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日前，Sime Darby宣布进行品牌重塑，将公司名字精简化改为Sime。这家贸易集团表示，此举反映了公司不断发展的历程，以及作为汽车和工业设备领域的领先企业的“重新战略重点”。 作为今次品牌重塑的一部分，Sime Darby Motors将更名为Sime Motors，而旗下的全资子公司UMW Holding（2023年12月开始正式收购UMW的61.18%股权，并在之后完成了对UMW的全面献购）也将正式更名为Sime UMW。 与此同时，该公司还趁势推出了新口号“桥接机会”（Bridging Opportunities），以及新的企业LOGO。根据官方表示，这一现代化的LOGO设计旨在致敬公司丰富的历史传承文化，同时也体现了大胆、面向未来的美学风格。新的品牌形象将在未来几个月逐步推广至所有集团的业务和触点。 “我们的新形象符合我们带来最优质产品和解决方案的宗旨，旨在推动亚太地区的移动和发展，这也展现了我们品牌的个性。”Sime集团首席执行长Datuk Jeffri Salim Davidson这么表示。
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韩系品牌Kia宣布旗下的C-Segment SUV Sportage的第五代大改款车型即将在下个月的吉隆坡国际车展（KLIMS）上正式向本地发布，而且也提前透露了全新Sportage在本地的一些详情，有兴趣的朋友如今也已经可以向邻近的Kia代理商下单预订。 即将来马的新款Sportage属于第五代小改款前的车型，它是在2021年全球首发，2022年正式开卖，至于为何不是直接引进不久前才在韩国发布的小改款，总代理Dinamikjaya Motors（Bermaz的子公司）解释这是因为小改款的Sportage目前只有左驾版而且暂时也仅在韩国本土销售，因此我国市场暂时还无法引进，而且预计还需要至少2年的时间才能引进小改款的右驾版车型。 而这次引进的小改款前的第五代Sportage也会在本地组装（CKD），而且总代理也表示小改款前的车型目前在造价与生产成本的部份都更为合理，更能符合本地消费者对这款SUV的价格预期，不过它的价格需要等到本地新车发布时才会知晓。 第五代的Kia Sportage的车身尺码为4,515×1,865×1,645mm（长x宽x高），轴距为2,775mm，对比上一代的车型更长，车宽也稍微增长了10mm，轴距也比上一代增加了105mm，因此乘坐和载物空间会比上一代的Sportage更为出色。 而作为对比，同属C-Segment SUV对手的Proton X70和Mazda CX-5在车身长度、宽度以及高度部份都和新的Sportage处于伯仲之间，它们彼此间的差异都介于5cm左右，因此差别不大。 此外，总代理也确认即将在本地发布的新款Sportage将会有两种不同排气量的汽油引擎供选择，分别是自然进气的2.0L Smartstream，以及涡轮增压的1.6L Gamma II引擎，2.0L引擎拥有156PS马力和192Nm扭力，搭配六速自排（6AT）变速箱。 而1.6L的Gamma II涡轮引擎则有177PS马力和265Nm的扭力，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱。看来总代理暂时未打算引进Hybrid油电版的Sportage，油电版的Sportage搭载一具1.6L涡轮引擎搭配电动马达，综合马力达到230PS，综合扭力350Nm。 除此之外，总代理也表示新款的Sportage将在本地搭载12.3寸的数位化仪表板、支持Apple CarPlay与Android Auto的荧幕主机、双区自动恒温冷气系统、车内气氛灯，以及Harman Kardon的音响系统等。 而在安全配备方面，总代理也确认新的Sportage将会搭载自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）功能，其它主要功能如自动跟车系统（ACC）、车道居中辅助（LCA）和胎压侦测系统（TPMS）预计也会有搭载。
