ID.3、ID.4、ID.5和ID.6（仅限中国市场）；2023年，该公司曾对外宣布将推出平价电动车的计划，也就是售价在2万欧元以内的ID.2all概念车的量产版本。 此外，该公司还计划在明年推出与中国小鹏汽车（XPeng）共同开发的合资SUV产品，未来几年，Volkswagen电动车战略的其他重要计划还包括有Scout Traveler SUV和Terra皮卡（将基于Rivian的电气架构开发，Volkswagen已投资Rivian）。 至于车坛传闻已久的下一代纯电动Golf则预计将在2029年亮相，这比ID.2all晚三年，比ID.3和ID.4推出时间整整晚近十年。
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日前，政府针对佳节免大道过路费政策的反复调整掀起了舆论，从完全取消到提供半价折扣，这一系列变化让人感到困惑和不满。然而，经济学家和专家们指出，政府应坚持取消免过路费的决定，因为这一措施成本高昂，意义有限。 根据本地英文报章《星报》报道，经济学家Barjoyai Bardai表示，取消免过路费是一项正确的举措。他指出，政府每年为此支出约2亿令吉，长远来看，这笔费用可以累积到20亿令吉。 “这笔资金完全可以用来支持更具持续性和广泛影响的援助计划，例如教育、住房、食品补贴或Menu Rahmah平价餐食计划等。” 另外，马来西亚博特拉大学（UPM）道路安全研究中心主任Law Teik Hua也支持取消免过路费政策，认为这笔费用应该优先用于帮助弱势群体。他还表示，免过路费政策可能会吸引不庆祝节日的人群，继而增加高速大道的车流量，进一步加剧交通拥堵。 与此同时，拉曼大学经济学教授黄振勇也提到，免过路费的初衷是为了缓解节日期间收费站的拥堵状况。然而，将这一政策与针对B40和M20群体的补贴计划挂钩，使得执行变得复杂且缺乏针对性。 “提供两天的50%过路费折扣无法显著降低生活成本，也未能有效解决交通拥堵问题。这种措施缺乏明确的设计和精准的目标。” 1月21日，政府宣布取消从今年农历新年开始的佳节免大道过路费政策。副首相拿督斯里阿末扎希表示，免过路费并不能有效缓解佳节期间的交通压力。次日，首相拿督斯里安华则说，政府正在制定更具针对性的措施，以确保真正需要帮助的人能够受益。 然而，时隔仅一天，这一政策再度发生变化。政府宣布，从1月27日午夜12:01至1月28日晚上11:59，全国高速大道一级私家车可享受50%的过路费折扣（边境收费站除外）。
