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根据海外媒体报道，Honda、Nissan以及Mitsubishi今天签署了一份合作谅解备忘录（MoU），至此Honda和Nissan已正式启动合并谈判，并把目标定在明年6月达成协议；由于Mitsubishi也是Nissan的联盟的一份子，这家汽车制造商也将考虑加入合并的可能性。 据悉，Honda与Nissan计划在2025年6月前结束谈判，并于2026年8月成立控股公司，而两家公司预计将在2026年7月底至8月期间退出股票交易所。此外，Honda将扮演双方合并之后的主导角色，任命控股公司的总裁，且大多数内部和外部董事也将由Honda任命。 报道也指出，这次合作谅解备忘录的内容旨在探索Mitsubishi在Honda与Nissan合并业务整合中的参与、介入及协同效应分享。三家公司已经达成初步协议，计划展开讨论的重点是围绕智能化和电气化领域展开战略合作。 与此同时，三家公司也一致同意，若Mitsubishi参与其中将进一步推动更大规模的协同效应。Mitsubishi计划在2025年1月底之前就是否参与此次整合作出最终决定。 无论如何，三家企业的高管纷纷对整合表达了乐观态度。Nissan总裁兼首席执行长内田诚表示：“Honda和Nissan正在多个领域探讨如何通过业务整合实现显著的协同效应。Mitsubishi的加入将为这一目标提供重要支持。如果整合成功，我们将为更广泛的客户群体创造更大价值。” Honda董事兼代表执行长三部敏宏也指出：“汽车行业正在经历前所未有的变革期，我们希望通过整合为社会创造更大价值，并巩固我们作为行业领导者的地位。我们也期待Mitsubishi的加入能够带来更多积极影响。” Mitsubishi总裁加藤孝男则表示：“Nissan与Honda的整合研究将加速协同效应的实现，同时为Mitsubishi带来更多合作机会。我们将探索最优的合作模式，以实现最佳价值。” 据了解，Honda和Nissan将成立整合准备委员会，全面推进业务合并的细节工作。两家公司希望通过此次整合实现每年超30万亿日元的销售额以及超过3万亿日元的营业利润目标。
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2024年10月，投资、贸易及工业部（MITI）曾公开表示，将坚持到2025年在全国范围内安装10,000个电动车公共充电器的目标。这一目标是根据《低碳移动蓝图》（LCMB）2021-2030所提出。 那么，如今已来到了2024年尾声，国内电动车公共充电器的安装进度如何了呢？根据官方信息，截至2024年11月，全国共有956个DC直流快速充电器，以及2,398个AC充电器已落成，总计有多达3,354个电动车公共充电器。 从数据来看，这样的数字确实与目标有一定的距离，不过马来西亚零排放车辆协会（MyZEVA）认为，至少有部分目标可以达成。MyZEVA是一个由57个相关行业成员组成的非政府组织。 根据上周在隆市举行的2024年马中峰会EV论坛上的一份报告，快充器的目标将率先完成；事实上，MITI的最初计划是在全国安装9,000个AC充电器和1,000个DC快充器，但该部今年早些时候调整了计划，将DC快充器的目标提高到1,500个，同时将AC目标降至8,500个。 虽然DC快充器的目标数量已增加，但MyZEVA透露，目前国内每月新增约70个DC快充器，因此预计在明年年中，也就是比计划提前6个月即可完成1,500个DC快充器的目标；至于整体10,000个公共充电器的目标可能要到2026年才能实现。 目前，AC充电器的月均部署速度仅为20个，如果按照这样的速度估算，预计8,500个AC充电器的目标要到2026年第三季度才能完成。MyZEVA指出，部署AC充电器时面临了一些行业挑战，例如成本、繁琐的审批流程，以及与投资回报率（ROI）相关的问题。 更大的问题在于2025年之后的充电网络增长，随着越来越多的电动车进入市场，充电基础设施需要快速扩展。MyZEVA预计，如果电动车的普及率保持在每年2.9%的增长速度，到2030年马来西亚道路上的纯电动车（BEV）将达到71.7万辆。 按照目前直流和交流充电桩15%对85%的比例，以及现有的部署速度，到2030年全国充电桩数量预计超过40,000个。但这意味着平均每17辆电动车才有一个充电桩。 如果要实现一比八的充电桩与车辆比例目标，届时需要89,705个充电桩。这一目标看似困难重重，但支持者希望未来六年能看到更快的增长。