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中国品牌捷途（Jetour）日前在印尼举办了品牌与新车发布活动，宣告捷途正式进入东南亚市场，而捷途也在这次的活动上向印尼推出了旗下的两款SUV，分别是五人座的Dashing（中国称为大圣），以及某七人座的SUV（由于本地某国产品牌宣称持有该名称的注册与使用权，禁止媒体使用该名称来报道捷途的产品）。 Dashing的车身尺码为4,590×1,900×1,685mm（长/宽/高），轴距为2,720mm。作为对比，Proton X70的车身长度为4,519mm，宽度为1,900mm，车高1,685mm，轴距为2,670mm，因此大圣的车身尺码其实比X70还要大一些，但又比最新的Honda CR-V要小一些，它可被归类为一款C-Segment的SUV。 印尼的Dashing搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力156PS，最大扭力230Nm，搭配六速的双离合器（DCT）变速箱，采用前轮驱动的配置。它在印尼分为两个等级，分别是比较入门的“Journey”和比较高阶的“Inspira”，要价分别是4.088亿（11.55万）和4.408亿印尼盾（12.45万令吉）。 而另一款捷途的七人座SUV的车身尺码为4,724×1,900×1,720mm（长x高x宽），轴距为2,720mm。作为对比，同为七人座的Mazda CX-8的车身尺码达到4,900×1,840×1,730mm，轴距为2,930，所以它的车身尺码明显要比CX-8小一号。 这款5+2的七人座SUV的同级对手可被视为是Proton的X90，又或者是与它属于同一个集团的Chery Tiggo 8 Pro，搭载和Dashing同一具的1.5L四缸涡轮引擎，以及同一组的六速双离合器变速箱，而且一样是前轮驱动。 而它在印尼也一样分为Journey和Inspira两个等级，售价分别是4.348亿（12.28万）和4.658亿印尼盾（13.16万令吉）。捷途也宣布印尼市场销售的这两款SUV将获得10年/100万公里的引擎保固，以及6年不限里程的整车保固，而且都会在印尼当地组装。 这两款SUV其实也已经获得官方确认将会来马，原本的计划是在今年第下半年正式发布并开始交车给客户，不过目前已被推迟到明年的农历新年。而除了Dashing和该款七人座SUV之外，官方也确认另外两款主打越野性能的T2以及T1，也会在明年和后年相继来马。 捷途虽然是奇瑞（Chery）集团内的一个品牌，但在国际市场上却与奇瑞完全分开营运，并不共享管理与营运团队，而且也不共享陈列室和保养中心等设备，就像已经来马的Jaecoo与Omoda一样。 2024 Jetour Dashing 1.5 Signature Jetour七人座SUV Jetour T2 Jetour T1
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不久前，捷途汽车（Jetour）在中国福州举办了2024全球旅行⁺大会，并广邀全球62个国家和地区的1,000多位旅行玩家，以及媒体、网络博主等齐聚一堂参与这场盛事，我们paultan.org有幸受邀参与其中，自然有机会接触捷途旗下的数款车型。 当然，现场少不了在中国乃至许多海外市场都备受关注，而且销量也不错的旅行者系列（Traveller），山海T2。事实上，这款越野SUV已确定将会在明年（2025年）下半年来到我国市售，并且还会在本地组装（CKD），那么在这里我们将为大家奉上新车完整的实拍图集，以及一些官方改装案例让大家先睹为快。 T2的定位是一款强调越野能力和拥有个性化硬派设计的SUV，并采用两排五人座布局，车身尺码为4,785、2,006，以及1,875mm（长宽高），轴距为2,800mm，车身离地高度也达到了220mm。作为对比，它和同样主打越野能力的Land Rover Defender 110五门版的车身尺码处于不相上下的水平。 在中国，这款T2提供多种不同版本，并且还有1.5L和2.0L引擎可选，不过这具1.5L的四缸涡轮增压引擎并不是大圣和X70的同一具引擎，它的引擎代号并不一样，而且还具备缸内直喷技术，最大马力达到184匹，最大扭力290Nm；而2.0L的涡轮引擎则其实就是Tiggo 8 Pro身上的那具引擎，拥有257匹马力和390Nm的扭力。 除了传统的内燃式引擎版本外，当前在中国市售的T2其实还有插电式混合动力（PHEV）版本。它是由一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配两组前置式的电动马达，以及一组拥有三个挡位的DHT变速箱共同组成，这套PHEV系统被称为鲲鹏超能混动C-DM系统，而且被定位为车系里的高配版。 