Rapid KL memaklumkan bahawa jadual perkhidmatan MRT Laluan Putrajaya sedang mengalami kelewatan susulan gangguan pada sistem semboyan yang dikesan pada jam 4.35 petang tadi.
Justeru, perkhidmatan tren alternatif dan bas perantara ulang-alik percuma disediakan bagi membantu pengguna meneruskan perjalanan. Menurut Rapid KL, sepanjang tempoh berkenaan, tren dari Kwasa Damansara akan berakhir di Kentonmen dan berpatah balik ke Kwasa Damansara, manakala tren dari Putrajaya Sentral akan berakhir di Chan Sow Lin dan berpatah balik ke Putrajaya Sentral.
Manakala tren perantara disediakan di antara Kentonmen dan Raja Uda di Platform 1 dan juga antara Raja Uda dan Chan Sow Lin di Platform 2. Kesemua kekerapan ketibaan bagi tren berkenaan adalah setiap lima minit.
Untuk bas perantara ulang alik pula, ia disediakan secara percuma di antara Stesen Kwasa Damansara, Stesen Kampung Selamat, Stesen Sungai Buloh, Stesen Damansara Damai, Stesen Sri Damansara Barat, Stesen Sri Damansara Sentral, Stesen Sri Damansara Timur,
Stesen Metro Prima dan Stesen Kepong Baru. Jangkaan kekerapan bas perantara berkenaan adalah antara 15 hingga 20 minit bergantung pada keadaan terafik semasa.
“Pasukan teknikal kini sedang menjalankan kerja-kerja baik pulih bagi memulihkan bekalan kuasa dan mengembalikan operasi perkhidmatan kepada keadaan normal secepat mungkin.
“Bagi memastikan keselamatan dan kelancaran pergerakan penumpang, anggota polis bantuan serta petugas stesen telah ditempatkan di stesen-stesen yang terjejas untuk memberikan bantuan dan panduan. Penumpang yang memerlukan bantuan boleh merujuk kepada pegawai stesen atau anggota polis bantuan yang bertugas, ” kata Rapid KL menerusi kenyataan yang dikeluarkan.
Sebarang perkembangan lanjut akan dimaklumkan dari semasa ke semasa melalui saluran media sosial rasmi Rapid KL dan aplikasi MyRapid PULSE.
Kementerian Kewangan (MoF) mengumumkan bahawa bagi minggu bertarikh 3 hingga 9 September 2026, harga runcit bagi petrol RON 97 diturunkan sebanyak 5 sen seliter, menjadi RM4.25 seliter.
Begitu juga RON95 tanpa subsidi yang diturunkan sebanyak 5 sen seliter, kini RM3.77 seliter. Manakala harga bersubsidi di bawah program Budi95 tetap dikekalkan pada RM1.99 seliter. Untuk Sistem Kawalan Petrol Bersubsidi (SKPS), ia masih ditetapkan pada harga RM2.05 seliter.
Malah harga diesel tanpa subsidi juga diturunkan sebanyak 5 sen seliter, menjadi RM4.67 seliter. Walau bagaimana pun diesel di bawah program subsidi Budi Diesel masih berharga RM2.10 seliter. Bagi Sistem Kawalan Diesel Bersubsidi (SKDS) pula, ia masih ditetapkan pada RM2.15 seliter.
Semua harga runcit yang dinyatakan ini berkuatkuasa pada 12 tengahmalam ini (3 September) sehingga jam 11.59 malam pada 9 September 2026. Ini merupakan edisi ke-37 bagi format harga minyak mingguan untuk tahun 2026, dan yang ke-340 secara keseluruhan sejak format ini diperkenalkan pada tahun 2019.
Mulai 1 September lalu, Perdana Menteri dan Menteri Kewangan, Datuk Seri Anwar Ibrahim mengumumkan bahawa had kelayakan asas bulanan Budi95 telah dinaikkan semula kepada 300 liter. Manakala pengguna diesel pula mendapat peningkatan dengan had penggunaan keseluruhan bagi pemilik trak pikap dan jip daripada 300 liter kepada 400 liter.
Selepas beberapateaser disiarkan, seperti dijanjikan hari ini 2 September 2026, Mitsubishi Motors Corporation (MMC) secara rasmi mendedahkan sepenuhnya SUV off-road Pajero generasi baharu.
Seperti yang telah disebutkan sebelum ini, Pajero 2027 ini diasaskan dari platfrom ladder frame yang sama dengan Mitsubishi Triton. Malah seperti trak pikap tersebut, Mitsubishi mengesahkan bahawa Pajero kelima ini turut akan dikilangkan di Thailand di mana negara tersebut akan menjadi pasaran pertama menerima SUV ini. Ia kemudiannya akan dieksport ke Jepun dan Australia pada tahun fiskal 2026 syarikat tersebut.
Jadi model generasi terkini ini lebih mirip kepada Pajero Sport, berbeza dari empat generasi Pajero ‘sebenar’ sebelum ini yang dibina menggunakan platform casis unibody tersendiri. Ini juga kali pertama pasaran Jepun akan menerima Pajero yang diimport dari fasiliti pemasangan Mitsubishi di luar negara.
Bermula tahun fiskal 2027, Pajero generasi kelima ini turut akan dilancarkan ke sekitar 100 pasaran di seluruh dunia, termasuk ASEAN, Amerika Latin (lazimnya ia dikenali sebagai Montero di pasaran tersebut) dan juga Timur Tengah.
Increase the illumination on the rear door area to better integrate it with the overall lighting conditions. Keep the lighting natural and consistent with the existing scene. Preserve the environment, sky, ground, shadows, reflections, vehicle angle, body color, design, proportions, camera perspective, and composition exactly as they are. No other changes.
Walaupun diasaskan dari platform ladder frame yang sama seperti Triton, Pajero 2027 ini menerima sistem suspensi dengan rekaan lebih tersendiri, didakwa memberikan keselesaan dalam masa yang sama masih mengekalkan kebolehan meredah laluan off-road yang baik.
“Ditempa melalui pengalaman rali selama beberapa dekad dan pembangunan dalam persekitaran yang mencabar, kerangka ladder frame yang sangat tegar berfungsi sebagai asas Pajero serba baharu. Penggunaan keluli tegangan tinggi yang diperluas menyumbang kepada pengurangan berat, sementara langkah-langkah seperti meningkatkan luas keratan rentas rangka meningkatkan ketegaran kilasan dan lenturan dengan ketara, mencapai tahap kestabilan pengendalian dan keselesaan pemanduan yang tinggi, berserta ketahanan dan kebolehpercayaan yang dipertingkatkan,” kata Mitsubishi dalam kenyataan yang dikeluarkan.
Pada bahagian hadapan, kerangka ini diberikan suspensi jenis double wishbone, manakala di belakang perbezaan Pajero dengan Triton lebih ketara dengan pemadanan suspensi jenis lima-hubungan, yang turut menampung gandar belakang jenis rigid bersama spring jenis gegelung pada SUV ini, berbanding spring dedaun pada trak pikap. Mitsubishi turut mendakwa secara keseluruhan agihan berat hadapan dan belakang pada tahap 52:48.
Mitsubishi menetapkan sasaran bagi mencapai “keselesaan dalam laluan off-road” ketika menala suspensi SUV ini. Selain itu ia telah menguatkan lagi cagak-cagak badan pada casis bagi menyisihkan getaran badan yang tidak diperlukan ketika dipandu pada permukaan jalan yang kasar, secara tidak langsung turut memberikan pengendalian serta keselesaan yang lebih baik.
Juga seperti dijangka, Pajero 2027 ini digerakkan oleh enjin diesel 2.4 liter dengan pengecas turbo tunggal bervariasi (VGT) sama seperti Triton. Mitsubishi belum mendedahkan angka kuasa sebenar enjin tersebut, tetapi mengesahkan ia dibekalkan dengan tork 480 Nm (atau 470 Nm bergantung pasaran). Pada Triton, enjin berkenaan hadir dalam beberapa talaan bermula 184 PS/430 Nm hingga 204 PS/470 Nm.
Kuasa kemudiannya dialirkan ke kotak gear automatik lapan-kelajuan (8AT), serta sistem pacuan empat-roda Super Select 4WD-II, dipadankan sekali dengan teknologi Super-All Wheel Control (S-AWC) yang sebelum ini diperkenalkan pada Lancer Evolution X.
Sistem berkenaan turut menampilkan fungsi Active Yaw Control (AYC) – namun tidak seperti sistem pada Lan Evo di mana tork diagih menerusi differential jenis aktif, agihan tork sistem AYC pada Pajero ini hanya akan menggunakan pemvektoran dari sistem brek.
Teknologi-teknologi ini akan menawarkan beberapa mod pemanduan mengikut keadaan permukaan bersama sistem SS4-II yang membolehkan pemandu memilih pacuan roda belakang (2H), pacuan empat roda sepenuh masa (4H) dan unit differential tengah yang dikunci (4HLc), nisbah gear rendah serta fungsi differential boleh kunci (4LLc). Mitsubishi juga menyediakan tujuh mod pemanduan untuk unit rangkaian kuasa in termasuk Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand, dan Rock.
Dari segi saiz, Pajero 2027 ini menampilkan dimensi panjang 4,920 mm, lebar 1,925 mm, tinggi 1,910 mm, dan juga jarak roda sejauh 2,870 mm. Jarak trek rodanya pula adalah 1,630 mm untuk hadapan dan belakang. Reka bentuk dan tetapan suspensi pada Pajero ini pula membolehkan ia mempunyai kadar kelegaan tanah 230 mm bersama sudut approach 30.4 darjah sudut ramp breakover 22.6 darjah serta sudut berlepas 25.8 darjah.
Dengan semua tetapan ini membolehkan Pajero dipandu dengan mudah dalam kawasan bandar, dalam masa yang sama turut boleh meredah laluan off-road yang mencabar. Manakala untuk memberhentikan SUV ini, ia menerima set brek dengan cakera besar berdiameter 18-inci serta sistem brake booster bantuan kuasa elektrik.