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日系车企Nissan最近再次深陷财政危机，但作为德系代表的Volkswagen集团其实日子也并没有很好过。根据外媒报道，Volkswagen集团计划在德国境内执行分阶段裁员计划，预计到2030年前将总共裁减3.5万个工作岗位！ 外媒称，Volkswagen集团的这项裁员计划的目标就是为了要替公司节省15亿欧元（约70亿令吉）的营运开销，而且这项分阶段的裁员计划也已经获得了职工会的同意，集团宣称将采用部份员工提前退休、部份自愿离职的方式分阶段裁员。 除了裁员之外，Volkswagen集团也计划将德国境内的新车产量减少73.4万辆，同时也会削减部份研发经费，以为集团节省每年额外40亿欧元（187.5亿令吉）的开销。 为了对应减产计划，该集团打算把原本位于德国沃尔夫斯堡（Wolfsburg）的Golf生产线从2027年开始转移至薪资成本更低的墨西哥，而纯电动的ID.3以及Cupra Born则会继续在沃尔夫斯堡生产，但会大幅减少生产规模，而沃尔夫斯堡生产线腾出来的空间则会在未来用以生产纯电动版本的Golf，以及其它未来的电动车。 有鉴于此，Volkswagen集团计划在2030年前裁减沃尔夫斯堡生产基地的4,000个工作岗位，而且集团的研发团队也会承担更多的跨品牌研发工作。而主打豪华市场的Audi部份，其位于德国茨维考（Zwickau）的生产线将继续维持运作但也会缩减规模，而位于德累斯顿（Dresden）的生产线则会在2025年底彻底关闭。 Volkswagen之所以需要大幅裁员，其原因其实也很简单，就是Volkswagen无论在欧洲还是中国的电动车市场都面对需求疲弱的问题，导致销量远不如预期，同时该集团也宣称许多原材料的价格在近年来不断上涨，导致公司的营运成本也不断提高，而且在中国市场也面对许多本土车企的激烈竞争，导致其在中国的新车销量节节败退。 根据Volkswagen集团公布的2024年上半年财报，该集团在中国市场的营业利润约为8.01亿欧元（37.53亿令吉），比去年同期暴跌了30.47%，其中第二季度还在中国市场出现了1.93亿欧元（9亿令吉）的亏损，对比去年同期取得3.48亿欧元（16.3亿令吉）盈利的情况呈现巨大反差，导致该集团不得不出重手整治业务并及时止损。
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中国的新能源车企蔚来（Nio）日前正式发表了旗下新的子品牌萤火虫（Firefly），至此蔚来一共拥有三个定位不同市场的品牌，其中蔚来自己将聚焦高端市场，另一子品牌乐道（Onvo）则主打一般家用车市场，而新成立的萤火虫则主打都会型智能小车市场。 而新成立的萤火虫则推出了一款直接被命名为“萤火虫”的五门掀背电动小车，并宣告它不只会在中国本土销售，而且也将会在明年（2025）上半年进入欧洲市场，同时目前也已在中国正式开始接单，接单价从14.88万人民币（约9.1万令吉）起跳，预计明年4月开始交车。 如往常一样，蔚来并未在发布活动上对外透露这款萤火虫的太多规格详情，但有不少媒体表示它将会搭载蔚来汽车的快速换电技术，意味着它可以在蔚来于中国国内的换电站直接更换满电的电池，免去耗时充电的麻烦。 而从蔚来的官方微博账号中可以看出，这款萤火虫瞄准的竞争对手将会是英系的纯电版MINI Cooper，还有就是吉利集团旗下的smart #1，换句话说就是主打高端都会型精品小车的市场，所以它的价格其实在中国市场来说也并不算便宜。 根据蔚来在微博中的介绍，这款萤火虫凭借较小的车身尺码而拥有4.7米的回转半径，让它可以在许多狭窄的弯道小巷中轻松回转，特别适合许多欧洲国家的老城区，而且也展示了其搭载的诸多半自动驾驶和停车技术，同时还重点强调萤火虫在把第二排座椅椅背倾倒后，其车尾的载物空间可拓展到1,250公升。 与此同时，蔚来还宣称萤火虫在中国的新车安全测试（C-NCAP）中获得了五颗星的评价，其车身主结构采用了高达83.4%比例的高强度钢材打造，可承受高达35,700Nm的扭曲力道，是同级对手里抗扭曲表现最好的一款产品，同时还搭载了完整的半自动驾驶辅助配套以及9具气囊。
