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Lotus Evora 被吉利收购之后的英国传统跑车品牌Lotus最近动作频频，继早前推出象征品牌新旗舰，拥有2,000匹马力的电动超跑Evija之后，如今Lotus正准备推出一款定位入门而且售价较为亲民的入门跑车，并为它订下5,000辆的年销量目标。 外媒《Automotive News Europe》最近引述Lotus首席执行员（CEO）Phil Popham的谈话，称Lotus的这款新入门跑车将会强调空间实用性，而且将会是一款适合日常代步的跑车，但不会是外界揣测的SUV。在目前的Lotus产品线阵容中，Evora被许多人视为是定位较入门的作品。 这款新的入门跑车的售价预计会落在5.5万到10万英镑（29万到53.7万令吉）之间，瞄准入门跑车级别的市场，而这款入门跑车也会抢在Lotus首款SUV作品之前推出，同时也会是Lotus迈向电动化时代最后一款搭载传统内燃式引擎的产品。 Lotus Evija 针对Lotus的首款SUV，虽然Popham言谈间没有明确给出任何答案，但他表示Lotus不会排除未来推出SUV产品的可能性，而且也会借助母公司吉利汽车在SUV和电动车方面的经验与技术优势来发展他们未来的产品。 SUV已经成为许多销量不济的传统豪华品牌的救命稻草，同样来自英国的Bentley在前几年频临破产的情况下借助Volkswagen集团的模组化底盘和引擎技术，推出了首款SUV Bentayga，结果这款SUV取得空前成功，也让Bentley的业绩成功翻身。 同样的，经历多次被转手易主的Lotus多年来的业绩也浮浮沉沉，一直无法达到真正的自给自足，这主要还得归咎于Lotus过于坚持自己的品牌传统，所推出的跑车太过强调操控而牺牲舒适性，同时在空间和配备的部份也无法符合许多潜在跑车买家的喜好，而被吉利收购后，Evija其实也只是一款用来重新擦亮招牌的产品，无法为Lotus带来真正的长期利润，要真正让Lotus重回巅峰，迎合市场主流推出SUV自救似乎已是目前最好的办法。
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从Citroen独立出来的法系豪华品牌DS 7 Crossback如今在本地宣布涨价，这款豪华SUV的涨价幅度有些惊人，从原本的RM199,888涨价到RM259,888，涨幅高达6万令吉！ 虽然涨幅不小，但总代理也有为DS 7加入一些小幅度的配备升级。它是在去年6月于本地上市开售，原厂号称它的同级对手锁定为Mercedes-Benz的GLA、BMW X1、Lexus UX以及Volvo XC40等。 外型上，DS7 Crossback采用了DS家族最新的家族脸设计，包括采用大量镀铬饰条作点缀的六角形前水箱护罩，两旁的头灯组内建三颗透视镜（Projector）和LED的日行灯，而且它的头灯在启动和关闭引擎时也会180度转动，车尾整体风格则和车头一样采用扁平的灯光设计。 在内装方面，DS7 Crossback主打豪华成熟的内装设计风格，排档杆采用与Peugeot 3008类似的线传控制设计，两旁配有许多类似飞机驾驶舱的按钮，中间冷气出风口中间内钳了一个B.R.M提供的指针式时钟，而且这个时钟会随着引擎熄灭后自动隐藏起来。 新的DS7 Crossback将会提供4种不同的主题供选择，分别是Bastille、Tivoli、Opera和Performance Line，差异范围包括了皮革的材质与颜色、车内的木纹饰板和麂皮样式等等。 图中原本搭载的8寸荧幕主机已被升级成12寸 其它配备方面，DS7 Crossback还包括了12.3寸的全液晶化显示仪表板、原本的8寸荧幕主机也升级到12寸，而且还加入了Apple CarPlay和Android Auto，并整合了冷气功能按钮在内，而且还搭配了由法国著名音响大厂Focal提供14组喇叭高清音响系统。同时前后两排座椅都有电动调整。 这辆SUV的净车重为1,485公斤，引擎是和Peugeot 3008共用的1.6L THP四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力有165匹，最大扭力240Nm，变速箱是Aisin提供的六速自排（6AT），搭配前轮驱动系统，0-100km/h加速成绩为10.2秒，极速达220km/h，综合油耗数据为7.5L/100km。 安全配备方面则有基本的6气囊、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（DSC）、驾驶者注意力提示系统（DAW）、主动式头灯组（AHB）、胎压侦测系统（TPMS）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）还有两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）。 2019 DS 7 Crossback