Sekali tengok, rupa luaran Pajero generasi baharu ini seakan langsung tiada kene mengena dengan model-model sebelumnya. Namun jika anda perhatikan dengan teliti, rupa berkotak SUV ini bersama bahagian muncung yang landai adalah diinspirasikan dari empat Pajero generasi sebelum ini yang bermula sejak 1982 dan berakhir pada 2021.
Muka SUV ini dikatakan diinspirasikan dari seni mempertahankan diri Kendo yang mementingkan disiplin dan ketenangan. Ia menampilkan set lampu nyalaan siang LED berbentuk-T yang turut berfungsi sebagai lampu isyarat membelok, bersambung dengan jalur LED sehingga ke logo ‘tiga berlian’ di tengah, manakala lampu LED projektor utama bersaiz kecil terletak dicelah antara DRL dan bampar.
Dua rekaan gril ditampilkan untuk Pajero generasi baharu ini iaitu gril dengan jalur krom melintang dan juga gril dengan elemen sarang lebah kemasan hitam berkilat. Kemasan berbentuk skid plate turut ditampilkan di bawah bampar hadapan untuk memberikan imej lasak.
Keempat fender Pajero ini direka ‘kembung’ bagi memberikan imej berotot, manakala bumbung hitam serta kemasan pada tiang-C model ini diinspirasikan dari rekaan roll bar Pajero generasi pertama, khususnya model jarak roda pendek tiga-pintu. Manakala di bawah bendul, ia diberikan pemijak kaki bagi memudahkan pemandu dan penumpang ‘memanjat’ naik untuk masuk ke kabin SUV ini.
Tiada lagi tayar gantian disangkut pada pintu tailgate belakang, namun bahagian tersebut direka dengan motif berbentuk heksagon didakwa bagi memperingati rekaan tayar gantian tersebut. Lampu belakang turut direka berbentuk-T dengan jalur-jalur LED melintang, namun sekiranya anda perhatikan lampu pada bahagian sisi yang menegak ada mengambil inspirasi dari lampu Pajero generasi sebelum ini. Bahagian bawah bampar belakang turut menampilkan kemasan skid plate bagi melengkapkan imej lasak SUV ini.
Pajero generasi baharu ini direka sebagai sebuah SUV tujuh-tempat duduk, di mana pada kerusi baris kedua ia boleh digelangsarkan dalam jarak 150 mm, bagi memudahkan penumpang kerusi baris ketiga keluar dan masuk.
Kabin SUV ini juga menampilkan rekaan papan pemuka ringkas dengan motif melintang, menyerlahkan skrin berkembar masing-masing bersaiz 14.3-inci (12.3-inci untuk varian lebih rendah). Skrin di hadapan pemandu berperanan sebagai paparan instrumen digital dengan 16 tema latar belakang yang boleh berubah secara masa sebenar berdasarkan waktu hari berkenaan serta visual berlainan untuk setiap mod pemanduan yang dipilih.
Manakala di tengah adalah skrin sesentuh infotainmen yang turut memaparkan Multi meter yang memberikan pelbagai informasi pemanduan, khususnya untuk pemanduan off-road termasuk bacaan altitud, bacaan kompas, suhu persekitaran, sudut pitch dan roll kenderaan serta agihan tork antara roda kiri dan kanan – diispirasikan dari meter ‘tiga-beradik’ analog Pajero generasi terdahulu.
Selain itu skrin infotainmen tersebut turut memberikan paparan bagi fungsi 3D Multi Around Monitor yang turut menampilkan mod lantai lutsinar, menunjukkan permukaan jalan sebenar yang tidak nampak di bawah lantai. Pajero masih dibekalkan dengan suis-suis kawalan fizikal yang diletakkan pada bahagian bawah skrin tengah berkenaan.
Bahagian dalaman Pajero ini juga menampilkan material sentuhan lembut, bersama teknik jahitan diinspirasikan dari kraftangan tradisional Jepun yang dikenali sebagai Kimekomi, yang boleh ditemui pada kemasan paparan instrumen dan juga panel-panel dalaman pintu.
Kabin Pajero generasi baharu ini turut diperhalusi dengan dengan memperkuatkan cagak-cagak badan serta memadankan pengedap bunyi secara komprehensif, penggunaan cermin hadapan dan cermin tingkap akustik serta pelbagai proses lain turut dibuat bagi “mengurangkan bunyi secara ekstensif” pada bahagian badan dan lain-lain. Antara perincian dalaman lain yang turut diberikan termasuk laing pengudaraan pada tempat duduk, sistem pendingin hawa automatik tiga-zon dan juga sistem audio Yamaha dengan 12-pembesar suara.
Untuk keselamatan pula, Pajero 2027 ini dilengkapi dengan lapan-beg udara serta sistem bantuan pemanduan termaju (ADAS) termasuk MI-Pilot yang mengintegrasikan sistem cruise control adaptif (ACC) bersama Bantuan Kekal Lorong (LKA).
Mitsubishi Pajero 2027 ini ditawarkan dalam dua tema warna luaran iaitu Armor Copper Metallic dan juga Phantom Blue Metallic menampilkan serlahan emas yang akan berubah berdasarkan cahaya yang dipancarkan. Manakala dalam kabin, ia diberikan tema Camel yang menampilkan kemasan warna Tan dan hitam.
Mitsubishi Pajero Sport sudah lama dihentikan penjualannya di Malaysia. Jadi ada peluang atau tidak model generasi baharu Pajero ini akan dilancarkan di sini kelak?
Pada hari yang sama Geely memperkenalkan model Starray EM-i AWD, Jaecoo turut mendedahkan sebuah SUV AWD segmen C yang dipacu oleh sistem plug-in hybrid syarikat itu sendiri, iaitu J7 PHEV. Model ini akan membuat penampilan sulungnya di pasaran Australia bulan ini.
Versi pacuan semua roda J7 PHEV ini bagaimanapun berbeza berbanding sistem sama untuk model J8 dan Omoda C9 PHEV kerana ia mengekalkan Super Hybrid System-Plug-in Hybrid yang kurang berkuasa (SHS-P). Ini bermakna, ia mempunyai transmisi hibrid khusus (DHT) kelajuan tunggal dan bukannya unit tiga-kelajuan seperti dua model yang dinyatakan itu.
Jaecoo J7 PHEV AWD ini memanfaatkan enjin empat-silinder turbo 1.5 liter dengan janaan 103 PS/215 Nm dan motor elektrik 204 PS/210 Nm di depan, dan sebuah lagi motor kedua dengan janaan 154 PS/210 Nm untuk memacu roda belakang. Jumlah output keseluruhan sistem ini ialah 354 PS dan tork 490 Nm — bersamaan 75 PS dan 125 Nm lebih tinggi berbanding versi pacuan roda hadapan biasa model yang sama.
Yang menghasilkan tenaga untuk dua motor berkenaan ialah bateri LFP 18.4 kWh oleh BYD yang sama. Namun, oleh kerana prestasi dan tetapan pacuannya yang lebih, maka ini memberi kesan kepada jarak perjalanan elektrik sepenuhnya yang boleh dicapai; turun kepada 80 km, berbanding 100 km NEDC. Jika mengikut kitaran WLTP yang lebih realistik, jaraknya mungkin sekitar 70 km sahaja. Sebagai perbandingan, versi pacuan roda depan (FWD) PHEV yang sama mampu bergerak sehingga 88 km WLTP dengan sekali cas.
Selebihnya, kelengkapan antara dua model FWD dan AWD ini kekal sama. Antaranya terdiri daripada sokongan pengecasan pantas DC sehingga 40 kW yang boleh mengecas bateri dari SoC 30%-80% dalam masa 20 minit. Bagi pengecasan AC, ia kekal terhad pada kadar 6.6 kW, dengan pengecasan dari SoC 25%-100% mengambil masa 2.6 jam. Di Australia, model AWD ditawarkan dalam kemasan Summit yang paling lengkap, hadir dengan lampu LED penuh, rim aloi rekaan turbin aero 19-inci dan cermin pintu yang lebih tirus untuk versi PHEV.
Di dalam, kelengkapan yang tersedia termasuklah paparan instrumen 10.25-inci, skrin sentuh infotainmen menegak 14.8-inci yang lebih besar, head-up display, stereng dengan pemanas, tempat duduk hadapan larasan kuasa dengan pemanas dan berliang, balutan kulit buatan, sistem bunyi Sony dengan lapan-pembesar suara, kamera papan pemuka binaan dalam, lampu ambient yang boleh disesuaikan, bumbung panoramik, kamera 360-darjah dan pintu belakang berkuasa.
Bagi aspek keselamatan, J7 untuk pasaran Australia dilengkapi dengan lapan-beg udara dan set lengkap ciri bantuan pemandu — terdiri daripada AEB, ACC dengan Stop/Go dan bantuan ke tengah lorong. Varian J7 PHEV AWD Summit ini akan dijual dengan harga AU$47,990 (RM138,500) — ini lebih mahal berbanding varian Summit 2WD, manakala Geely Starray EM-i Inspire AWD dijual dengan harga AU$44,990 (RM129,900).
Kerajaan negeri Melaka berkata pihaknya akan membantu meringankan beban kewangan lebih 3,000 penghantar p-hailing di seluruh negeri dengan menyediakan subsidi bagi penyelenggaraan motosikal mereka. Menurut Ketua Menteri Melaka, Datuk Seri Ab Rauf Yusoh, inisiatif ini akan membolehkan pekerja p-hailing mendapatkan perkhidmatan penyelenggaraan pada kadar yang lebih rendah, laporan Bernama.
“Penghantar p-hailing yang menghantar motosikal mereka untuk diservis akan menerima subsidi antara 20hingga 30% daripada jumlah keseluruhan kos. Kebajikan mereka kekal menjadi keutamaan kerajaan negeri, dan inisiatif ini selaras dengan konsep Melaka Sayang Rakyat (MeSRa),” katanya.
Beliau berkata peruntukan bagi program berkenaan, yang akan melibatkan bengkel pembaikan motosikal terpilih yang dilantik di setiap kawasan Dewan Undangan Negeri (DUN), akan dibentangkan dalam mesyuarat Exco negeri minggu ini dan diumumkan secara rasmi minggu depan. “Kami akan mengumumkan proses pendaftaran bagi bengkel yang layak, bersama penyedia perkhidmatan seperti Grab, Foodpanda dan Shopee,” jelasnya.