根据捷途官方公布的数据，这组PHEV系统的综合马力输出达到280kW（380PS马力），综合扭力也达到了惊人的610Nm，让它的0-100km/h加速成绩可在7.5秒完成，极速最高可达210km/h，而且油耗数据可达到0.93L/100km（根据中国的WLTC测试标准），而且可在纯电模式下行驶最远208公里。 值得一提的是，T2还采用了博格华纳（BorgWarner）最新的第六代四驱系统，可以根据车辆动态实时分配前后轴扭矩；它拥有7+X的驾驶模式，支持E经济／N标准／S运动／雪地／泥地／沙地／岩石等7种驾驶模式，特设的“X模式”，能够智能识别路况，以保证最佳行驶状态；此外，该车还拥有坦克转向、CCO智能越野蠕行模式等。 外观上，T2是一款“旅行+”战略的代表车型，方方正正的方盒子造型让它看起来更显个性。根据捷途官方表示，这款T2采用了“纵横之道”设计语汇，整体车身轮廓棱角分明，而且两侧头灯也采用方形灯罩设计，配合宽大的前保险杠，尽显硬朗之美。 不同风格的捷途T2官方改装成品 此外，新车的前脸中网部分带有会发光的‘JETOUR’字样设计，并在轮毂、车顶等细节处融入了荧光黄色设计元素，为其注入了一丝活力；来到尾部，侧向开启的尾门更方便，竖置的尾灯与车身框架结构融为一体，且“小背包”外挂备胎也展现出越野气质。 内饰方面，新车依旧配备15.6寸大屏并内置高通骁龙（Snapdragon ）8155芯片，它支持智能分区语音控制、App远程车控、全景影像以及透明底盘等等。此外，它还具备一套达Level 2级别的智能驾驶辅助系统。至于其他配备还有前排座椅加热/通风和按摩功能、车载香氛、以及Sony高级音响系统等等。
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东风汽车在我国的总代理Central Auto Distributors Bhd（CADB）正式对外公布了东风Box这款纯电动五门掀背小车在我国的正式售价，Box在本地分为E2和E3两个版本，而购买E3的车主额外加价RM2,000选购白色的悬浮式车顶烤漆。 在正式价格方面，入门的Box E2未包含保险的上路价格（OTR Price）为RM100,700，而Box E3则是RM113,700，至于选配白色烤漆悬浮式车顶的E3则要价RM115,700，以上的价格皆是以私人注册为准。 根据CADB早前已经透露的信息，东风Box首批新车将从中国进口（CBU），之后才改在本地组装（CKD），虽然早前总代理曾经宣称Box E2仅供内部测试和展示用途，但看来总代理如今已改变主意，决定让定位较入门的Box E2也正式对外销售。 车身尺寸方面，东风Box的车身长度仅有4,030mm，车宽1,810mm，轴距为2,660mm，比本地在售的比亚迪海豚（BYD Dolphin）还要短了260mm，但比后者宽了40mm，轴距则比海豚少了40mm；东风Box在中国也被称为东风纳米03。 Box E2和E3两个版本的差异就在于其电池容量，E2搭载的电池容量为31.45kWh，官方公布的续航里程为330公里（CLTC测试标准），而E3则是搭载42.3kWh的电池，续航里程为430公里。 由于中国采用的CLTC测试标准都较为宽松，因此若以国际间较为严谨的WLTP测试标准来计算的话，E2的续航里程大概率只有200多公里，而E3的续航里程也就只有300多公里。 动力方面，无论是E2还是E3的Box都是搭载一具前置式电动马达，其最大输出功率为95 PS（70 kW）马力，以及160 Nm峰值扭矩，极速为140km/h。若与其主要竞争对手即比亚迪海豚相比，两者的马力输出相同，但东风Box的扭矩稍逊（-20 Nm）。 官方并未公布东风Box在DC快充方面的具体功率，但表示只需30分钟就可从30%充电到80%；而在AC慢充部份，入门的Box E2最高只支持3.3kW的慢充，而Box E3则支持6.6kW慢充。 其他配备方面，Box标配了一套17寸轮毂、车内大量的内饰皮革（菱格纹设计）、12.8寸中控屏幕主机（目前还不支持Apple CarPlay和Android Auto）、5寸数位仪表屏，以及Qi无线充电面板等。 此外，它还有自适应冷气恒温系统、无框后视镜、带透明功能的360度全景摄像镜头、32色车室氛围灯、六具音响扬声器等；安全层面，除了仅有的两具安全气囊以外，它还搭载了一套先进的驾驶辅助系统，其中包括有自动紧急煞车、自适应巡航控制、车道维持辅助、交通标志识别和停车辅助等。 东风Box E2 东风Box E3
