Kandungan terkini

  • Harga minyak 9-15 Julai – semuanya dikekalkan

    Harga minyak 9-15 Julai – semuanya dikekalkan

    Kementerian Kewangan (MoF) mengumumkan bahawa untuk minggu bertarikh 9 hingga 15 Julai 2026, harga runcit bagi semua bahan api utama di Malaysia dikekalkan. Ini bermakna RON97 masih dikekalkan kepada RM4 seliter.

    Begitu juga RON95 tanpa subsidi juga masih berharga RM3.37 seliter, manakala harga bersubsidi di bawah program Budi95 tetap dikekalkan pada RM1.99 seliter. Untuk Sistem Kawalan Petrol Bersubsidi (SKPS), ia masih ditetapkan pada harga RM2.05 seliter.

    Untuk harga runcit diesel tanpa subsidi pula, ia juga kekal RM3.97 seliter. Manakala diesel di bawah program subsidi Budi Diesel masih berharga RM2.10 seliter. Manakala Sistem Kawalan Diesel Bersubsidi (SKDS) pula ditetapkan pada RM2.15 seliter.

    Semua harga runcit yang dinyatakan ini berkuatkuasa pada 12 tengahmalam ini (9 Julai) sehingga jam 11.59 malam pada 15 Julai 2026. Ini merupakan edisi ke-29 bagi format harga minyak mingguan untuk tahun 2026, dan yang ke-392 secara keseluruhan sejak format ini diperkenalkan pada tahun 2019.

     
  • EV China laju, tapi kurang emosi – Ferrari

    EV China laju, tapi kurang emosi – Ferrari

    Industri automotif China kini bukan sahaja dilihat cuba mendominasi pasaran kenderaan penumpang biasa, malah beberapa jenama dari tanah besar itu mula ‘menyerang’ dunia jentera prestasi. Lihat sahaja model-model seperti BYD Yangwang U9 dan Xiaomi SU7 yang kini mula mencatatkan pelbagai rekod kelajuan dan catatan lap terpantas di litar Nürburgring, memadamkan rekod-rekod yang dibuat oleh jenama-jenama prestasi Eropah seperti Porsche dan sebagainya.

    Bagi Ferrari, ia tidak menafikan teknologi dan kelajuan yang dicapai oleh jenama-jenama China ini, namun satu perkara yang masih ketinggalan berbanding model-model keluaran Eropah adalah ’emosi’ yang diterapkan.

    “Kami rasa mereka (mencapai) kemajuan yang luar biasa dari segi prestasi. Saya fikir mereka masih sedikit ketinggalan dari segi emosi pemanduan,” kata pengarah pemasaran global Ferrari, Emanuele Carando yang kini kerap ke China untuk meninjau perkembangan pasaran dan menguji pelbagai model-model EV prestasi tempatan.

    EV China laju, tapi kurang emosi – Ferrari

    Carando berkata demikian kepada GoAuto dalam responnya terhadap persoalan mengapa Ferrari menjadikan Xiaomi SU7 Ultra sebagai kayu ukur pembinaan EV pertamanya iaitu Ferrari Luce yang baru didedahkan baru-baru ini.

    “Membangunkan kereta untuk dipandu laju di laluan lurus bukanlah sesuatu yang sukar. Membangunkan kereta yang sangat tepat apabila memasuki selekoh, ia kekal rata, tidak bergoyang, tidak ada olengan, dan ia memberi anda keyakinan dan emosi… inilah yang kami cuba lakukan. Anda tahu anda memandu Ferrari, bukan sahaja apabila anda memandu laju,” tambah Carando.

    Carando tetap mengakui persaingan dari jenama-jenama China ini juga membantu Ferrari untuk terus menghasilkan jentera yang lebih baik dan tidak hanyut dalam zon selesa.

    EV China laju, tapi kurang emosi – Ferrari

    “Kami memang suka persaingan. Saya fikir apabila terdapat pasaran (yang kompetitif), terdapat lebih banyak perkara yang perlu dipelajari, dan terdapat juga seseorang yang boleh mencabar anda.

    “Setiap kali anda berjoging, anda menentukan rentak anda sendiri, tetapi apabila seseorang datang dekat dengan anda, walaupun anda agak letih, anda akan memecut sedikit. Saya fikir itulah sebabnya ia sangat penting: persaingan,” jelasnya.

    “Saya rasa mereka membangunkan permata yang luar biasa – sungguh. Tahap teknologi, tahap keselesaan dan tahap ciri yang dimiliki kereta adalah unik,” kata komen Carando terhadap Xiaomi SU7 yang dilihat berada di ibu pejabat Ferrari di Maranello tahun lalu.

    “Tetapi saya rasa gabungan keseluruhannya sangat berbeza berbanding apa yang dihasilkan oleh Ferrari. Mereka (China) memang membangunkan kereta yang boleh digunakan secara habis pakai. Setiap bulan kereta baharu muncul, dan kereta lama anda menjadi lama,” tambahnya.

     
  • Nilai minimum CIF untuk EV CBU elak isytihar bawah nilai sebenar, kekalkan kutipan hasil kerajaan — Sim

    Nilai minimum CIF untuk EV CBU elak isytihar bawah nilai sebenar, kekalkan kutipan hasil kerajaan — Sim

    Selain jawapannya di Dewan Rakyat berkaitan penambahan stesen pengecasan EV, Timbalan Menteri Pelaburan, Perdagangan dan Industri (MITI) Malaysia, Sim Tze Tzin hari ini turut mengulas bahawa penetapan nilai minimum kos, insurans dan pengangkutan (CIF) bagi EV yang diimport sepenuhnya (CBU) membantu membendung pengisytiharan di bawah nilai sebenar sesebuah kenderaan serta mengekalkan kutipan hasil kerajaan, lapor Bernama.

    Ahli Parlimen Julau, Datuk Larry Soon @ Larry Sng Wei Shien, mengusulkan pertanyaan mengapa angka minimum CIF RM200k dan 180 kW (245 PS) untuk janaan kuasa hanya dikenakan pada EV CBU. Sim menjelaskan bahawa kerajaan mengambil pendekatan yang berbeza terhadap EV dan kenderaan ICE kerana ia berada pada tahap pembangunan perindustrian yang berbeza.

    “Bagi EV, kerajaan perlu mengimbangi dua objektif secara serentak, iaitu mempercepatkan penggunaan EV dalam kalangan rakyat dan membangunkan industri pemasangan tempatan, rantaian bekalan serta keseluruhan ekosistem EV supaya Malaysia tidak hanya menjadi pasaran pengguna semata-mata.

    Nilai minimum CIF untuk EV CBU elak isytihar bawah nilai sebenar, kekalkan kutipan hasil kerajaan — Sim

    “Selain itu, struktur cukai dan insentif untuk EV juga berbeza daripada kenderaan ICE. Ketika ini, kadar duti eksais untuk EV hanya 10%, jauh lebih rendah berbanding kenderaan ICE, yang kadar duti eksaisnya bergantung kepada kapasiti enjin, jenis kenderaan serta tahap kandungan tempatannya,” jelas Sim.

    Beliau menjelaskan lagi, kadar duti eksais EV yang lebih rendah menjadikan penentuan nilai import lebih penting untuk memastikan cukai dikira dengan tepat, sambil menambah bahawa dengan nilai CIF minimum, ia akan mengurangkan risiko pengisytiharan nilai import yang lebih rendah berbanding nilai sebenar sesebuah kenderaan.

    “Oleh itu, menetapkan nilai CIF minimum adalah salah satu mekanisme dasar untuk mengurangkan ruang untuk pengisytiharan di bawah nilai sebenar, dan memastikan kutipan hasil kerajaan terus dikekalkan,” katanya.

     
  • Tambah pengecas EV, perlu lebih banyak pencawang elektrik — kerajaan jalin kerjasama dengan TNB, CPO

    Tambah pengecas EV, perlu lebih banyak pencawang elektrik — kerajaan jalin kerjasama dengan TNB, CPO

    Timbalan Menteri Pelaburan, Perdagangan dan Industri (MITI) Malaysia, Sim Tze Tzin hari ini berkata di Dewan Rakyat bahawa kerajaan sedang memperhalusi dasar dan insentif yang diberikan untuk mempercepat pembangunan ekosistem EV, termasuk memperluaskan kemudahan pengecasan di seluruh negara, lapor Bernama.