Ab Rauf berkata langkah tersebut merupakan sebahagian daripada usaha kerajaan negeri untuk menghargai para pekerja p-hailing, yang memainkan peranan penting dalam memudahkan urusan harian masyarakat menerusi platform digital.
Beliau menambah bahawa ekonomi digital telah mengubah gaya hidup, kaedah menjalankan perniagaan serta corak pekerjaan, sekali gus menjadikan sektor p-hailing sebagai sektor penting dalam ekosistem tersebut.
“Oleh itu, saya mengambil kira semua perkara ini, bertekad untuk menangani isu-isu berkaitan mereka, dan akan meneliti semula kajian yang telah saya jalankan bagi membantu mereka yang bekerja menyara keluarga melalui p-hailing,” katanya yang menambah kerajaan negeri turut meneroka langkah untuk memperluaskan caruman PERKESO kepada pekerja p-hailing bagi meningkatkan perlindungan dan kebajikan mereka.
Selepas dipertontonkan dan kemudian dibuka untuk tempahan pada Julai 2026, Jaecoo Auto Malaysia hari ini memperkenalkan secara rasmi model SUV elektrik Jaecoo J5 EV untuk pasaran Malaysia. Merupakan model EV pertama bagi jenama ini untuk pasaranDiposisikan sebagai sebuah SUV segmen B yang lebih premium, Jaecoo J5 EV dijual dengan harga RM118,800 atas jalan belum termasuk insuran.
Ini lebih rendah berbanding harga anggaran yang dinyatakan sebelum ini, RM125,000 ketika ia dibuka untuk tempahan pada Julai. Dengan ini juga, harga versi elektrik ini adalah RM10k lebih mahal berbanding versi petrolnya, dengan varian 2WD-nya dijual dengan harga RM108,000 sebelum kos atas jaan dan insuran.
Sempena pelancarannya, Jaecoo J5 EV ditawarkan dengan pakej pelancaran untuk 1,000 pelanggan terawal. Ini merangkumi nilai keseluruhan sebanyak RM10,000, dan terdiri daripada: insuran percuma untuk setahun, tiga tahun data percuma, pengecas rumah 7 kW Jaecoo, kabel V2L Jaecoo percuma, aksesori gaya hidup J5 EV serta pengecasan percuma tanpa had oleh JomCharge.
Model ini merupakan unit pemasangan tempatan (CKD) di kilang milik kumpulan syarikat Chery di Shah Alam, Selangor. Ia akan dilengkapi motor elektrik dengan output 211 PS (208 hp atau 155 kW) dan tork 288 Nm. Dari sudut prestasi, SUV ini mampu memecut dari 0-100 km/j dalam masa 7.7 saat untuk mencapai laju maksimum 175 km/j.
Jaecoo J5 EV untuk pasaran tempatan dilengkapi dengan bateri CATL Lithium Iron Phosphate (LFP) 58.9 kWh yang mampu memberikan jarak perjalanan hingga 402 km WLTP. Ini menjadikan kapasiti bateri yang ditawarkan di sini lebih besar berbanding di Thailand (50.6 kWh) dan sedikit kecil berbanding di Indonesia (60.9 kWh).
Bateri berkenaan menyokong pengecas pantas DC 130 kW dengan SoC dari 30% hingga 80% boleh dicapai dalam 28 minit. Ia juga menyokong pengecasan AC 11 kW dan turut ditampilkan dengan sistem vehicle-to-load (V2L) dengan kuasa hingga 3.3 kW bagi menjana peranti elektrik lain.
Dari segi dimensi, Jaecoo J5 EV mempunyai ukuran 4,380 mm panjang, 1,860 mm lebar, 1,650 mm tinggi dengan jarak roda 2,620 mm. Ini hampir menyamai saiz SUV lain seperti Honda HR-V, Proton X50 dan Chery Tiggo Cross. Dalam kalangan kenderaan elektrik pula, pesaing paling rapat dan berada dalam kategori yang sama dengan Jaecoo J5 EV ialah BYD Atto 2 dan iCaur 03.
Selain itu, jarak kelegaan tanahnya ialah 174 mm, dengan ruang barangan yang tersedia di belakang ialah 480 liter dan boleh ditambah sehingga 1,284 liter dengan kerusi belakan dilipat. Terdapat juga ruang “frunk” seluas 35 liter.
Penampilan luarannya pula tidak jauh berbeza berbanding model J5 melainkan bahagian hadapannya. Di depan, ia hadir dengan rekaan yang lebih ringkas tanpa gril konvensional seperti model petrolnya. Ini diwakili oleh teknologi Active Grille Shutter (AGS) yang bertindak untuk mengoptimakan aliran udara bagi meningkatkan penjimatan dan pengendalian yang lebih mantap, lencana BEV serta rim aloi 18-inci dengan rekaan aero dua-tona yang berbeza dari versi petrol.
Di dalam, kelengkapan yang ada termasuklah papan pemuka dengan rekaan minimalis, kluster instrumen digital 8.88-inci, paparan sentral 13.2-inci, bumbung kaca panoramik 1.45 meter persegi, kawalan suhu dwi-zon, kamera pandangan sekeliling HD 540-darjah, Apple CarPlay dan Android Auto tanpa wayar, pengecas tanpa wayar Qi 50-watt, tempat duduk hadapan dengan larasan kuasa dan tailgate kuasa.
Selain itu, seperti juga versi petrol, SUV elektrik ini juga diberikan kemasan tempat duduk daripada kulit buatan yang diperakui TÜV, dengan elemen antibakteria, tahan calar serta mempunyai kandungan VOC (sebatian organik meruap) yang rendah, yang menurut Jaecoo juga mesra haiwan peliharaan, walau bagaimana pun versi EV ini dipadankan dengan kemasan jaluran dan jahitan berwarna biru.
Bagi aspek keselamatan, kelengkapannya sama seperti yang ada untuk versi petrol. Ini antaranya termasuk enam-beg udara dan ADAS Tahap 2 seperti AEB, Lane Departure Warning, Lane Keeping Assist, Lane Departure Prevention, Blind Spot Detection, Lane Change Assist, Full-Speed Adaptive Cruise Control, Front Vehicle Departure Alert dan Integrated Cruise Assist.
Tidak ketinggalan ciri lain seperti Forward Collision Warning, Rear Cross-Traffic Alert and Braking, Traffic Jam Assist, Evasive Steering Assist, Door Opening Warning, Active Speed Limiter, Rear Collision Warning, Multi-Collision Braking dan Emergency Lane Keeping Assist.
J5 EV ini akan ditawarkan dengan tiga pilihan warna luaran iaitu Alpine Green, Fjord Grey dan Carbon Crystal Black. Pilihan warna ini berbeza dengan versi petrol yang menawarkan rona Glacier Blue, Canyon Black, Zircon Gray dan Snowy White.
Semua harga yang dinyatakan ini adalah harga atas jalan dengan insuran. Walaupun harga akhir tidak berubah, harga bersih bagi versi CKD ini sebenarnya naik RM200 bagi menggantikan kos yuran pemeriksaan unit CBU yang sudah tidak lagi ada, sama seperti eMas 5 CKD sebelum ini.
Spesifikasi bagi Proton eMas 7 PHEV CKD ini adalah hampir sama sepenuhnya seperti versi CBU sebelumnya, kecuali dengan sedikit peningkatan perincian. Perbezaan yang dimaksudkan adalah versi CKD ini ditambah dengan kerusi hadapan dengan fungsi pengurut untuk varian Premium dan Premium+, manakala perincian lain adalah sama sepenuhnya dengan versi CBU.
Semua varian emas 7 PHEV ini digerakkan unit rangkaian kuasa EM-i (E-Motive Intelligence) Super Hybrid dari Geely, yang menampilkan enjin 1.5 liter NA BHE15PFI berkuasa 99 PS (98 hp atau 73 kW) dan tork maksima 125 Nm, digandingkan bersama motor elektrik berkuasa 218 PS (215 hp atau 160 kW) dan tork maksima 262 Nm.
Menurut Proton bagi unit rangkaian kuasa PHEV CKD ini, enjin, transmisi khas hibrid (DHT) dan juga unit pacuan elektrik (EDU) semuanya kini dipasang di kilang enjin dan unit rangkaian Proton Tanjong Malim. Secara keseluruhan, Proton eMas 7 PHEV ini menerima kandungan tempatan sekitar 30%, kata Proton.
Gandingan berkenaan menghasilkan kuasa keseluruhan 262 PS (258 hp, atau 193 kW) dan tork maksima 262 Nm, di mana kesemuanya digunakan untuk memacu roda hadapan. Bagi varian Prime dan Premium, motor elektrik tersebut menerima kuasa dari bateri litium loga fosfat (LFP) yang dibekalkan oleh CATL berkapasiti 18.4-kWj, membolehkan ia bergerak dengan kuasa elektrik sepenuhnya sejauh 83 km, dan 943 km dengan gandingan satu cas bateri penuh dan satu tangki penuh petrol.
Manakala varian Premium Plus, ia dibekalkan dengan bateri LFP Aegis bilah pendek keluaran Geely berkapasiti 29.8-kWj, memberikan jarak gerak EV sejauh 146 km dan 996 km dengan gandingan satu cas bateri penuh dan satu tangki penuh petrol.
Untuk mengecas pula, varian Prime dan Premium menyokong pengecas pantas DC sehingga 30 kW, membolehkan bateri dipenuhkan dari 30-80% dalam masa tidak sampai 20-minit. Manakala varian Premium Plus pula boleh menerima pengecas pantas DC sehingga 60 kW, membolehkan cas dipenuhkan dari 30-80% dalam masa kurang 16-minit. Kesemua varian juga boleh menggunakan pengecas AC onboard 7-kW.
