21 January 2025 / 0 comments
2024吉隆坡国际车展 我国向来都有两个规模较大的车展，分别是由大马汽车、机器人及物联网研究院（MARii）主办的马来西亚车展（Malaysia Autoshow，简称MAS），以及由大马汽车商公会（MAA）主办的吉隆坡国际车展（Kuala Lumpur International Mobility Show，简称KLIMS）。 在刚结束不久的2024年，这两大车展就个别先后在5月和12月，分别于雪州沙登的马来西亚农业会展中心（MAEPS）以及吉隆坡的马来西亚国际贸易会展中心（MITEC）举办，也都成功吸引到不少来自本地和国外的车企参展，而且也吸引到不少民众到现场参观和消费。 不过我国两大车展各自修行的做法即将要结束了，因为如今MAA与MARii已正式签署合作谅解备忘录（MoU），双方已正式达成协议，将两个性质相近的本地车展错开至不同年份举办，而不会在同一年内同时于本地举办两个车展。 2024马来西亚车展 换句话说，今年即将登场的车展将会是由MARii举办的马来西亚车站（MAS），而由MAA举办的吉隆坡国际车展则需等到明年（2026）才会在本地正式登场；而到了2027年则轮到马来西亚车站，2028则是吉隆坡国际车展，以此轮流交替登场。 MAA主席Mohd Shamsor对媒体指出，两家机构之所以会达成协议，主要是认为我国不需要有太多性质相同或相近的车展，因此我国每年只需要有一次大型车展便已足够。
21 January 2025 / 0 comments
过去数年，每当重要的公共假期或者是佳节来临之际，政府都会宣布为国内的大道提供豁免过路费的优惠，不过来到2025年，政府已决定不会再提供这项优惠。 工程部长Alexander Nanta Linggi日前就对媒体指出，内阁已经在去年的一次会议中决定，从今年开始不再提供佳节豁免大道过路费的优惠，并会把节省下来的资金用来提供更高效的针对性补助，并会在之后宣布更多的详情。 “政府其实已在去年作出决定，从2025年开始不再提供佳节过路费豁免优惠，因为每次提供过路费豁免优惠都要消耗政府一大笔资金，而省下来的这些资金未来也会用在其它更具有针对性的补贴之上，详情会在未来对外宣布。” 这也意味着，想要在下周农历新年期间开车回乡与家人团聚的朋友们，这次无法再享有过路费豁免了；而不仅是农历新年，4月初的开斋节同样也不会享有过路费豁免。而去年圣诞节就是政府最后一次提供过路费豁免优惠。 根据政府早前提供的资料，政府在去年12月23和24日期间配合圣诞节豁免全国所有大道的过路费，总共耗费了3,800万令吉，因为根据大道公司的特许经营合约，倘若政府豁免大道使用者的过路费，就必须向大道公司提供赔偿。
21 January 2025 / 0 comments
我们在上个月曾经报道过政府计划在今年（2025）重新调整本地汽车国内税（Excise Duty）的计算方式，具体来说，就是调整我国新车的公开市场价值（Open Market Value，简称OMV）的计算方式，而如今我们也从大马汽车商公会（MAA）主席口中获得了这项消息的回应。 根据MAA主席Mohd Shamsor的说法，该公会所得到的最新消息，是政府已经把这项决定的实行日期延后到明年（2026）1月，也就是说，在我国组装（CKD）的新车今年内暂时不会因此而涨价，至少不会是因为政府调整OMV的计算方式而涨价。 Mohd Shamsor指出，如果政府真的在明年1月开始调整针对本地组装新车的OMV计算方式，那MAA预计到时所有在本地组装的新车，无论是哪一个品牌都会迎来涨价，涨价幅度因品牌和车款而异，介于10%到30%之间。 “我们当然不想看到新车涨价的消息，因为这会大幅拉低消费者的购车意愿，同时也会对我国汽车工业和附带的产业链带来巨大的冲击，因此我们会和政府进行磋商，希望能找到一个双赢的方案，在不大幅影响车价和成本的情况下让政府的税收变得更为高效、公平和透明。” 在我国组装的新车都需要向政府缴付国内税，而国内税则是基于该款新车的市值（Market Value）来计算，因此财政部就需要利用OMV的机制来计算一辆新车最终需要缴付多少的国内税，而OMV就是用来计算一辆新车在生产下线之后到销售过程中，在未包含其它税务下的基础价格。 