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再次陷入经营危机的日系老厂牌Nissan最近被指找上了另一家日系车企Honda洽谈合作，两家车企被指将有可能共组联盟，Honda可能会购入Nissan的股权成为后者的持股人之一，并也可能会拉入另一家日系车企Mitsubishi到新联盟内。 这则新闻可说是震惊了如今的车坛，虽然Nissan近几年的业绩可说是如履薄冰，但它毕竟还是一家全球知名的老牌车企，而Honda在市场上的销量、口碑和知名度也毫不逊色，因此一旦双方真的联姻，那就会成为继Toyota和Volkswagen集团后全球第三大的车企，年产量可达到740万辆，市值高达540亿美元（约2,427亿令吉）！ 而作为Nissan与Renault集团前总裁、目前已从日本弃保潜逃的Carlos Ghosn最近就站出来对媒体放话，称Nissan与Honda两家车企本就是竞争对手，旗下的产品与市场定位也相互重叠，从商业角度来说两者合并根本不会为双方带来实质性利益，而且他也点出了两家车企洽谈合并的幕后推手就是日本政府！ 根据外媒《彭博社》的报道，Ghosn认为两家车企之间难以长期协同合作，因为Nissan和Honda旗下的产品定位都相互重叠，而且都在同一块市场内竞争，两者的企业结构也都大致相同，因此很难从合并关系中取得互惠互利的作用。 Ghosn认为，两家车企之所以会选择洽谈合并，主要还是因为日本政府的经济产业省（METI，功能类似于我国的贸工部）主导了这次的合并计划，要求两家车企探讨合并的可能性，而Honda在过程中其实并不乐意，但无奈作为日系车企的他们却必须配合日本政府。 “在日本工作与生活多年后，我清楚了解经济产业省所扮演的角色以及他们对日本企业的影响力，他们认为Nissan与Honda合并将能更有效的整合日本汽车工业的资源，并最终推动日本的经济再次发展，但这举动其实并不符合商业逻辑，因为两家直接的竞争对手很难在同一个联盟内共存，也很难真心的合作。” “日本的经济产业省认为对产业的控制权高于企业的业绩能力，因此他们强迫Honda参与这次的合并计划，这是Honda管理层并不乐意看到的一个决定，但却又无可奈何。” 而在另一篇报道中，《彭博社》也宣称原本已派遣代表团前往法国与Renault集团管理层会面洽谈收购Nissan股权事宜的台湾鸿海集团（又称富士康）在收到Nissan正与Honda谈判合并事宜的消息后，已决定紧急叫停这次的收购事宜，静待Nissan与Honda方面的消息。 该媒体引述一名内部消息人士称，鸿海集团目前还未彻底放弃收购Nissan股权的希望，但也必须先看Nissan与Honda的谈判进展如何，一旦两家车企真的达成合并协议，那鸿海集团想要收购Nissan股权的计划大概率将会落空。 鸿海集团早前就已经尝试收购过Nissan的股权但遭后者婉拒，因而决定转向Nissan的大股东Renault集团伸出橄榄枝，希望收购Renault集团手中持有的36% Nissan股权，并已在上周派出代表团飞往法国与Renault集团高层会面。
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第九代大改款的Toyota Camry XV80在本月初开幕的2024吉隆坡国际车展（KLIMS）上正式发布，不过总代理当时发布的仅为HEV油电版本的全新Camry，并未透露纯汽油引擎版本的Camry是否也会再次来马，不过如今大马的Toyota官网已证实了这一点，那就是新的Camry依旧会有搭载纯汽油引擎的版本！ 没错，根据我国Toyota官网最新的资讯，除了售价RM248,800的油电版Camry 2.5 HEV之外，搭载纯汽油引擎的Camry 2.5V也已经出现在官网上，它的售价为RM221,800，也就是说比油电版的Camry 2.5 HEV便宜2.7万令吉！ 作为对比，上一代的Camry XV70在我国市场上就只有2.5V纯汽油引擎一个版本，它在停产前的价格为RM219,800，也就是说大改款后的Camry 2.5V售价比之前略涨了RM2,000。 这次大改款的Camry 2.5V依旧搭载代号为A25A-FKS的2.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力204PS，最大扭力246Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱，并采用前轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩8.9秒，极速为210km/h，基本沿用上一代小改款后的动力配置。 作为对比，油电版的Camry 2.5 HEV则搭载系出同门但在内部结构上略有差异的A25A-FXS引擎，排气量同为2.5L，这具引擎的最大马力为188PS，最大扭力221Nm，但在搭配电动马达后，综合马力达到230PS，0-100km/h加速达到7.2秒，但极速只有180km/h。 