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Kia汽车在本地的总代理NazaKia不久前宣布正式在本地贩售第四代小改款的Kia Sportage，小改款后在本地将会有两个等级选择，分别是入门的EX和高规格的GT-Line，分别搭载汽油和柴油引擎。 价格方面，搭载汽油引擎的Sportage 2.0 EX的售价为RM126,888，而搭载柴油引擎的2.0 GT-Line则售价RM149,888，新车一律享有原厂提供的5年无限里程保固，而且拥有5种车身颜色选择，分别是蓝、红、白、黑（只限2.0 GT-Line）和灰（只限2.0 EX）。 而在上周四开幕的吉隆坡国际车展中，小改款Sportage也现身在车展上，而且是高规格的2.0D柴油版本，柴油版本的Sportage搭载了GT-Line的外观和内装套件，因此我们也特地为大家拍摄一组小改款Sportage的实车照，供没办法去到车展的朋友们欣赏欣赏。 小改款的Kia Sportage重新设计了它的前后保险杆，车头依然保虎鼻式（Tiger Nose）的水箱护罩，但原本四颗方型LED组成的LED冰块装前雾灯设计，变成了设计更酷炫的另一种造型，头灯组乍看之下好像没有改变，但里面灯具排列的方式却经过了重新设计，向新的Cerato和Ceed靠拢，形成Kia最新的家族式头灯组设计。 后保杆的部份依然保留了转向灯与尾灯组分离式的设计，依然被整合在后保险杆的部份，但后方多了银色的扰流片，而且尾灯组里面的灯具排列方式也有些不同，GT-Line的19寸双色轮圈也被重新设计，至于2.0 EX则是采用较小的18寸轮圈。 内装部份的改变幅度也不大，比较明显的改变是重新设计的三幅式方向盘（GT-Line采平底化设计），其它内装配备包括了双区恒温冷气、后座冷气出风口、换挡拨片、铝制油门与煞车踏板、电动尾门、引擎启动按钮、八向电动调整座椅（GT-Line两张座椅皆有），还有7寸的彩色触屏式荧幕主机。 另外，小改款的Sportage还搭配了Qi智能手机无线充电面板、4.2寸的彩色行车资讯幕（2.0 EX为3.5寸），同时GT-Line还搭配了双色的皮革内装，至于2.0 EX则是采用绒布座椅。 在安全配备方面，两个等级都统一标配6气囊、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）、盲点侦测系统（BCW）、后方横向车流警示系统（RCCW）和三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）。 由于只是小改款，因此动力规格也没有变化，2.0 EX依然搭载同一具的2.0L自然进气汽油引擎，最大马力155PS，最大扭力192Nm，变速箱是六速自排（6AT）；而2.0 GT-Line则是搭配同一具的2.0L四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力185PS，最大扭力400Nm，变速箱则采用新的八速自排（8AT），但两个等级都一样是前轮驱动。 2018 Kia Sportage 2.0 GT-Line
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Volkswagen集团爆发柴油门丑闻之后就负面新闻不断，欧盟、美国和韩国政府都先后对该集团旗下品牌如Audi、Volkswagen和Porsche等提出调查和法律诉讼，而Volkswagen集团除了必须支付天价罚款外，也必须向所有被欺骗的车主们支付一笔赔偿金。 说到赔偿金，之前Volkswagen因为柴油门丑闻，而在美国被判处必须向50万名受影响的车主支付每人5,000美元（2.1万令吉）的赔偿金额，而且也必须全额负责修改受影响车款的全部费用，这些在美国获得赔偿的车主所使用的品牌除了Volkswagen外，也包括了Audi和Porsche。 