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在Toyota和Mercedes-Benz相继宣布重开部份的保养与维修中心后，如今本地的Hyundai汽车总代理Hyundai Sime Darby Motors（HSDM）也宣布旗下的部份Hyundai保养与维修中心在收到国际贸易与工业部（MITI）的批准信后，近期内将会重开。 虽然如此，Hyundai也强调在行动管制令期间重开的保养与维修中心将会在最少员工上班的情况下复工，而且所有想要进行保养的车主都必须进行预约，任何即兴前往（也就是Walk In）的车主将不被接受。 Hyundai也保证其保养与维修中心内的设施以及上班的员工将定时进行消毒处理，而在进入中心前的员工和顾客都必须测量体温，确保没有发烧症状后才获准进入，同时也会在顾客等候间内提供足够的洗手液。
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Renault汽车在本地的总代理TC Euro Cars（TCEC）日前宣布为旗下的汽车租凭配套（Renault Subsription）增加更多的产品选择，如今这个租凭配套除了可以用来长期租用Renault新车外，连二手车也适用。 根据TCEC的说法，这项名为Renault Pre-Owned Captur Subsription Plan的二手车租凭服务，主要是为了让大家有更多而且价格更亲民的选择，而它的选择当然就是定位为B-Segment的SUV，Renault Captur。 在这项租凭配套下，租凭合约1年的Captur每月只需RM1,299的费用，这笔费用包括了路税、保险和基本保养服务，同时每年的行驶里程限制为2万公里，当然消费者也可选择额外付费延长里程限制。 如今，TCEC为签购这项配套的顾客们提供额外优惠，在合约期的首6个月只需付每月599令吉，而从第7个月到第12个月，每月费用则会恢复到原本的RM1,299。 如果对比全新Captur的租凭配套的话，1年合约期1的全新Captur每月租凭费用需要RM1,499，两年合约期的租凭费用则是每月RM1,299。如果你有兴趣的话，其实你在行动管制令期间无需上门签购这项配套，只需要从即日起到5月15日上网浏览Renault E-Store签购即可。
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根据《彭博社》报道，为应对新冠状肺炎（Covid-19）疫情造成的停产危机，Honda日前宣布“临时解雇”数千名在美国的受薪员工，为期两周，以进一步扩大成本削减措施的覆盖范围。 所谓临时解雇其实就是停职停薪，Honda发言人称，该公司将继续为这些雇员提供医疗和其他福利，而且他们有资格领取当地政府提供的失业救济金。 在这之前，Honda在北美地区停产时曾对外宣布，停产期间会全额正常发放工人工资，但熟料美国当地的疫情愈演愈烈，显然长期停产带来的损失已经超出该公司现金流的预期承受情况，为此Honda不得不采取停薪措施应对危机。 针对此项“临时解雇”措施，Honda表示已征得绝大多数得美国员工同意。对于加州工厂的员工来说，临时解聘周期为4月17日至5月1日，加州以外的美国其他地区员工临时解聘周期为4月19日至5月4日。 其实在这之前，Honda已经宣布临时解雇逾1万名美国工人；此外，Honda还计划将墨西哥工厂的关停时间延长至4月30日；早在3月23日，Honda就停止了北美地区的业务运营，并将加拿大和美国工厂的重启时间定为5月1日。
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很多人在购买非国产品牌的汽车时都会询问一个问题，就是“这款车是国外进口还是本地组装？”，就连早前Proton X70在刚面世时也有不少人提出类似的问题“应该买中国进口的版本还是等待本地组装？”，不然就是“中国生产的可靠吗？应该等本地组装吗？” 在这里，我们就要为大家探讨一下外国进口（CBU）和本地组装（CKD）的课题。说到CBU和CKD的最大差异除了是产地不同外，还有就是价格和配备上的差异，当然还有一点很重要的，就是不同产地的组装品质和零件质量或许也存在一些差异。 我们以Lexus来举例，Lexus目前在全球只有6座新车生产线，其中日本有四座，北美则有两座（美国和加拿大），而纵然面对市场需求量提高，Lexus也坚持不会随意增设新的生产线，该公司的解释就是为了维持高品质的生产过程和严格的品管，不愿为了迎合市场需求而出现粗制滥造的问题。 虽然说Lexus新车的产品质量向来都在汽车业界内获得高度认可，但其实这也并不代表增设新的生产线就会一定会导致品管松懈、产品质量下降的问题。就以与Lexus属同级的豪华品牌Mercedes-Benz和BMW来说，他们都同样在我国彭亨州设有生产线，而在本地组装的C-Class、3系列、E-Class、5系列甚至是S-Class和7系列等，都不见有明显的质量差异。 