简单一点来说，所谓的OMV其实就是指政府将车商的造车成本加上运输费用、保险和其它必要的开销作为计算方式，来得出一辆新车具体的基础价格，再以此价格来计算这辆新车最终需要缴付多少的国内税。 而政府想要做的就是重新调整OMV的计算方式与范围，将原本依靠车商的申报和定义为准，改为制度化和标准化的计算方式，包括把相关车款的研发与设计费用、注册专利的费用等项目开销也计算在内，因此其涵盖范围更广，而根据政府的说法，新的OMV计算方式将更公平和透明，且可避免人为低估的问题。 这项政策原本是由2019年的希盟政府所提出，原计划是要在2020年实行，不过大马汽车商公会（MAA）在当年宣布财政部已批准将此政策展延到2021年，当时MAA也表示政府在实行新的OMV计算方式后，本地组装的新车车价估计将大幅上涨。 而到了2021年尾，政府再次宣布将此政策展延到2022年，而MAA也在2022年成功向政府争取到此项政策的再度展延，而这次的展延便是2年，也就是到去年（2024）的12月31日。而如今，MAA主席也对外确认了这项政策将被展延到2026年1月。 需要强调的是，OMV计算方式调整只适用于本地组装的新车，对于国外进口（CBU）的新车则不受影响，虽然进口车也一样需要缴付国内税，但进口车的国内税计算方式却是以另一套标准来计算，与本地组装的新车有所不同。
21 January 2025 / 0 comments
在今天上午召开的大马汽车商公会（MAA）的2024年大马车市汇报活动上，MAA主席Mohd Shamsor表示我国去年的新能源车（包含Hybrid、PHEV与纯电动车）销量依旧取得增长，而MAA也希望车企们能更主动的在本地组装Hybrid或PHEV油电车，以享有税务优惠。 Mohd Shamsor指出，我国去年的新能源车总销量为45,562辆，当中有14,766辆属于纯电动车，剩余的30,796辆则是属于传统油电（Hybrid）、插电式混动（PHEV）或微型油电（Mild Hybrid）车款。 “无论是纯电动车抑或是油电混动车款，它们的销量都比2023年有所增长，加上政府已经确认会在今年中旬改革RON 95汽油补贴政策，同时进口纯电动车的税务豁免优惠期到今年尾就结束，因此我们预测油电车和纯电动车的销量会在今年内取得进一步的增长。” 不过看回我国去年的新车总销量达到816,747辆，因此新能源车（包含油电车）在我国的销售占比依旧不高，仅占了去年总销量不到5.6%；而若单独拿出纯电动车的销量来比对的话，其占比更是只有可怜的1.81%，证明无论是油电车还是宣称零排放的纯电动车，都还远未达到市场普及的程度。 虽然MAA认为RON 95汽油津贴的改革或可刺激消费者购买电动车或油电混动车的意愿，但同时该公会也承认电动车依旧存在许多难以克服的现实瓶颈，包括尚未完整覆盖的公共充电站网络、消费者对纯电车的续航里程的焦虑等，而油电混动车则被一些消费者认为二手价偏低，这些因素都会影响到消费者购买电动车的意愿。 Mohd Shamsor指出，2024年的数据证明了我国仍要付出许多努力才能达到2030年纯电动车市占率达15%的目标，而目前油电混动车的销量占比依旧比纯电动车要高出不少，也证明了油电混动车有其存在的必要，因此他呼吁车企们考虑在本地组装油电混动车款，因目前进口的油电混动车款在税务部份完全无法获得任何优势。 除此之外，Mohd Shamsor也呼吁政府考虑延长针对进口（CBU）纯电动车的税务豁免优惠，从原本的今年12月31日直接延长到2030年，否则的话政府将很难达成上述的目标。
21 January 2025 / 0 comments
大马汽车商公会（MAA）宣布我国在2024年一共售出816,747辆新车，再次刷新我国车市的历年最高销量记录，也是我国首次突破80万辆新车销量大关，让我国稳居东南亚区域第二的位置，仅次于人口达到2.775亿的印尼，并排在人口达到7,180万的泰国之前！ 根据MAA所公布的数据，我国车市去年售出的816,747辆新车当中，有747,180辆属于家用车（包含四门房车、无门掀背车、Wagon旅行车、SUV和MPV等），而剩余的69,567辆则是属于商用车（皮卡、货车、罗里和巴士）。 相对于2023年，我国车市去年取得了2.1%的整体增长，其中家用车的增长率为3.9%（增加28,035辆），不过商用车的销量却比2023年下降了13.8%，具体少了11,109辆。 