Dengan unit rangkaian kuasa ini, varian Prime dan Premium boleh memecut dari 0-100 km/j dalam masa 8 saat, sementara varian Premium Plus pula memerlukan masa 8.2 saat untuk pecutan yang sama. Manakala ketiga-tiga varian mencatatkan kelajuan maksima yang sama iaitu 170 km/j, serta diberikan fungsi vehicle-to-load (V2L) dan vehicle-to-vehicle (V2V).
Spesifikasi Proton eMas 7 PHEV CKD (kiri), klik untuk besarkan
Dari segi kelengkapan, varian Premium dan Premium Plus diberikan rim aloi 19-inci, pintu tailgate belakang kuasa elektrik, cermin sisi auto-lipat, cermin pandang belakang tanpa bingkai dan anti-silau, kerusi depan larasan elektrik dan berliang, kerusi penumpang depan boleh direbah rata, perehat tangan di belakang, lampu ambient 256-warna, penutup tonneau, skrin infotainmen 2.5K 15.4-inci, paparan head-up 13.8-inci, pad pengecas tanpa wayar, 16-pembesar suara Flyme Sound Wanos termasuk yang di’tanam’ dalam perehat kepala, pendingin hawa automatik, tujuh beg udara termasuk di bahagian tengah depan, kamera 360-darjah dan sensor parkir depan.
Bagi varian pula ia Prime hanya dilengkapi dengan enam-pembesar suara, enam-beg udara dan kamera undur. Saiz rimnya juga lebih kecil iaitu 18-inci, dan tiada jalur lampu LED berkelebaran penuh di depan. Ke semua varian emas 7 PHEV ini diberikan sokongan Apple CarPlay dan Android Auto.
Bagi ciri keselamatan aktif, semua varian menerima ciri AEB, ACC dan ICC, fungsi lorong, amaran pergerakan kenderaan depan dan pengesan papan tanda lalu lintas. Prime bagaimanapun tidak dilengkapi dengan bantuan mengekalkan lorong, amaran perlanggaran belakang, pengesan titik buta, amaran buka pintu dan pengesan penumpang di belakang.
Pilihan warna yang tersedia untuk Proton eMas 7 PHEV ialah Obsidian Black, Lithium White, Mercury Silver, Galena Grey atau Azure Blue. Sementara pilihan warna dalaman pula ada dua iaitu Alabaster White dan Onyx Black.
Mercedes-Benz Malaysia telah mengumumkan pelantikan Kevin Barbian sebagai Ketua Pegawai Operasi (COO) baharu, berkuatkuasa 1 september 2026.
Dengan pengalaman meluas dalam bidang pembangunan perniagaan, pendigitalan dan perkhidmatan pemilikan pelanggan di Mercedes-Benz, Barbian memulakan kerjayanya pada 2011 sebagai perunding pembangunan perniagaan. Beliau kemudiannya mengetuai bidang telematik komersil dan perkhidmatan perniagaan-ke-perniagaan (B2B) sebelum menubuhkan Mercedes-Benz Connectivity Services GmbH pada 2016, di mana beliau berkhidmat sebagai ketua jualan dan pemasaran.
Dalam tempoh sedekad yang lalu, Barbian memegang beberapa jawatan kepimpinan dalam bidang IT dan transformasi digital, termasuk sebagai peneraju digital untuk bahagian Mercedes-Benz EQ, yang melibatkan pengurusan kemas kini over-the-air (OTA) serta fungsi atas permintaan. Kemudian beliau terlibat pula dalam penubuhan dan pengembangan unit digital, data dan AI dalam bahagian perkhidmatan pelanggan IT syarikat di beberapa hab antarabangsa.
Jawatan terakhir beliau sebelum ini ialah mengetuai program ‘Retail of the Future’ di Eropah, dengan tanggungjawab menyelia pelaksanaannya di Jerman dan pasaran-pasaran lain. Program tersebut kemudiannya diperkenalkan ke Malaysia pada September 2023.
“Malaysia merupakan pasaran yang penting dan dinamik bagi Mercedes-Benz, dengan potensi besar untuk pertumbuhan dan inovasi berterusan. Saya tidak sabar untuk meneruskan momentum kukuh perniagaan ini dan bekerjasama dengan pasukan kami yang berbakat serta rangkaian peruncit bagi terus meningkatkan pengalaman pelanggan. Fokus kami kekal untuk menawarkan produk yang diingini, pengalaman yang lancar serta nilai yang bermakna kepada para pelanggan,” kata Barbian.
Barbian menggantikan Nadia Trimmel, yang akan meneruskan kerjayanya dengan tugasan baharu sebagai pengarah jualan Mercedes-Benz Vans UK. Beliau menyertai Mercedes-Benz Malaysia sebagai naib presiden jualan dan pemasaran pada 2024, dan menyelia pelaksanaan program ‘Retail of the Future’, selain beberapa pelancaran produk utama, dengan yang terbaharu ialah CLA elektrik.
“Tempoh saya di Malaysia merupakan satu pengalaman yang amat bermakna dan memberikan banyak kepuasan, dan saya berbangga dengan apa yang telah kami capai bersama. Daripada pasukan dan rakan sekerja saya, hinggalah rakan kongsi peruncitan, pelanggan serta pihak berkepentingan, semangat, komitmen dan ketabahan mereka yang berada di sekeliling saya menjadikan fasa ini begitu bermakna.
“Saya ingin mengucapkan terima kasih kepada semua yang telah menjadi sebahagian daripada perjalanan ini dan mengalu-alukan kedatangan Kevin ke sini. Di bawah kepimpinannya, saya yakin perniagaan ini akan terus membina momentum kukuh yang telah dicapai dan mampu meraih kejayaan yang lebih besar pada tahun-tahun akan datang,” kata Trimmel.
Volvo Cars bakal menutup pejabatnya di Stockholm, Sweden pada 1 Mac 2027 bagi mengurangkan kos serta meningkatkan keberkesanan operasinya, lapor Reuters dan turut menyatakan tugas-tugas yang dikendalikan oleh pejabat tersebut akan dipindahkan ke Ibu Pejabat jenama berkenaan yang terletak di Gothenburg.
Dalam kenyataan yang dikeluarkan, Volvo Cars menyatakan bahawa ia “akan menguruskan proses tersebut dengan dialog rapat bersama pekerja serta wakil pekerja.” Syarikat itu juga menjelaskan dengan memusatkan sumber merentasi fasiliti operasi yang dikurangkan di Sweden akan membantu mengurangkan kerumitan, mempercepatkan kerjasama rentas fungsi dan meningkatkan daya saing.
Pejabat Volvo Cars di Stockholm berkenaan buat masa sekarang beroperasi dengan 450 pekerja untuk membangunkan kepakaran dalam bidang seperti pembangunan perisian, AI dan pengalaman digital pelanggan.
Menurut Reuters, masih belum jelas berapa banyak jumlah pekerjaan yang akan dikurangkan menerusi langkah itu, namun tahun lalu Volvo Cars sendiri telah mengumumkan bahawa ia merancang untuk mengurangkan seramai 3,000 pekerja kolar putih di seluruh dunia untuk berhadapan dengan masalah kos yang semakin meningkat, permintaan EV yang perlahan serta ketidakpastian perdagangan.
Ketika itu Volvo Cars menyatakan bahawa pelan tindakan bernilai SEK18 bilion (kira-kira RM7.6 bilion) itu dibuat bertujuan untuk mengukuhkan syarikat dan membolehkan ia lebih berdaya tahan ketika industri automotif menghadapi cabaran yang besar dalam persekitaran luarannya, dengan langkah seperti mewujudkan organisasi yang lebih ringkas, lebih cekap dengan asas kos struktur yang lebih rendah.
Hari ini Honda Malaysia telah melancarkan Honda WR-V, yang ditambah baik dari aspek luaran dan dalaman untuk model tahun 2026. Ia diperkenalkan selepas tiga tahun ‘Winsome Runabout Vehicle’ ini diperkenalkan di pasaran tempatan pada Julai 2023. Walau bagaimana pun, kini WR-V ditawarkan dengan tiga varian sahaja, berbanding empat pada model terdahulu. Ini bermakna varian E kini menggantikan model asas S.
Harga bagi varian E ialah RM94,900 atas jalan, tidak termasuk insurans, iaitu RM1,000 lebih rendah berbanding harga asal RM95,900 ketika varian ini dilancarkan lebih tiga tahun lalu. Varian V pula ditetapkan pada harga RM98,900 dan model spesifikasi tertinggi RS pada RM104,900, masing-masing lebih rendah sebanyak RM1,000 dan RM3,000 berbanding harga pelancaran asal sebelum kemas kini.
Ketiga-tiga varian masih menggunakan enjin petrol 1.5 liter naturally-aspirated empat-silinder sebaris yang menghasilkan kuasa 121 PS (119 hp atau 89 kW) pada 6,600 rpm serta tork maksimum 145 Nm pada 4,300 rpm. Enjin DOHC i-VTEC ini dipadankan dengan transmisi CVT yang menyalurkan kuasa ke roda hadapan. Gabungan ini membolehkan WR-V mencapai kelajuan maksimum pada 160 km/j. Sementara itu, masa pecutan 0-100 km/j adalah antara 11 hingga 11.2 saat, bergantung kepada varian.
Dari segi penampilan, WR-V masih kelihatan sama seperti sebelum ini, walau bagaimana pun, kini ia diberikan pilihan kemasan cat dua tona baharu yang eksklusif untuk varian tertinggi RS. Ia menggabungkan warna Blazing Red Pearl dengan bumbung berwarna hitam. Pelanggan juga boleh memilih warna Blazing Red Pearl tanpa bumbung hitam untuk semua varian WR-V. Pilihan warna lain yang dikekalkan ialah Platinum White Pearl, Meteoroid Gray Metallic dan Stellar Diamond Pearl. Untuk pengetahuan anda, berbanding model sebelum kemas kini, warna Blazing Red Pearl menggantikan Ignite Red Metallic, manakala Crystal Black Pearl telah dikeluarkan daripada pilihan warna.
Beralih kepada kelengkapan, gril bercorak petak krom pada RS sebelum ini telah digantikan dengan gril serba hitam sebagai sebahagian daripada kemas kini. Kesemua varian kini turut menerima rim aloi hitam 17 inci dengan tayar berukuran 215/55R17. Ini merupakan peningkatan untuk varian E yang sebelum ini menggunakan rim 16 inci.