小编可不是空口说白话，小编试驾过非常非常多不同款式的宾士和BMW，从入门到高端车型都有，其中就包括了从德国进口的CLA、A-Class，再到本地组装的C-Class、E-Class和S-Class都有，而BMW也曾先后试驾过德国进口和本地组装的3系列，可以直接比较同一款车在产地上的质量差异。 小编就以这一代G20的330i M Sport来举例，首批来到大马市场的330i为德国进口，之后在今年才开始在本地组装并且降低售价，虽然两者在配备上没什么差异，但质量上却有着一些不同，而且是在大家所意料不到的地方。 小编在试驾德国进口的首批330i时，发现第二排座椅后方的尾厢障板会随着车身晃动而不断传出恼人的异音，在询问原厂后获得的答案是“这是目前德国进口的330i所面对的共同问题”，而原因就是因为德国当地采用的障板材料无法耐受本地的炎热高温和暴晒，在材料变质加上热胀冷缩的原理下导致异音产生。 当时小编就询问原厂是否有任何具体方案来解决这项问题，而原厂也表示德国进口的330i只是短时间内的过渡期产品，待BMW正式在本地组装新的3系列后，他们会针对本地气候特性而改用不同的材料来生产同样的障板，到时所有有问题的进口版本330i车主都可获得更换有异音的障板，而这个问题也在后来CKD之后获得了解决。 所以看到这里，大家是否还觉得德国进口的BMW在质量上一定会比本地组装的同一款车来得好？其实小编并不是说德国厂房的品管有问题，也不是说他们的材料设计有问题，而是因为欧洲和我国的气候存在巨大差异，可见同一种材料并不绝对适合用在全部国家。 所以有时候CKD反而比CBU更好，因为CKD让原厂有机会能够根据当地的气候、交通状况和大部分驾驶者的开车习惯而改变一些细节上的设定，包括重新调整悬吊弹簧的硬度、改用更能耐高温的塑料材质，甚至加入硅（Silicone）等原料等等，避免一些CBU车款出现水土不服的问题。 当然，在一些情况下某些品牌也会出现CKD质量不比CBU来得好的问题，小编本身开着某个本地很热门的日系品牌，这家日系品牌的绝大部分车款都是在本地组装，只有极少数车款是从日本进口。 这个品牌在CKD的车款上也很长出现许多工差的问题，包括车身板件尺寸出现肉眼可见的明显差异，板件之间的接缝口不对称、不整齐等，至于是哪家日系品牌，相信不用小编明言大家也能呼之欲出吧？ 其实到头来，CKD和CBU到底会不会有品质上的差异，其实还是要看有关品牌本身的品管态度和企业心态，以小编的本身经历来说，豪华品牌在CKD和CBU的品质差异上并没有很大（有时德国进口的也不见得完全没问题）。 这主要是因为宾士、BMW等豪华品牌因为售价高昂，他们面对的顾客群对质量的要求也更高，所以势必会在CKD的品管上做足功课，至少能够做到和CBU质量没什么明显差异，反观一些主打大众化的品牌在CKD之后，为了追求成本控制而牺牲掉一些品质。 当然，喜欢CBU还是CKD都好，这些都是因人而异的，有些人纯粹是抱着“外国月亮比较圆”的心态而坚持要CBU，有些人则认为“日本制造”、“德国生产”是一种绝对的品质保证，而有些人则比较理智的认为CKD之后能以更便宜的价格入手，或以相同价格获得更好的配备，小编这次主要只是为大家破解迷思，没有要为大家做一个选择噢，毕竟青菜萝卜、各有所好嘛！
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Taycan是Porsche进军纯电动车（EV）领域的头炮，也是挑战Tesla贵为“电动车超跑”王座的最有力武器。自从在国外面世以来，Taycan先后发布了旗舰的Turbo S、Turbo以及入门的4S版本，差异在于彼此之间的马达输出功率和电池容量，以及性能表现和续航里程等。 如今，德国Porsche原厂的研发部门总监Michael Steiner就对外媒《Car Magazine》表示，Porsche正在计划研发一个定位比4S更入门的Taycan新等级，除了售价比4S更亲民外，另一大特点就是它将是首个采用两轮驱动（2WD）的Taycan版本。 Michael Steiner受访时表示，Porsche在进行了全球市场的调查之后发现，一些国家如中国等对于全时四轮驱动（AWD）系统的需求量并没有很高，因此原厂决定为Taycan推出一个电池容量较小，采用后轮驱动方式的入门版本，并以此降低它的售价，让更多消费者能入手Taycan。 有鉴于此，两轮驱动版本的Taycan看来就是Porsche特意针对中国而开发的新版本，这个新的入门版本在欧洲本土销售的可能性并不大。另外，由于马来西亚的Porsche总代理Sime Darby Auto Performance（SDAP）早前已确认将在今年引入Taycan，因此入门的两轮驱动版Taycan很可能也会来马。 目前在市面上的Taycan全线都采用AWD的配置，主要是利用两具马达各别驱动前轮和后轮，而目前入门的Taycan 4S的综合马力输出达到571匹，最大续航里程为463公里，0-100km/h加速成绩为4秒整，因此预计两轮驱动版的Taycan在性能表现方面会比4S来得稍弱。 2019 Porsche Taycan 4S 2019 Porsche Taycan Turbo & Turbo S
