15 July 2019 / 1 comment
对于买车来说，一般人想到的方式大概都是透过银行或财务公司贷款，或透过车企推出的租凭配套（Leasing Programme）去拥有一台属于自己的车，但这些方式全部都有一个共同点，那就是要给予法定承诺（Commitment），也就是必须在合约期内定期偿还贷款或付款，直到合约结束为止。 如今GoCar Malaysia推出了一个崭新的拥车配套，它的拥车方式其实就和租车相当雷同，无需给予任何的承诺或签署特定年份的贷款合约，就可在无需缴付头期的情况下拥有一辆新车。 根据GoCar Malaysia的介绍，这个配套容许顾客可在无需任何合约期限的情况下更简易的拥有一辆新车，顾客只需缴付一笔可在服务结束后退还的2,500令吉抵押金，再加上每个月的租凭费用就可拥有一台属于自己的新车。 那费用到底是如何？我们以一辆新的Nissan Almera来举例，顾客在缴付2,500令吉的抵押金后，只需每月缴付1,600令吉的费用就可拥有一辆新的Almera，而且没有任何合约期限，顾客想要几时退还车子都可以。 一般的汽车租凭合约都有规定车子每年或每月的最多行驶里程，一旦超出里程数后就需额外付费，但GoCar却没有这样的规定，同时如果你觉得每月1,600令吉换来一辆Nissan Almera有些昂贵的话，那你必须知道，这个配套的每月费用已经同时包括了路税、保险、保养和紧急道路援助服务，只差在没包括汽油而已。 当然GoCar也不只是只有Nissan Almera而已，它同时也有提供其它车款供选择，另一个例子就是B-Segment的SUV Renault Captur，这款入门SUV的每月费用为2,500令吉，同样包括了路税、保险、保养和道路紧急援助服务。 除了顾客本身外，GoCar也允许顾客把车子交给另外2名合法司机使用，条件是这2名合法司机必须是GoCar会员，而且也必须在签购时亲自到场。另外GoCar也为这项配套推出优惠，即日起到今年的10月9日，只需要签署3个月的合约期就可在首个月获得半价的费用折扣。
15 July 2019 / 0 comments
Volkswagen与Ford这两家德美汽车巨头“组队”结盟相信已经是众所周知的事了，而为了能在电动车和自动驾驶这两大未来发展重点领域上取得领先地位，双方将进行多方面的策略合作，包括共同投资由Ford所成立的自动驾驶平台公司Argo AI。 据悉，双方在未来预计要在人工智慧（AI）自动驾驶技术投资超过70亿美元，而且可以自由运用Argo AI打造的自动驾驶系统（Self Driving System），用于生产属于各自品牌的新车。 官方消息称，目前Argo AI已经有能力提供美国汽车工程师学会（SAE）Level 4自动驾驶级别的技术，Argo AI在未来还会持续开发出Level 5全自动驾驶系统，后者主要提供给共乘或货运服务使用。 点击放大查看 而除了自动驾驶领域以外，Ford已经打算要采用Volkswagen的MEB电动车平台来开发新电动车，这让该品牌有机会从2023年开始在欧洲贩售具备竞争力的纯电动车款。靠着Volkswagen已经建立起的电动车架构基础，Ford能省下大量资源，用更有效率的方式切入市场。 除了在电动车和自动驾驶上的深度结合，Volkswagen和Ford也正在联手开发商用厢型车以及中型货卡全球战略车款，新车预计可在2022年面市。此举能共同分担开发费用，让新车拥有多资源和技术。 无论如何，两大集团携手投入电动车与自动驾驶技术发展，借此产生协同效应，以彼此强项弥补弱势。不过Volkswagne与Ford之间的结盟合作，除了共同投资Argo AI之外，并不涉及任何交叉持股，双方仍处于各自营运不互相影响的状态。
15 July 2019 / 0 comments