而如今，根据外媒的最新报导，Volkswagen集团在德国本土再次遭到法律重创，那就是德国奥格斯堡（Augsburg）地方法院最近裁决，Volkswagen集团因为在旗下的柴油车款上安装作弊软件欺骗消费者罪成，必须向每名受影响的Volkswagen Golf TDI柴油车主赔偿3万欧元（14.2万令吉）。 根据当地法院的判决，Volkswagen集团必须向这批2012年购车的柴油版Golf的车主们作全额赔偿，所谓的全额赔偿就是指必须根据2012年车主买车时的新车价为准。现在看来，车主们虽然被骗还真的是赚了，已经6年车龄的旧车竟然还可获得新车价的全额赔偿！ 如果你还不知道什么是柴油门丑闻的话，我们在这里为大家稍微补脑一下。柴油门是指Volkswagen在集团旗下的柴油车款上安装作弊软件，让引擎在发动后的首20分钟内降低输出功率以抑制废气排放，借此通过美国和欧盟等政府的废气排放测试，不过20分钟后作弊软件就会关闭，引擎将会恢复正常输出功率，而这时的废气排放量也会高出政府规定的顶限。 Volkswagen集团被指以此作弊手段欺骗各国政府和消费者已有多年，同时除了Volkswagen自家品牌外，同一集团的Audi和Porsche也存在同样做法，Volkswagen之所以选择铤而走险，是为了美国和欧盟等国家政府规定，新车的废气排放必须符合特定标准才能上市销售，否则车商就必须额外缴付一笔罚款才能合法销售新车。
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第二代的Mazda CX-5自面世之后，很多人的话题就围绕在这款C-Segment SUV是否会搭载Mazda家族最新的SkyActiv-Turbo涡轮引擎，而Mazda自家门口的日本在上个月发布了搭载涡轮引擎版本的CX-5之后，这次也轮到了澳洲市场，不知CX-5日后在本地是否也会推出搭载涡轮引擎的版本呢？ 澳洲这次推出的CX-5除了搭载涡轮引擎外，在配备上也有一些小升级，因此被称为是一个小升级版的CX-5。在动力的部份当然是最关键的，它搭载的是CX-9身上的那具2.5L SkyActiv-G四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力230匹，最大扭力420Nm，变速箱是SkyActiv-Drive的六速自排（6AT），采用全时四轮驱动系统。 澳洲市场当地小升级版的CX-5分为两个等级，分别是GT和Akera。另外，原本搭载自然进气引擎（2.0L和2.5L SkyActiv-G引擎）的汽油版本，和原本的2.2L SkyActiv-D柴油涡轮引擎的版本也依然会继续在当地销售，以让消费者拥有更多元化的选择。 除了新引擎的加入外，这次小升级版的CX-5在原本的车身重力感应系统（GVC）身上也做了优化，优化部份包括了在车子转弯时系统为外侧轮子提供轻度的煞车力道，以让司机在收回方向盘时车子拥有更好的抓地力，原厂称这个小小的优化有助于减低弯道中失控的机率，并提升驾驶质感和操控。 除了这一点之外，新加入的配备还包括了目前很重要的Apple CarPlay和Android Auto两大智能手机配对系统、17寸熏黑式的轮圈、LED的车牌照明灯，和重新设计的冷气控制面板。 在安全配备方面，澳洲的CX-5全车系标配自动煞车辅助系统（SBS）、主动式跟车系统（MRCC）、驾驶者注意力警示系统（DAA）、自动切换远近光功能（HBC）、车道偏移警示系统（LDW）、车道维持辅助系统（LAS）等。
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位于雪兰莪州雪邦的赛车场曾经作为第一方程式（F1）的马来西亚分站赛举办地点，也因此而享誉国际，但随着政府宣布我国停办F1后，雪邦赛车场就开始失色不少。如今，雪州政府在已拥有雪邦赛车场的情况下，还打算在雪州Gombak地区兴建另一座赛车场。 根据本地媒体Sinar Harian的报导，雪州政府为了在州内提倡合法赛车和赛摩多运动，州政府已经建议在Gombak的Sungai Tua地区兴建一座全新的赛车场，并将着手选址拨出一块占地20英亩的土地供兴建用途。 