    “Pembinaan kemudahan pengecasan memerlukan pencawang elektrik bagi memastikan bekalan kuasa yang mencukupi,” katanya, sambil menambah bahawa kerajaan sedang bekerjasama dengan beberapa pihak berkepentingan, termasuk Tenaga Nasional Berhad (TNB), untuk membina lebih banyak pencawang elektrik, dan sedang mengadakan perbincangan untuk menyediakan insentif kepada pengendali kemudahan pengecasan (CPO) bagi menggalakkan pembinaan lebih banyak pengecas.

    “Jika tiada pencawang elektrik, tiada pihak yang boleh membina kemudahan pengecasan kerana bekalan kuasa tidak mencukupi. Oleh itu, usaha ini memerlukan insentif, dasar yang sesuai serta pembangunan keseluruhan ekosistem. “Ini akan memakan masa, tetapi kerajaan telah mengambil perhatian terhadap cadangan yang dikemukakan dan berusaha untuk menambah baik pelaksanaannya,” kata Sim.

    Malaysia gagal mencapai sasaran 10,000 pengecas EV awam di seluruh negara menjelang akhir 2025. Menteri MITI, Datuk Seri Johari Abdul Ghani mendedahkan beberapa bulan yang lalu bahawa pada hari terakhir 2025, jumlah pengecas yang ada ialah 5,624 unit (1,923 unit daripadanya adalah DC, bersamaan 34%).

    Paparan rangkaian pengecasan kenderaan elektrik kebangsaan (MEVnet) PLANMalaysia biasanya akan menunjukkan jumlah terkini pengecas, tetapi ia seperti telah ditutup sementara. Notis di laman berkenaan menyatakan: “Kemas kini data serta pengurusan papan pemuka kini digantung sementara untuk proses penyerahan mandat penjagaan daripada pihak Perbadanan Teknologi Hijau dan Perubahan Iklim Malaysia (MGTC) kepada Institut Automotif, Robotik dan IoT Malaysia (MARii).”

     
  • MCE Auto Hub di Serendah mula operasi — vendor Tahap-1 labur RM50 juta untuk kilang pengeluaran

    MCE Auto Hub di Serendah mula operasi — vendor Tahap-1 labur RM50 juta untuk kilang pengeluaran

    MCE Holdings secara rasminya melancarkan MCE Auto Hub petang semalam dalam satu majlis yang dirasmikan oleh Menteri Pelaburan, Perdagangan dan Industri (MITI), Datuk Seri Johari Abdul Ghani. Kemudahan pengeluaran bernilai RM50 juta itu terletak di UMW High Value Manufacturing Park, di Serendah, Selangor.

    Pembekal automotif Tahap-1 yang disenaraikan di bursa itu menjelaskan bahawa MCE Auto Hub akan memperkukuh keupayaan reka bentuk, kejuruteraan, pembuatan serta R&D-nya.

    Digambarkan sebagai hab pembuatan dan kejuruteraan utama syarikat itu, kemudahan seluas lapan ekar itu merupakan fasa pertama bagi pelan pelaburan jangka panjang MCE mencecah angka RM200 juta. Ia juga bakal menggandakan kapasiti pengeluaran kumpulan syarikat itu lebih daripada dua kali lipat dalam bidang elektronik automotif dan penyelesaian mekatronik.

    “Pelaburan ini menandakan langkah penting dalam pembangunan berterusan industri automotif Malaysia serta merupakan cerminan keyakinan terhadap MCE Holdings dan masa depan Malaysia. Dalam industri yang sangat kompetitif, adalah penting bagi pembekal tempatan untuk terus mengejar kecemerlangan pembuatan dengan memupuk kepakaran kejuruteraan, inovasi dan teknologi,” kata Johari.

    MCE Auto Hub di Serendah mula operasi — vendor Tahap-1 labur RM50 juta untuk kilang pengeluaran

    “Bermula dengan kontrak pertama yang membekalkan penggera jarak jauh dan sistem pengunci pusat untuk pasaran domestik pada tahun 1990, MCE terus melabur dalam memperkukuhkan keupayaan kami. Selama bertahun-tahun, kami telah mengembangkan portfolio kami, daripada komponen automotif tradisional hinggalah kepada penyelesaian elektronik dan mekatronik automotif yang lebih canggih,” jelas Pengarah Urusan Kumpulan MCE, Goh Kar Chun.

    “Hari ini, kami menawarkan perkhidmatan kepada pelanggan di seluruh Malaysia, ASEAN dan Amerika Syarikat dengan membekalkan penyelesaian elektronik serta mekatronik automotif yang semakin canggih. MCE Auto Hub merupakan langkah seterusnya dalam perjalanan itu, sekali gus mencerminkan keyakinan kami bahawa keupayaan kejuruteraan, bakat serta aspek pembuatan dan pengeluaran Malaysia mampu bersaing di pentas dunia,” tambahnya.

    MCE Auto Hub di Serendah mula operasi — vendor Tahap-1 labur RM50 juta untuk kilang pengeluaran

    Direka bentuk sebagai sebuah kilang yang mampu menampung keperluan Industri 4.0, MCE Auto Hub antara lain terdiri daripada kawasan pengeluaran ruang bersih dan persekitaran pembuatan yang dikawal ketat, diperlukan untuk elektronik automotif yang semakin maju untuk kenderaan ICE dan EV. Dengan kilang di Serendah ini mula beroperasi, kumpulan syarikat yang berpangkalan di Johor tersebut kini menggaji seramai 680 kakitangan, termasuk 90 jurutera. Kemudahan MCE yang lain berada di Johor Bahru dan Pelabuhan Klang.

    “Kami percaya masa depan industri automotif Malaysia akan dibina melalui kerjasama yang lebih kukuh antara pengeluar kenderaan, pembekal Tahap-1 serta pemain ekosistem tempatan, termasuk syarikat semikonduktor dan E&E. Dengan kerja sama itu, kita boleh mewujudkan lebih banyak peluang untuk teknologi yang dibangunkan oleh Malaysia untuk disertakan ke dalam aplikasi dan rantaian bekalan automotif, disamping mengukuhkan kedudukan Malaysia sebagai hab serantau untuk elektronik automotif,” kata Goh.

     
  • Leapmotor C10 Plus – galeri penuh EV CBU buatan tahun 2025 dengan potongan harga, dari RM129k

    Leapmotor C10 Plus – galeri penuh EV CBU buatan tahun 2025 dengan potongan harga, dari RM129k

    Dilancarkan di Malaysia pada Februari lalu, Leapmotor C10 Plus merupakan varian terbaru bagi SUV elektrik (EV) segmen-D jenama itu yang ditawarkan di pasaran tempatan, tidak mengambil kira model facelift yang telah diperkenalkan di China.

    Kini, ia diberikan potongan harga, dijual bermula RM129,000, berbanding sebelum ini RM139,000 termasuk rebat pelancaran sebanyak RM9,000. Bagaimanapun, unit yang ditawarkan adalah terhad dan kesemuanya merupakan model import sepenuhnya (CBU) yang dikeluarkan pada tahun 2025.

    Difahamkan, tiada perancangan untuk memasang varian sistem elektrik 800 volt ini di dalam negara (CKD) . Ini bermakna jangka hayatnya di pasaran Malaysia mungkin tidak panjang, memandangkan syarat baru kerajaan terhadap EV CBU yang semakin ketat. Walaupun program pemasangan tempatan C10 telah pun bermula di kilang Stellantis Gurun, ia hanya melibatkan varian dengan sistem elektrik 400 volt.

    Leapmotor C10 Plus – galeri penuh EV CBU buatan tahun 2025 dengan potongan harga, dari RM129k

    Dari segi spesifikasi, C10 Plus menerima pek bateri LFP berkapasiti 81.9 kWh yang memberikan jarak pemanduan sehingga 510 km mengikut kitaran WLTP. Ia turut menyokong pengecasan pantas DC sehingga 180 kW, membolehkan tahap pengecasan meningkat daripada 30% ke 80% dalam masa hanya 22 minit.

    Kuasa pula disalurkan kepada roda belakang menerusi sebuah motor elektrik yang menghasilkan 299 PS dan 360 Nm tork. Pecutan 0-100 km/j dicapai dalam tempoh 6.2 saat, manakala kelajuan maksimum mencecah 190 km/j. Kesemua angka ini merupakan peningkatan berbanding C10 standard yang menggunakan sistem elektrik 400 volt.