此外，我国车市也在去年12月一共卖出81,735辆新车，创造了我国历年来最高的单月新车销量纪录，而销量第二高的月份则是在7月，该月的新车销量为73,302辆，而去年销量最低的一个月则是6月份的58,060辆。 而在产量的部份，我国去年的新车总产量达到790,347辆，其中有744,604辆为家用车、45,743辆为商用车，整体比2023年提高了2%（15,747辆），但商用车的产量部份则比2023年下降了8%（3,966辆），与去年商用车的整体销量下滑呈现出相同的趋势。 MAA主席Mohd Shamsor指出，商用车的销量在去年呈现明显的下滑趋势，相信主要是因为绝大部份的商用车（包含皮卡）都是采用柴油引擎作为动力来源，而政府则在去年中旬开始在西马半岛改革柴油补贴制度，导致许多消费者对柴油车的购买欲望有所降低。 此外，Mohd Shamsor也表示，基于政府已经表示将会在今年中旬改革RON 95汽油的补贴制度，届时预计将会有85%的车主能继续享有补贴，剩余15%车主将被迫以国际市价添购RON 95汽油，因此MAA预测我国今年的新车销量将会因此而受到部份影响，但一切还有待政府后续的详情公布。 与此同时，鉴于我国政府预测今年的国能生产总值（GDP）增长率介于4.5到5.5%之间，而且国家银行也把隔夜利率（OPR）维持在3%的水平，同时政府也将在2月份开始调高国内的最低薪资到RM1,700的水平并且会为公务员涨薪15%，因此MAA预测我国今年的新车销量并不会呈现出太大的跌幅，预计为78万辆，也就是比去年减少4.5%。 根据本地媒体《The Star》的报道，由于泰国去年首11个月的新车总销量仅有518,659辆，对比2023年首11个月的销量大幅下滑了26.7%，因此我国得以超越泰国重回东盟第二大的汽车市场。
20 January 2025 / 0 comments
上周，我们曾与各位看官分享过疑似最新小改款Proton Saga MC3的谍照，虽然当时只看到了铺上迷彩伪装的尾部外型，但后续还有一些更清晰的照片揭露了一些端倪。 在新车连续两次出现在公众视角的当儿，虽然“主角”已铺上迷彩遮盖大部分细节，但我们可以发现它的前脸似已换新造型，并搭配全新设计的头灯组，而且前挡风玻璃上还搭载了先进驾驶辅助系统（ADAS）的摄像头。 综上所述，这些细节意味着即将推出的新款Saga或将迎来重大升级。根据这些谍照，网上知名的汽车设计师Theophilus Chin尝试绘制出新车可能的外型。 从Theophilus Chin释出的构想图来看，新车的中网格栅增添了不少镀铬元素，并且还带有“砖石”点阵式的设计，与宝腾最新的家族式设计语汇保持一致。 此外，新车的头灯设计也有新意，造型与早期Saga FLX车型上的头灯略有相似之处，唯独灯腔内部上缘设有一条虚线LED日行灯眉，并搭配投影式灯源，整体看上去更符合现代审美。 另外，Theophilus Chin个人诠释的新款Saga前保险杠两侧还配备了‘T’字造型导流口，这点主要借鉴了Proton S70的设计，也让车辆整体更富有层次感。 那么问题来了，从此前的消息来看，这次新款Saga升级的范围相当广泛，那么它到底是又一次中期改款，还是基于AMA平台打造的全新一代车型？ 事实上，从此前曝光的谍照来看，无论是轮毂造型、车身轮廓、后视镜、车窗轮廓等多个车身部位细节，它依旧和2016年推出的第三代Saga高度相似，因此几乎可以判定它只是一个小改款而非大改款。 有趣的是，Proton早前曾经表示过全新大改款的Saga将在今年推出市场，而如今踏入2025年的第一个月，这辆伪装后的Saga小改款又被目击出现在我国路上，所以这背后到底是葫芦里卖的是什么药，我们也不太确定，只能猜测或许是Proton打算新旧Saga都同时销售？ 我们假设Proton今年推出大改款Saga的计划不变，那这辆看起来不像是大改款Saga的伪装车或许就意味着Proton准备在推出大改款的Saga后，让现有的第三代Saga以高低配的形式持续销售，但这也仅是我们自己的猜测，最终事实是怎样还得等原厂官宣。 其实这样的做法也并不奇怪，而且在我国市场上也并非头一遭。我们就以Perodua Axia为例，Perodua在推出第二代Axia之后，旧款Axia依旧以手排版的形式持续销售，只是其价格比新款Axia存在一个明显落差，而新款Axia则取消了手排变速箱，以此来区分新旧两代产品的差异性。