该媒体引述州务大臣Amirudin Saari的谈话，称新的赛车场将会以政府与私人企业合作的方式一同兴建，赛车场在落成和启用之后，将被用来举办各种国内和国际的赛车活动，预计赛车场将可容纳1,000名观众，主要设施包括主看台、观众席、维修间、餐厅、祈祷室和销售摊位等。 大臣在提呈2019年的雪州财政预算案后指出，州政府将会和马来西亚汽车协会（AAM）合作，确保新的赛车场符合举办国际赛车运动的各种规格与条件。而且除了举办赛车活动外，新的赛车场也可用作一些政府部门如警队、陆路交通局（JPJ）和消防局等司机的驾驶训练场地。
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人生本来就充满各种意外，无论你平时是一个多么谨慎小心的人。就如开车一样，就算你努力的避开道路上的每一处路坑，但你可能还是躲不过一个刺穿你轮胎的铁钉，所以一个可靠的轮胎绝对非常重要。 还在使用着一般传统的橡胶轮胎？爆胎之后还得冒险停在路边顶着大太阳更换轮胎，然后还需向约会对象解释自己为何迟到？担心爆胎后车子会失控发生意外？其实一组失压续跑胎（Run-Flat Tyres）就能解决以上种种问题。 没听过失压续跑胎？它和一般橡胶轮胎的最大差异在于轮胎的侧壁（Sidewall）内加装了一层加固技术，能够让轮胎在失去胎压之后继续在特定速度下安全行驶，但并非所有失压续跑胎都能够做到尽善尽美，一些品牌的失压续跑胎虽然能够做到在失去胎压下继续使用的特性，但却牺牲了它的舒适性、寿命等其它轮胎的主要品质组成因素。 Bridgestone如今推出了旗下品牌最新的S001 RFT失压续跑胎，这款轮胎完美的解决了失压续跑胎通常会面对的各种疑虑，除了能够让你享有失压续跑胎的安全和便利性外，也不牺牲平时的操控感、舒适性和轮胎寿命。 新的S001 RFT提供各种尺寸，适用于各种不同车款包括传统四门房车（Sedan）、旅行车（Wagon）、跨界车型（Crossover）甚至是SUV等等，而且也符合了各大汽车品牌对于品质上的要求。 一般的失压续跑胎在爆胎或失去胎压之后，主要依靠胎壁内的固定网来支撑车子和轮胎的重量，让轮胎得以继续暂时行驶，但这种特性却会造成轮胎内部温度被进一步提高，进而使轮胎材质更快产生变化，并减短轮胎的使用寿命。 为了解决这项问题，S001 RFT使用了Bridgestone独家的NanoPro-Tech技术，在胎壁部份使用强化橡胶以及改良过的配方，减少轮胎内部的摩擦并借此减少碳分子的释放，这种坚固且耐高温的材质可减少轮胎在失去胎压后的胎内温度高达50%（对比Bridgestone上一代失压续跑胎Potenza RE050 RFT）。 除此之外，新的S001 RFT还采用了Bridgestone独家的Cooling Fin技术，透过轮胎侧壁外层的纹路释放轮胎本身的温度，有助于轮胎在失去胎压后维持本身的胎温，避免温度过高。 而最让人惊艳的是，虽然S001 RFT提供了出色的失压续跑胎能力，但它依然大幅度维持了一般S001轮胎的性能，且不牺牲原本的舒适性。在失去胎压之后，这款S001 RFT依然可在时速最高80km/h的情况下行驶。欲知更多详情，请浏览Bridgestone Malaysia的官方网站。
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交通部长陆兆福表示，该部正在研究一套新的机制，以鼓励在路上驾驶态度良好且遵守交通规则的人士，在此机制下，他们或可享有汽油和过路费的回扣。 “目前Petronas正在研发新的Apps（手机应用程序），以测量驾驶者的谨慎度，若驾驶者在特定时间內获取足够分数则可获得回扣。Petronas已向政府建议，以此方式来鼓励驾驶者自律。我认为这种软硬兼施的方案，或能教育驾驶者，进而减少车祸数量。” 陆兆福昨日出席吉隆坡国际车展（KLIMS 2018）主持开幕礼时这么表示。而早在今年9月，陆兆福也曾公开表示，交通部将会与大马汽车保险协会（PIAM）协商，为一年內不曾违反交通规则的驾驶者，提供汽车保险折扣。 “汽车数量逐年增加，司机驾驶態度和行为也很重要，这可避免车祸率持续攀升。为此，交通部会研究新政策，以提供奖掖等方式，鼓励司机小心驾驶。”