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中国的新能源车企比亚迪（BYD）日前在该国举办了一场庆祝仪式，欢庆品牌成立30周年，同时也庆祝比亚迪的新能源车总产量正式迈入千万大关！ 在这场活动上，一辆特仕版的腾势（Denza）Z9正式下线，它除了是比亚迪旗下第1,000万辆量产下线的新能源车外，也是比亚迪特别向“游戏科学”公司创办人兼首席执行员冯骥量身打造的专供新车，游戏科学就是早前大热的《黑神话：悟空》游戏的开发商。 Denza Z9在中国市场同时提供四门房车（Sedan）和五门旅行车（Wagon）两种版本，而且同时提供纯电动与插电式混合动力（PHEV）配置，这款新能源车目前除了在中国销售外，也计划向其它国家出口。 比亚迪在其官方新闻稿中指出，该公司在创办后耗费了15年时间达到500万辆新能源车的量产目标，而之后就仅花了15个月时间就达成了另500万辆的量产里程碑，而且也自称是目前全球首家新能源车产量达到1,000万辆的汽车品牌。 比亚迪也在活动中宣布将会投资1,000亿人民币（约620亿令吉）用以研发AI人工智能技术，并把这些技术应用在未来的汽车产品上，让消费者可享有更智能化的新能源车。 Denza Z9 GT
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又有新的网络电召车服务平台进入大马市场了！这次来马的是GV Ride，它已在上周正式开通大马市场的电召车业务，并且宣布将在今年12月开始提供纯电动车（EV）的电召车服务！ 本地媒体《新海峡时报》报道，GV Ride早在今年9月便已开始在本地试营，并且引述营运方GV Car Ventures首席执行员Kabeer Maand的谈话指出，GV Ride的目标是要在巴生谷（Klang Valley）地区拥有2,500辆纯电动车向市场提供电召车服务。 Kabeer指出，GV Ride的电召车服务允许乘客与司机讨价还价，并且只向司机征收车资的9%费用作为平台抽成，对比其它平台如Grab的20%抽成来得要低许多，该公司目前已有1.5万名注册司机，目标是要在今年底拥有5万名司机。 雪州掌管投资、贸易与公共交通事务的州行政议员黄思汉也受邀出席GV Ride的平台发布活动，黄思汉也在活动上表示GV Ride在加入本地的电召车市场后，将让用户拥有更多元化的选择，并可协助提高雪州公共交通服务的效率，而州政府也乐见更多的电召车平台进入大马市场。 配合GV Ride在本地的电召车服务平台发布，该平台也将向本地用户提供100万次的免费乘搭优惠服务，但条件是车资不得高于RM15。
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中国政府早年曾透过多项补贴和优惠政策大力推动新能源车发展，导致该国短期内涌现多家新能源车企业，以雨后春笋之势争相涌入市场，但在经历了几年的恶性竞争后，如今也来到了适者生存、弱者淘汰的局面，而这几年中国也有不少缺乏竞争力的中国新能源车企相继传出倒闭的消息。 成立只有7年、曾在2个月前宣称即将来马的中国新能源车企合创（Hycan）汽车如今也面临倒闭风险，根据中国多家汽车媒体的报道，合创汽车早在今年6月便已开始裁员，而如今更是直接关闭了位于上海的分公司，并且还遣散了当地的员工，但却迟迟未履行承诺在10月31日前向员工做出遣散赔偿！ 根据中国媒体平台《汽车之家》网站的报道，合创汽车目前已经关闭了上海的分公司并且也遣散了当地的员工，而在遣散时合创曾向员工们承诺将提供遣散赔偿金，但如今却逾期未向员工作出赔偿。 该媒体还指出，合创位于上海的分公司早在9月的时候就因为其企业登记地址和经营场所无法取得正常联系，而被当地的监管机构列入企业经营异常的名单内，因此相信在9月甚至是更早时，合创的上海分公司便已开始遣散员工。 其实合创汽车近年来在中国市场的经营可说是举步维艰，报道称合创汽车早在今年3月便已因为销量不佳，而强迫旗下原本不属于销售部门的员工跨界参与到汽车销售的业务工作内，并将销售业绩纳入这些员工的个人表现考核内。 而到了6月，合创汽车更被曝光指因为企业的资金链断裂导致该公司开始实行裁员计划。而总部设于广州的合创，自己却也没参与目前正在举办的广州车展，因此可见合创汽车确实出现了一些相当严重的问题。 而另一家中国的英文汽车媒体《CarNewsChina》也指出，目前合创的广州总部仅剩下约50名员工勉强维持企业的日常基本运作，而且这些员工也已被搬到另一处地点继续办公。 《CarNewsChina》也声称，合创汽车目前位于上海的业务已几乎是全面停摆，合创汽车上海销售门店的社交媒体平台账号已在今年5月停更，6月开始上海市的门店也被发现已经歇业，客服热线也不再有人接听客户和车主们的电话。 