    Selain peningkatan pada rangkaian kuasa, kelengkapan lain kekal hampir sama seperti varian biasa. Antara ciri yang ditawarkan termasuk pengecas AC 11 kW, ruang simpanan hadapan (frunk) berkapasiti 32 liter, ruang but 435-1,410 liter, rim aloi 20 inci dengan tayar 245/45, lampu tinggi automatik, bumbung panoramik, tujuh beg udara, sistem ADAS penuh, sistem pemantauan tekanan tayar (TPMS), panel instrumen digital 10.25 inci, skrin sesentuh infotainmen 14.6 inci serta sistem audio dengan 12 pembesar suara.

    Namun begitu, C10 Plus masih belum menyokong Apple CarPlay dan Android Auto, selain masih menggunakan pemegang pintu konvensional. Kad kunci NFC yang sebelum ini menerima pelbagai kritikan juga masih dikekalkan.

    Sebagai penambahbaikan, Leapmotor kini memperkenalkan fungsi kunci digital menerusi aplikasi telefon pintar. Pengguna hanya perlu menghampiri kenderaan untuk membuka kunci secara automatik, kemudian menekan pedal brek dan memasukkan kod empat digit sebelum memulakan pemanduan. Untuk mengunci semula kenderaan, pengguna hanya perlu berjalan menjauhi kereta.

    Walaubagaimanapun, sistem kunci digital ini beroperasi menggunakan sambungan Bluetooth dan bukannya teknologi Ultra Wideband (UWB) seperti yang digunakan oleh Tesla dan BMW. Justeru, tahap ketepatan pengesanan dan kelajuan maklum balasnya tidaklah setanding sistem berasaskan UWB.

     
  • Geely Preface L90 dalam teaser – guna asas Galaxy Starshine 7, enjin petrol 1.5T dan 2.0T, hibrid i-HEV

    Geely Preface L90 dalam teaser – guna asas Galaxy Starshine 7, enjin petrol 1.5T dan 2.0T, hibrid i-HEV

    Geely dijadual memperkenalkan sedan Preface generasi kedua, atau Xingrui di pasaran China pada 10 Julai ini selepas hampir enam tahun model tersebut berada di pasaran. Model baru itu akan menggunakan nama Preface L90, dan seperti Emgrand generasi terbaru, dibangunkan berasaskan sebuah model kenderaan tenaga baru (NEV) di bawah siri Galaxy, iaitu Galaxy Starshine 7.

    Menjelang pelancarannya, Geely telah menyiarkan gambar teaser yang memperlihatkan profil sisi Preface L90. Reka bentuknya sepadan dengan imej yang sebelum ini didedahkan menerusi pemfailan Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat China (MIIT), memperlihatkan penampilan yang banyak berkongsi elemen dengan Starshine 7.

    Walaubagaimanapun, bahagian hadapan diberikan identiti tersendiri menerusi gril enam bucu dengan rekaan lebih tajam serta bampar hadapan berbentuk ‘X’. Di belakang pula, sedan ini menerima lampu belakang LED penuh yang direka semula bersama sepasang muncung ekzos berbentuk trapezoid.

    Geely Preface L90 dalam teaser – guna asas Galaxy Starshine 7, enjin petrol 1.5T dan 2.0T, hibrid i-HEV

    Menurut spesifikasi awal yang dilaporkan oleh Autohome, dimensi Preface L90 hampir sama dengan Starshine 7. Ia berukuran 4,956 mm panjang, hanya dua milimeter lebih pendek berbanding model berkenaan, manakala lebarnya kekal 1,915 mm dan tinggi 1,505 mm. Jarak roda pula ialah 2,845 mm.

    Perbezaan paling ketara sudah tentu terletak pada rangkaian kuasa yang ditawarkan. Jika Starshine 7 diposisikan sebagai model plug-in hybrid (PHEV), Preface L90 pula terus mengekalkan pilihan enjin pembakaran dalaman yang dibawa daripada model terdahulu.

    Dua pilihan enjin petrol pengecas turbo masih ditawarkan, terdiri daripada unit 1.5 liter yang menghasilkan 181 PS dan 290 Nm tork serta enjin 2.0 liter dengan kuasa 272 PS dan tork maksimum 400 Nm. Kedua-duanya dijangka dipadankan dengan transmisi klac berkembar (DCT) tujuh kelajuan, sama seperti yang digunakan pada model semasa.

    Geely Preface L90 dalam teaser – guna asas Galaxy Starshine 7, enjin petrol 1.5T dan 2.0T, hibrid i-HEV

    Selain itu, sistem hibrid i-HEV turut dikekalkan. Rangkaian kuasa ini menggabungkan enjin 1.5 liter NA yang menghasilkan 111 PS dan 136 Nm tork bersama sebuah motor elektrik berkuasa 190 PS dan 240 Nm, dipadankan dengan transmisi Dedicated Hybrid Transmission (DHT) satu kelajuan dengan konfigurasi 11-dalam-1.

    Berbeza dengan Starshine 7, sistem i-HEV pada Preface L90 tidak lagi menggunakan pek bateri berkapasiti 28.3 kWh yang lebih besar. Hasilnya, sedan ini mencatat penggunaan bahan api gabungan serendah 3.98 liter bagi setiap 100 km, bersamaan 25.1 km bagi setiap liter mengikut angka yang didakwa pengeluar.

    Dalam perkembangan berkaitan, teknologi i-HEV ini turut dijangka diperkenalkan pada model Proton dalam tahun ini dan Proton pernah mempamerkan rangkaian kuasa FutureMotion HEV ketika Kuala Lumpur International Mobility Show (KLIMS) baru-baru ini. Sistem tersebut menggunakan motor elektrik yang telah ditala kepada 163 PS, dan dijangka membuat kemunculan sulung menerusi sebuah SUV segmen A baru yang dikatakan bakal menggunakan nama Saga Cross.

     
  • VinFast VF2 dilancarkan di Vietnam – EV bandar bajet hanya RM29k, 41 PS/65 Nm, sekitar 179 km WLTP

    VinFast VF2 dilancarkan di Vietnam – EV bandar bajet hanya RM29k, 41 PS/65 Nm, sekitar 179 km WLTP

    Jenama automotif dari Vietnam, VinFast telah mendedahkan sebuah model EV baharu dikenali sebagai VF2. Seperti yang anda boleh lihat, ia merupakan sebuah EV bajet bersaiz kecil untuk kegunaan dalam bandar, namun masih boleh membawa empat orang penumpang termasuk pemandu.

    Model ini akan dijual pada harga 188 juta Dong (sekitar RM29k), di mana tempahannya akan dibuka pada 15 Julai ini dan pelanggan akan mula menerima kereta mereka pada bulan September 2026.

    Sesuai dengan harganya, VF2 ini menampilkan dimensi panjang 3,090 mm, lebar 1,496 mm, tinggi 1,663 mm dan jarak roda sejauh 2,065 mm. Bagi memudahkan anda membayangkan saiznya, VF2 ini adalah 275 mm lebih pendek tetapi 101 lebih lebar dari Perodua Kancil. Casis VF2 ini ditampung oleh sistem suspensi topang McPherson pada bahagian hadapan dan belakang.

    VinFast VF2 dilancarkan di Vietnam – EV bandar bajet hanya RM29k, 41 PS/65 Nm, sekitar 179 km WLTP

    VF2 digerakkan dengan sebuah motor elektrik berkuasa 41 PS (30 kW) dan tork maksima 65 Nm bagi memacu roda belakang, membolehkan ia mencapai kelajuan maksima 80 km/j. Motor berkenaan menerima kuasa dari pek bateri berkapasiti 18.3 kWj, membolehkan ia bergerak sejaun 210 km dalam kitaran NEDC, atau hanya sekitar 179 km jika diuji dengan kitaran WLTP yang lebih tepat. Dua mod pemanduan diberikan iaitu Eco dan Normal.

    Untuk mengecas, EV kecil ini boleh menerima pengecas pantas DC sehingga 24 kW, membolehkan cas dipenuhkan dari 10-70% dalam masa 34 minit. Manakala untuk keselamatan pula, ia dilengkapi beg udara hanya untuk pemandu, sistem brek ABS bersama EBD serta kawalan traction.

    VF2 menampilkan rekaan luar yang bersegi dan ringkas serta tidak mempunyai pintu belakang. Ia datang dengan perincian luaran seperti lampu hadapan LED dan juga rim besi 13-inci.