Di bahagian dalam, varian RS kini mendapat pencahayaan ambien berwarna merah, pengecas telefon tanpa wayar serta kamera 360-darjah. Bagi varian V dan RS, tempat duduk kini dibalut sepenuhnya dengan material kulit, berbeza daripada model sebelum kemas kini yang menggunakan material fabrik pada bahagian tertentu. Seperti sebelum ini, tempat duduk varian V hadir dengan jahitan kontras berwarna biru, manakala varian RS menggunakan jahitan berwarna merah.
Antara kemas kini lain yang turut diberikan ialah pada bahagian papan pemuka, yang kini menampilkan kemasan Dark Steel. Sementara itu, unit utama (head unit) skrin sentuh Display Audio tujuh-inci telah dinaik taraf kepada sistem yang lebih besar, iaitu 10-inci, untuk semua varian. Fungsi Android Auto dan Apple CarPlay tanpa wayar turut ditawarkan sebagai kelengkapan standard.
Selain daripada itu, senarai kelengkapan masih hampir sama. Varian E dilengkapi lampu utama halogen automatik, fungsi menghidupkan enjin dari jauh, kemasukan tanpa kunci dan butang penghidup enjin, paparan kluster instrumen pelbagai maklumat berukuran 4.2-inci, penghawa dingin manual, kemasan tempat duduk fabrik, empat pembesar suara, empat beg udara serta pelbagai sistem keselamatan pasif seperti VSA, ABS, EBD dan bantuan mula mendaki. Ia turut dilengkapi dua sensor undur dan kamera undur pelbagai sudut.
Kamera Honda LaneWatch yang memantau titik buta di bahagian penumpang turut dikekalkan. Begitu juga dengan rangkaian sistem bantuan pemanduan Honda Sensing, yang sebelum ini sudah ditawarkan bermula daripada varian E. Sistem ini merangkumi fungsi amaran perlanggaran hadapan dengan brek kecemasan sendiri, bantuan kekal lorong, amaran keluar lorong, mitigasi keluar jalan, kawalan kelajuan adaptif, lampu tinggi automatik serta amaran kenderaan di hadapan mula bergerak.
Beralih kepada varian V, ia ditambah beberapa kelengkapan seperti lampu luaran LED, stereng balutan kulit menggantikan stereng urethane pada varian E, perehat tangan konsol tengah balutan kulit berbanding fabrik pada E, penghawa dingin automatik satu zon, serta dua pembesar suara tambahan menjadikan jumlah keseluruhan enam pembesar suara.
Bagi varian RS, bayaran tambahan tersebut memberikan anda beberapa kelengkapan tambahan seperti lampu isyarat membelok berjujukan di bahagian hadapan, pemegang pintu berwarna hitam, paddle shifter, dua beg udara tirai tambahan menjadikan jumlah keseluruhan enam beg udara, serta sistem telematik Honda Connect. Kesemua kelengkapan ini adalah tambahan kepada kemas kini yang telah dinyatakan sebelum ini.
Semua model WR-V didatangkan dengan waranti lima-tahun tanpa had perbatuan, selain servis buruh percuma sehingga lima kali dalam tempoh 100,000 km atau lima-tahun, bergantung kepada yang mana terdahulu.
Seperti yang dijangka, Honda Malaysia turut menawarkan pelbagai aksesori Modulo yang boleh dipilih untuk mana-mana varian WR-V. Antara kelengkapan yang terdapat dalam katalog tersebut termasuk under spoiler, visor pintu, pelekat tiang-C, kemasan ambang pintu belakang, pelindung lapisan bawah ruang but, alas kargo, pengatur ruang bagasi, kamera papan pemuka (dashcam) hadapan dan belakang, body coating, window coating, nat pengunci serta filem tint cermin yang diluluskan.
“Kami yakin WR-V baharu akan terus mengukuhkan kehadiran kami dalam pasaran, dengan meneruskan momentum kukuh yang telah dicapai sejak kemunculannya di Malaysia pada 2023. WR-V telah mendapat sambutan positif daripada pasaran, dengan lebih 24,000 unit telah berada di atas jalan raya setakat ini. Kami ingin merakamkan setinggi-tinggi penghargaan kepada para pelanggan atas kepercayaan yang berterusan diberikan kepada kami. Kami juga kekal komited untuk menawarkan produk yang dapat meningkatkan pengalaman mobiliti harian mereka,” kata Narushi Yazaki, Pengarah Urusan dan Ketua Pegawai Eksekutif Honda Malaysia.
Perdana Menteri dan Menteri Kewangan, Datuk Seri Anwar Ibrahim hari ini telah mengumumkan bahawa kerajaan akan meningkatkan kuota subsidi bahan api bulanan Budi Madani mulai 1 September. Kuota bulanan untuk petrol RON 95 bersubsidi di bawah skim Budi95 meningkat daripada 200 liter ketika ini, kepada 300 liter. Dan memandangkan jumlah kuota keseluruhan Budi Diesel turut dikongsi dengan Budi95, pengguna diesel akan mendapat peningkatan jummlah yang sama — dengan had penggunaan keseluruhan bagi pemilik trak pikap dan jip yang diluluskan meningkat daripada 300 liter kepada 400 liter.
Pengumuman itu dibuat dalam ucapan Merdeka yang disampaikan oleh Perdana Menteri, hari ini. Anwar berkata kerajaan telah memutuskan untuk menyemak semula peruntukan kuota Budi Madani bagi mengurangkan tekanan kos sara hidup serta kesan naik-turun harga bahan api terhadap rakyat.
Bagi pengguna Budi95, langkah ini sebenarnya adalah pengembalian semula, dan bukannya peningkatan — skim ini dilancarkan dengan kuota bulanan 300 liter apabila harga RON 95 diperkenalkan pada kadar RM1.99 seliter pada September tahun lalu, sebelum kerajaan mengurangkannya kepada 200 liter mulai 1 April 2026 sebagai langkah sementara, dengan alasan keperluan untuk mengoptimumkan pengagihan subsidi dan membendung penyalahgunaan. Kira-kira 16 juta pengguna Budi95 akan mendapat manfaat daripada kuota yang dikembalikan ini, bersama-sama dengan lebih 500,000 pengguna Budi Madani Diesel yang akan turut menerima kenaikan kuota yang sama.
Ringkasnya, skim Budi Madani Diesel yang diperkenalkan pada Julai lalu menjadikan harga bersubsidi bagi diesel B10/B15 pada kadar RM2.10 seliter untuk semua warga negara Malaysia dengan MyKad, di seluruh negara. Kuota asasnya bagaimanapun bukanlah peruntukan berasingan, sebaliknya dikongsi bersama kuota Budi95. Maka, peningkatan kuota daripada 200 liter kepada 300 liter ini terpakai untuk kedua-duanya secara kolektif.
Selain itu, pemilik trak pikap dan jip yang digunakan untuk bekerja juga boleh memohon tambahan 100 liter sebulan, menjadikan had keseluruhan tersebut kini meningkat juga — daripada maksimum 300 liter sebulan sebelum ini, kepada 400 liter sebulan. Pendek kata, pengguna diesel akan beralih dan menikmati kenaikan kuota daripada 200 liter/300 liter (asas/dengan penambahan yang diluluskan) kepada 300 liter/400 liter.
Harga bahan api bersubsidi itu sendiri bagaimanapun tidak berubah — RON 95 pada kadar RM1.99 seliter untuk rakyat Malaysia yang mempunyai lesen memandu sah di bawah Budi95, manakala diesel dengan kadar RM2.10 seliter di bawah Budi Madani Diesel. Di luar kuota bulanan, pengguna masih boleh mengakses semua bahan api berkenaan dengan membayar harga tanpa bersubsidi semasa, iaitu RM3.82 seliter untuk RON 95 dan RM4.72 seliter untuk diesel B10/B15 berdasarkan harga semasa minggu ini.
Minggu ini, Menteri Pelaburan, Perdagangan dan Industri Malaysia, Johari Abdul Ghani, telah bertemu dengan rakan sejawatnya dari Jepun, Timbalan Menteri Ekonomi, Perdagangan dan Industri, Takuo Komori, dalam usaha untuk mengukuhkan hubungan ekonomi yang telah lama terjalin antara kedua-dua negara. Ada satu topik yang disentuh menarik untuk diberi perhatian, yang berkaitan automotif.
Dalam catatan Facebook-nya, Johari memaklumkan bahawa kedua-dua pihak telah membincangkan subjek “kerjasama Daihatsu-Perodua dalam membangunkan kenderaan elektrik di Malaysia.” Walaupun tidak diketahui butiran apa yang dibincangkan, ini sesuatu yang menarik. Kita tahu, kerjasama seperti itu belum pernah wujud di antara kedua-dua pihak.
Ini kerana, walaupun Daihatsu merupakan pemegang saham utama Perodua dan telah membekalkan platform, enjin, kotak gear dan juga keseluruhan komponen kereta sepanjang 33 tahun kewujudan syarikat itu, model elektrik QV-E yang diperkenalkan tahun lalu itu dibangunkan sepenuhnya oleh Perodua sendiri dan tidak melibatkan sebarang perkongsian bahagian atau komponen dengan mana-mana model Daihatsu.
Perodua memikul tanggungjawab keseluruhan projek itu atas sebab keperluan, sebahagiannya disebabkan oleh hasrat kerajaan untuk memperkenalkan sebuah EV yang dibangunkan oleh anak tempatan, dalam tempoh masa yang singkat. Ini antara lain didorong juga oleh ketiadaan model oleh Daihatsu sendiri untuk dijadikan asas. Daihatsu sehingga sekarang belum mempunyai model EV, dan satu-satunya model hibrid yang ada hanyalah Rocky e-Smart Hybrid, yang bakal dijadikan Ativa Hybrid nanti.