我国的汽车销量今年稍有起色，但全球主要汽车市场的销量却陷入了低迷！日前，《日本经济新闻》对全球主要汽车市场，如美国、欧洲、中国、印度，以及日本等强国的汽车销量进行了统计，结果今年第二季的销量总计约为1,600万辆，同比骤跌13%，还创下单季度销量降幅历史新高。 而在上述国家当中，中国和印度汽车市场的跌幅最为严峻，这两国第二季的销量同比下滑了超过2位数。根据数据，2019年第二季中国汽车市场销量为594万辆，同比下跌13.5%。该媒体认为，造成中国车市低迷的原因是全球经济减速以及中美贸易战影响了消费者购车的意向。 至于印度方面，该国今年第二季的汽车销量同比下跌了16.6%，与第一季相比降幅再一次扩大。据了解，由于大量金融机构发生债务违约，自去年9月开始印度汽车贷款发放收紧，而自11月开始，印度汽车市场销量便开始持续走低。 不但如此，在全球其他市场上，美国和欧洲的汽车销量均处于下滑状态。尽管日本的车市销量依然取得增长，但由于2019年10月日本消费税税率即将上调，业内人士对日本车市也纷纷不看好。 由于全球主要国家及地区车市表现均不理想，英国调查公司IHS Markit已经将2019年全球汽车市场销量预期下调至9,100万辆，该数据相比2018年销量同比下滑2%。若事实真如这家调查公司所料，那全球将迎来自2008-2009年经济危机后，首次连续2年车市同比下滑。而考虑到汽车产业的巨大影响力，全球经济可能在车市下滑的影响下持续走低。
15 July 2019 / 0 comments
Volkswagen Malaysia在上周六（13日）在Putrajaya为全面停产的甲虫车Beetle举办了一场本地的告别聚会，正式为停产的Beetle作最终告别，现场一共聚集了405辆来自全马各地、含括第一到第三代的Beetle！ 这场聚会活动声势浩大，从早上开始138辆Beetle就从吉隆坡组队出发浩浩荡荡前往Putrajaya联邦法院后方的大型露天停车场聚集，最高峰时期现场一度聚集了405辆横跨三代的Beetle，其中包括了第一代最经典的车型。 这场聚会由Volkswagen Malaysia主催和举办，旨在为刚刚停产的Beetle举办一场全国最大型的Beetle告别派对，而且现场也举办了各种友好竞赛，包括让车主拍照上传到自己的社交媒体，获得最多点赞的可赢取“Most Liked Car”大奖。 第一代的Beetle在1938年正式面世，并被称为至今最经典的车型，第一代的车型到2003年为止一共在全球累计了2,150万辆的销售成绩，当时这款Beetle和Porsche渊源颇深，因为其总设计师就是Porsche的创办人Ferdinan Porsche！ 第一代的Beetle在面世初期曾经被作为二战纳粹德国的军用车，当时它搭载的是一具水平对卧（Boxer）的汽油引擎，引擎排气量不到1,000cc，马力输出只有23匹，最大扭力也只有52Nm，最高时速只有100km/h，在当时的科技环境下已算是不错，而且其车重也只有650公斤。 初代的Beetle采用的是后轮驱动，并且并没有现代汽车必备的冷却箱（Air Cooler Radiator），采用的是气冷式的引擎设计，意思就是利用车头排进的空气为引擎进行降温工作，虽然效率不如一般的Radiator，但好处是在冬天是不必担心Radiator内的水会结冰，在当时汽车科技并不成熟的条件下，这样的设计反而为行军带来更大好处。 第一代的Beetle推出后因为其独特的外形加上后轮驱动的特性而在全球大受欢迎，一直生产到2003年才正式停产。而Volkswagen也在1998年以“New Beetle”的名义推出了第二代的甲虫车，但从原本的气冷式统一改为效率更好的水冷式，而且也不再有后轮驱动的版本。 因为没了后轮驱动，加上第二代的Beetle是采用当时Golf的平台打造，而且原厂也以“New Beetle”的方式进行命名，试图把它和第一代车型独立区分，因此第二代的Beetle开始被部份甲虫车迷诟病它并非正统的Beetle。 无论如何，第二代的Beetle因为延续了第一代的车体设计和经典的头灯组，因此依然被很多人视为是第一代Beetle的官方后继车款，第二代的Beetle开始在墨西哥进行生产和组装，并一直到2011年才正式停产，之后Volkswagen便推出了第三代的Beetle，也就是大家目前看到的最后一代车型。
15 July 2019 / 0 comments