    VinFast VF2 dilancarkan di Vietnam – EV bandar bajet hanya RM29k, 41 PS/65 Nm, sekitar 179 km WLTP

    Manakala pada sebelah dalam, kabin yang hampir ‘kosong’ tersebut dilengkapi dengan paparan instrumen digital tujuh-inci untuk pemandu, sistem pendingin hawa manual, radio FM bersama dua pembesar suara.

    Menurut Vinfast, harga yang ditawarkan untuk VF2 ini adalah termasuk bateri serta sepuluh sesi pengecasan percuma sebulan di stesen pengecasan awam V-Green di seluruh negara sehingga 10 Februari 2029. Tawaran ini diberikan dengan objektif agar kos pemilikan VF2 ini adalah setara dengan motosikal premium.

    Malah untuk pelanggan yang membuat bayaran deposit (tidak boleh dikembalikan) sebanyak VND10 juta (RM1.6k) antara 15 dan 17 Julai akan menerima diskaun sebanyak VND8 juta (RM1.2k). Walaupun tidak boleh dikembalikan, deposit tersebut boleh dipindahkan kepada ahli keluarga terdekat, termasuk ibu bapa, pasangan, anak-anak, adik-beradik atau kepada syarikat milik oleh orang yang membuat deposit berkenaan.

     
  • Kerajaan pastikan stok petroleum negara cukup dan selamat bagi tempoh Julai-Dis 2026 – Kem. Ekonomi

    Kerajaan pastikan stok petroleum negara cukup dan selamat bagi tempoh Julai-Dis 2026 – Kem. Ekonomi

    Kementerian Ekonomi memaklumkan bahawa kerajaan akan terus memastikan stok petroleum negara berada pada tahap yang selamat dan mencukupi bagi tempoh Julai hingga Disember 2026, laporan Bernama.

    Setakat Jun 2026, kementerian terbabit berkata, bekalan minyak dan bahan api negara kekal dalam keadaan terkawal dan mencukupi untuk memenuhi keperluan domestik, susulan tindakan proaktif kerajaan yang dilaksanakan secara berfasa sejak berlaku gangguan di Selat Hormuz mulai 28 Februari 2026.

    “Harga minyak mentah Brent yang mencecah paras tertinggi AS$144.50 setong pada awal April 2026 telah menyusut kepada AS$99.29 setong bagi tempoh 1 hingga 5 Jun 2026, mencerminkan sentimen pasaran yang semakin positif berikutan perkembangan rundingan damai.

    Kerajaan pastikan stok petroleum negara cukup dan selamat bagi tempoh Julai-Dis 2026 – Kem. Ekonomi

    “Bagaimanapun, kerajaan tidak memandang ringan situasi ini memandangkan kekangan bekalan fizikal dan susutan inventori global masih wujud,” jelasnya bagi menjawab soalan yang dikemukakan oleh Datuk Seri hamzah Zainudin (PN-Larut) di Dewan Rakyat semalam.

    Kementerian Ekonomi memaklumkan sepanjang tempoh krisis, kerajaan komited untuk memastikan bekalan asas mencukupi, harga kekal terkawal dan rakyat terlindung daripada kesan ketidaktentuan pasaran global. Keterjaminan bekalan dijamin melalui gabungan tiga pendekatan utama iaitu kepelbagaian sumber import, pengoptimuman pengeluaran domestik melalui biodiesel, serta perjanjian bekalan jangka panjang yang telah dimeterai, tambahnya,

    Dalam masa yang sama, kerajaan juga melaksanakan beberapa langkah mitigasi keterjaminan bekalan minyak iaitu mempelbagaikan sumber bekalan petroleum, mengoptimumkan bekalan bahan api domestik melalui biodiesel, kawalan ketirisan dan penguatkuasaan serta pemantauan berpandukan data.

     
  • KTMB tawar diskaun 20% untuk tren ETS tambahan laluan JB-KL-JB pada 10-12 Julai sempena PRN Johor

    Keretapi Tanah Melayu Berhad (KTMB) bakal menawarkan perkhidmatan tren elektrik (ETS) tambahan bagi laluan JB Sentral – Gemas – JB Sentral dan KL Sentral – JB Sentral – KL Sentral pada hujung minggu ini bagi menampung peningkatan permintaan perjalanan di sektor selatan, khususnya dalam kalangan penumpang yang pulang ke kampung halaman untuk menunaikan tanggungjawab sebagai warganegara sempena Pilihan Raya Negeri Johor.

    “Penawaran tren ETS tambahan ini dibuat susulan permintaan tinggi orang ramai, selepas tiket tren tambahan yang dijual pada 19 Jun lalu telah habis dijual. Sehubungan dengan itu, KTMB menambah lagi empat perkhidmatan tren tambahan bagi laluan KL Sentral – JB Sentral – KL Sentral dan empat perkhidmatan tren tambahan bagi laluan JB Sentral – Gemas – JB Sentral.

    Penjualan tiket bagi tren tambahan bagi laluan JB Sentral – Gemas – JB Sentral telah dibuka sejak petang semalam, manakala jualan tiket tambahan bagi laluan KL Sentral – JB Sentral – KL Sentral pula mula dibuka pagi ini,” kata KTMB.

    Menurutnya lagi, sebanyak empat perkhidmatan tren tambahan bagi kedua-dua laluan akan beroperasi dari 10 hingga 12 Julai 2026, dengan kapasiti 312 tempat duduk bagi setiap perjalanan. Secara keseluruhannya, KTMB menawarkan 2,488 tempat duduk tambahan sehari, menjadikan jumlah keseluruhan sebanyak 7,464 tiket sepanjang tiga hari pengoperasian.

    KTMB tawar diskaun 20% untuk tren ETS tambahan laluan JB-KL-JB pada 10-12 Julai sempena PRN Johor

    “Inisiatif ini memberi lebih banyak pilihan masa perjalanan kepada pengguna, khususnya para pengundi Negeri Johor yang merancang perjalanan pergi dan balik dari dan ke selatan tanah air dengan lebih selesa, teratur dan lancar. Bagi menggalakkan lebih ramai rakyat memilih pengangkutan rel, KTMB turut menawarkan tambang promosi sebanyak 20% bagi perkhidmatan ETS tambahan ini melibatkan laluan yang terlibat sepanjang tempoh 10 hingga 12 Julai 2026,” kata KTMB lagi.

    Sehubungan itu, KTMB menggalakkan orang ramai untuk merancang perjalanan dan membuat pembelian tiket lebih awal bagi menikmati tambang fleksibel yang lebih menjimatkan, selain mengelakkan pembelian pada saat akhir. Para penumpang juga dinasihatkan supaya tiba di stesen sekurang-kurangnya 30 minit lebih awal bagi memastikan proses menaiki tren berjalan lancar. Pintu masuk akan ditutup lima minit sebelum tren berlepas.

    Tiket boleh dibeli secara tanpa tunai melalui aplikasi KITS Style, laman sesawang rasmi www.ktmb.com.my atau mesin kios KTMB di stesen terpilih. Maklumat terkini mengenai perkhidmatan tren tambahan, termasuk jadual waktu perjalanan, boleh diperoleh melalui platform media sosial rasmi KTMB. Bagi sebarang pertanyaan atau bantuan lanjut, orang ramai boleh menghubungi Pusat Panggilan KTMB di talian 03-9779 1200.

     
  • Perodua QV-E dilapor ditempah sebanyak 1,700 unit

    Perodua QV-E dilapor ditempah sebanyak 1,700 unit

    Laporan penyelidikan Hong Leong Investment Bank terhadap MBM Resources telah mendedahkan bahawa Perodua telahpun menerima tempahan sebanyak 1,700 unit EV QV-E, menurut New Straits Times. Walau bagaimanapun, laporan tersebut tidak mempericikan sama ada ia adalah tempahan keseluruhan sejak model ini pertama kali dilancarkan pada Disember tahun lalu, atau hanya selepas harga baharunya di umum pada 15 Jun lalu.

    Namun berdasarkan rujukan Data Jualan Kereta paultan.org, hanya 182 QV-E direkodkan telah didaftarkan sehingga Mei lalu, termasuk 40 unit untuk bilik pameran dan pandu uji, dan 72% daripada pendaftaran berkenaan dibuat pada April dan Mei (data untuk Jun belum lagi dikeluarkan).