Perkara ini justeru menjadikan perbincangan yang berlangsung itu cukup menarik. Ada dua kemungkinan di sini. Pertama, Daihatsu akan me-rebadge QV-E untuk menjadi model yang dijual dengan lencananya. Hal seperti ini memang sudah pernah dilakukan; Daihatsu Sirion di Indonesia sebenarnya ialah Myvi, yang dibangun dan dipasang di sini.
Kedua, Daihatsu mungkin akan menyertai Perodua dalam pembangunan model EV pada masa hadapan. Perkara ini juga pernah diberi bayangan oleh Ketua Pegawai Eksekutif Perodua, Zainal Abidin Ahmad awal tahun ini. Katanya: “Kami telah menghasilkan EV sendiri. Dari situ, ada juga pertanyaan daripada mereka (Daihatsu) untuk ikut serta dalam pembangunan EV selanjutnya,” ujarnya ketika itu, sambil menambah bahawa Toyota juga ada menawarkan peluang kepada Perodua untuk membina EV-nya.
Untuk sebuah jenama Jepun menggunakan teknologi EV dari Malaysia mungkin kedengaran agak janggal. Tetapi jika dilihat kepada pasaran serantau, yang mana Daihatsu berisiko untuk kehilangan bahagian pasarannya kepada pesaing seperti BYD seperti di Indonesia, ini nampak seperti pilihan yang masuk akal dan lebih cepat boleh dilaksanakan. Dengan kandungan tempatannya yang tinggi, QV-E juga akan mendapat manfaat daripada pengurangan cukai di bawah perjanjian Kawasan Perdagangan Bebas ASEAN (AFTA) untuk pasaran serantau.
Perlu juga difahami bahawa EV oleh Toyota sendiri adalah hasil usahasama dengan pengeluar kereta lain, seperti Subaru (bZ4X dan yang seangkatan, termasuk Lexus RZ) dan Suzuki (Urban Cruiser). Untuk mendapatkan Toyota dan Daihatsu sebagai “pelanggan”, itu akan menjadi satu kejayaan yang besar bagi Perodua, baik dalam konteks untuk meningkatkan eksport mahupun sebagai “pengesahan” terhadap usahanya membina EV sendiri dari awal.
“Jika anda bertanya kepada saya, proses pembelajaran sangat mahal, dan sukar bagi kami untuk mendapatkan semula 100% pelaburan, tidak seperti cara kami melakukannya dengan kereta ICE. Tetapi saya berbangga dengan kemampuan sendiri yang mampu membangunkan sebuah kenderaan yang telah membuka mata mereka (Daihatsu dan Perodua), dan kini membuka laluan kepada sebuah usaha sama,” ujar beliau lagi.
Kita tahu bahawa Perodua sedang mengusahakan sebuah model segmen-A yang lebih kecil menggunakan platform EV yang sama dibangunkan oleh Magna Styer untuk QV-E, yang akan membantu melunaskan kos pembangunan dan membolehkan syarikat itu bersaing dengan model seperti Proton eMas 5. Model EV oleh Daihatsu dan Toyota yang menggunakan asas ini juga akan membolehkan dua jenama itu untuk menawarkan sebuah produk EV yang lebih berpatutan kepada pasaran. Tambahan pula, input dua syarikat itu boleh membantu menyelesaikan rungutan terbesar terhadap QV-E — bahagian dalaman yang terasa murah.
Jadi, kemungkinan yang mana satu agaknya akan menjadi kenyataan?
Pentadbiran Negara China untuk Peraturan Pasaran (SAMR) minggu lalu (21 Ogos 2026) mengumumkan panggilan semula automotif terbesar dalam sejarah negara itu berhubung masalah pemegang pintu tersembunyi yang mungkin sukar dibuka dalam keadaan kecemasan.
Menurut laporan oleh Channel News Asia dan BBC, 4.3 juta kenderaan daripada sembilan jenama terlibat dalam panggilan semula ini, dengan penyelesaiannya ialah pemasangan label amaran penglihatan tinggi serta kemas kini perisian untuk menurunkan tingkap secara automatik selepas berlakunya kemalangan.
“Dalam situasi ekstrem seperti perlanggaran teruk yang menyebabkan sistem voltan rendah kenderaan gagal, (pemegang) pintu mungkin menjejaskan keupayaan penumpang untuk membuka pintu kereta dengan cepat untuk menyelamatkan diri atau oleh anggota penyelamat dari luar kenderaan,” jelas satu kenyataan yang dikeluarkan oleh SAMR.
Model Tesla buatan China menyumbang sebahagian besar daripada jumlah keseluruhan itu, dengan 2.98 juta kereta terlibat dalam panggilan semula tersebut. Jenama lain yang turut terjejas termasuk Xpeng, Xiaomi, Geely (untuk model Zeekr dan Lynk & Co), Leapmotor, Chery, BAIC, Dongfeng dan FAW Group (untuk model Hongqi).
Pemegang pintu tersembunyi, yang kebanyakannya memerlukan arus elektrik untuk keluar dari permukaan rata badan kenderaan, telah diteliti semula selepas dua kemalangan maut di China yang melibatkan kenderaan elektrik (EV) Xiaomi. Dalam kedua-dua kes, kegagalan kuasa disyaki telah menghalang pintu daripada dibuka dalam situasi kecemasan.
Ini telah menyebabkan Kementerian Industri dan Teknologi Maklumat China (MIIT) mengeluarkan peraturan baru tahun ini yang mewajibkan kereta yang dijual di negara tersebut mempunyai pelepasan mekanikal bagi pintu di bahagian dalam dan luar kenderaan. Peraturan tersebut berkuat kuasa pada 1 Januari 2027, sementara kenderaan yang telah diluluskan untuk dijual di China serta yang akan dilancarkan mempunyai masa sehingga Januari 2029 untuk mematuhi peraturan tersebut.
GWM Tank 500 HEV tahun 2026 kini didatangkan dengan sokongan GWM Intelligent Application, yang membolehkan pengguna menghidupkan/mematikan enjin, mengawal pendingin (termasuk menghidupkannya pada masa yang ditetapkan) serta mengaktifkan penapisan udara serta tempat duduk berventilasi.
Aplikasi ini juga membolehkan pemilik mengunci/membuka kunci pintu, memeriksa sama ada bumbung suria dan tingkap ditutup (dan menutupnya jika perlu), melihat sama ada enjin berjalan dan memantau baki jarak tempuh, baki bahan api, jumlah perbatuan, serta tekanan dan suhu tayar.
Pengguna akan dimaklumkan jika terdapat sebarang keanehan yang dikesan pada tayar, jika tahap bahan api atau bateri 12V rendah serta jika pintu atau tingkap tidak ditutup sepenuhnya. Mereka juga boleh melihat lokasi semasa kenderaan dan mengaktifkan hon dan lampu kecemasan untuk mencari kenderaan mereka dengan lebih mudah di ruang parkir yang luas.
Selain itu, fungsi geofencing membolehkan pemilik menetapkan sempadan maya di sekitar kawasan yang dipilih dan menerima amaran sekiranya kenderaan meninggalkan kawasan tersebut. Akses terhadap kenderaan juga boleh dikongsi dengan pengguna lain.
Awal bulan ini, Isuzu Malaysia telah memulakan cabaran ‘D-Max One Tank. One Nation Challenge’ yang melibatkan dua unit D-Max 2.2L 2026 dalam percubaan melengkapkan pusing keliling ke seluruh Semenanjung Malaysia dengan satu tangki bahan api.
Bermula pada 17 Ogos, kedua-dua trak pikap itu bergerak selama beberapa hari melalui pelbagai negeri di Semenanjung, termasuk Negeri Sembilan, Melaka, Johor, Pahang, Terengganu, Kelantan, Kedah, Pulau Pinang, Perak dan Selangor. Perjalanan tersebut meliputi laluan di lebuh raya, jalan utama dan juga East-West Link Expressway yang bergunung-ganang dari Jeli ke Gerik.
Di sepanjang jalan juga mereka sempat melakukan sepuluh hentian dalam rangka kunjungan ke lokasi pengedar Isuzu, dan dua kenderaan itu akhirnya melintasi garisan penamat di pusat Isuzu 3S di Jinjang, Kuala Lumpur pada 22 Ogos. Menurut kenyataan syarikat, jumlah jarak keseluruhan yang berjaya ditempuh dalam cabaran tersebut ialah 1,756 km, dengan D-Max yang digunakan itu masih mempunyai baki bahan api yang mencukupi (lebih daripada 4%) — dan boleh meneruskan perjalanan ke Melaka dengan mudah.
“Cabaran ‘D-Max One Tank. One Nation Challenge’ adalah hasil daripada keinginan kami untuk mempamerkan keupayaan Isuzu D-Max dan enjin 2.2 liter terbarunya dengan cara yang belum pernah dilakukan oleh pihak lain sebelum ini. Kami juga ingin mencerminkan penggunaan sebenar dalam keadaan jalan raya yang pelbagai yang akan dihadapi oleh pemandu di Malaysia dalam pemanduan harian mereka di seluruh negara termasuk cuaca hujan, lalu lintas sesak, jalan utama yang baik, permukaan gunung-ganang dan juga lebuh raya,” ujar Ketua Pegawai Operasi Isuzu Malaysia untuk kenderaan komersial ringan, Kenichi Kudo.
“Keyakinan kami terhadap keupayaan D-Max baru ini cukup tinggi dan kami berani untuk membuktikan dan menghebahkannya secara terbuka melalui laman media sosial kami supaya semua orang dapat menyaksikan dan mengikuti perkembangannya. Kami berbangga kerana telah menerima cabaran ini, berbangga juga kerana D-Max 2.2L mencapai apa yang dihasratkan, serta berbangga kerana kami dapat membuktikannya dalam tempoh nyata di hadapan setiap rakyat Malaysia dan tanpa ragu menunjukkan bahawa D-Max kekal sebagai pilihan kenderaan paling cekap bahan api,” tambahnya.