20 January 2025 / 0 comments
虽然2024年马来西亚的电动车销量较2023年下滑了约25%，但大马BMW集团（BMW Group Malaysia）并未因此放缓推广电动车的步伐。相反，该公司正在积极与政府洽谈未来的电动车本地组装（CKD）计划，以推动电动车领域的发展。 “电动车仍然是我们的重点，我们将继续推进这一领域的发展。我们坚持技术开放的原则，确保满足客户需求，同时也会不断引入新款电动车进入马来西亚市场，”该集团董事总经理Benjamin Nagel在接受paultan.org访问时这么表示。 Nagel指出，大马BMW集团去年迎来不少革新，其中MINI品牌推出了全新一代车型，而BMW品牌也推出了多款新车，包括去年中旬发表的iX2和新款iX1。 此外，他还提到，BMW品牌旗下的旗舰豪华房车，即i7的市场需求依然强劲，与首次推出时的热潮相比现在更“趋于稳定”。尽管如此，传统内燃引擎车型仍占据主导地位，占去年该集团总销量的80%。 无论如何，随着整装进口（CBU）的电动车免税政策预计将在2024年底结束，大马BMW集团是否已准备好通过本地组装电动车的布局来为其做“保护伞”必然成为焦点。 对此，Nagel则表示，作为大马的长期投资者，大马BMW集团将与政府保持紧密沟通，毕竟投资也需要得到回报，因此该集团也在研究政府的方向，并进行有效的讨论。 “只要我们确立了方向，不仅是明年，而且是长期的（投资）。因为对本地制造业的投资需要是长期的，我们也会寻找这些机会，看看那里有什么可能。” 另外，他还强调，该集团可能不会在本地生产所有车型的所有传动系统，而是会根据市场需求来决定。
20 January 2025 / 0 comments
去年12月在2024吉隆坡国际车展（KLIMS）上正式发布的B-Segment SUV Nissan Kicks e-Power将会在未来几周内正式开始向首批订车的客户开始交车，这项消息已获得陈唱汽车（ETCM）的官方确认。 Nissan是在12月初的KLIMS车展上正式向本地市场发布这款B-Segment SUV，它在本地分为VL和VLT两个版本，要价分别为RM113,800和RM121,800，同时购买VLT车型的客户也可选择双色车身，即其车顶是采用黑色烤漆，价格为RM125,800。 陈唱汽车首席执行员邱清豹指出，Nissan Kicks e-Power的首批新车交车工作处于该公司规划好的时程表之内，预计在未来几周就能开始向首批车主交付新车。 Kicks是一款定位B-Segment的跨界SUV，它的车身尺码为4,290×1,760×1,605mm（长x宽x高）。作为对比，Honda HR-V的尺码为4,385×1,790×1,590mm。需要提醒的是，即将来马的Kicks是属于第一代小改款之后的车型，而并非美国在今年上半年发表的第二代大改款车型。 本地的Nissan Kicks e-Power搭载一具1.2L的三缸自然进气汽油引擎，加上一组电动马达和电池组成，引擎拥有79PS马力和103Nm的扭力，不过重点在于其前置马达，因为这组马达拥有129PS马力和260Nm的扭力，让Kicks的0-100km/h加速成绩只需要9.5秒，综合油耗数据达到21.7km/L。 这组e-Power系统与一般普通的Hybrid油电系统有些区别，因为引擎只负责供电给电池和马达，而且引擎也与轮轴不存在任何的机械传动轴连接，因此马达才是车辆唯一且真正的动力来源。 作为对比，Honda的e:HEV油电系统虽然也是用引擎向马达和电池供电，但在高速行驶或超车时，引擎依旧会介入驱动车辆，因此两者之间还是存在一定程度上的差异。 在配备部份，最入门的VL标配LED头灯和尾灯组、17寸轮圈、手动绒布座椅、单区自动恒温冷气系统、传统指针式仪表板搭配7寸的彩色资讯幕、8寸支持有线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold），和6支喇叭组成的音响系统。 安全配备部份，VL标配7具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）、传统的定速巡航功能（Cruise Control）。 而售价较高的VLT则额外比VL多了自动跟车功能（ACC）、360度环景摄影系统、电子后视镜、盲点侦测（BSM）和后方车流警示（RCTA），而且其座椅也改为皮革材质，并且是黑褐双色的设计，其它配备则与VL一样。 而VLT 2 Tone则顾名思义是基于VLT车型的基础上，提供双色车身选择，也就是说其A、B和C柱采用褐色车顶设计，让整体看上去更富运动感。至于车身配色方面，本地的Kicks一共有五种车身颜色选择，分别是黑、白、银、橘和红色。 Nissan Kicks e-Power VLT Nissan Kicks e-Power VL