Nissan旗下的跨界入门小SUV Nissan Juke虽然没有透过官方在本地销售，但在路上还是能看到不少透过平行进口商（Parallel Importer）销售的Juke，所以相信大家并不会对它完全陌生。 其实大家看到的Juke已经有接近10年的产品周期，自2010年发布以来，第一代的Juke虽然在某些国家取得成功，但毕竟经过了9年的岁月洗礼加上对手不断推出更多新款的SUV，Juke的战力和声势早已大不如前，所以日本Nissan原厂也打算在今年9月发布第二代的Juke。 日前，原厂就对外发布了全新Juke的第一张官方预告图，这张预告图透露了Juke即将采用的头灯组设计。第一代的Juke最醒目的地方就是它采用了双层式的头灯设计，头灯设计在前保险杆的位置上，而定位灯和转向灯则在引擎盖前缘的两旁，一反许多传统的设计。 这次的全新Juke似乎也将会延续这种双层式头灯的做法，上层是一条LED的定位灯和日行灯，下层则是一盏类似三角星造型的头灯组。原厂除了这张预告图以外并没有公布其它详情，但根据我们早前获得的谍照，新的Juke在车体线条上的设计依然和第一代大致一样。 新的Juke被指将会采用Renault-Nissan-Mitsubishi联盟的CMF-B模组化底盘，这具地盘也被使用在全新Renault Captur的身上，引擎部分也有可能会和Captur共享，即采用小排气量的涡轮引擎。 第二代Nissan Juke测试谍照
15 July 2019 / 0 comments
根据《马新社》报道，英国愿意与我国合作推行新国产车计划，以帮助大马实现碳减排目标。伦敦市长Alderman Peter Estlin认为，凭借英国在电动汽车制造方面的专业知识，英国将能够帮助大马履行在2030年减少45%二氧化碳排放量的承诺。 “我们与与国库控股（Khazanah Nasional Bhd）合作是有可能的，因为大马注重低碳经济。但我们需要了解我们（想要）关注的那一部分，如果电动汽车是该计划（新国产车）的核心，那么就有机会。”日前，Estlin来访大马时向《马新社》这么表示。 他表示，英国著名的汽车企业Jaguar Land Rover集团（现已隶属印度Tata集团）最近承诺将投资近10亿英镑在英国生产电动汽车。因此，英国和大马的领域业者都可以在电动汽车的电池开发或其他先进制造等领域寻求合作。 企业家发展部长拿督斯里莫哈末礼端今年初表示，将于2020年推行新国产车项目；同时，首相敦马哈迪也在今年5月份保证，新国产车计划将由“私人公司”融资，例如国库控股独资子公司SilTerra Malaysia私人有限公司。 由于政府曾透露新国产车计划下推出的汽车将会是节能车，这也意味着新国产车或是完全通过电池驱动的电动汽车。
12 July 2019 / 0 comments
我们很少会去主动试驾一些入手门槛很高的超豪华房车或者是超跑，但既然原厂对我们发出了邀请又岂有不试驾的道理？继上次的Ferrari GTC4 Lusso之后，我们这次又再获得原厂邀请，在本地试驾该品牌目前最入门的车型，双门四座位的GT跑车Portofino！ Portofino是法拉利家族的GT系列中最新的成员，也是法拉利目前在全球和本地最入门的车型，它的定位很明确，那就是瞄准第一次入手法拉利，而且想要一辆同时结合性能、外观、品牌光环以及日常代步的法拉利首次买家。 它是一款前中置引擎、后轮驱动，而且是双门四座位的GT跑车，它和我们之前试驾的GTC4 Lusso最大的差异，就在于GTC4 Lusso的车身采用了类似Hatchback掀背车的设计，而且它比较强调第二排座位的空间和运用，至于Portofino则只是一个名为四座位，但其实后排座椅小到可怜，而且外形设计上也比较像传统超跑靠拢的GT跑车。 Portofino只有一个等级，它搭载的是一具3.9L的V8双涡轮增压汽油引擎，最大马力600匹，最大扭力760Nm，变速箱是源自F1的七速双离合器，它并不像GTC4 Lusso那样拥有全时四驱的版本，它只有单一后轮驱动的版本供选择。 这款入门GT跑车在本地的售价为94.8万令吉，但这个价格还未包括入口税、销售税等各种汽车税务，而且也还未包括各种需要加价选配的套件（选配的套件也需要缴税），更未包括路税和保险，简单一点来说，如果你想要把Portofino合法的开上一般道路，你最终需要付的价格肯定超过200万令吉。 如果你想要省税金的话也可以，其实很多购买法拉利或Lamborghini的土豪们都会选择在Langkawi这个免税天堂注册他们的新车，这样就可以免去各种汽车税务，但他们的车子自然的也只能在Langkawi范围合法行驶。如果要开到其它地区的公路也可以，但每年只限90天，逾期后就必须向关税局额外申请。 