Dilancarkan pada Mac tahun ini, D-Max 2026 menyaksikan peralihan kepada enjin turbodiesel empat-silinder sebaris RZ4F-TC 2.2 liter, yang menggantikan unit RZ4E-TC 1.9 liter sebelumnya. Untuk cabaran ini, varian 2.2L 4×4 AT Premium dan 2.2L 4×2 Auto Plus telah digunakan, yang dipandu oleh Sing Yuin Christy yang sebelum ini telah memperoleh penyertaan dalam Malaysian Book of Records bagi jarak paling jauh pemanduan trak pikap dengan satu tangki bahan api, yang dicapai dalam perjalanan sejauh 2,000 km dari Thailand ke Malaysia.
“Tindak balas pendikit enjin baru serta cara penyampaian kuasanya dipadankan dengan cemerlang bersama nisbah kotak gear lapan-kelajuan baru. Ini bermakna kami biasanya berada dalam gear yang betul untuk sebarang keadaan ketika di jalan raya. Memandu di sepanjang jalan utama dan lebuh raya dalam gear ketujuh dan kelapan juga membolehkan kami memecut dengan agak cekap tanpa memerlukan terlalu banyak input pendikit, yang sekali gus menjimatkan banyak bahan api,” kata Christy.
Mitsubishi Triton Single Cab AT kini telah dilancarkan secara rasmi di Malaysia dengan harga RM107,980, atas jalan belum termasuk insuran, untuk pendaftaran persendirian di Semenanjung Malaysia. Bermakna, varian terbaru ini adalah RM3,000 lebih mahal berbanding varian Single Cab MT.
Mitsubishi Triton Single Cab ini dilengkapi kotak gear automatik (enam-kelajuan, sama seperti manual), dan turut disertakan dengan sensor undur, rear differential-lock, pelapik ruang kargo, bampar belakang hitam dan tempat duduk balutan plastik hitam sebagai ciri standard — kecuali sensor undur, semua kelengkapan ini sudah ditawarkan juga Single Cab MT model tahun 2026.
Semua yang lain adalah sama, termasuk enjin turbodiesel 2.4 liter 184 PS/430 Nm, muatan 1,145 kg, ruang kargo 2,340 x 1,580 x 515 mm, roda besi 17-inci, tayar All-Terrain 265/65, Easy Select 4WD (2H, 4H, 4L), lampu dan pengelap cermin automatik, pemegang pintu hitam serta tiga beg udara, termasuk satu untuk bahagian lutut pemandu. Solid White adalah satu-satunya pilihan warna yang diberikan, dan jaminan standard adalah selama lima-tahun/200,000 km.
Untuk tempoh terhad, pembeli Triton Single Cab AT akan menerima sokongan diesel sebanyak RM4,000. Ini disertai juga oleh tawaran RM15,000 bagi Mitsubishi Motors Malaysia untuk varian Athlete keluaran sebelum Jun 2025 yang dipertingkatkan; RM12,000 untuk GL MT, RM10,000 untuk Athlete Championship Edition dan Athlete; RM8,000 untuk GL AT, RM6,000 untuk Single Cab MT; dan RM5,000 untuk AT Premium Championship Edition dan AT Premium.
Dilancarkan untuk pasaran Malaysia pada bulan Jun lalu, BYD Atto 3 facelift kini ditawarkan dengan warna badan baru yang dipanggil Gemilang Blue. Diilhamkan oleh semangat Merdeka, warna baru ini — yang sebenarnya merupakan warna utama Iris Blue yang diberikan untuk versi Evo-nya untuk pasaran Eropah, dan dinamakan semula — tersedia secara eksklusif untuk varian RWD Premium di sini.
Warna berkenaan bukanlah untuk keluaran terhad. Bagaimanapun, sempena sambutan Hari Kebangsaan ini, Atto 3 Premium diberikan harga Merdeka eksklusif RM124,800, iaitu RM14k lebih murah berbanding RM138,800 yang diumumkan semasa pelancaran.
Walaupun ini menjadikan harga varian Premium lebih rendah daripada Ultra pacuan roda hadapan dalam pasaran yang dijual pada harga RM125,800, pengurangan RM14k ini sebenarnya sama dengan pakej pelancaran yang ditawarkan sebelum ini, bernilai sehingga RM14,000 juga — ini termasuk RM10,000 dalam bentuk sokongan overtrade, serta sama ada pilihan untuk pengecas AC wallbox (termasuk pemasangan) atau enam tahun servis percuma.
Sama seperti ketika dilancarkan, Atto 3 facelift didatangkan dengan jaminan kenderaan selama enam-tahun/150,000 km serta jaminan bateri dan motor selama lapan-tahun/160,000 km.
Selain warna baru ini, tiada perubahan spesifikasi atau ciri yang diberikan untuk varian ini. Premium menampilkan motor belakang yang menghasilkan 313 PS (308 hp, atau 230 kW) dan 380 Nm, iaitu 109 PS dan 70 Nm lebih banyak berbanding versi Ultra pacuan roda hadapan. Angka prestasi termasuklah masa pecutan 0-100 km/j dalam 5.5 saat, dan kelajuan maksimum 180 km/j untuk varian ini.
Bateri Blade LFP 74.88 kWh memberikan varian Premium jarak perjalanan sehingga 510 km WLTP untuk satu cas penuh, dan peralihan kepada binaan elektrik 800-volt untuk varian ini (Ultra terus menggunakan binaan 400 volt) meningkatkan kadar pengecasan DC maksimum kepada 220 kW, yang membolehkan SoC 10%-80% dicapai dalam masa 25 minit. Kadar pengecasan AC juga meningkat kepada 11 kW, membolehkan pengecasan penuh dicapai dalam masa sekitar lapan jam.
Gemilang Blue (atau Iris Blue) menyertai pilihan empat warna sedia ada yang disediakan untuk kereta ini, iaitu Ski White, Atlantis Grey, Harbour Grey dan Cosmos Black. Dan, hanya varian Premium yang akan menikmati pilihan warna baru ini.
Vuvera Afiq berkongsi satu hantaran di paultan.org Automotive/Car Discussion Group yang menunjukkan sebuah SUV mirip iCaur V23, tetapi dengan saiz yang lebih besar. Yang dimaksudkan ialah iCaur V25, yang baru saja perkenalkan kepada umum. Ini sekali gus mencadangkan bahawa Malaysia turut dipilih sebagai pasaran untuk menguji kenderaan tersebut.
Beberapa hari lalu, iCaur mendedahkan imej V25 pemanduan sebelah kanan (RHD), dan memaklumkan bahawa EV range extender itu — ringkasnya, V23 dengan enjin petrol — bakal menjadi model pertama jenama itu yang diperkenalkan di Australia, dan dijadualkan tiba pada awal 2027.
Spesifikasi penuh bagaimanapun belum dikeluarkan, namun V25 kemungkinan besar akan menggunakan rangkaian kuasa REEV daripada V27 (sebuah model yang lebih besar saiznya). Jika ini betul, boleh dijangkakan penggunaan enjin 1.5 liter turbo empat-silinder dengan janaan 156 PS/220 Nm, untuk membantu memacu sama ada motor tunggal yang menghasilkan janaan 252 PS (185 kW) dan 300 Nm, atau motor berkembar pacuan semua roda yang menghantar sebanyak 455 PS (335 kW) dan 505 Nm.
Autohome China melaporkan bahawa versi paling berkuasa bagi model ini akan mampu memecut dari 0-100 km/j dalam 5.9 saat, manakala bateri LFP 33.679 kWh akan memberikan julat jarak elektrik CLTC lebih 210 km (sekitar 170 km WLTP) dan jarak keseluruhan lebih 1,200 km.
SUV ini mempunyai ukuran 4,636 mm panjang, 1,920 mm lebar dan 1,855 mm tinggi. Ini menjadikam V25 416 mm lebih panjang, lima milimeter lebih lebar dan 10 mm lebih tinggi berbanding V23, dengan 85 mm daripada panjang tambahan itu adalah untuk bahagian jarak roda dengan 2,820 mm.
Berdasarkan imej rasmi yang didedahkan, terdapat perubahan perincian yang membezakannya daripada V23, termasuk lampu hadapan, yang menukar jalur lampu siang LED untuk V23 kepada bentuk bulat. Panel di belakang mempunyai penekanan dalam bentuk segi empat tepat, mungkin untuk memasang aksesori, manakala lekuk nombor plat belakang telah ditolak ke kedudukan lebih bawah, dari pintu belakang ke bampar. Imej studio bagi versi RHD juga menunjukkan tayar Goodyear Eagle F1 (V23 yang dijual di sini menggunakan tayar Chaoyang Radial RP76+).
Terdapat juga sedikit perubahan di bahagian dalam berbanding V23. Boleh dilihat suis besar, skrin sentuh infotainmen 15.4-inci, paparan instrumen sebenar, suis fizikal yang lebih banyak serta konsol tengah baru dengan pemegang telefon berkembar dan pengecas tanpa wayar Qi.
Saiz V25 yang lebih besar juga telah memberikan kelebihan dari segi ruang dalaman, dengan bahagian belakangnya kelihatan lebih besar untuk memuatkan tiga orang dengan selesa. Sebaliknya, tempat duduk belakang V23 kelihatan seperti direka bentuk untuk dua orang sahaja, dengan tali pinggang keledar tengah seperti tidak dipertimbangkan dari awal.
Memandangkan iCaur V25 telah disahkan untuk pasaran RHD, dan Malaysia merupakan salah pasaran yang menjadi tapak ujiannya serta satu daripada lokasi pemasangan model RHD untuk Chery Group, V25 hanya menunggu masa untuk diumumkan secara rasmi di sini; mungkin selepas V27 yang dijangka diperkenalkan hujung tahun ini.
Ahad ini, 30 Ogos 2026, akan berlangsungnya satu acara larian berskala besar di pusat bandar Kuala Lumpur (KL). Kebiasaannya, acara larian di KL bermula dan berakhir di Dataran Merdeka, namun untuk Malaysia Marathon 2026, ia akan bermula di Pavilion Kuala Lumpur, manakala garisan penamat terletak di KLCC.
Acara yang mempunyai peruntukan besar ini menawarkan kategori Full Marathon (FM), Half Marathon (HM), larian 10KM dan larian santai 5KM. Waktu pelepasan adalah pada 12.30 tengah malam, 30 Ogos bagi maraton penuh, 2.00 pagi bagi separuh maraton, 3.30 pagi bagi larian 10KM dan 7.30 pagi bagi larian santai 5KM.