除了动力不同之外，Camry 2.5V和2.5 HEV的油耗表现当然也有所差异，汽油版的2.5V的官方油耗数据为6.6L/100km，而2.5 HEV油电版的官方油耗数据则是4L/100km，同时在车重上2.5V也比2.5 HEV轻了80公斤。 虽然售价比2.5 HEV便宜，但Camry 2.5V的配备并不算阳春，它依旧标配全LED头灯和尾灯组、18寸双色轮圈、12.3寸全数位化仪表板、12.3寸支持无线Apple CarPlay和有线Android Auto的荧幕主机、彩色抬头显示器、9支喇叭组成的JBL音响系统、VTS车载联网遥控与防盗追踪系统、附记忆装置的电动皮革座椅、Qi手机无线充电面板、后座冷气出风口、电动调整的方向盘、电子防眩后视镜和360度环景摄影系统等。 而在安全配备部份，Camry 2.5V也算是给得相当完整，自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等都一应俱全，而且还有路标辨识辅助（RSA）和自动切换远近光（AHB）功能都有标配。 作为对比，Camry 2.5V的配备比2.5 HEV少了一区的恒温冷气系统（2.5 HEV后座额外多了一区所以是三区），后座座椅也少了电动调整椅背角度，以及后座扶手上少了电控按键，同时车顶也没有天窗，但整体来说2.5V的配备还算是相对不错的。 2025 Toyota […]
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下周三就是圣诞节了！政府宣布下周一和周二（23和24日）全国大道豁免过路费，以方便民众开车回乡与家人团聚，不过这项豁免过路费的优惠只限属于第一级（Class 1）的私家车，重型交通工具无法享有。 工程部长Alexander Nanta Linggi表示，内阁已经批准全国除了柔佛的Sultan Iskandar和Tanjung Kupang收费站之外的其它所有大道收费站在23日和24日豁免过路费，具体优惠时间是从12月23日（周一）凌晨12时01分开始，到24日（周二）午夜的11时59分结束。 在这段期间，使用大道的驾驶者依旧需要在收费站触碰Touch ‘n Go卡（或SmartTAG、RFID、信用卡等）以便让大道公司可以记录当日不同时段的车流量，只不过系统不会扣除使用者卡中的费用。
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2024年已接近尾声，今年我们见证过不少新的电动车在本地面市，但对于大马人来说，最近甫发布的Proton eMas 7无疑是最重磅的“嘉宾”。作为本地国产汽车品牌的第一款纯电动车，eMas 7将面向更广泛的群体。 当然，眼下电动车的普及度还不高，大多数人对电动车还比较陌生，因此对于转换电动车可能还会有些疑虑，除了担心续航问题，电池是用户最常提出的问题之一，比如说电池的寿命有多长？万一电池出问题该怎么办？这些疑问完全合理，也很正常，毕竟140年前人们对内燃引擎也有过类似的疑虑。 回到正题，新的eMas 7不仅提供六年无限里程的整车质保，还提供长达8年或160,000公里的电池组和马达质保，其中涵盖了电动车的核心部件和整套电池。关于这点，我们向宝腾了解过，eMas 7的车主凡在这8年内，只要电池的健康状态（SoH）跌破70%，宝腾将免费保换一套新的电池组。 这样的做法并不出奇，比亚迪（BYD）和奇瑞（Chery）也对旗下在售的电动车推出了相同的政策，如此一来有意置换电动车的客户将得到一定的信心保障，起到了“定心丸”作用。 新的eMas 7在我国分为Prime和Premium两个版本，价格依序是RM109,800和RM123,800（上路价，不包车险）。标准版的eMAS 7 Prime和增程版的Premium一样都搭载一组前置式的电动马达，拥有218PS马力和320Nm的扭力，只需6.9秒即可完成0-100km/h的静态起跑。 电池容量则有差，Prime搭载的电池容量为49.52kWh，续航里程有345公里（WLTP测试标准），而Premium的电池容量则是60.22kWh，续航里程可达到410公里，两者都是前轮驱动，支持11kW AC慢充和80kW DC快充，原厂宣称只需20分钟就可从30%充电到80%。