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根据《东方日报》报道，交通部长陆兆福透露，陆路交通局（JPJ）正在研究新的汽车隔热膜规范，并预料将在本月内提呈国会寻求通过。 他说，前朝政府曾拟定了一套汽车隔热膜的透光度规范，但尽管如此，他走马上任后仍然接获许多投诉，指市面上有许多违规的汽车隔热膜。他认为，这种现象的出现是因为执法单位执法不严所致，为此，他已指示JPJ必须严厉执法，以正歪风。 “久了后（若不严厉执法），越来越多人将会效仿安装违规的隔热膜，导致路上出现更多不合标准的隔热膜，毕竟并非所有人都了解汽车隔热膜的相关规范。” 陆兆福也坦言，JPJ在执法上也面对许多局限，以致于心有余而力不足。“他们（JPJ）依然面对缺乏先进器材及人力（执法人员）等问题，目前交通部仍在致力于改善这方面。”
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早前，法国品牌Citroen旗下主打豪华市场的子品牌DS曾宣布将在本地发布一款全新的中型级距SUV——DS7 Corssback。而在刚刚开幕的吉隆坡国际车展（KLIMS 2018）上，DS就应约展出了这款新车！ 其实这款豪华SUV早在去年1月就已经在国外进行全球首发，但因为种种原因而迟至最近才宣布即将来马。新车未来在本地面市后其竞争对手将指向Mercedes-Benz GLC、BMW X3、Volvo XC60，以及Lexus NX等车型。 外型上，DS7 Crossback采用了DS家族最新的家族脸设计，包括采用大量镀铬饰条作点缀的六角形前水箱护罩，两旁的头灯组内建三颗透视镜（Projector）和LED的日行灯，车尾整体风格则和车头一样采用扁平的灯光设计。 在内装方面，DS7 Crossback主打豪华成熟的内装设计风格，排档杆采用与Peugeot 3008类似的线传控制设计，两旁配有许多类似飞机驾驶舱的按钮，中间冷气出风口中间内钳了一个B.R.M提供的指针式时钟，而且这个时钟会随着引擎熄灭后自动隐藏起来。 新的DS7 Crossback将会提供4种不同的等级与主题供选择，分别是Bastille、Tivoli、Opera和Performance Line，差异范围包括了皮革的材质与颜色、车内的木纹饰板和麂皮样式等等。 其它配备方面，DS7 Crossback还包括了12寸的全液晶化显示仪表板、12寸的中控台彩色触屏式荧幕主机，这个主机整合了卫星导航、智能手机的镜像输出（Mirror Screen）功能等等，而且还搭配了由法国著名音响大厂Focal提供14组喇叭高清音响系统。 无论如何，总代理Naza Euro Motors暂时还未对外透露这款SUV在本地的更多详细规格，但如果没意外的话，预计它会搭载和3008一样的1.6L THP涡轮增压汽油引擎，至于变速箱则会是八速自排（8AT）。 2019 DS7 Crossback
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最多可以乘坐11个成年人、号称巨无霸MPV的Hyundai Grand Starex在本地迎来了小改款，这次小改款的Starex在本地只有一个等级，拥有一共四排座椅，售价为RM148,888，可享有原厂提供的5年或30万公里保固。 车头是这次小改款最大改变的地方，它换上了一个全新设计的头灯组，里面内建了透视镜（Projector），只可惜依然是采用卤素灯泡，并没有看到LED或HID的踪影，水箱护罩也取消了类似Lexus的纺锤形设计，转而变成比较保守和稳重的盾牌式设计。 车侧部分，它搭载的是16寸的双色轮圈，轮胎尺寸是215/70R16，其它车侧和车尾的部份几乎都没有什么改变，依然有标配一个车尾顶端的尾翼，尾灯组内的灯泡也依然还是全部卤素灯泡。 