    Ketika dilancarkan pada Disember lalu, Perodua QV-E dijual pada harga RM80,000 tanpa bateri, manakala bayaran bagi program sewaan bateri (Battery-as-a-Service atau BaaS) pula adalah RM275 sebulan untuk sembilan tahun. Namun pada 15 Jun 2026, harga bagi EV pertama Perodua ini telah dirombak lebih murah iaitu RM93,999 lengkap bersama bateri, atau RM69,999 sekiranya anda memilih untuk memilikinya dengan program BaaS, juga dengan bayaran bulanan lebih rendah iaitu RM215 termasuk cukai untuk sembilan tahun.

    Malah sehingga 30 September 2026, QV-E turut ditawarkan dengan harga promosi yang lebih rendah iaitu RM87,499 lengkap dengan bateri atau RM63,499 dengan pakej BaaS (bayaran bulanan kekal RM215 selama sembilan tahun).

    Laporan penyelidikan ini turut menyatakan bahawa sehingga kini Perodua mempunyai tunggakan pesanan sekitar 43,000 unit kenderaan, dan Perodua Traz menerima permintaan yang menggalakkan. Rujukan menerusi Data Jualan Kereta paultan.org menunjukkan bahawa sebanyak 9,242 unit Traz telah didaftarkan sejak ia dilancarkan pada 17 Disember tahun lalu.

     
  • JPJ eBid: QCX dan CFJ bakal dibuka bidaan

    Bagi yang mencari-cari nombor pendaftaran baharu untuk kenderaan, Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) mengumumkan bahawa siri terkini dari Sarawak dan Pahang bakal dibuka bidaan menerusi platform dalam talian, JPJ eBid.

    Siri nombor pendaftaran terkini dari Sarawak, QCX, bakal dibuka bidaan mulai 16 Julai ini. Bidaannya akan berakhir jam 10 malam pada 20 Julai. Kebiasaanya keputusan akan dikeluarkan sehari selepas bidaan ditutup iaitu pada 21 Julai 2026. Keseluruhan proses kini secara dalam talian, dan pembida akan menerima berita baik (atau sebaliknya) menerusi e-mel.

    Manakala siri nombor pendaftaran terkini dari Pahang, CFJ, pula akan dibuka bidaan bermula 18 Julai ini. Tempoh bidaannya berlangsung selama lima hari dan akan ditutup pada 22 Julai, tepat jam 10 malam. Seperti biasa, keputusannya akan keluar pada keesokan harinya, 23 Julai 2026.

    Jadi, sekarang ini anda boleh menjimatkan masa dan wang ringgit dengan membida sendiri nombor pendaftaran yang anda hajati tanpa perlu menggunakan khidmat pihak ketiga (termasuk runner). Tak susah pun untuk membidanya dan anda boleh rujuk artikel kami sebelum ini berkenaan dengan JPJ eBid termasuk cara-cara yang diperlukan untuk tujuan bidaan ini.

     
  • Perlindungan tanpa saingan satu liabiliti, pelabur asing dialu-alukan untuk sokong industri tempatan – MITI

    Perlindungan tanpa saingan satu liabiliti, pelabur asing dialu-alukan untuk sokong industri tempatan – MITI

    Menteri Pelaburan, Perdagangan dan Industri (MITI), Datuk Seri Johari Abdul Ghani berkata kandungan tempatan bagi kenderaan pemasangan tempatan (CKD) perlu memberi nilai tambah kepada industri negara, sambil mengingatkan bahawa peningkatan jumlah kenderaan import sepenuhnya (CBU) boleh menjejaskan ekosistem pembekal automotif di Malaysia.

    Berucap pada majlis pelancaran MCE Auto Hub di Serendah hari ini, beliau berkata usaha melindungi industri automotif tempatan adalah penting, namun perlindungan tersebut tidak boleh menghalang persaingan sehingga menjejaskan daya saing industri dalam jangka panjang.

    “Kami sedar bahawa perlindungan tanpa daya saing akhirnya akan menjadi satu liabiliti. Industri yang terlindung daripada persaingan jarang menjadi peneraju global, kerana kejayaan mesti datang daripada inovasi yang berterusan,” kata Johari.

    “Inilah sebabnya pendekatan kami terhadap pelaburan asing kekal telus. Kami mengalu-alukan pemain automotif asing untuk mewujudkan dan mengembangkan kehadiran mereka di Malaysia, untuk wujud bersama dan saling melengkapi ekosistem domestik kami,” tambah beliau.

    Perlindungan tanpa saingan satu liabiliti, pelabur asing dialu-alukan untuk sokong industri tempatan – MITI

    Johari berkata pendekatan itu menjadi asas kepada dasar MITI dalam menarik pelaburan asing ke negara ini dan beliau turut mengulangi pendirian bahawa setiap pelabur automotif yang ingin memasuki pasaran Malaysia perlu membawa lebih daripada sekadar produk untuk dijual.

    “Setiap kali pelabur datang berjumpa saya untuk mendapatkan kelulusan, saya akan beritahu bahawa Malaysia bukan sekadar tempat untuk menjual kereta. Kami mahu mereka datang dan membawa semua teknologi, semua komponen, supaya mereka boleh menggunakan Malaysia sebagai hab,” katanya.

    “Saya faham bahawa tiada pelaburan yang boleh memberikan 100% lokalisasi pada hari pertama, tetapi sekurang-kurangnya, selepas beberapa ketika berada di Malaysia, kami mahu sebahagian besar pembuatan kereta melibatkan lokalisasi yang sebenar dan berkesan,” tambah beliau.

    MITI sebelum ini menerima kritikan kerana didakwa mengamalkan dasar perlindungan susulan pengesahan dasar baru bagi import kenderaan elektrik (EV) sepenuhnya pada Mei lalu. Dasar tersebut menetapkan setiap EV import perlu mempunyai nilai minimum Cost, Insurance and Freight (CIF) sebanyak RM200,000, selain menghasilkan kuasa sekurang-kurangnya 180 kW, bersamaan 245 PS atau 241 hp.

    Perlindungan tanpa saingan satu liabiliti, pelabur asing dialu-alukan untuk sokong industri tempatan – MITI

    Pada Mac lalu, MITI turut mengeluarkan kenyataan bagi menjawab laporan media yang mendakwa kementerian itu mengenakan beberapa syarat terhadap rancangan pemasangan tempatan (CKD) BYD, yang dikatakan tidak dipersetujui oleh pengeluar dari China itu. Dalam laporan asal berkenaan, Johari menegaskan bahawa kerajaan perlu melindungi industri automotif tempatan.

    “Anda juga perlu ingat bahawa Proton dan Perodua masing-masing mempunyai 50% kandungan tempatan dalam kereta mereka. Proton menjual kira-kira 150,000 kereta setahun manakala Perodua menjual sekitar 350,000 unit setahun, iaitu jumlah yang sangat besar, dan kedua-dua syarikat ini telah membina sebahagian besar ekosistem industri automotif sedia ada di Malaysia. Jadi, kita perlu melindungi mereka,” katanya.

    Dalam kenyataan balas yang dikeluarkan selepas itu, MITI menjelaskan bahawa kedua-dua pengeluar nasional tersebut telah memainkan peranan besar dalam pembangunan industri automotif negara.

    “Bersama-sama, Proton dan Perodua telah menyalurkan berbilion ringgit kepada ekosistem vendor Malaysia, menyokong ribuan perusahaan kecil dan sederhana (PKS), tenaga kerja mahir serta komuniti di seluruh negara. Inilah standard industri yang sedang kami usahakan untuk dicontohi,” menurut kenyataan itu.

     
  • Jangan hanya lihat M’sia sebagai tempat jual kereta, pengeluar perlu ada pelan lokalisasi berkesan – MITI

    Jangan hanya lihat M’sia sebagai tempat jual kereta, pengeluar perlu ada pelan lokalisasi berkesan – MITI

    Menteri Pelaburan, Perdagangan dan Industri (MITI), Datuk Seri Johari Abdul Ghani sekali lagi menegaskan bahawa pengeluar automotif perlu meningkatkan penggunaan kandungan tempatan bagi model pemasangan tempatan (CKD), dan tidak melihat Malaysia sekadar sebagai pasaran untuk menjual kenderaan.

    Ketika berucap pada majlis pelancaran MCE Auto Hub di Serendah hari ini, beliau berkata kerajaan mahu setiap pelaburan yang dibawa masuk memberi nilai tambah kepada industri automotif negara, termasuk menerusi pemindahan teknologi, pembangunan kepakaran tempatan serta pengukuhan rantaian bekalan.