20 January 2025 / 0 comments
本地有网民在上周发现到一辆全车迷彩伪装的第三代Saga正在一辆货运罗里上，曝出了Proton又双叒准备为Saga推出小改款的消息，而如今，我们获得了另一组更清晰而且也带有更多信息的谍照，让我们可以知道Saga MC3小改款的更多细节。 根据这组由网友Johnny Tan在油站拍摄到的照片来看，这辆Saga的前挡风玻璃上多了一个之前没有而且相当重要的一个配备，那就是半自动驾驶的侦测镜头，由此看来Saga小改款预计会至少搭载自动煞车辅助（AEB）系统，甚至可能也会有自动跟车（ACC）的功能。 不过比较遗憾的是，从这辆车的轮毂造型、车身轮廓、后视镜、车窗轮廓等多个车身部位细节来看，它依旧采和2016年推出的第三代Saga高度相似，因此几乎可以判定它只是一个小改款而非大改款，但其头灯组的灯具排列方式似乎有变，不知道会否首次搭载LED照明灯具。 有趣的是，Proton早前曾经表示过全新大改款的Saga将在今年推出市场，而如今踏入2025年的第一个月，这辆伪装后的Saga小改款又被目击出现在我国路上，所以这背后到底是葫芦里卖的是什么药，我们也不太确定，只能猜测或许是Proton打算新旧Saga都同时销售？ 我们假设Proton今年推出大改款Saga的计划不变，那这辆看起来不像是大改款Saga的伪装车或许就意味着Proton准备在推出大改款的Saga后，让现有的第三代Saga以高低配的形式持续销售，但这也仅是我们自己的猜测，最终事实是怎样还得等原厂官宣。 其实这样的做法也并不奇怪，而且在我国市场上也并非头一遭。我们就以Perodua Axia为例，Perodua在推出第二代Axia之后，旧款Axia依旧以手排版的形式持续销售，只是其价格比新款Axia存在一个明显落差，而新款Axia则取消了手排变速箱，以此来区分新旧两代产品的差异性。
17 January 2025 / 0 comments
我们刚刚为大家报道了BMW Malaysia最新公布的新车价格表【点击这里查阅】，从中我们得知几乎所有车型皆已涨价，此外我们还发现部分车型已从原本在售的列表当中被剔除，以下为这些车型的概况及其可能的停产原因。 首先从3系列开始，迈入2025年，BMW 330e M Sport已经退市，这款插电式混动版的3系列最早是在2023年初于本地面市，并且以标配的自适应悬挂系统与其他版本区分开来。 然而，自同年3月起，原厂便将自适应M悬挂系统引入汽油版的330i，进一步缩小了两者的差异，当时两者的差价约为RM21,000（含BSI配套），这可能影响了330e的市场需求；值得一提是，长轴距版330Li仍然在售，或许因其出口到泰国的市场需求仍然存在。 另一方面，品牌旗舰的7系列目前只提供750e xDrive M Sport版本，之前的Pure Excellence版本仅限量48台并已全数售罄。当然，这也符合市场预期，因为M Sport风格更符合大部分消费者的偏好。 还有，早于2020年推出的M135i xDrive和8系列的M850i xDrive Coupe MY Edition亦已退出市场，而M850i的双门版本预计将在今年结束生产，仅保留敞篷版和Gran Coupe版本。 在电动车方面，BMW Malaysia在2023年5月推出了iX1 xDrive30 M Sport，并于2024年引进了入门款iX1 eDrive20 M Sport和更高端的iX2 xDrive30 M Sport。 由于iX1和iX2在动力系统上相同，但后者的售价高出RM7,000且配置更优，因此iX1 xDrive30 M Sport已被停产，现由iX1 […]