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今年初，我们已经报道Toyota将基于全新的Yaris打造新一款新的入门级跨界SUV，新车将会是一款B-Segment SUV，但定位在自家的C-HR之下【点击这里查看新闻背景】，尔后Toyota官方也释出了预告证实这款新车的存在。 此前，这款新车原定在今年3月的日内瓦车展上首发，但碍于新冠状肺炎疫情的蔓延导致该车展临时取消。时隔至今，有关新车的消息终于再次传出，根据多家海外媒体的报道，Toyota将在明天（4月23日）发布这款全新的小型SUV。 这款新车将采用与全新Toyota Yaris相同的TNGA-B平台打造，其代号为“B-SUV”；参考官方此前释出的预告图，虽然该预告图仅以光影的形式展示了新车的尾部轮廓，但我们依然可以看到新车整体线条采用了较为刚硬的风格，显得棱角分明，整体造型与RAV4较为相似。 此外，国外媒体的消息也指出，这款新的SUV除了会用上和欧规Yaris同样的底盘外，同时也会搭载新的1.5L Dynamic Force三缸自然进气引擎，这具引擎拥有118hp马力和145Nm的扭力峰值，搭配的变速箱预计会是CVT或六速手排（6MT）。 至于在Hybrid版本的部份，预计将会是Toyota的THS II最新世代Hybrid配置，这具Hybrid配置拥有两组电动马达，其中一具马达专门负责驱动后轴让它得以实现全时四轮驱动（E-Four）的构思。
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Bentley Bentayga在推出之后随即成为Bentley旗下最成功也最畅销的一款产品，如今这款定位豪华、同级对手锁定为Rolls Royce Cullinan的SUV在本地发布了只有一辆的限量版本，Bentley Bentayga V8 Design Series。 首先就是价钱，因为它是全马唯一一辆的稀有限量版本，加上它是Bentley的SUV，所以它的价格当然也不菲，它的官方售价达到RM1,045,000.00，而且这个售价还未包括所有的汽车税务。不过其实这已算是相当合理的价格，因为比照回一般版本的Bentayga在本地的最低售价为200万令吉（已包含税务），所以若计算税务的话，其实这款Bentayga V8 Design Series还是值得潜在的土豪买家去考虑。 这款限量版的Bentayga结合了来自Mulliner的外观和内装设计特点于一身，包括了名为Palladium Grey Paragon的钯灰色轮圈，特点在于轮圈中央的厂徽在行驶过程中依然会维持在垂直位置。 另外，这辆Bentayga也采用了Blackline的外观装饰配置，车顶的行李架和车门下缘的镀铬饰条都采用亮黑色烤漆处理，当然还包括了后排气管也是采用双出的亮黑色烤漆，增加它的运动之感，另外尾门也多了一个“Design Series”的铭牌。 内装部分，这辆限量版的Bentayga搭配了一些专属的碳纤维材质菱格纹饰板，中控台和中央鞍座上都采用了大面积的黑色钢琴面板烤漆，并采用橘色的皮革包覆中控台的下半段，前排座椅的椅背皮革还绣上了“Design Series”的字样，座椅的透气皮设计也搭配了一些橘色元素在里面。 在中控台冷气出风口的中间也有一个Bentley标志性的传统指针式时钟，但在这辆限量版的Bentayga身上，时钟的12点、3点、6点和9点位置都镶上了钻石，以凸显这辆车的尊荣特质，另外车门还有Design Series的自发光迎宾踏板。 动力配置部份，这辆Bentayga搭载的是一具排气量较小的4.0L V8涡轮增压引擎，最大马力550匹，最大扭力770Nm，搭配的变速箱是ZF提供的八速自排（8AT），采用全时四轮驱动配置，0-100km/h加速成绩为4.5秒，极速达到290km/h。
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我国自3月18日实施以来的行动管制令已来到了36天，此前政府已经二度延长行管令期限至4月28日，但在限期结束之前，Mercedes-Benz Malaysia宣布旗下多家指定的授权服务中心将重新开门营业。 该公司今天发文告表示，有关恢复营运的经销商服务中心包括有Cycle & Carriage Bintang、Asbenz、BR Jaya，以及Mofaz。【点击这里】查看更详细的列表。 当然，除了上述的服务中心以外，本地其它宾士的服务中心也将在适当的时候恢复营业，届时官方将会作出宣布。此外，我们也被告知Hap Seng Star服务中心将在本周内复业，唯NZ Wheels仍不得而知。 无论如何，MBM也表示，所有准备把车送返服务中心维修／保养的客户必须提前预约，无预约直接到场（Walk-ins）的客户恕不招待，这是为了遵守人群控制的条例。想要把你的宾士送返服务中心维修／保养的朋友可以【点击这里】进行预约。