    Menurut beliau, MITI bukan sekadar meluluskan permohonan pengeluar untuk memasarkan model baru di Malaysia, malah kementerian itu turut mencari rakan pelaburan yang mampu membawa teknologi canggih, keupayaan kejuruteraan serta operasi bertaraf global bagi memperkukuhkan asas industri negara.

    Jangan hanya lihat M’sia sebagai tempat jual kereta, pengeluar perlu ada pelan lokalisasi berkesan – MITI

    “Setiap kali pelabur datang berjumpa saya, khususnya daripada sektor automotif untuk mendapatkan kelulusan model baru, saya akan beritahu bahawa Malaysia bukan sekadar tempat untuk menjual kereta. Kami mahu mereka membawa bersama teknologi, komponen dan menjadikan Malaysia sebagai hab operasi mereka,” katanya.

    Johari mengakui adalah mustahil untuk sesebuah model mencapai kadar kandungan tempatan 100%. Namun begitu, beliau menegaskan pengeluar yang telah bertapak di negara ini perlu melaksanakan lokalisasi yang benar-benar berkesan dalam sebahagian besar operasi pemasangan tempatan mereka.

    Katanya, langkah itu penting bagi memastikan vendor tempatan terus menerima manfaat daripada pelaburan tersebut, sekaligus menjamin kelangsungan syarikat dalam rantaian bekalan automotif serta peluang pekerjaan yang diwujudkan.

    Jangan hanya lihat M’sia sebagai tempat jual kereta, pengeluar perlu ada pelan lokalisasi berkesan – MITI

    “Ada (pelabur) yang bertanya kepada saya, “Datuk, kami di sini mahu bawa kereta kami, kami mahu kerajaan beri (insentif) duti import, duti eksais, cukai jualan.” Saya kata, ‘Jika anda mahu begitu (tanpa lokalisasi), jadi kami tidak perlu bina eksosistem ini.’ Kita sudah mempunyai lebih 730 syarikat yang terlibat dalam rangkaian bekalan ini. Kami sudah bangunkan 700,000 peluang pekerjaan. Bayangkan, jika semua datang dari luar negara, apa akan terjadi pada 730 syarikat dan 700,000 pekerja dalam negara ini?”

    Dalam masa yang sama, Johari berkata Malaysia perlu mula membangunkan kepakaran dalam bidang yang menjadi tunjang industri automotif masa hadapan, termasuk reka bentuk dan kejuruteraan, pembangunan perisian, elektronik automotif, teknologi bateri, sistem bantuan pemandu termaju (ADAS) serta penyelesaian mobiliti pintar.

    Beliau mengakui usaha membangunkan keupayaan tersebut tidak akan memberikan hasil dalam tempoh singkat dan mungkin mengambil masa lima hingga sepuluh tahun. Namun, menurutnya, pembangunan itu perlu dimulakan sekarang menerusi kerjasama erat antara kerajaan dan pemain industri bagi memastikan sektor automotif negara kekal berdaya saing pada masa hadapan.

     
  • Harga minimum, syarat eksport bukan untuk kekang jenama baru, sebaliknya kukuhkan vendor lokal — MITI

    Harga minimum, syarat eksport bukan untuk kekang jenama baru, sebaliknya kukuhkan vendor lokal — MITI

    Banyak perkara telah diperkatakan baru-baru ini berkaitan kenyataan Kementerian Perdagangan Antarabangsa dan Pelaburan (MITI) dalam masa terdekat ini mengenai dasar automotif negara, termasuk harga minimum untuk EV CBU yang diimport sepenuhnya serta keperluan yang ditetapkan untuk lesen pengeluaran, yang mana sesetengah pihak berpendapat akan menghadkan kemasukan pemain baru serta skop pelaburan dan pertumbuhan sektor tersebut.

    Kementerian telah menjelaskan sebab-sebab di sebalik ini, dengan menyatakan bahawa penetapan harga minimum untuk kenderaan elektrik baru yang diimport sepenuhnya selepas 1 Julai 2026 adalah bertujuan untuk menjurus kepada beberapa faktor: iaitu untuk menggalakkan pemasangan tempatan, membangunkan ekosistem automotif tempatan secara berkesan termasuk rantaian bekalan serta melalui operasi CKD.

    Ini juga adalah selaras dengan penerapan lesen pengeluaran baru serta syarat-syarat yang disenaraikan bagi tujuan itu, seperti yang dijelaskan dalam kenyataan kementerian pada bulan Mac apabila ia membincangkan topik rancangan kilang CKD BYD.

    Diwujud bagi memastikan kapasiti pemasangan tempatan bergerak ke arah segmen nilai yang mampan dan lebih tinggi serta untuk memperkukuhkan ekosistem vendor tempatan sedia ada, perkara penting ini ditegaskan semula oleh Menteri MITI, Datuk Seri Johari Abdul Ghani hari ini ketika pelancaran Hab Auto MCE di Serendah, Selangor.

    Harga minimum, syarat eksport bukan untuk kekang jenama baru, sebaliknya kukuhkan vendor lokal — MITI

    “Apabila kita menetapkan parameter seperti jumlah jualan domestik atau struktur harga minimum, niatnya bukanlah untuk menghalang pelabur. Sebaliknya, ia adalah untuk mewujudkan persekitaran pasaran yang boleh diramal dan stabil, yang membolehkan vendor tempatan berkembang, sementara pelabur asing juga mempunyai peluang yang jelas dan mampan terhadap keuntungan,” katanya dalam ucapan perasmian.

    “Pada masa yang sama, kita sangat jelas tentang syarat-syarat yang dikenakan ke atas lesen pengeluaran baru. Pemindahan teknologi, pembangunan dan pemerkasaan rantaian pembekal, penciptaan kemahiran dan keupayaan eksport bukanlah penghalang kepada pelaburan. Sebaliknya, ia adalah asas perkongsian perindustrian yang tulen,” jelasnya.

    Beliau juga menambah, walaupun eksport kenderaan akan membantu memacu pertumbuhan tersebut, Malaysia tidak seharusnya berusaha untuk bersaing berdasarkan jumlah semata-mata dalam konteks serantau yang lebih luas. “Kita mesti mencari dan membina kelebihan kita dalam dengan nilai tambah yang lebih tinggi, yang membolehkan Malaysia untuk menjadi hab ASEAN untuk kecerdasan automotif,” katanya.

    “Ini termasuklah mencari pengkhususan kita sendiri dalam bidang elektronik automotif, integrasi semikonduktor dan mekatronik kompleks — industri yang menjana gaji yang lebih tinggi, keupayaan teknologi yang lebih mendalam serta daya tahan ekonomi jangka panjang,” tambahnya.

     
  • MITI sedang perhalusi kaedah NCM lebih ringkas untuk bangunkan keupayaan sebenar industri tempatan

    MITI sedang perhalusi kaedah NCM lebih ringkas untuk bangunkan keupayaan sebenar industri tempatan

    Kementerian Pelaburan, Perdagangan dan Industri (MITI) — bersama-sama agensi di bawahnya, MIDA dan MARii — sedang memperhalusi Kaedah Insentif Penyesuaian Baru (New Customised Incentive Mechanism, NCM) bagi memastikan pelaburan dalam industri automotif akan mampu membina keupayaan perindustrian sebenar.

    “Ia akan menjadi versi ringkas yang mudah difahami oleh semua pihak, baik pemain industri hinggalah kepada agensi kerajaan,” jelas Menteri MITI, Datuk Seri Johari Abdul Ghani. NCM bukan pendekatan baru, dan telah lama dilaksanakan di Malaysia.

    “Pertama, kami akan memudahkan NCM supaya setiap pemain industri dapat memahaminya dengan baik. Apabila saya bercakap dengan KSU MITI, Timbalan KSU, dan Timbalan CEO MIDA, mereka semua faham. Industri bukan hanya perlu faham, tetapi kita juga mesti memastikan bahawa semua pemain industri itu sendiri tahu dengan tepat cara mengiranya. Kita perlu memudahkan pemahaman terhadap perkara yang telah kita perkenalkan, atau memperkenalkan sesuatu yang baru juga ada keperluan,” ujar Johari ketika pelancaran Hab Auto MCE di Serendah, Selangor petang ini.