外型方面我们就不多说了，毕竟一组完整的实拍照更胜于我们的千言万语，它的外型好不好看就让各位看官自行根据自己的喜好去判断，小编个人是觉得它比之前的GTC4 Lusso好看多了，而且也比它的前代车款California更有侵略性，反而California显得有些太过内敛，没有法拉利一向给人的张狂和意大利艺术风格。 车侧标配的是20寸的轮圈，而且里面可以看到很明显的黄色煞车卡钳，上面有很醒目的法拉利字眼以及写着Brembo代工的陶瓷煞车碟盘，车尾还有看下去明显招惹不得的大口径四出排气管。 虽然涡轮引擎的声浪还是不如法拉利顶级的那一具6.3L V12自然进气引擎那么的悦耳，但小编相信对于大部分人来说，这具3.9L V8涡轮引擎的排气声浪已经很够用来吓唬人了。当然，文章是没办法让大家体验它的排气声浪，我们迟点会推出这款Portofino的试驾影片，到时大家就可以透过影片体验它的迷人声浪了。 空间的部份我们就不多说了，毕竟应该不会有人对法拉利会有很高的空间要求吧？配备的部分，它标配了LED的头灯组和日行灯、双区恒温冷气系统、两张电动调整附记忆装置的皮革桶形座椅、引擎启动按钮、10寸的彩色触屏式荧幕主机、Apple CarPlay和JBL的音响系统。 和其它法拉利车系一样，Portofino同样把它的所有控制车内外各种功能的按钮都尽量整合在方向盘上，包括方向灯、雨刷、头灯组开关和驾驶模式切换等都在方向盘上，而且一样没有传统的排档杆，要换档就必须透过方向盘后方的碳纤维换挡拨片。 我们还是说说大家最在意的试驾部份好了，其实法拉利近年来已越来越强调旗下车款的舒适性，不再向以往那么的颠那么的难以驾驭，而且Portofino面世时原厂也特意强调它是一款可以让车主用来日常代步的高性能GT跑车。 那它真的适合用来日常代步吗？小编试驾了之后确实觉得它是挺适合日常代步的（如果不要看它的保养费和耗油量），首先在Comfort的舒适模式下，它的悬吊软硬度其实就和许多的普通欧系房车一样，稳定贴地之余不会让你觉得有很多难以接受的震动，不会给你死硬的感觉。 这是因为Portofino搭载了气压式的悬吊，在Comfort模式下它会把悬吊调整到比较软的状态，它同时兼顾了操控、动态和舒适感，就算今天你的老婆大人或女友（或夜店认识的炮友）坐在乘客座，也不会对这辆车的悬吊有太多怨言。 不过当切换到Sport的运动化模式后就不一样了，它的悬吊会立马变得有一种死硬的感觉，以小编本身偏爱软性悬吊舒适驾驶的习惯来说，我真的有些难以接受这种过硬的悬吊设定，尤其是当你在一些道路状况不大好的地区行驶时，你会忍不住立刻切换回到舒适模式。 除了悬吊之外，另一个会根据不同驾驶模式而有所变化的还包括了方向盘的辅助力道，这一次的Portofino改用了电子辅助的方向盘，它的方向盘辅助力道对比一般房车当然会比较重手，但不至于会让一般女性驾驶者难以转动方向盘的那种。 不过，小编却觉得Portofino的方向盘欠缺了一些路感，而且舒适和运动化模式的方向盘辅助力道差异也没有很大，两种模式下的最明显的差异除了悬吊之外，就还有引擎输出力道和变速箱的换档时机。 另外还有一点，就是它的车身前后长度比例并不像Mercedes-AMG的GT系列那么的夸张，至少它的车头不会太长，因此初次驾驭的新手司机也不需要太过刻意去注意它在转弯时的车头是否能过得完。 而另外一点就是它的车身高度，虽然它有气压式悬吊但只能改变悬吊的软硬度不能改变悬吊的高度，意思就是说它不能调整车身的高低，但还好的就是这辆Portofino的车身离地高度并不会太低，只要你不是特意“飞墩”，基本上一般城市道路都不会发生卡底的情况。 另外由于它是一台硬顶的敞篷车，所以大家其实无需担心它的顶篷会有挡热不佳的问题，小编在关上顶篷后其实并不会觉得头顶传来任何热气，所以这也不是任何问题。 如果要拿一台定位相似的GT跑车来和它比较，小编会选择拿Mercedes-AMG的GTC，因为这两台车同样都是前中置引擎、后轮驱动，虽然两者的品牌光环不同价格也有一段差距，但两者的产品定位其实非常相似，因为两者的引擎排气量都很接近（3.9L vs 4.0L）。 根据小编之前试驾AMG GTC的经验，GTC的后轮驱动特性非常明显，而且加上它的大马力输出，只要以一般力道踩下油门你就会发现它的车尾似乎有些抓不住地面，所以你一直要很谨慎的双手握好它的方向盘，这一点是Portofino做得比GTC更优秀的地方。 小编认为，这款Portofino只要在舒适模式下确实是很适合日常代步，就算你连续开了两三个小时也不会出现精神疲劳的状况，反观小编之前试驾过Mercedes-AMG的GTC，却因为它的悬吊很硬而且有很明显的后驱大马力跑车的特性，而需要很专注的握住方向盘，因此会很容易导致人精神疲劳。 […]
