油电混合动力(Hybrid)车型一直在本地都无法真正的热起来,销量始终都是排在传统汽油车的后面,很多时候都是因为消费者们担心Hybrid的电池组在经过一定的行驶里数和年份后会出现问题,而且更换电池也可能需要一笔高昂的费用。

针对这点,Honda Malaysia近日特地对外发布一些关于Honda Sport Hybrid i-DCD技术的说明,主要是针对Hybrid电池的妥善率、日后保养的费用,以及更换电池的开销等,让消费者可以对他们的Hybrid技术了解更多。

根据Honda的说法,他们自2013年9月就已经在日本推出了新的Sport Hybrid i-DCD油电系统,搭载在当地的Honda Fit(也就是本地的Jazz)身上,至今4年为止一共卖出25万6,565辆Fit Hybrid,但需要更换Hybrid电池的却只有264辆,也就是只有0.1%。

除此之外,Honda Malaysia也强调本地销售的Jazz Hybrid和City Hybrid一律都享有8年无限里程的Hybrid电池保固,而就算过了保固期,顾客需要自掏腰包更换损坏的Hybrid电池,费用也只是5,513令吉。

或许有人会觉得5,513令吉的费用不小,但我们正在谈论的是Hybrid汽车的电池,而且对比其它品牌的Hybrid车型,它的电池更换费用是最便宜的(原厂的说法是这样)。

Honda Malaysia就拿了本地也有售卖的Hyundai Ioniq来举例,他们说Hyundai Ioniq的Hybrid电池如果更换一组全新的电池,费用会是9,800令吉,因此Jazz/City Hybrid的电池更换费用是更合理的。不过这一点也必须顾及到电池容量的差异,因为Ioniq的电池容量为1.56kWh,而Honda的电池则只有0.86kWh。

除此之外,Honda Malaysia也强调他们售卖的Jazz/City Hybrid并不需要进行任何的额外保养工作,只需和正常的汽油车一样,根据原厂指定的里数(每1万公里)返回原厂进行例常保养即可,同时引擎和变速箱等部分也一样享有5年无限里程的保固。

原厂也强调,新的Sport Hybrid i-DCD系统采用不一样的机械构造和原理,因此在操作原理上和上一代Hybrid车型使用的IMA(Integrated Motor Assist)系统并不一样,这一次的Hybrid系统是真正的油电系统,并且可进行短程的纯电动行驶。

目前Honda在本地销售的City/Jazz Hybrid都采用同样的动力配置,分别是一具1.5升的Atkinson循环引擎,搭配一组Sport Hybrid i-DCD系统,以及一具七速的干式双离合器变速箱,总输出功率有137PS马力和170Nm扭矩,对比传统汽油版的Jazz和City,动力表现更为出色。

Honda Jazz Hybrid

Honda City Hybird