    MITI sedang perhalusi kaedah NCM lebih ringkas untuk bangunkan keupayaan sebenar industri tempatan

    “NCM yang dipermudahkan bertujuan untuk menggalakkan lokalisasi teknologi kritikal berbanding komponen pembuatan yang penting. Nilai terbesar dalam industri automotif masa depan terletak pada komponen kritikal seperti reka bentuk dan kejuruteraan, perisian, elektronik, teknologi bateri, sistem bantuan pemandu lanjutan (ADAS) serta penyelesaian mobiliti pintar. Oleh itu, semua ini merupakan keupayaan yang Malaysia mahukan, walaupun ia mungkin mengambil masa yang lama untuk diraih,” katanya.

    MITI, di bawah pengawasan Johari, sepertinya akan lebih tegas terhadap kandungan tempatan. “Adalah sama penting untuk memastikan kandungan tempatan yang dimaksudkan adalah penjanaan nilai tempatan. Memberi perhatian hanya terhadap pembekal Tahap 1 tidak lagi memberikan gambaran yang tepat. Kita mesti mengesan penjanaan nilai dalam seluruh rantaian bekalan yang ada — sama ada Tahap 1, Tahap 2 atau Tahap 3 — untuk memastikan bahawa insentif yang diberikan akan menyumbang kepada keupayaan pengeluaran sebenar di Malaysia, dan bukan sekadar kandungan import yang disamarkan sebagai pengeluaran tempatan,” ujarnya.

    “Untuk melengkapkan perkara ini dan mengesan sebarang ketirisan, MITI juga akan mengukur prestasi eksport secara bersih untuk memberi ganjaran kepada pelabur dengan sewajarnya,” katanya sambil membayangkan pendekatan audit. Semua pemain industri di Malaysia pasti akan menyokong rangka kerja yang lebih telus dan lebih ketat, yang juga bermakna perlu dilaksanakan secara adil kepada semua, tanpa pengecualian khas atau layanan istimewa kepada hanya segelintir pihak sahaja.

     
  • Pengeluar kenderaan wajib ada kandungan tempatan, CBU bahayakan ekosistem bekalan kita — MITI

    Pengeluar kenderaan wajib ada kandungan tempatan, CBU bahayakan ekosistem bekalan kita — MITI

    Lanjutan daripada ucapannya ketika merasmikan pelancaran Hab Auto MCE di Serendah hari ini berkaitan kandungan CKD di Malaysia, Menteri Pelaburan, Perdagangan dan Industri Malaysia (MITI), Datuk Seri Johari Abdul Ghani turut memberi penekanan bahawa kerajaan mahu semua pengeluar kereta di Malaysia — bukan hanya Proton dan Perodua — untuk mempunyai kandungan tempatan dalam kenderaan mereka. Beliau juga menambah bahawa peningkatan jumlah kenderaan import sepenuhnya (CBU) hanya akan membahayakan ekosistem pembekal di Malaysia.

    “(Proton dan Perodua) secara kolektif menyumbang lebih RM15 bilion dalam nilai pembelian tempatan. Bagi kebanyakan kenderaan pemasangan tempatan hari ini, kerajaan mahu mereka menyertakan kandungan buatan Malaysia dalam jumlah yang besar, serta disokong oleh rantaian pembekal yang menerapkan teknologi yang semakin canggih.

    “Kami mahu setiap kilang pemasangan bagi kenderaan yang masuk ke negara ini — bukan hanya pengeluar kereta tempatan — berusaha keras dalam memastikan terdapatnya penglibatan penghasilan kandungan tempatan dalam setiap aspek oleh pembekal di Malaysia,” katanya, sambil menambah bahawa kandungan tempatan mesti merangkumi penjanaan nilai dan bukan sekadar komponen import yang dipasang di sini.

    Menteri MITI itu juga berkata bahawa Malaysia kini mempunyai kira-kira 730 vendor automotif khusus yang menyokong ekosistem yang menggaji lebih 700,000 pekerja, dan menyumbang sebanyak RM84 bilion kepada keluaran dalam negara kasar (KDNK) sepanjang tahun lalu.

    Pengeluar kenderaan wajib ada kandungan tempatan, CBU bahayakan ekosistem bekalan kita — MITI

    Merujuk kepada gelombang pengeluar kenderaan China (terutamanya EV) dalam beberapa tahun kebelakangan ini, beliau berkata: “Sepanjang tempoh tersebut, jurang defisit perdagangan Malaysia dalam kenderaan bermotor serta alat ganti dan komponen telah melebar dengan ketara, daripada RM13 bilion pada tahun 2020 kepada RM33.8 bilion pada tahun 2025.”

    “Tanpa tindak balas yang strategik dan berpandangan jauh, ada risiko sebenar bahawa kenderaan dan komponen import akan terus menguasai pasaran serta meningkatkan tekanan ke atas ekosistem pembekal domestik kita. Kita mesti melindungi lebih daripada 700,000 pekerjaan yang menyokong ekosistem ini,” tambahnya.

    “Penyepaduan vendor tempatan ke dalam rantaian bekalan pengeluar kenderaan akan membolehkan Malaysia meningkatkan rantaian nilai secara progresif, yang melangkaui daripada sekadar memasang kit import kepada aktiviti bernilai lebih tinggi seperti kejuruteraan, integrasi sistem dan pembangunan komponen,” tambah Johari.

    “Dalam konteks serantau yang lebih luas, Malaysia tidak seharusnya berusaha untuk bersaing berdasarkan jumlah sahaja. Hasrat Malaysia adalah untuk menjadi hab ASEAN bagi kecerdasan automotif, yang merangkumi pengkhususan dalam bidang elektronik automotif, integrasi semikonduktor dan mekatronik kompleks. Industri-industri tersebut menjana gaji yang lebih tinggi, keupayaan teknologi yang lebih mendalam serta daya tahan ekonomi jangka panjang,” tambahnya lagi.

     
  • Kandungan CKD perlu jana nilai dalam rantai bekalan, bukan sekadar pasang komponen import — Johari

    Kandungan CKD perlu jana nilai dalam rantai bekalan, bukan sekadar pasang komponen import — Johari

    Dalam ucapannya ketika acara perasmian MCE Auto Hub di Serendah har ini, Menteri Pelaburan, Perdagangan dan Industri (MITI), Datuk Seri Johari Abdul Ghani berkata bahawa kandungan tempatan yang digunakan dalam kenderaan pemasangan tempatan (CKD) mesti berkeupayaan untuk menjana nilai dalam seluruh rantaian bekalan di Malaysia.

    “Memberi perhatian hanya terhadap pembekal Tahap 1 tidak lagi memberikan gambaran yang tepat. Kita mesti mengesan penciptaan nilai dalam seluruh rantaian bekalan yang ada — sama ada Tahap 1, Tahap 2 atau Tahap 3 — untuk memastikan bahawa insentif yang diberikan akan menyumbang kepada keupayaan pengeluaran di Malaysia, dan bukan sekadar kandungan import yang disamarkan sebagai pengeluaran tempatan,” ujarnya.

    Johari menambah, pengeluar kenderaan di Malaysia digalakkan untuk berusaha meningkatkan jumlah kandungan tempatan dalam produk mereka. “Jika anda boleh menghadirkan 10% ketika ini, maklumkan kepada kami bila anda boleh menghadirkan 20%. Bagaimanakah caranya untuk anda menjadikan kandungan tempatan kepada 20%? Jika anda sudah mempunyai 20%, bagaimana anda mengembangkannya kepada 30%? Jika anda sudah mempunyai 30%, bagaimana anda akan meningkatkannya kepada 40%?” katanya ketika memberikan contoh.

    “Apabila anda mencapai tahap itu, saya — sebagai seorang menteri — akan menjelajah ke seluruh dunia untuk mempromosikan produk anda. Itulah yang saya ingin lakukan, kerana ini boleh dianggap sebagai produk buatan Malaysia walaupun jenama ini dimiliki oleh anda semua. Inilah yang saya ingin lakukan untuk memastikan kita sentiasa membina dan mengukuhkan keupayaan kita di peringkat tempatan,” tambahnya.

    Meningkatkan kandungan tempatan dalam kenderaan yang dipasang di Malaysia bukanlah sesuatu yang baru, dan sentiasa menjadi tumpuan kerajaan. Kenyataan Johari itu ditujukan kepada kenderaan yang sebahagian besar komponennya diimport dari luar negara, tetapi dipasang di Malaysia, yang tidak memberi manfaat kepada pembekal tempatan kerana mereka mungkin hanya membekalkan komponen asas seperti bateri atau kepingan kecil. Ini juga menghadkan potensi pemindahan pengetahuan kerana mereka tidak terlibat dalam membekalkan komponen yang lebih canggih.