Semua kategori bermula di Pavilion dan berakhir di KLCC, kecuali larian santai 5KM yang hanya melibatkan laluan di sekitar kawasan KLCC.
Laluan larian merangkumi beberapa jalan utama di sekitar pusat bandar Kuala Lumpur iaitu Jalan Bukit Bintang, Jalan Sultan Ismail, Jalan Raja Chulan, Jalan Tun H.S. Lee, Jalan Gereja (Muzium Telekom), Lebuh Pasar Besar, Jalan Raja, Jalan Tuanku Abdul Rahman, Jalan Dang Wangi, AKLEH, SUKE, AKLEH, Jalan Ampang, Jalan P. Ramlee, Jalan Pinang, Jalan Kia Peng, Jalan Stonor, Jalan Conlay dan Persiaran KLCC.
Penutupan jalan juga telah pun bermula di beberapa lokasi bagi tujuan logistik. Ia melibatkan Jalan Ampang (bahagian Avenue K), satu lorong akan ditutup dari persimpangan Jalan Ampang/Yap Kwan Seng hingga Jalan Ampang/Mayang sehingga tengah malam Khamis. Penutupan penuh bagi jajaran Jalan Ampang tersebut pula akan dilaksanakan mulai tengah malam Jumaat hingga 5 petang Ahad.
Turut terlibat ialah Jalan Ampang, di mana ia akan ditutup sepenuhnya mulai tengah malam Jumaat hingga 1 petang Ahad, bermula dari persimpangan Jalan P. Ramlee hingga persimpangan Jalan Sultan Ismail. Jalan P. Ramlee pula akan ditutup sepenuhnya dari tengah malam Jumaat hingga 10 pagi Ahad.
Sementara itu, di Jalan Bukit Bintang (di hadapan Pavilion), dua lorong akan ditutup bagi tujuan logistik mulai tengah malam Jumaat hingga 5 petang Sabtu. Jajaran yang terlibat adalah dari persimpangan Jalan Raja Chulan hingga lintasan pejalan kaki Lot 10. Jajaran yang sama kemudiannya akan ditutup sepenuhnya kepada lalu lintas mulai tengah malam Sabtu hingga 8 pagi Ahad.
Bagi yang menyertainya, sila ambil perhatian bagi terhadap waktu pelepasan yang agak luar biasa serta lokasi permulaan dan penamat yang berbeza. Pengambilan pek perlumbaan akan berlangsung pada 28 hingga 29 Ogos di Premiera Hotel, Kuala Lumpur, dan dibuka dari 12 tengah hari hingga 9 malam pada kedua-dua hari tersebut. Walaupun sesi latihan mungkin terganggu akibat jerebu, diharapkan keadaan tetap mengizinkan untuk mendapatkan pengalaman larian yang baik.
Untuk orang ramai pula, penutupan jalan kali ini agak meluas. Jadi, sekiranya anda perlu ke pusat bandar Kuala Lumpur pada hujung minggu ini, pertimbangkan untuk menggunakan pengangkutan awam bagi mengelakkan kesesakan dan gangguan trafik. Rapid KL juga telah mengumumkan akan beroperasi selama 24 jam pada 30 hingga 31 Ogos ini (bermula 12 tengah malam pada 30 Ogos). Bagi yang menyertai 21KM, 10KM dan 5KM, sempat rasanya kalau anda gunakan pengangkutan awam. Sila semak ARTIKEL INI UNTUK MAKLUMAT LANJUT.
Selepas muncul kali pertama di Amerika Syarikat Mac lalu, Nissan kini melancarkan Fairlady Z versi facelift bersama varian prestasi tinggi Nismo di Jepun. Model yang hanya dikenali sebagai Z di pasaran Amerika itu turut dipamerkan di Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) pada Ogos lalu, dan kini menerima beberapa kemas kini untuk pasaran domestik Nissan.
Bagi perubahan luaran, Nissan mengambil inspirasi daripada beberapa Fairlady Z generasi terdahulu untuk menghasilkan wajah baru ini, khususnya selepas reka bentuk asal yang diperkenalkan lebih empat tahun lalu menerima reaksi berbelah bahagi. Perubahan paling ketara ialah bampar hadapan yang kini tidak lagi menggunakan gril segi empat besar dengan sisipan berbentuk bujur seperti model sebelum ini.
Sebaliknya, bahagian penjuru bawah muncung hadapan kini dilebarkan ke luar untuk menghasilkan bentuk lebih trapezoid, manakala elemen hitam merentasi jeriji yang berbentuk segi empat. Menurut Nissan, rekaan tersebut bukan sahaja menyerlahkan perkadaran klasik Z dengan hud panjang dan bahagian belakang pendek, tetapi pada masa sama memberikan kedudukan yang kelihatan lebih rendah serta lebar.
Bersama bampar baru itu, Fairlady Z turut menerima beberapa sentuhan yang mengimbau generasi terdahulu, termasuk penggunaan semula lambang Z pada bahagian hadapan menggantikan logo Nissan. Lambang ikonik tersebut pernah digunakan pada model-model terdahulu bermula daripada S30 yang diperkenalkan pada 1969 sehingga Z32 pada 1989, dan kini kembali digunakan pada model terkini termasuk varian Nismo yang secara keseluruhannya masih mengekalkan penampilan sedia ada.
Varian standard pula mendapat rim aloi ringan dengan reka bentuk aero-disc yang diperbuat daripada aluminium forged, dengan corak geometri di sekeliling rim sebagai penghormatan kepada Z31. Nissan turut memperluaskan pilihan warna dengan kemasan dua tona Unryu Green/Super Black yang diinspirasikan daripada Grand Prix Green, iaitu warna ikonik S30 yang masih mempunyai ramai peminat dalam kalangan peminat Z sehingga kini.
Selain kombinasi tersebut, pelanggan boleh memilih empat lagi kemasan dua tona dan lima warna satu tona, menjadikan keseluruhan 10 pilihan warna tersedia. Untuk kabin, skema warna coklat klasik daripada S30 kini ditawarkan sebagai pilihan bagi pelanggan yang mahukan suasana dalaman lebih kemas dan sofistikated. Panel instrumen digital 12.3 inci juga menerima animasi permulaan baru yang memaparkan bayang setiap generasi Z daripada S30 sehingga model RZ34 semasa.
Dari segi dinamik pemanduan, sistem suspensi Fairlady Z kini menggunakan penyerap hentak monotube berdiameter lebih besar yang direka untuk bertindak balas dengan pantas terhadap perubahan permukaan jalan. Nissan mendakwa kawasan penerima tekanan pada penyerap hentak meningkat sebanyak 26.6%, sekaligus membantu mengawal perubahan posisi badan kereta dengan lebih berkesan.
Bagi varian Nismo dengan transmisi manual enam kelajuan, model ini menerima penukar gear dengan jarak gerak lebih pendek (shortshift), selain tindak balas pendikit dan pemasaan pencucuhan (ignition timing) yang dioptimumkan. Mod pemanduan Standard dan Sport masih tersedia, manakala sistem Vehicle Dynamics Control turut mendapat mod Traction eksklusif Nismo untuk membantu meningkatkan kawalan ketika pemanduan lebih agresif.
Fairlady Z Nismo turut dilengkapi cakera brek hadapan two-piece berliang, sama seperti yang digunakan pada Nissan GT-R. Sistem tersebut menawarkan pelepasan haba yang lebih baik serta membantu mengurangkan unsprung mass. Ia masih dipadankan dengan angkup brek berwarna merah, selain menerima talaan suspensi semula dan steering rack geseran rendah bagi memberikan tindak balas lebih tepat ketika dipandu di litar.
Pelanggan yang memilih versi Nismo boleh mendapatkan lima pilihan warna badan, termasuk kemasan dua tona Nismo Stealth Grey/Super Black yang eksklusif untuk varian tersebut. Kesemua model Nismo pula hadir dengan ruang kabin yang menggunakan kemasan tempat duduk kulit dan Alcantara, selaras dengan karakter prestasi yang dibawanya.
Dari segi kelengkapan, pengecas tanpa wayar Qi2 kini ditambah, lengkap dengan magnet binaan dalam dan kipas penyejuk bersepadu bagi memastikan telefon kekal pada kedudukannya ketika dicas. Nissan turut memperkenalkan tangki bahan api dengan ruang dalam baru untuk memastikan bekalan bahan api lebih stabil ketika mengambil selekoh dengan lateral-G tinggi. Sistem brek kecemasan autonomous juga kini mampu mengesan penunggang basikal.
Pada bahagian enjin, Fairlady Z facelift masih menggunakan unit VR30DDTT yang sama seperti sebelum ini. Varian standard menggunakan enjin petrol V6 3.0 liter twin-turbo yang menghasilkan 405 PS (400 hp atau 298 kW) pada 6,400 rpm dan tork maksimum 475 Nm dari 1,600 hingga 5,600 rpm. Sementara itu, enjin bagi Nismo menerima talaan lebih tinggi dengan output 420 PS (414 hp atau 309 kW) pada 6,400 rpm dan 520 Nm dari 2,000 hingga 5,200 rpm.
Kedua-dua pilihan enjin boleh dipadankan dengan transmisi manual enam kelajuan atau automatik sembilan kelajuan 9M-ATx, dengan kuasa disalurkan secara eksklusif ke roda belakang. Untuk harga, Fairlady Z dengan kedua-dua pilihan transmisi ditawarkan dalam tiga gred utama, bermula 5,737,600 yen atau sekitar RM145,000, diikuti Version ST pada 6,999,300 yen (RM177,000) dan Nismo pada 9,752,600 yen (RM246,000).
Setiap jenis transmisi turut mempunyai satu gred khusus. Versi S yang hanya ditawarkan bersama transmisi manual enam kelajuan berharga 6,586,800 yen, bersamaan kira-kira RM166,000. Bagi pilihan automatik sembilan kelajuan pula, gred khususnya ialah Version T dengan harga 6,199,600 yen atau sekitar RM157,000.