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2025 Toyota Alphard PHEV 在去年发表了第四代大改款的Toyota Alphard与Vellfire之后，日系车企Toyota如今宣布为第四代的Alphard和Vellfire新增插电式混合动力（PHEV）的版本，并且公布PHEV油电版的Alphard/Vellfire将在明年1月31日开始于日本市场正式开售！ 根据Toyota公布的官方资料，PHEV版本的Alphard和Vellfire将会采用一具代号A25A-FXS的2.5L四缸自然进气汽油引擎，搭配两组电动马达和e-CVT变速箱共同组成，引擎本身有177PS马力和219Nm的扭力，前轴马达拥有182PS马力和270Nm扭力，而后轴马达则有54PS马力和121Nm的扭力。 2025 Toyota Alphard PHEV 在整合引擎和两具马达后，其整套系统的综合马力达到306PS，是目前第四代Alphard与Vellfire车系里动力数据最强的一个版本，而且在纯电模式下号称拥有73公里的续航里程，综合油耗数据达到16.7km/L，而且因为前后轴都有马达辅助，因此可组成E-Four电子四驱系统。 对比与Toyota现有的Alphard与Vellfire HEV，它们同样采用2.5L自然进气引擎，但是HEV油电系统属于传统油电系统，无法透过充电桩充电，但这具2.5L引擎在HEV系统上拥有190PS马力和236Nm的扭力，因此这具引擎在PHEV系统上的动力输出明显是被原厂调降了，但综合动力却比HEV版本更强。 2025 Toyota Vellfire PHEV 不过对比与传统的HEV油电系统，Alphard与Vellfire搭载的PHEV系统所使用的电池容量为51Ah，比HEV系统的5Ah要大了十倍，而且原厂宣称这组电池被安置在车身中央的底盘内，因此可以有效协助降低车身在激烈行驶时的重心表现。 新的Alphard与Vellfire PHEV都同时支持AC慢充与DC快充，而且支持最高50kW的DC快充，号称只需38分钟就可将电池充满到80%，并且也支持V2H反向供电功能，若以每天10kWh的电量计算，它可以向一般家庭连续提供5.5天的电力需求。 作为车系里动力最强的存在，PHEV版的Alphard与Vellfire的售价自然也是车系里最贵的，Alphard PHEV在日本的官方售价从1,065万日元（约30.6万令吉）起跳，而Vellfire PHEV则从1,085万日元（约31.2万令吉）起，而且统一只有六人座版本可选，也就是2+2+2的三排座椅配置。 除了动力更强、更省油外，原厂也宣称PHEV版本的Alphard/Vellfire拥有车系中更出色的隔音与降噪表现，而且其冷气系统也可单独依靠车上的电池供电驱动，因此在引擎未启动的情况下依旧可持续制冷或吹送暖气。 而在发表PHEV版本的同时，Toyota也表示将一并为接下来出厂的汽油版或HEV油电版的Alphard/Vellfire更新底盘设计，号称更新后的底盘虽然还是同一组，但却拥有更好的舒适性，并且所有版本的Alphard/Vellfire接下来都将标配电子中央后视镜以及内置的前后行车记录器。 2025 Toyota Alphard PHEV 2025 Toyota Vellfire PHEV
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如题所述，被誉为中国造车新势力的蔚来（Nio）日前对外宣布将在明天，也就是2024年12月21日的“NIO Day 2024”活动上推介全新的子品牌，firefly（官方以小写形式呈现）。 顾名思义，firefly直译即萤火虫，这将会是蔚来旗下的第三个汽车品牌，未来firefly将与蔚来主品牌和今年5月甫推出的Onvo（主打家庭用户）品牌共同构建蔚来的产品矩阵。 据悉，firefly的首款新车预计将在2025年上半年上市，外媒称这款新车将会是一款配备可更换电池技术的紧凑型电动掀背车。事实上，这项技术一直是蔚来核心技术的一部分。 另一方面，根据这家总部位于上海的新能源汽车制造商介绍，firefly的定位将主打精品紧凑型汽车市场，官方形容，虽然其体积较小但却是创新与精致的象征。 蔚来创始人兼董事长和首席执行长李斌表示，“自在发光”是firefly的品牌精神，firefly提供自由灵动的出行体验，充满巧思、安心可靠的生活空间，让每一次出发都成为表达自我的发光时刻。 无论如何，firefly的首款车型售价预计将落在10万至20万元人民币之间（介于RM62k至RM124k），如果计算“电池即服务”（BaaS）选项，价格可能会更低。这样的定价无疑低于目前Onvo的起步价格（如Onvo L60起售价为206,900元人民币，约RM128k），同时也使蔚来能够与比亚迪海豚等其他同价位电动车型展开竞争。