     
  • Kempen panggil balik model Cherolet di M’sia untuk ganti beg udara Takata; Cruze, Orlando, Sonic, Trax

    Chevrolet Sales (Thailand) Co., Ltd. (CST) menyeru pemilik kenderaan di Malaysia berhubung kempen panggilan balik inflator beg udara Takata yang masih berjalan. Kempen panggilan balik ii telah dilancarkan sejak pertengahan tahun 2022, namun sambutan daripada pemilik model yang terlibat agak kurang memberangsangkan.

    “Pemilik yang belum mengganti beg udara secara percuma digalakkan berbuat demikian selagi kemudahan sokongan tempatan di Malaysia masih tersedia sehingga Disember 2026.

    “CST sekali lagi menghebahkan seruan akhir ini kepada pemilik kenderaan, di samping rakan dan ahli keluarga mereka, bagi menyebarkan maklumat dan memastikan kenderaan terbabit selamat digunakan untuk jangka panjang,” kata CST menerusi kenyataan yang dikeluarkan.

    Kempen panggilan balik ini melibatkan model-model berikut:
    • Chevrolet Cruze (model 2010–2015)
    • Chevrolet Orlando (model 2013–2015)
    • Chevrolet Sonic (model 2013–2014)
    • Chevrolet Trax (model 2017)
    • SAAB 9-3 (model 2007)

    Menurut CST, sejak dari mula, kerja penggantian dijalankan dengan kerjasama Honda Malaysia Sdn. Bhd. (HMSB) menerusi pengedar sah terpilih. Namun kerjasama ini akan berakhir pada Disember 2026 dan oleh itu pemilik digalakkan menggunakan rangkaian HMSB sebelum penghujung tahun 2026.

    Walau bagaimana pun, CST turut berkata, kempen panggilan balik beg udara Takata akan diteruskan selepas Disember 2026. “Namun begitu, setelah kemudahan sokongan yang berpusat di Malaysia berakhir, pemilik yang masih belum membuat penggantian perlu mendapatkan khidmat penggantian percuma ini di lokasi yang ditetapkan di Singapura dan Yala, Thailand.

    “Bagi terus membantu pemilik kenderaan terjejas di Malaysia selepas Disember 2026, CST akan menyediakan maklumat mengenai pilihan penggantian serta saluran hubungan pelanggan menerusi laman web panggilan balik CST, www.chevrolettakatarecallmy.com,” tambah CST.

    CTS turut berkata, kempen panggilan balik ini melibatkan inflator beg udara Takata generasi lama tertentu yang menggunakan propelan PSAN yang tidak kering (non-desiccated PSAN propellant). Pendedahan berpanjangan kepada kelembapan tinggi dan suhu panas boleh menyebabkan propelan ini merosot dari semasa ke semasa. Jika beg udara berkembang ketika berlaku perlanggaran, keadaan ini boleh meningkatkan tekanan dalaman sehingga menyebabkan sarung inflator pecah, lalu membahayakan keselamatan penumpang.

    Untuk urusan selepas Disember 2026, atau bagi pemilik yang ingin membuat penggantian dengan segera, para pemilik model terlibat boleh menghubungi Pusat Bantuan Pelanggan CST di +662 020 5720 atau melalui e-mel [email protected] untuk urusan dan bantuan secara terus.

    Sebagai pilihan lain, pelanggan boleh membuat penggantian terus di dua lokasi sah iaitu di Autosales Co., Ltd. (Yala), 928, Sirorot Road, Tambon Sateng, Amphoe Mueang Yala, 95000, Thailand dan juga Alpine Motors Pte Ltd, 7 Ubi Close, Singapura.

     
  • BYD Seal 6 Standard diperkenal di Thailand – harga lebih mampu milik, bateri 46 kWh, NEDC 410 km

    BYD Seal 6 Standard diperkenal di Thailand – harga lebih mampu milik, bateri 46 kWh, NEDC 410 km

    BYD memperkenalkan satu lagi varian baru bagi sedan elektrik Seal 6 di Thailand, iaitu versi Standard, yang diletakkan sebagai model paling mampu milik dalam barisan tersebut. Ia melengkapkan dua varian sedia ada iaitu Dynamic dan Premium, yang turut ada dipasarkan di Malaysia.

    Di Thailand, BYD Seal 6 Standard ditawarkan pada harga 799,900 baht (sekitar RM98,000), iaitu 100,000 baht (RM12,300) lebih murah berbanding varian Dynamic yang berharga 899,900 baht (RM110,300), serta 150,000 baht (RM18,400) lebih rendah daripada varian Premium yang dijual pada harga 949,900 baht (RM116,400).

    Bagi mencapai harga yang lebih rendah, Seal 6 Standard menggunakan bateri Blade LFP berkapasiti 46.08 kWh, berbanding bateri 56.64 kWh yang digunakan pada varian Dynamic dan Premium.

    Meskipun kapasiti baterinya lebih kecil, model ini masih menggunakan motor elektrik yang sama seperti varian Dynamic dengan kuasa 129 PS (95 kW) dan tork 220 Nm. Namun, jarak geraknya dikurangkan kepada 410 km mengikut kitaran NEDC, berbanding 485 km bagi varian Dynamic. Jika berdasarkan piawaian WLTP yang lebih realistik, Seal 6 Standard dijangka mampu mencapai sekitar 350 km, manakala Dynamic menawarkan jarak gerak sehingga 425 km.

    BYD Seal 6 Standard diperkenal di Thailand – harga lebih mampu milik, bateri 46 kWh, NEDC 410 km

    BYD Seal 6 Premium di Malaysia

    Prestasi turut berkurangan sedikit, tetapi angka kuasa kekal sama. Pecutan 0-100 km/j kini mengambil masa 12.5 saat, iaitu lebih perlahan sekitar 1.5 saat berbanding varian Dynamic. Keadaan ini dipercayai berpunca daripada talaan sistem yang dioptimumkan bagi memaksimumkan kecekapan penggunaan tenaga.

    Untuk pengecasan, Seal 6 Standard menyokong pengecasan pantas DC sehingga 80 kW, lebih rendah berbanding 100 kW pada dua varian yang lebih tinggi. Namun, disebabkan baterinya lebih kecil, tempoh pengecasan dari 30% hingga 80% masih kekal sekitar 23 minit. Bagi pengecasan AC pula, kuasa maksimum masih dihadkan kepada 7 kW.

    Dari segi penampilan, Seal 6 Standard hampir tidak berbeza dengan varian Dynamic. Ia masih dilengkapi lampu utama LED, lampu belakang LED serta rim aloi bersaiz 17 inci. Walaubagaimanapun, jalur lampu LED penuh di bahagian hadapan hanya ditawarkan pada varian Premium.

    Di ruang kabin, model ini masih mengekalkan kelengkapan seperti penyaman udara automatik dua zon, paparan instrumen digital bersaiz 8.8 inci, skrin infotainmen 12.8 inci serta sistem audio enam pembesar suara. Sama seperti varian Dynamic, ia juga tidak didatangkan dengan bumbung panoramik dan pengecas telefon tanpa wayar Qi.

    BYD Seal 6 Premium di Malaysia

    Namun, beberapa ciri turut digugurkan bagi mengekalkan harga yang lebih rendah. Antaranya ialah tempat duduk hadapan dengan pelarasan kuasa, kamera pandang keliling 360 darjah dan sensor parkir hadapan. Walaupun masih dilengkapi enam beg udara, model ini juga tidak menawarkan sistem bantuan pemandu termaju (ADAS), termasuk fungsi brek kecemasan autonomi (AEB).

    Buat masa ini, peluang untuk melihat BYD Seal 6 Standard dipasarkan di Malaysia dilihat agak tipis. Ini berikutan dasar import kenderaan elektrik (CBU) baru yang berkuat kuasa bulan ini di bawah Kementerian Pelaburan, Perdagangan dan Industri (MITI), yang menetapkan nilai minimum kenderaan elektrik import sepenuhnya sebelum cukai dan margin ialah RM200,000.

    Justeru, model seperti Seal 6 Standard sukar ditawarkan pada harga mampu milik melainkan BYD memulakan pemasangan tempatan (CKD), sama ada melalui projeknya di Tanjung Malim yang sebelum ini tertangguh atau dengan mendapatkan khidmat pengeluar kontrak seperti Sime Motors.