内装部分也和小改款之前差异不大，中控台有一个彩色触屏式荧幕主机，下方有单区的自动恒温冷气，后方三排座椅各有独立的冷气出风口，而且后面乘客还有独立的冷气送风机（Blower），因此可独立调整后排乘客的冷气风量，同时第一和第二排座椅之间也有一个供后座乘客使用的吸顶式荧幕主机。 四排座椅全都没有电动调整，而且标准配备的是绒布座椅，但消费者可额外选购照片中的褐色皮革座椅，同时也没有天窗，但配有电动开启和关闭的尾门，只是两侧的侧滑门是需要手动开启。比较可惜的是，后面三排乘客的作为依然采用两点式的安全带。 动力来自一具2.5L的四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力有170匹，最大扭力441Nm，变速箱只有五速自排（5AT）一个选择，并搭配后轮驱动系统，安全配备方面则有四气囊、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）和三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）。 2018 Hyundai Grand Starex
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Range Rover Evoque虽然定位为家族中入门的SUV车型，但它的出现在当年却成功替Jaguar Land Rover扭转劣势，而Land Rover之后的新SUV设计主要都以Evoque作为参考对象。不知不觉时光飞逝，第一代的Evoque面世已有8年，而如今原厂也发布了第二代的Evoque。 在外型上，第二代的Evoque乍看之下和第一代的差异并不大，依然延续了整辆车头到车尾偏向扁平化设计的风格，两侧头灯组依然非常扁平，里面内建的是矩阵式的LED头灯以及LED日行灯，中间的水箱护罩看似一样，但里面的网状设计有所改变，下方保险杆的进气口也变小了，变得更加简洁。 车侧部分，新Evoque搭载的是21寸的新设计轮圈，车顶依然采用往后抛类似Coupe的造型取向，A、B、C和D柱依然是熏黑，车顶则和车身同色。车尾的尾灯变化较大，这次尾灯面积变得更阔，内建当然也是全LED，后保险杆的雾银色防刮版设计也不一样了。 内装部分则向同厂的Velar取经不少，但依然带有强烈的Range Rover家族风格，包括大面积的皮革包覆和车缝线、铝制和木制饰板、四幅式方向盘等都能在同厂的其它车款上看得到，中间依然搭载了两个彩色触屏式荧幕，上方荧幕作为影音娱乐功能的主机，下方荧幕则用来操作冷气和其它车辆设定。 全新的Evoque采用了Land Rover最新的PTA（Premium Transverse Architecture）底盘打造，这具底盘的好处是比之前拥有更大的车室空间，对比上一代的车型其轴距增加了20mm。 不仅如此，原厂也号称新的Evoque在尾厢空间方面比上一代增长了10%，来到591公升，而把后排座椅的椅背倾倒后可以扩充到1,383公升的数据，同时车内也增加了更多的储物空间，包括手套箱也变得比之前更大。 另外，这具新地盘也可直接搭载油电系统，包括48V的轻度混合动力（Mild Hybrid），以及插电式混合动力（PHEV）版本，但这PHEV油电版本预计在明年才会发布。 动力配置方面，轻度混动版本的Evoque搭载的是一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，另外也有柴油引擎的版本，搭载一组48V的电动马达和电池组。原厂号称在时速17km/h的车速下，只要司机踩下煞车电脑便会自动关闭车上的引擎，进入纯电动行驶状况，其官方油耗数据为17.8km/L。 在传统引擎版本部分，则分别有2.0L四缸的Ingenium和3.0L的V6引擎，变速箱同样都会是九速自排（9AT），而且都会搭载全时四轮驱动系统，这些引擎的马力输出介于150匹到300匹之间。