12 July 2019 / 0 comments
网络召车（e-Hailing）新政策在今天（7月12日）正式开跑，虽然政府在之前曾经表示将会严厉执法，但交通部长陆兆福在今天的一场记者会上宣布，称交通部将会以“软着陆”（Soft Landing）的方式来执行新政策，并在未来3个月给予宽限期。 根据陆兆福的说法，国内仍有许多网络召车服务的司机仍未取得公共交通驾驶执照（PSV），同时也未根据指令前往报名上课，但交通部决定给予这些司机3个月的宽限期。 这也意味着，未取得PSV或未依据指示到Puspakom进行验车的网召车司机在未来3个月依然可以继续上路载客而不会受到对付，但陆路交通局（JPJ）的执法官员将会对这些司机给予口头劝告以及最终警告。 根据交通部的数据，截至7月11日为止，交通部已经批准国内31家公司登记成为网络召车服务（LPP）的申请，而目前交通部也已经发出了17,596张网召车准证（eVP），其中4,216张发放给德士，另外13,380张发放给私家车。 另外，截至7月11日全国已有31,731名网召车司机透过国内226家驾驶学院报名考取PSV，当中有25,248人完成了PSV的基础课程，而有19,891人通过了PSV考试。而通过公司代理考取PSV的则有16,528人，其中3,090人通过考试，因此目前已考获PSV的网召车司机一共有22,981人。 交通部也提醒这31家获得执照的公司必须严格遵守交通部制定的佣金条例，也就是一般使用私家车接客的网络召车服务只能收取最高20%的佣金，而使用德士的网络召车服务最高只是10%。
12 July 2019 / 0 comments
每逢星期五都是我们为大家带来最新油价更新的一天，根据财政部公布的未来一周最新油价，RON 97汽油将会再次涨价4仙，从原本的每公升RM 2.53涨价到RM 2.57，而RON 95则继续保持不变，依然售价RM 2.08。 而一般的EURO 2M柴油则继续维持RM 2.18的售价，至于EURO 5的柴油则一样还是每公升RM 2.28。以上提及的新价格将从明日（13日）凌晨12时开始生效，至下周五（19日）午夜11时59分为止。 2019年7月13日至7月19日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.08/L RON 97汽油: RM 2.57/L EURO 2M柴油：RM 2.18/L EURO 5柴油：RM 2.28/L
12 July 2019 / 0 comments
Porsche在本地的总代理Sime Darby Auto Performance今天在本地正式发布了最新代号992的Porsche 911，而且是Carrera S和Carrera 4S两个等级，最低价格从115万（后轮驱动）和122万（四驱版）令吉起，这个价格包括了汽车税务以及4年或20万公里的原厂保固，以及免费保养配套。 这款第八代的911搭载的是一具重新改良的3.0L六缸水平对卧涡轮增压汽油引擎，在Carrera S的版本身上它拥有450匹马力和530Nm扭力，变速箱是PDK的八速双离合器，0-100km/h加速成绩为3.7秒，如果选配原厂的Sports Chrono Pack则是3.5秒，极速为306km/h。 外型上它依然延续了911经典的蛙眼圆润车体的设计，车头搭载的是全LED的头灯组，车尾也是采用LED光源，车侧则搭载了隐藏式的门把，前面轮圈20寸，后面轮圈则是21寸。 内装部份，它依然搭载保时捷经典的五圆式仪表板，里面包含了两个7寸大的彩色资讯荧幕，中间则是一个10.9寸的荧幕主机，下方则有一排五个的复古式按钮，排档杆改用线传控制设计，而且座椅也经过重新设计，原厂号称这张新的座椅比上一代的减重了3公斤。 另一大卖点就是原厂号称“世界首创”的湿地模式，这个模式在启动之后能让车子在湿地状态下行驶得更安全，这个系统是透过前方的侦测器和镜头去判断前方路面的积水深度来调整车子的扭力输出。其它配备还包括了主动式的跟车系统（ACC）和自动煞车辅助系统（AEB）。