该媒体还指出，合创汽车早前曾在2018到2021年间强迫旗下员工掏钱购买公司的股份，当中有一些员工为了保住工作而不惜贷款购入公司的股份，而合创当时也透过这种方法成功集资了1亿人民币（约6,179万令吉），报道称这些持有公司股份的员工在被裁退时虽获管理层允诺称只要他们主动呈辞就可凭股份获得退款，但在员工呈辞之后却不了了之。 而除了拖欠员工遣散费外，合创也被指拖欠多家合作供应商的货款，报道称合创汽车目前在中国面临超过100项的民事与商业诉讼，当中大部分都是因为拖欠供应商货款逾期未偿还所致。 合创汽车成立于2017年，根据中国网络与合创官网的公开资料，它在成立之初是由广汽集团（GAC）和蔚来汽车（Nio）合作且共同出资成立，总部设于广州，是一家主打新能源汽车的品牌，目前旗下拥有5款在售的车型。不过根据网上的资料，蔚来汽车已在2年前撤股，而目前合创的最大股东已变成广东珠江投资管理集团。 而在今年9月，一家名为Concept Fields私人有限公司的本地企业宣称已获得合创汽车的委任，担任该品牌在我国市场的总代理，而且也负责合创汽车在国际市场上的销售、进口、推广和售后服务等事宜，而这项消息当时也获得Concept Fields公司主席Tony Loh的确认，并宣称合创汽车即将进入我国市场，详情可以点击这里翻阅我们之前的报道。
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眨眼间已来到了2024年的11月中旬，距离12月31日只剩一个半月的时间，而大马汽车商公会（MAA）却在这段时间公布上修我国的2024全年新车销量目标，从原本的76.5万辆提高到80万辆，看来MAA对我国最后两个月的车市表现很有信心！ 根据本地媒体《马新社》的报道，MAA已宣布把我国今年的全年新车总销量目标提高到80万辆，也就是说该公会有信心我国车市可在今年再次刷新纪录，突破去年创下的799,731辆新车销量数据。 MAA主席Mohd Shamsor指出，多家品牌的车企都不约而同在最后两个月举办各种优惠与折扣活动，势必会吸引更多消费者购买新车，并称我国车市要在今年达成76.5万辆的原先目标已不存在问题，因此该公会决定把目标提高到80万辆。
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日系豪华品牌Lexus在日前开幕的中国广州车展上正式对外发表了2025年式的Lexus ES小改款，它这次在外观和内装的许多细节上都有所进化，配备也比之前更好更先进，不过保留了原有的动力配置。 在GS系列停产之后，ES系列就被原厂重新定义为BMW 5系列、Mercedes-Benz E-Class和Audi A6的同级对手，而这次第七代的ES小改款也依旧保留了和小改款前同样的尺码和同样的设计语汇。 这次小改款的ES换上了重新设计的LED头灯组，其日行灯的造型与之前有明显变化，而且中间标志性的纺锤型水箱护罩的网状设计也和之前明显不同，车尾尾灯组的设计也经过修改，采用两组L字型的灯条设计。 而在内装部份，小改款Lexus ES的中控荧幕主机从之前的12.3寸升级为14寸，而且也因为荧幕尺寸加大而几乎重新设计了整个中控台，连带冷气出风口的造型与位置也有所变化，并且也难得的保留了原本的圆形石英表，整体的中控台设计与心的RX/NX系列有着异曲同工之妙。 这次的Lexus ES小改款依旧保留了传统机械式排挡杆的设计，原厂解释这是因为他们在进行了市场调查之后，发现中国地区的Lexus用户更偏爱这种传统机械式排挡杆的设计，加上中国是ES系列的主要市场，因此原厂也决定保留这样的设计。 其它配备的部份，小改款的ES保留了7寸的彩色驾驶资讯幕、真皮电动附冷气通风和电动加热功能的座椅、三区自动恒温冷气系统、全景式玻璃天窗、手机无线充电面板、17支喇叭组成的Mark Levinson音响系统等，而且一样还是标配了完整的LSS+第二级半自动驾驶辅助配套，并且有10具气囊。 而在动力配置部份，中国的ES小改款分为ES 200和ES 300h两个版本，其中ES 200搭载一具排气量2.0L的Dynamic Force四缸自然进气汽油引擎，最大马力173PS，最大扭力206Nm，搭配CVT变速箱，采用前轮驱动的配置。 而ES 300h则是搭载一具2.5L的Dynamic Force四缸自然进气引擎搭配电动马达形成Hybrid油电系统，引擎本身有178PS马力和221Nm的扭力，而马达则可以输出120PS马力和202Nm扭力，搭配eCVT变速箱，综合马力达到218PS。
